項目七國際陸路貨物運輸業務知識目標：掌握國際鐵路貨物運輸代理業務；掌握國際鐵路貨物聯運代理業務；掌握國際公路貨物運輸代理業務；了解國際鐵路貨物運輸聯運單的繕制；掌握國際鐵路貨物運輸聯運運費的計算與核收。能力目標：理解所學理論知識；能夠運用所學的理論知識，結合實際情況做好陸路貨物運輸代理業務。引入案例1991年1月,陜西某多式聯運經營人從南斯拉夫通過大陸橋運輸進口家具,家具裝載于8個20英尺的集裝箱內,第一批貨為4個集裝箱,于2月21日抵達集裝箱站,而另外4個集裝箱卻遲遲不見。后經多次查找方知,由于國外代理制單錯填到站名,將貨錯發至上海。當時上海正遭遇洪水災害,7月25日收到貨后,打開集裝箱后發現大部分家具已被水浸泡、破損,不能使用。模塊一國際鐵路貨物運輸模塊鐵路運輸是現代化運輸業的主要運輸方式之一，已經有150多年的歷史。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全可靠、運輸成本低、運輸準確性和連續性強、受氣候影響較小等一系列特點。我國經由鐵路運輸的進出口貨量，僅次于海洋運輸而居于第二位。國際鐵路貨物運輸是指起運地點、目的地點或約定經停地點位于不同國家或地區的鐵路貨物運輸。由于運送貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，因此國際鐵路貨物運輸主要采取聯運方式，即國際鐵路聯運。一、國際鐵路運輸的作用1.有利于發展同歐亞各國的貿易通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限于東歐國家。鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。進入60年代以后我國海上貨物運輸的發展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。2有利于開展同港澳地區的貿易并通過香港進行轉口貿易鐵路運輸是大陸地區和港澳開展貿易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對港澳的運輸達到優質、適量、均衡、應時的要求在政治上和經濟上都非常重要。為了確保該地區的市場供應從內地開設了直達地區的快運列車，對繁榮穩定港澳市場，以及該地區的經濟發展起到了積極作用。香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯系，海、空定期航班比較多，作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯運，為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易、對保證我國出口創匯起著重要作用。對運往香港貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發"貨物承運收據"。京九鐵路和滬港直達通車后，內地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區系自由港，放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。

對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。3對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。4利用歐亞大陸橋運輸是必經之道大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介采用國際鐵路系統來運送。我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短3000公里。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點。這種運輸方式對發展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件。為了適應我國經濟貿易的發展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經之道將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展。一、國際鐵路貨物運輸方式（一）整車貨物運輸一般來說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用30公噸以上的一輛車或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。整車貨物運輸的基本條件：（1）承運人原則上應按件數和重量承運貨物，但對散裝、堆裝貨物的規格、件數過多，在裝卸作業中難于點清件數的貨物，則只按重量承運，不計算件數。（2）貨物的重量由托運人確定。（3）按照貨物運輸途中的特殊需要，允許托運人派人押運。（4）允許在鐵路專用線、專用鐵路內裝車或卸車（二）零擔貨物運輸托運一批貨物的重量、體積、形狀、運送條件等不需要單獨使用一輛貨車運輸，可以與其他幾批貨物拼裝一輛貨車運送時，則按零擔運輸的方式向鐵路承運人辦理托運手續。一件零擔貨物的體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外),每批不得超過300件。零擔貨物運輸有以下幾種形式：①直達零擔，指同一達到目的站的貨物。②中途零擔，指不能直達，中途卸下再發送的貨物。③沿途零擔，指沿途列車按到站順序卸下的貨物。④快運零擔，指掛運在快運開行區段的零擔貨運。⑤普通零擔，指可裝棚車的貨運。⑥笨重零擔，指需裝敞車的大件貨物的零擔貨運。⑦定期零擔，指定線、定到站、定班期、定車輛的貨運。（三）鐵路集裝箱貨物運輸為了節約貨物包裝材料、降低商品成本、簡化運輸手續、提高裝卸作業效率、加速貨物和車輛的周轉、以貴重、易碎、怕濕貨物為主，在鐵路集裝箱運輸營業所或集裝箱辦理站之間，可辦理集裝箱運輸。鐵路集裝箱貨物運輸是指將貨物裝入集裝箱，再將集裝箱作為下個單元裝載到貨車上進行運輸的方式。集裝箱運輸每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態（同一重箱或空箱），至少一箱。最多不超過一輛鐵路貨車所能轉運的箱數或集裝箱總重之和不超過貨車的容許載重量。通常，鐵路集裝箱運輸的貨物，從裝箱、加封到啟封、拆箱，應由發貨人、收貨人負責。鐵路憑封印（即鉛封）與發貨人辦理收箱、運輸，并以發貨人的封印向收貨人辦理支付。通用集裝箱適合運輸交電類、儀器儀表類、小型機械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其他適合集裝箱運輸的貨物。下列貨物不得使用集裝箱運輸：容易污染箱體的貨物（托運人自備箱除外）；易于損壞箱體的貨物（（托運人自備箱除外）；鮮活貨物（經鐵路局確定在一定時間和區域內，可以使用集裝箱的除外）；危險貨物。鐵路集裝箱的運輸方式主要有集裝箱定期直達列車、集裝箱專用列車、一般快運列車以及普通貨運列車四種。（1）集裝箱定期直達列車。這種方式在發達國家普遍使用，其特點是：定期、定線、定點運行；固定車底循環使用；對始端站要求不高；列車編組不專，一般20節車廂為一列。（2）集裝箱專運列車。同定期直達列車的區別在于不定期，可緩解船期不定和貨源不均衡的矛盾。（3）一般快運列車。小批量集裝箱編入快運列車的方式。（4）普通貨運列車。更小批量集裝箱編入普通列車裝運，到貨慢，效率低。二、國際鐵路貨物運輸代理業務流程（一）出口貨物運輸代理業務流程1．運輸合同的簽訂辦理鐵路貨物運輸，托運人與承運人應簽訂運輸合同。大宗整車貨物的運輸合同可按季度、半年度、年度或更長期限簽訂，并提出月度通鐵路運輸計劃。其他整車貨物可用鐵路貨物運輸服務訂單作為運輸合同。整車貨物交運貨物時，還須向承運人遞交貨物運單，零擔貨物和集裝箱貨物，以貨物運單作為運輸合同。2．出口托運承運人與代理人或代理人簽訂運輸合同后，由發貨人或其代理人向鐵路車站填報運單。始發站接受運單后審核運單，同時查驗有無批準的用車計劃，如無問題便在運單上簽署貨物進展日期或裝車日期，以便接受托運。3．核查貨源車站受理托運后，發貨人按照指定日期將貨物運到車站或指定貨位，車站根據運單查對貨物，經查驗過磅無問題后交鐵路保管。始發站在云單上加蓋承運日期戳，負責發運。發運前，對棚車保溫車，罐車必須施封，有發貨人裝車時由發貨人施封，由鐵路裝車的鐵路施封。鉛封內容有站名、封志號、年、月、日。4．國境站交接國境站接到國內前方站的列車到達預報后，立即通知國際聯運交接所，國際聯運交接所需負責下述工作：辦理貨物、車輛和運送用具的交接和換裝工作；辦理各種交接手續，檢查運送票據和編制商務記錄；處理交接中發生的各種問題；計算有關費用；聯系和組織與鄰國貨車銜接事宜。5．查驗放行列車進站后由鐵路伙同海關接車，鐵路負責整理、翻譯運送票據，編制貨物和車輛交接單；外運負責審核貨運單證，糾正錯發、錯運及單證的差錯并辦理報關、報驗手續；海關查驗貨、證是否相符以及是否符合有關政策法規，如無問題則負責放行。最后由相鄰兩國的鐵路雙方辦理具體的貨物和車輛的交接手續并簽署交接證件。6．到站交付在貨物到達終到站后，由該站通知收貨人領取貨物。在收貨人付清一切應付的運送費用后，鐵路將第一聯、第五聯運單交收貨人憑以清點貨物，收貨人在領取貨物時應在運單第二聯上填寫領取日期并加蓋收貨戳記。收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質、全部或部分喪失原有用途時才可拒收。（二）進口貨物運輸代理業務流程1．確定貨物到達站國內訂貨部門應提出確切的到達站的站名稱和到達路局的名稱，除個別單位在過精站設有機構者外，均不得以我國國境站或換裝站位到達站，也不得以對方國境站為到達站。必須注明貨物經由的國境站。2．對外訂貨簽約進口單位對外簽訂訂貨時，必須按照商務部的統一規定編制運輸標志，不得顛倒順序和增加內容，否則會造成錯發、錯運事故。同時，應及時將合同的中文副本、附件、補充協議書、確認函電、交接清單等寄送國境站外運機構，在這些資料中要有合同號、訂貨號、品名、規格、數量、單價、經由國境站、到達路局、到站、嘜頭、包裝及運輸條件等內容。事后如有某種變更事項也應及時將變更資料抄送外運機構。3．國境站交接進口貨物列車到達國境站后，由鐵路會同海關接車，雙方鐵路根據列車長提供的貨物交接單辦理交接。交接過程中，鐵路負責簽辦交接證件，翻譯貨運單據，組織貨物換裝和繼續發運。在交接過程中，如發現有殘短鐵路部門應進行詳細記載，以作為鐵路雙方簽署商務記錄的原始依據。外運部門負責根據進口合同資料對運單及其他所用貨運票據進行核對，如無問題便制作進口貨物報關單。海關負責對貨物進行監管，進口貨物報關后，海關根據報關單查驗貨物，在單、證、貨相符的情況下簽字放行。我國與鄰國干線名稱我國國境站對方國境站我國軌距對方軌距中俄間濱洲線滿洲里后貝加爾14351520濱綏線綏芬河格羅迪科沃14351520中蒙間集二線二連浩特扎門烏德14351524中朝間沈丹線丹東新義州14351435梅集線集安滿浦14351435中越間湘桂線憑祥同登14351435/1000昆河線山腰老街10001000中哈間北疆鐵路阿拉山口德魯日巴143515204．分撥與分運國外發貨人集中托運、以我國國境站為到站、外運機構為收貨人的小額訂貨，以及國外鐵路將零擔貨物合裝整車發運至我國國境站的，外運在國境站接貨后負責辦理分撥、分運業務。所謂分撥、分運即按貨物的流向換裝車輛，換裝后的車輛按流向重新編組向內地運輸。如貨物在分撥、分運中發現有貨損、貨差情況且屬于鐵路責任的，應由鐵路出具商務記錄，如屬于發貨人責任的，應及時通知有關進口單位向發貨人索賠。5．進口貨物交付鐵路到站后需向收貨人發出到貨通知后，收貨人接到通知后即向鐵路付清運送送費用，然后由鐵路將運單和貨物總交給收貨人，收貨人在取貨時應在運行報單上加蓋收貨戳記，作為收貨憑證。6．貨物催領承運人卸車完畢后對無從接收的貨物需及時向收貨人發出催領通知。到站發出催領通知（不能實行催領通知的為卸車之后）的次日起，二日內收貨人應將貨物全部搬出。對超出二日（鐵路局可規定為一日）未能搬出者，車站向收貨人核收貨物暫存費。收貨人拖延領取、拒絕領取或無人領取時，鐵路采取解決措施無效后，自發出催領通知滿三十日（搬家貨物為六十日）仍無人領取或收貨人未按規定期限提出處理意見的，承運人按無法交付貨物進行處理。對性質不宜長期保管的貨物，承運人根據具體情況可縮短處理期限。三、國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運(以下簡稱“國際鐵路聯運”)，是指使用一份統一的國際鐵路聯運跨及兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運送中，由參加國鐵路負責辦理兩個或兩個以上國家運壯物過程-由托運人支付全程運輸費用的鐵路貨物運輸組織形式。國際鐵路貨物聯運簡化手續、方便貨主；能夠充分利用鐵路運輸在國際貿易中的優勢；加速了資金的周轉，促進鐵路沿線經濟及鐵路運輸企業的發展。（一）國際鐵路貨物聯運的特點（1）涉及面廣。凡辦理國際聯運，每運送一批貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，有時還要通過與國際貨協有關的國家，向與國際貨協無關的西北歐國家辦理轉發送，才能完成全程的運送工作，最后運到目的地。（2）運輸條件高。由于國際聯運涉及多個國家的鐵路、車站和國境站，有時還有收轉人參加，這就要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉載、票據的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關國際聯運的規章、規定，否則將造成貨損、貨差、延遲交貨等運輸事故。（3）運輸時間短、成本低。國際鐵路貨物聯運的始發站和最終目的站大多是內陸車站，或發、收貨的鐵路專用線。貨物從發貨人的專用線或就近的車站出發，直接到達收貨人的專用線或就近的車站。對內陸收發貨人來講，鐵路運輸時間比海運少，運輸成本也比海運低。使用一份鐵路聯運票據完成貨物的跨國運輸。（4）運輸方式單一、責任統一。由于國際聯運僅使用鐵路一種運輸方式，所以全程運輸只由鐵路運輸承運人負責，運輸責任方面統一、明確，便于協調與管理。（二）國際鐵路貨物聯運的基本條件1．國際鐵路貨物聯運的范圍

（1）同參加《國際貨協》和未參加《國際貨協》但采用《國際貨協》規定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發站以一份運送票據負責運送至最終到站交付給收貨人。（2）同未參加《國際貨協》鐵路間的貨物運送，發貨人在發送路用《國際貨協》運送票據辦理至參加國際貨協的最后一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發貨人委托的收轉入轉運至最終到站。（3）通過過境鐵路港口站的貨物運送。從參加《國際貨協》鐵路的國家，通過參加《國際貨協》的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家的鐵路是否參加《國際貨協》）或者相反方向運送貨物時，用國際貨協運送票據只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個站起開始辦理，由港口站的收轉人辦理轉發送。2．國際鐵路貨物聯運的種類國際鐵路貨物聯運種類分為整車、零擔和大噸位集裝箱。（1）整車。它是指按一份運單托運，按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。（2）零擔。它是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000千克，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物，但如果有關鐵路之間另有商定條件，也可不適用《國際貨協》整車和零擔貨物的規定。（3）大噸位集裝箱。它是指按一份運單托運，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。3．國際鐵路貨物聯運的運輸限制

（1）在國際鐵路直通貨物聯運中，不準運送的貨物。①應當參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品；②屬于應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品；③炸彈、彈藥和軍火（但狩獵和體育用的除外）；④爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質；⑤一件重量不足10千克，體積不超過0.1立方米的零擔貨物；⑥在換裝聯運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物；⑦在換裝聯運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100千克的零擔貨物，但此項規定不適用附件第2號《危險貨物運送規則》中規定的一件最大重量不足100千克的貨物。（2）只有在參加運送的各鐵路間預先商定后才允許運送的貨物：①一件重量超過60噸的；而在換裝運送中，對越南重量超過20噸的；②長度超過18米的；而運往越南長度超過12米的；③超限的；④在換裝運送中用特種平車裝運的；⑤在換裝運送中用專用罐車裝運的化學貨物；⑥用罐車運往越南的一切罐裝貨物。（3）必須按特殊規定辦理才可運送的貨物：①危險貨物；②押運人押運的貨物；③易腐貨物；④集裝箱貨物；⑤托盤貨物；⑥不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車；⑦貨捆貨物。(三)國際鐵路貨物聯運運費的計算與核收1.運費計算與核收的原則（1）發送路運送費用按承運當日發送路國內規章規定計費，以發送國貨幣在發站向發貨人核收。（2）過境路運送費用對參加《統一貨價》的鐵路，按承運當日《統一貨價》規定計費，以瑞士法郎算出的款額，按支付當日規定的兌換率折成核收運送費用國家的貨幣，根據運單第20欄的記載，在發站向發貨人或在到站向收貨人或直接向其代理人核收；對未參加《統一貨價》鐵路的過境運送費用，由該鐵路直接向發貨人或收貨人或其代理人核收。（3）到達路運送費用按承運當日到達路規章規定，以到達國貨幣在到站向收貨人核收我國出口的聯運貨物，交貨共同條件一般均規定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。2.國際鐵路貨物聯運運費的計算國際鐵路聯運費用由發送路運送費用、過境路運送費用和到達路運送費用三部分所構成。國際鐵路聯運運送費用的計算和核收，必須遵循《國際貨協》、《統一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運價規則》(簡稱《國內價規》)的規定。1）過境運費的計算過境運費按《統一貨價》規定計算，其計算程序是：（1）根據運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過程里程。（2）根據貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準化。（3）在慢運貨物運費計算表中，根據貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量運費總額＝基本運費額×（1＋加成率）加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比。快運貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。2）國內段運費的計算國內段運費按《國內價規》計算，其程序是：（1）根據貨物運價里程表確定發到站間的運價里程。一般應根據最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內。（2）根據運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。（3）根據運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。（4）計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重。（四）國際鐵路貨物運輸代理業務流程1.出口貨物運輸代理業務流程首先，聯運出口貨物實際交接在接收方國境站進行。口岸貨運公司接到鐵路交接所傳遞的運送\o"票據"票據后，依據聯運運單審核其附帶的各種單證份數是否齊全，內容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知更正、補充。其次，報關報驗。運送單證經審核無誤后，將出口貨物運送單截留三份(\o"易腐貨物"易腐貨物截留兩份)，然后將有關運送單證送各聯檢單位審核\o"放行"放行。最后，貨物的交接。\o"單證"單證手續齊備的列車出境后，交付方在鄰國國境站的工作人員會同接收方工作人員共同進行\o"票據"票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接可分為一般貨物鐵路方交接和易腐\o"貨物貿易"貨物貿易雙方交接。2.進口貨物運輸代理業務流程第一，確定貨物到達站。國內訂貨部門應提出確切的到達站的車站名稱和到達路局的名稱，除個別單位在國境站設有機構者外，均不得以我國國境站或換裝站為到達站，也不得以對方國境站為到達站。第二，必須注明貨物經由的國境站。即注明貨物是經二連還是滿洲里抑或阿拉山口進境。第三，正確編制貨物的\o"運輸標志"運輸標志。各部門對外訂貨簽約時必須按照外經貿部的統一規定編制運輸標志，不得顛倒順序和增加內容，否則會造成錯發、錯運事故。第四，向國境站外運機構寄送合同資料。進口單位對外簽訂合同應及時將合同的中文副本、附件、補充協議書、變更申請書、確認函電、交貨清單等寄送國境站外運機構，在這些資料中訂有：\o"合同號"合同號、訂貨號、品名、規格、數量、單價、經由國境站、到達路局、到站、\o"嘜頭"嘜頭、\o"包裝"包裝及運輸條件等內容。事后如有某種變更事項也應及時將變更資料抄送外運機構。四、國際鐵路貨物運輸單證（一）國際鐵路貨物運單1.含義我國的國際鐵路運單可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯運運單，后者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口貨物時，由于國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證，故使用“承運貨物收據”這種特定性質和格式的單據。1）國際鐵路貨物聯運運單國際鐵路貨物聯運所使用的運單是鐵路與貨主間締結的運輸契約的證明。此運單正本從始發站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人是鐵路同貨主之間交接貨物，核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據。運單副本是賣方憑以向銀行結算貨款的主要證件。2）承運貨物收據承運貨物收據既是承運人出具的貨物收據，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約的證明。中國內地通過鐵路運往港、澳地區的出口貨物，一般委托中國對外貿易運輸公司承辦。當出口貨物裝車發運后，對外貿易運輸公司即簽發承運貨物收據交給托運人，作為對外辦理結匯的憑證。承運貨物收據只有第一聯為正本，反面印有“承運簡章”，載明承運人的責任范圍。2．國際鐵路貨物運單的性質托運人向承運人提出貨物運單是一種簽訂合同的要約行為，即表示其簽訂運輸合同的意愿。按貨物運單填記的內容向承運人交運貨物，承運人按貨物運單記載接收貨物，核收運輸費用，并在運單上蓋章后，運輸合同即告成立。托運人、收貨人和承運人雙方即開始負有法律責任。國際鐵路貨物運單不是物權憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運人可憑運單副本辦理托收或議付。3．國際鐵路貨物運單的格式貨物運單格式由兩部分組成，左側為運單，右側為領貨憑證。運單和領貨憑證背面分別印有“托運人須知”和“收貨人領貨通知”。每批貨物填寫一張貨物運單，使用機械冷藏車運輸的貨物，同一到站，同一收貨人一起運輸時，可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本運單外，每一份卸站應增加分卸貨物運單兩份（分卸站和收貨人各一份）。按一批托運的貨物品名過多或托運搬家貨物時，運單上的“貨物名”欄不夠填寫時，托運人須同時提出“物品清單”一式三份（一份由始發站存查、一份隨運單交到站、一份退還收貨人）。4．國際鐵路貨物運單的填寫要求運單需根據欄目要求分別由托運人和承運人填寫。填寫內容必須翔實正確，文字規范，字跡清楚，不得使用鉛筆或紅色墨水。內容如有更改，在更改處須加蓋托運人或承運人印章證明。托運人對貨物及物品清單各欄填寫內容的真實性負責。承運人對貨物運單內托運人的填寫事項進行檢查，填制貨票，在貨物運單領貨憑證物品清單上加蓋車站承運日期戳，填記貨票號（整車貨物包括車號、集裝箱貨物包括集裝箱號）即為承運。承運同時，承運人應將貨票丙聯、物品清單一份，領貨憑證交給托運人，托運人將領貨憑證及時交給收貨人，憑此聯系到站領取貨物。托運人向承運人交運貨物時應按批提出貨物運單。（二）國際鐵路貨物運輸證明文件除貨物運單外，下列貨物須憑證明文件運輸：物資管制方面的，如托運麻醉品、槍支、民用爆炸品，必須出具醫藥、公安部門的證明文件；衛生檢疫方面的，如托運種子、苗木、動物和動物產品，應出具動、植物檢疫部門的證明文件；物資運輸歸口管理方面的，如托運煙草、食用鹽、酒類應出具物資管理部門的證明文件；國家行政管理方面的，如進出口部門規定須憑運輸許可證運輸的貨物，應出具運輸許可證；須憑證明文件托運的貨物，托運人不能出具規定的證明文件時，鐵路可拒絕受理。（三）國際鐵路聯運運單的構成國際鐵路聯運運單是鐵路承運國際聯運貨物時簽發給托運人的單據。它對發、收貨人和鐵路都具法律效力，是國際聯運中重要的運輸單證。當發貨人提交了運單上所列的全部貨物和付清他所負擔的一切費用后，發站在運單上加蓋發站日期戳記，表明貨物已經承運。國際鐵路聯運運單（以下簡稱運單），由運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單和貨物到達通知單等5張組成。（1）運單正本——是運輸合同的憑證，它隨同貨物至到站，并連同第5張（貨物到達通知單）和貨物一起交給收貨人。（2）運行報單——是參加聯運各鐵路辦理貨物交接、劃分運送責任以及清算運送費用，統計運量和運輸收入的原始依據，它隨同貨物至到站，并留存到達路。（3）運單副本——于運輸合同簽訂后，交給發貨人，但它不具有運單的效力，僅證明貨物已由鐵路承運。發貨人可憑此副本向收貨人結算貨款，行使變更要求以及在貨物和運單全部滅失時，憑此向鐵路提出賠償要求。（4）貨物交付單——隨同貨物至到站，并留存到達路。（5）貨物到達通知單——隨同貨物至到站，并連同第1張和貨物一并交給收貨人，是收貨人報關的憑據。目前鐵路線與中國相互銜接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著中國對外開放程度的不斷深入，加上周邊國家的經濟迅速發展，中國與周邊國家之間的商貿往來日趨緊密，中國鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20％的高速度增長。除此之外，各國的鐵路線也通過眾多場站和碼頭等節點或樞紐與公路和海（水）運相銜接。在國際貨物運輸中，使用包含鐵路在內的多種運輸形式，以各種運輸方式接力的形式將貨物由出口國的啟運地運至進口國的目的地的做法十分普遍。模塊二國際公路運輸業務公路運輸及公路運輸網，在現代國際陸運貿易中占有重要的地位。它不僅是連接海港、碼頭、機場、車站、倉庫和貨運站等集散貨物的重要途徑和通道，而且也是跨國和伸向陸地腹地的最便捷的運輸方式。近年來，隨著我國對外貿易的日益擴大，許多陸路口岸相繼開通，涉外公路的運輸量大幅度提高，國際公路貨物運輸已成為我國對外貿易工作中不可缺少的重要組成部分。目前，國際公路貨運業務主要集中在承擔海運等其它運輸方式的集疏運服務、承擔直達運輸服務預與承擔公路國際聯運業務三個方面，一、國際公路貨物運輸的方式國際公路貨物運輸常用的運輸方式主要有：整車與零擔貨運、長途與短途貨運、普通和特殊貨運、集裝化運輸和貨物聯運等。1.整車貨物運輸。指一次托運貨物在3噸以上（含3公噸），或者不足3公噸，但其性質、體積或形狀不能和其他貨物拼裝，需要一輛3公噸及以上汽車運輸。為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人。2.零擔貨物運輸。指一次托運同一到站的貨物，其重量不足3噸，體積不超過1.5立方米，單件重量不得超過200kg；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5m、1.5m和1.3m的貨物運輸。各類危險貨物，易破損、易污染和鮮活等貨物，一般不能作為零擔貨物辦理托運。3.特種貨物運輸。指危險品、超限笨重大件、鮮活貨物等需特殊車輛和有關管理部門準運證的貨物運輸。包括危險貨物運輸和大型無意運輸等。4.集裝箱運輸。又稱為成組運輸或規格化運輸，是指以集裝箱為運輸單位的貨物運輸。集裝箱運輸已成為一種普遍使用的貨運形式，它能減少貨物在整個運輸過程中的損失，提高運輸質量，有利于組織搬運裝卸機械化作業以及不同運輸方式之間的貨物聯運。集裝箱運輸包括：國際及沿海集裝箱由港口向內地腹地延伸運輸;中轉運輸業；內地貨運站交接、拆裝、倉儲、分撥運輸；鐵路至收、發貨人倉庫，堆場門到門運輸業；貨運代理拆、裝箱作業運輸；城鄉間物流配送運輸業；供港物資集裝箱運輸；多式聯運；大陸橋運輸。5.邊境公路運輸。指通過中、外邊境口岸報驗、報關的外貿公路運輸。6.進、出口貨物集、疏港運輸。主要指散雜貨和集裝箱運輸。7.包車運輸。是指把車輛包給托運人使用，按時間或里程計算運費的貨物運輸方式。常適用于不宜計量、計運距且貨物特性不能按正常速度行駛。道路條件受限制的。裝卸難度大、時間過長的、貨主自行決定車輛開停時間的、貨主自行要求包車的貨物運輸。8.海關監管運輸。是指已向海關辦理出口手續，但尚未出口，須受海關監管的貨物、轉關貨物（入境后轉至另一設關地辦理海關手續的貨物）、來料加工貨物（外商提供原料、入境加工后全部復運出境的貨物）。這類貨物進行公路運輸時，海關需對承運運費的車隊予以監管，并給予資質認證。二、國際公路貨物運輸運費的核算公路貨物運輸費用包括運費和其他費用。運費是指公路貨物運輸的承運人在運輸貨物時依照所運貨物的各類、重量、距離而收取的費用，它是公路貨物運輸費用中的重要的組成部分。其他費用也稱雜費，主要是指包括裝卸費在內的在公路貨物運輸中產生的相關費用。1.公路運費的計費重量在計算公路貨物運輸費用時，需要考慮貨物的計費重量。公路貨物運輸計費重量規定如下：（1）一般貨物。無論是整批貨物還是零擔貨物，計費重量均按毛重計算。整批貨物運輸以噸為單位計重，噸以下計至100千克（尾數不是100千克的，四舍五入）；零擔貨物運輸以千克千克為單位計重，最小計費重量為1千克（重量在1千克以上、尾數不足1千克的，四舍五入）。（2）輕泡貨物。每立方米重量不足333千克的貨物為輕泡貨物。整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關道路交通安全規定為限，按車輛標記噸位計算重量；零擔輕泡貨物以貨物最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合為333千克計算重量。另外，還有其他幾種計費重量：包車運輸按車輛的標記噸位計算重量；散裝貨物（如砂、礦石、木材等）根據體積，按有關單位統一規定的重量換算標準計算重量；集裝箱運輸以箱為計量單位計算重量，不按箱內貨物實際重量計算。2.公路運費的計費里程公路貨物運輸計費里程按貨物的裝貨地點至卸貨地點的實際運輸里程計算，以千米為單位，尾數不足1千米的，進整為1千米。出入境汽車貨物運輸的境內計費里程以交通主管部門核定的里程為準，境外里程按毗鄰地區交通主管部門或有權認定部門核定的里程為準。未核定里程的，由承、托雙方協商或按車輛實際運行里程計算。3.公路運費的計價單位境內公路貨物運輸以元為計價單位，運費尾數不足1元時，四舍五入。整批貨物運輸的計價單位為元/噸﹒千米，零擔貨物運輸的計價單位為元/千克﹒千米，集裝箱運輸的計價單位為元/箱﹒千米,包車運輸的計價單位為元/噸位﹒小時。出入境貨物運輸涉及其他國家貨幣時，在無法按統一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣作為計價單位。三、國際公路貨物運輸進出口代理業務（一）國際公路貨物運輸進出口代理業務流程1．公路運輸貨運代理的類型公路運輸貨運代理有兩種類型：一種是專門攬貨做貨主代理；另一種是大型貨運代理，本身擁有車輛和裝卸機械可承擔各類汽車運輸業務，又有專門的貨運代理部，像中外運就是兼有承托功能的貨運代理公司。2.國際公路貨物運輸代理的一般業務流程（1）托運承運。托運人（貨運代理人或發貨人）填制承運人印制的托運單向承運人托運。托運單分為三種，既是整車和運輸代理業務使用甲種運單、集裝箱運輸使用乙種運單、零擔運輸使用丙種運單。承運人對托運單進行審核，經審核無誤接受托運。接受托運時，托運人需根據所承運貨物的情況合理安排運輸車輛，與發貨人約定運輸路線，確定貨物運抵目的地時間與期限。承運人一旦受理托運即標志著承運人開始承擔運送貨物的責任。（2）核實貨源。托運人填寫運單后，承運人在管理貨物時，應根據運單記載貨物的名稱、數量、包裝方式等對重點貨物進行核實，主要內容是核查貨物是否可以隨時裝車，發運日期和數量有無變更，貨物包裝是否符合運輸要求，裝車場地設備能力能否達到要求，相關單證是否已備妥等，核對無誤后方可辦理交接手續。發現與運單填寫不符或可能危及運輸安全的，不得辦理交接手續。（3）裝卸貨物。裝卸貨物是貨物始發和到達不可缺少的作業，關系著貨物的完整和運輸效率，是汽車貨運的重要環節。汽車貨運裝卸貨物的形式主要包括：承運人自配專職工人隨車裝卸；貨主自理，裝貨由托運人負責，卸貨由收貨人負責；進出口港貨物的裝卸由港站專業裝卸部門承擔等三種形式，不論采用哪一種形式，裝卸能力、機力配合、時間安排都必須與車輛數量和運行安排相一致。同時，裝車時還需注意按核定噸位裝貨，不得超載等問題。（4）到達交付。整批貨物抵目的地前，承運人應當及時通知收貨人做好接貨準備，涉外運輸應由發貨人通知收貨人貨物抵達目的地的時間；零擔貨物運達目的地后，應在24小時內向收貨人發出到貨通知或按發貨人的指示及時將貨物交給收貨人。貨物整批運達后，承運人和發貨人雙方應當履行交接手續。包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施土封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采取承運人和發貨協商的交接方式交接。收貨人驗收無誤后，在貨票收貨回執上簽章，交給承運人帶回起運站。貨物運達約定地點后，收貨人應憑有效單證接收貨物，無故拒收貨物且超過30天仍無人接收的，由車站按無主貨處理。貨物交接時，承運人和發貨人對貨物的重量和內容有質疑，均可提出查驗與復磅，查驗和復磅的費用由責任方承擔。3.國際公路貨物運輸的單證國際公路貨運中最重要的的貨運單證為公路運單，即托運單。為了加強對出入境汽車運輸單證的管理，我國交通部頒布的《中華人民共和國出入境汽車運輸管理規定》中對于出入境汽車的運輸企業所使用的“國際汽車貨物運單”式樣做出了明確的規定。國際汽車聯運貨物運單為一式三份，均應有發貨人和承運人的簽字或蓋章。一份交付發貨人，作為貨交承運人的收據；一份跟隨貨物至目的地，作為貨物通關、交接的憑證；一份由承運人留存。國際公路貨物運單的內容主要包括：發貨人、收貨人、承運人的名稱及地址；貨物接管的地點、日期及指定的交貨地點；貨物的名稱、件數、重量、尺碼、包裝、標志及號碼；運輸費用；是否允許轉運的說明；貨物價值及保險；運輸期限；運單簽發的日期及地點等。(二)不同運輸組織形式貨運代理的業務流程1.公路整車貨物運輸代理（1）托運承運。托運人（貨運代理人或發貨人）填制承運人印制的托運單（托運單）向承運人托運。承運人審核運單，確定運輸里程，計算運雜費，簽章受理，接受委托。承運人會同托運人核實理貨、驗貨，落實收、發貨人過磅、裝卸準備。（2）配車裝運。承運人及托運人的貨運代理人實際監督裝運，現場確定裝載量、裝載件數、查驗包裝、監管裝車質量和捆扎苫蓋，散裝貨物防止丟、撒、漏、損。裝貨完畢后，承手雙方辦理交接手續。按行車路單，包裝貨物件交件收、散貨磅交磅收，集裝箱憑鉛封交接。（3）發車運輸。自承運人接收貨物時起至交付貨物時止，需對貨物的滅失、損壞負賠償責任（但人力不可抗拒的自然災害、貨物性質變化及自然耗損、包裝完好內貨短損及有押運保管的除外）。（4）到達交付。承運人將貨物運到目的地地后向收貨人交付。收貨人為貨運代理時，貨運代理應到場同承運人交接，按路單核收件數和散貨磅單重量，檢驗無誤后在承運人所持結算憑證上簽章。發生貨損、貨差時雙方做出記錄并簽認，貨運代理人或收貨人可在貨票上做出批注，但不得因貨損、貨差拒絕收貨。正常情況下，收貨人核收貨物后在貨票收貨回單上簽章，承運人的責任即告終止。2.公路零擔貨物運輸代理（1）受理托運。托運人填寫托運單辦理托運手續，承運人審核運單后接受委托。收到托運貨物后需按單核對、驗貨過磅，然后將貨物堆碼在指定貨位上，并托運單號貼標簽和填寫貨票，同時還需向托運人收取相關費用。零擔貨物入庫是承運人人對貨物履行責任的開始。（2）配載裝車。首先，按車核對噸位容積，按同一到站貨物的重量體積、理化性質、形狀大小合理配載，編制貨物清單，收集好隨車單證；其次，按裝貨清單裝車；最后，清點貨物在隨車單證上簽章并檢查苫蓋、捆扎和關鎖。（3）發車運行。站車交接后貨運班車嚴格按班點發車，車輛按規定路線行駛。需要中轉的貨物，在規定的中轉站中轉，并重新集結裝車，再繼續運至最終目的地。（4）到達作業。直接運達目的地的車輛到站后，承運車同車站辦理單證和貨物交接，單貨相符后，由車站做出到貨通知書，通知收貨人到車站提貨。合同運輸貨物安排送貨上門。貨物交付完畢，收回貨票提貨聯，零擔承運人的運輸責任才告結束。3.集裝箱出口貨物運輸代理（1）受理托運。托運人向承運人填報托運單，目前通用的做法是托運人（通常是貨運代理人）將海運訂艙單傳給承運車隊，車隊審查裝卸貨地點、提空箱地點后，接受委托并編制匯總計劃，與貨運代理或船舶代理聯系向誰提取空箱。（2）領取空箱。持加蓋承運公司公章的訂艙單到船舶代理公司換取提箱單。檢查核對訂艙單號、提空箱地點和發重箱地點、結關期。將提箱單送交集裝箱碼頭換取集裝箱設備交接單、集裝箱裝箱單和封具，按提箱地點的工作時間提取空箱，提箱后將箱號、封號通知貨運代理和船舶代理。（3）裝箱交付。將空箱連同裝箱單、鉛封運往發貨人倉庫或貨運代理指定的貨運站。貨運站裝箱時，貨運代理應到場監裝并辦理海關、商檢手續。裝畢加封后將重箱連同已簽署的裝箱單運往集裝箱碼頭堆場或指定地點待裝船。同時將裝箱單和設備交接單交集裝箱碼頭辦理交接手續，取得交付收據。（4）結算運費。將箱號、封號、訂艙號、碼頭交付收據傳真給貨運代理和船舶代理，交付收據轉交財務結算費用。4.集裝箱進口貨物運輸代理商（1）受理托運。目前通用的做法是托運人（通常是貨運代理人）將集裝箱放行提單作為托運手續憑證送達承運人，注明船名、箱型、箱數、箱號、收貨人地址和電話及運輸要求，承運人匯總計劃，據此向貨運代理人和船舶代理人聯系提取重箱，了解是否轉關。（2）提取重箱。將進口運輸通知單、提箱單送交集裝箱碼頭，換取集裝箱設備交接單，提取重箱。向集裝箱箱管代理交壓箱費。整箱貨運到收貨人倉庫或工廠，由收貨人安排卸箱。拼箱運到貨運代理指定的貨運站，收貨運站拆箱。（3）退送空箱。整箱和拼箱卸空后，將空箱附設備交接單運送回集裝箱碼頭或船公司代理指定的地點，經檢驗無誤后，取回集裝箱退還回單和押箱費用。（4）運送拼箱貨物。集裝箱拼箱貨拆箱卸下，由貨運代理人經過外輪理貨公司理驗后，交承運車隊運送至各個收貨人。四、國際公路運輸過程中的責任范圍

1.承運人責任

公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償：

1）由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。

2）包裝完好無損，而內部短損變質者。

3）違反國家法令或規定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。

4）收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者，

5）有隨車押運人員負責途中保管照料者。

對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。

要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內作出處理。

2.托運人責任

公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規定數量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規定支付運費。一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。五、國際公路貨運公約和協定

為了統一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯合國所屬歐洲經濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續承運人履行合同等等都做了較為詳細的規定。

此外，為了有利于開展集裝箱聯合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經由國，聯合國所屬歐洲經濟委員會成員國之間于1956年締結了關于集裝箱的關稅協定。參加該協定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協定的基礎上，根據歐洲經濟委員會倡議，還締結了《國際公路車輛運輸規定》（TransportInternationalRoutier簡稱TIR），根據規則規定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發運地到達目的地，在海關簽封下，中途可不受檢查、不支付關稅、也可不提供押金。這種TIR手冊是由有關國家政府批準的運輸團體發行，這些團體大都是參加國際公路聯合會的成員，它們必須保證監督其所屬運輸企業遵守海關法規和其它規則。協定的正式名稱是“根據TIR手冊進行國際貨物運輸的有關關稅協定。”（CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets）。

該協定有歐洲23個國家參加，并已從1960年開始實施。盡管上述《公約》和協定有地區性限制，但它們仍不失為當前國家公路運輸的重要國際公約和協定，并對今后國際公路運輸的發展具有一定影響。項目實訓：一、選出下列正確的答案1.下列()不是禁運貨物。A．武器彈藥B．劇毒藥品C．毒品D．蜜蜂2.國際鐵路聯運貨物運輸的費用是按()計算。A.《統一貨價》B.中國鐵路《鐵路運價規則》C.《INCOTERMS2010規則》D.我國境內按中鐵《鐵路運價規則》，境外按當地國家鐵路運費3.國際鐵路聯運憑運單第()向銀行辦理結匯或結算。A.一聯B.二聯C.三聯D.四聯4.僅次于海洋運輸方式的一種主要運輸方式是（）A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.管道運輸5.國際鐵路聯運運單具有()功能。A、運輸合同證明和物權憑證B、運輸合同證明和貨物收據C、貨物收據和貨物憑證D、貨物收據和流通性6.在國際鐵路貨物運輸中，國際貨協運單各聯中作為收貨人報關憑據的是()A.運單正本B.運行報單C.貨物交付單D.貨物到達通知單7.在國際鐵路貨物運輸中，國際貨協運單運行報單的作用是()A.運輸合同證明B.承運人合同履行的證明C.承運人接收貨的證明D.各承運人間交接、劃分責任等證明8.在我國發運國際鐵路運輸貨物，如果發現我國鐵路的運輸規定與國際貿易慣例規定有所差異，則應該()。A.按照國際貿易規定執行B.哪種規定合理，則按照哪種規定執行C.遵照中國鐵路規定執行D.哪種規定省錢，則按哪種規定執行9．我國以鐵路運往俄羅斯的貨物通常采用（）A．國際鐵路貨協運單B.國際鐵路貨約運單C.國際多式聯運提單D.國內鐵路運單10．對香港地區采用鐵路運輸時，對外結匯的憑證是（）A．國際鐵路運單B.香港段鐵路運單C.國際鐵路聯運運單D.承運貨物收據11.國際鐵路聯運出口貨運中，下列（）表明鐵路承運人接受承運。A．車站在運單上登記貨物裝車日期時B．貨物進入車站時C．貨物裝上車時D．車站在貨物運單上加蓋承運戳記時二，判斷下列操作是否正確1.國際鐵路零擔貨物運輸系指按一份托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。()2.國際鐵路聯運中承運人是以各國鐵路整體的名義與發收貨人訂立合同的。()3.國際鐵路聯運運單屬于《UCP600》規定的公路、鐵路或內河運單的范疇，它僅具有運輸合同證明和貨物收據的功能，不具有物權憑證的功能，不具有流通性。因此，《國際貨協》和《國際貨約》均明確規定鐵路聯運運單中的收貨人一欄必須是記名的。()4.北疆線出阿拉山口后，鄰國的國境站是哈薩克斯坦德魯日巴。（）5.按《國際貨協》的規定，金銀和金屬制品、鉆石、貂皮大衣、拍攝的電影片、家庭用品等貨物，發貨人在托運時必須聲明貨物價格。（）三、根據下列要求，繕制國際鐵路聯運運單

運單正面未劃粗線的各欄由發貨人填寫，現將發貨人填寫的各欄說明如下：

第1欄，發貨人及其通信地址

填寫發貨人的名稱及其通信地址。發貨人只能是一個自然人或法人。

由中國、朝鮮、越南發貨時，準許填寫這些國家規定的發貨人及其通信地址的代號。

第2欄，合同號碼

填寫出口單位和進口單位簽訂的供貨合同號碼。

第3欄，發站

填寫運價規程中所載發站全稱。

第4欄，發貨人的特別聲明

發貨人可在該欄中填寫自己的聲明，例如關于對運單的修改及易腐貨物的運送條件等。

第5欄，收貨人及其通信地址

注明收貨人的名稱及其通信地址，收貨人只能是一個自然人或法人。從國際貨協參加路向未參加國際貨協的鐵路發貨而由站長辦理轉發送時，則在該欄填寫“站長”。

第6欄，對鐵路無約束效力的記載

發貨人可以對該批貨物做出記載，該項記載僅作為對收貨人的通知，鐵路不承擔任何義務和責任。

第7欄，通過的國境站

注明貨物應通過的發送路和過境路的出口國境站。如有可能從一個出口國境站通過鄰國的幾個進口國境站辦理貨物運送，則還應注明運送所要通過的進口國境站。根據發貨人注明的通過國境站確定經路。

第8欄，到達路和到站

在斜線之前，應注明到達路的簡稱，在斜線之后，應用印刷體字母（中文用正楷粗體字）注明運價規程上到站的全稱。運往朝鮮的貨物，還應注明到站的數字代號。運往非貨協國的貨物而由站長辦理轉發時，記載國際貨協參加路最后過境路的出口國境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續辦理轉發送至﹍﹍鐵路﹍﹍站”。

9-11欄的一般說明

填寫9-11欄事項時，可不受各欄間豎線的嚴格限制。但是，有關貨物事項的填寫順序，應嚴格符合各欄的排列次序。

第9欄，記號、標記、號碼

填寫每件貨物上的記號、標記和號碼。貨物如裝在集裝箱內，則還要填寫集裝箱號碼。

第10欄，包裝種類

填寫包裝的具體種類，如紙箱、木桶等，不能籠統地填“箱”、“桶”，如用集裝箱運輸，則記載集裝箱。

第11欄，貨物名稱

貨物名稱應按國際貨協規定填寫，或按發送路或發送路和到達路現行的國內運價規程品名表的規定填寫，但需注明貨物的狀態和特征；兩國間的貨物運送，可按兩國商定的直通運價規程品名表中的名稱填寫。

在“貨物名稱”字樣下面專設的欄內填寫通用貨物品名表規定的六位數字代碼。

填寫全部事項時，如篇幅不足，則應添附補充清單。

第12欄，件數

注明一批貨物的件數。

用敞車類貨車運送不蓋蓬布或蓋有蓬布而未加封的貨物，其總件數超過100件時，或運送僅按重量不按件數計的小型無包裝制品時，注明“堆裝”，不注件數。

第13欄，發貨人確定的重量（公斤）

注明貨物的總重量。

第14欄，共計件數（大寫）

用大寫填寫第12欄中所記載的件數。

第15欄，共計重量（大寫）

用大寫填寫第13欄中所載的總重量。

第16欄，發貨人簽字

發貨人應簽字證明列入運單中的所有事項正確無誤。發貨人的簽字也可用印刷的方法或加蓋戳記處理。

第17欄，互換托盤

該欄內的記載事項，僅與互換托盤有關。

注明托盤互換辦法，并分別注明平式托盤和箱式托盤的數量。

集裝箱／運送用具

第18欄，種類、類型

在發送集裝箱貨物時，應注明集裝箱的種類和類型。

使用運送用具時，應注明該用具的種類。

第19欄，所屬者及號碼

運送集裝箱時，應注明集裝箱所屬記號和號碼。對不屬于鐵路的集裝箱，應在集裝箱號碼之后注明大寫字母“P’。

使用屬于鐵路的運送用具時，應注明運送用具所屬記號和號碼。使用不屬于鐵路的運送用具時，應注明大寫字母“P。

第20欄，發貨人負擔下列過境鐵路的費用

如發貨人負擔過境鐵路運送費用，填寫所負擔過境鐵路名稱的簡稱。如發貨人不負擔任何一個過境鐵路的運送費用，填寫“無”字。

第21欄，辦理種別

辦理種別分為：整車、零擔，大噸位集裝箱，并將不需要者劃消。

第22欄，由何方裝車

發貨人應在運單該欄內注明由誰裝車，將不需要者劃消。

第23欄，發貨人添附的文件

注明發貨人在運單上添附的所有文件的名稱和份數。

第24欄，貨物的聲明價格

用大寫注明以瑞士法郎表示的貨物價格。

27-30欄的一般說明

用于記載使用車輛的事項，只有在運送整車貨物時填寫。至于各欄是由發貨人填寫還是由鐵路車站填寫，則視由何方裝車而定。

第45欄，鉛封個數和記號

填寫車輛或集裝箱上施加的封印個數和所有記號。至于鉛封的個數和記號，視由何方施封而由發貨人或鐵路車站填寫。

第48欄，確定重量方法

注明確定重量的方法，例如，“用軌道衡”、“按標準重量”、“按貨件上標記重量”等。由發貨人確定貨物重量時，發貨人應在該欄注明確定重量的方法。拓展閱讀：1.《國際鐵路貨物聯運協定》（簡稱《國際貨協》）《國際鐵路貨物聯運協定)(AgreementOnInternationalRailroadthroughTransportOfGoods)簡稱《國際貨協)，是于1951年11月由原蘇聯、捷克、羅馬尼亞、東德等8個國家共同簽訂的一項鐵路貨運協定。1954年1月我國參加，其后，朝鮮、越南、蒙古也陸續加入，至此共有12個國家加入《國際貨協)。目前，我國對朝鮮、蒙古以及俄羅斯、獨聯體各國的一部分進出口貨物均采用國際鐵路聯運方式運送。由于獨聯體的出現，近年來，在原有協定基礎之上，我國同相關國家又重新增訂了有關HYPERLINK"/view/19293.h