六、施工組織設計第一章總體施工組織布置及規劃1.編制依據、原則、范圍1.1編制依據《新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件》。(招標編號:JS2015-009《新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程施工總價承包招標文件補遺和澄清的函》。建設單位提供的有關設計文件、圖紙、工程量清單。國家、原鐵道部、中國鐵路總公司現行的設計、施工、驗收規范、規則和標準及有關文件。我方對施工現場實地勘察、調查資料。我方類似鐵路工程經驗。我方可調用到本工程的各類資源。1.2編制原則遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全及環保、水保等目標編制施工組織設計,使建設單位的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。在編制施組時,認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料,了解設計意圖,掌握現場情況,嚴格按設計資料和設計原則編制施組,滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程,從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施,確保施工安全,服從建設單位指令,服從監理工程師的監督檢查,嚴肅安全紀律,嚴格按規程辦事。遵循“科技是第一生產力”的原則。充分應用“四新”成果,配備精干高效的技術骨干力量和專業化的施工作業隊伍,充分發揮科技在施工生產中的先導保障作用。遵循施工生產與環境保護“三同時”的原則。遵循標準化、信息化管理原則。確保質量、安全、環保、水保、職業健康安全管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。1.3編制范圍新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程LLZQ-3標,DK103+085~DK145+429.16德吉隧道進口至絨鄉雅間特大橋拉薩端橋臺(不含,DK150+044.73~DK173+655絨鄉雅江特大橋林芝端橋臺(不含,DK33+500~DK264+750無碴軌道支撐塊預制,85.246km。起訖里程:DK103+085~DK173+655,正線長度66.078km范圍內的部分工程,含征地拆遷(戰場改移道路、砍樹、伐根工程、路基、橋涵、軌道、隧道、其他運營生產設備及建筑物工程,大型臨時設施及過渡工程等。2.1項目概況拉薩至林芝鐵路位于西藏自治區東南部,線路從拉日鐵路協榮站引出,向東經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝,是西藏自治區對外運輸通道的重要一段,也是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分。本標段為LLZQ-3標段,起訖里程DK103+085~DK173+655,全長66.078正線公里。線路自德吉隧道開始,經6座隧道、9座特大橋、12座大橋、5座中橋、2座小橋至沃卡車站。本標段共隧道17481m/6座,其中藏噶隧道隧道長8755m,設兩個橫洞:1#橫洞與正洞相交里程DK166+845,2#橫洞與正洞相交里程DK169+000;橋梁共28座,特大橋14941.57m/9座、大橋3432.58m/12座、中橋橋383.03m/5座、小橋42.4m/2座,其中乃東101省道特大橋包含(40+64+40m連續梁,明澤特特大橋包含(16+24+16m連續梁,沃卡雙線大橋為(4*32m變寬道岔連續梁,拉龍大橋為1孔24m和7孔32m現澆簡支箱梁,涵洞2732.72橫延米/138座;區間路基土石方235.6662萬m3,站場路基土石方284.8329萬m3;無碴道床13503m。2.2主要技術標準1、鐵路等級:I級2、正線數目:單線3、設計旅客列車速度:160km/h4、最小曲線半徑:一般2000m,困難1600m5、限制坡度:12‰6、牽引種類:電力7、機車類型:HX系列8、牽引質量:3000t9、到發線有效長度:650m,預留880m10、閉塞類型:自動站間閉塞2.3主要工程數量本標段主要工程數量見表1-2-1。表1-2-1主要工程數量表2.4自然條件2.4.1地形地貌西藏自治區位于青藏高原的主體區域,總體地勢由西北向東南傾斜。地貌大致可分為喜馬拉雅高山區,藏南谷地,藏北高原和藏東高山峽谷區。線路位于青藏高原東南部,屬于岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地,山高谷深,氣候極端惡劣。山脈呈東西向縱貫延展,谷嶺相間,地勢起伏跌宕。沿線地貌單元可分為高山寬谷區、桑加峽谷區和藏南山原湖盆區、高山河谷及山間河谷地貌區四個大的地貌單元。2.4.2工程地質特征(1地層巖性沿線主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖、巖漿巖、變質巖及雅魯藏布江構造地層區和各種成因的松散堆積層。侵入巖形成時代主要為燕山晚期~喜山期,局部為寒武系。(2地質構造按照板塊構造觀點,研究區位于青藏高原岡底斯-拉薩地塊、喜馬拉雅地塊及二者之間的雅魯藏布江縫合帶(圖1-4-1。岡底斯-拉薩地塊由一系列彼此平行展布的斷裂帶與線性褶皺組成,其主構造線自東向西由NNW或NW向漸轉為NWW或EW向,斷裂帶規模巨大,斷裂帶寬度一般都在100m以上。喜馬拉雅地塊位于雅魯藏布江深大斷裂以南,由一系列EW向展布的斷裂和褶皺組成。2.4.3水文地質沿線水系為雅魯藏布江及其支流拉薩河、尼洋河等。本線地質構造發育、巖性多變、地形復雜、坡陡谷深、氣候平面分區及垂直分帶明顯,因此沿線各處水文地質條件差異較大。雅魯藏布江方案的加桑峽谷和尼洋河方案的米拉山以西干旱少雨,其余地帶雨量稍多,雨水、冰雪融化水補給地下水。全區斷裂構造規模大,動力變質作用普遍,巖層節理、裂隙發育,為地下水的運移提供了有利條件。但因坡陡谷深,地表逕流快,排泄條件好,也限制了地下水的補給。沿線地下水類型可分為四類。(1孔隙水主要分布于山間盆地,河谷及山麓第四系松散沉積物中,水量季節變化大,多呈潛流或下降泉出露,河谷中的沖、洪積層中地下水豐富,一般和地表逕流有相互的補給關系。(2基巖裂隙水主要富集于碎屑巖類和巖漿巖中,一般水量不大。但在復向斜、節理裂隙密集帶等儲水構造中,地下水較豐富。(3基巖裂隙水本區斷裂構造發育,而且規模大,延伸遠。斷裂構造帶富含地下水,其水文地質條件復雜,一般補給源遠,水量大,且多伴有溫泉。(4巖溶管道水沿線碳酸鹽巖類多以碳酸鹽塊零星出露,巖溶管道水不發育,地表出露較少。2.4.4地震動參數區劃根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GB18306-2001圖A1,1/400萬(含GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》國家標準第1號修改單及《川藏鐵路拉薩至林芝段工程沿線斷裂活動性評價及地震動參數區劃報告(修改稿》(國家地震局地質研究所2013年4月,方案沿線主要為0.15g,其次為0.20~0.30g。本標段所處區域DK103+085-DK135+102地震動鋒值加速度0.15g,(相當于地震基本烈度Ⅶ。DK103+085-DK135+102地震動鋒值加速度0.2g,(相當于地震基本烈度Ⅷ。2.4.5氣象沿線氣溫總規律隨緯度增大和海拔增高而遞減,同時,還有年溫差小而日溫差大、陰坡與陽坡溫差較大的特點。地形對風的影響顯著,風向多與河谷走向一致,10月下旬至次年5月為干風季節,風速一般為8~9級,最大可達11~12級。降雨量隨緯度增大而遞減,在同一地區又是山頂雨量多,河谷雨量少,山的迎風面雨量多,背風面雨量少。年均降雨量西藏境內為450~1000mm。降雨時間大部分集中在5~10月,尤以7~8月為甚,當年9月至次年4月為旱季。2.4.6不良地質與特殊地質不良地質主要有地震、高地應力、風沙、水庫坍岸、危巖落石、泥石流、滑坡、巖屑坡、冰害、高地溫、生長期高陡巖質岸坡、放射性、有害氣體、巖爆等。特殊地質主要有:特殊巖土主要為蝕變巖、膨脹巖(土、松軟土、軟土、人工填土等。2.5施工條件2.5.1交通條件本線鐵路運輸不方便,水運不同,主要依靠公路運輸。與本線平行的公路主要有省道S101和S306,還有三級公路國道G318,縣道,鄉道,可作為當地料的運輸通道。2.5.2沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況2.5.2.1施工用水本線水資源較豐富,沿線主要河流為雅魯藏布江及支流和高山融雪等。沿線地表水主要受大氣降水補給,水量隨季節性變化明顯,雅魯藏布江常年流水,水質較好,一般對圬工不具化學侵蝕性,可供本線作為施工用水利用。2.5.2.2施工用電本標段公網電源薄弱,無法滿足鐵路施工要求。各鐵路施工用電點自35kV臨時電力線路“T”接變電臺供電。為了確保工程施工順利進行,控制工程考慮自發電為備用電源。2.5.2.3施工用燃料沿線燃料供應比較充足,施工機械使用的燃料可就近購買。2.5.2.4地材(1石料陽平關至寧強段巖石情況較差,石質破碎,主要考慮自寧強康家洞和二道河采石場遠運。施工中亦可考慮利用隧道棄碴破碎以及溝谷河卵石破碎等方式生產。(2砂、卵石本段沿線所經地區河流明澤特、黑水河等多有大量的砂卵石,含泥量較少,砂質較好,所以本段砂料基本采用沿線河砂。(3碎石道碴西安鐵路局既有的安康工務段漢陰鐵路道碴廠,為Ⅰ級道碴,可供應全線。(4磚、瓦勉縣有可資利用的標準磚、空心磚和瓦廠,能滿足本線工程需要。(4石灰勉縣有生產,能滿足施工需要。2.6工程特點及重難點工程2.6.1工程特點(1特殊路基處理較為復雜,施工方法多拉林線地處西藏高原的藏南谷地,山高谷深,高寒缺氧,構造發育,內動力地質作用強烈,淺表地貌改造頻繁,表生地質作用強烈,由此產生了一系列有西藏高原特色的工程地質問題。本線路基主要工點有:風沙、河岸沖刷、危巖落石、泥石流、砂土液化、砂土深路塹、高路堤、陡坡路基等。K151+370~DK151+610粉細砂液化土工點采用碎石樁加固方案。地下水位較高、地下水徑流緩慢的工點可采用攪拌樁加固DK135+570~DK135+900低矮路堤工點碎石樁加固方案。本工點地下水位較高,若地下水位較低時可考慮采用沖擊碾壓或強夯處理DK59+550~DK59+880、DK136+010~DK138+250段泥石流攔擋防置方案。攔擋壩墻趾基坑采用漿砌片石回填防沖刷,視泥石流沖刷、堆積情況優化基礎埋深。(2隧道工期緊、施工任務重藏噶隧道為單線隧道,全長8755m,為本項目的控制性工程。本隧道進口工區負責掘進1995m、1#橫洞向林芝方向負責掘進705m,2#橫洞自身長度1040m,2#橫洞拉薩方向掘進1450m,林芝方向掘進2069m.出口工區負責掘進2586m,工期緊張、施工任務重。(3橋梁施工安全高,存在特殊橋跨本標段明澤特特大橋跨越河流,全長3375.55m,特殊橋跨為(16+24+16連續梁。基礎施工采用編織袋裝土圍堰筑島、鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰三種形式。本標段乃東101省道特大橋跨越191省道,特殊橋跨為(40+64+40連續梁。靠公路側基坑開挖時應做好防護措施,懸灌段位于公路上,梁部施工時應設置防護棚架、警示標志及防撞設施。兩座特大橋各有一孔連續梁,連續梁能否按時完成對按時架梁起關鍵作用。(4施工安全和生態環保要求高工程沿線地區植被發育,生態環境較好,環保要求高,線路靠近雅魯藏布江,生態環保要求很高。2.6.2控制性、重難點工程本標段控制性工程為藏噶隧道,重難點工程為藏噶隧道、明澤特大橋、乃東101省道特大橋。另外,重點工程必須采取重點措施,創造條件早開工,加大力度搶工期。但隨著工程進展,重點工程會發生變化,在不同時期,有不同重點工程。必須隨著工程進展,采取相應措施,及時解決各時期重點工程的施工難題。2.6.2.1藏噶隧道起訖里程DK164+850~DK173+605,單線隧道全長8755m,隧道最大埋深為778m。DK173+170-DK173+605為緊急救援站。線路縱坡為3.0‰/2700m、-9‰/3300m、-5.8‰/2680m、6‰/75m的坡,隧道洞身1487.062位于R=2500的右偏曲線上,其余段落位于直線上。本隧道共設輔助坑道2座,1#橫洞與正洞左線線路中線交于DK166+845,平面夾角73°,設計最大坡度7.17%,長度310m,采用無軌運輸方式,按單車道永久性工程設計。2#橫洞與正洞右線線路中線交于DK169+000,平面夾角76°,設計最大坡度3.33%,長度1040m,采用無軌運輸方式,按雙車道永久性工程設計。隧址區基巖大部裸露,各巖層間為角度不整合接觸。區域性斷裂構造極為發育,洞身依次穿越拉龍-藏噶張性斷裂、性質不明斷裂F和沃卡-羅布莎斷裂。隧址區對隧道有直接影響的地表水主要為季節性降水,其水量大小波動隨著降雨量變化比較大。隧址區地表水主要為溝水,雨季及冰雪融化季節溝中有流水,苦水季節溝中無水,但是DK166+900-DK168+000段地表谷常年有流水。總體地表水發育。按地下水賦存條件,地下水分為兩種類型:第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。隧址區內不良地質現象為地震、危巖落石、放射性、高地應力、泥石流、巖堆及凍害。2.6.2.2明澤特大橋明澤特大橋為跨越河漫灘而設,孔跨布置為101*32+(16+24+16m連續剛構。簡支梁為預制運架施工,連續剛構采用滿堂支架現澆施工。采用T形橋臺、圓端形實體橋墩,基礎采用鉆(挖孔灌注樁。墩身最高為66號墩17.5m。#35~#38、#77、#79~#87號墩基礎施工需采用編織袋裝土圍堰筑島,#39~#44、#47~#57、#61、#62號墩基礎采用鋼板樁圍堰。#45、#46、#58~#60、#63~#76號墩基礎采用鋼板樁圍堰。本橋DK139+280~DK140+680里程范圍內(#35號墩~#78號墩按十年一遇水設置施工棧橋。2.6.2.3乃東101省道特大橋乃東101省道特大橋為跨越安徽大道而設,孔跨布置為4*32+(40+64+40連續梁+8*32m。簡支梁為預制運架施工,連續梁采用掛籃懸臂澆注法施工。采用T形橋臺、圓端形實體橋墩,基礎采用鉆(挖孔灌注樁。墩身最高為13號墩7.1m。5號墩、6號墩基礎施工基坑采用帶擋開挖,8號墩基礎施工基坑靠公路側采用P43舊鋼軌樁防護。3.1質量目標符合國家和鐵路總公司有關標準、規定及設計文件要求,檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%。單位工程一次驗收合格率100%,主要工程質量零缺陷。3.2施工安全目標杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故。3.3工期目標計劃工期:77個月;計劃開工日期:2015年07月01日;計劃竣工日期:2021年11月30日。3.4環保、水保目標節約施工臨時用地,降低材料和能源消耗,最大限度減少對周圍環境和水源的污染,保護森林資源,愛護野生動物。(1本項目執行的標準規范見表1-4-1。表1-4-1項目執行的標準規范表注:①以上標準截止時間為2013年4月30日。②鐵路工程建設除執行上述國家有關標準和原鐵道部有關文件的規定外,尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定。③鐵路工程招投標工作中根據具體項目確定。④國家及原鐵道部廢止和新頒布的,應從其規定。(2在合同履行過程中,工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒,除國家及原鐵道部強制性標準必須執行外,其他新頒標準或規范是否采用應由發包人決定,承包人應在監理工程師的監督下按發包人的決定執行。5.1組織機構5.1.1項目經理部組織結構根據本工程任務量和構成特點,建立精干、高效的項目實施組織機構,設局項目經理部一個,下設兩個子公司項目經理部。局項目經理部下設:工程技術部、質量管理部、安全管理部、征拆環保部、計劃合同部、設備物資部、財務部、中心試驗室、綜合管理部。子公司項目經理部均下設:工程技術部、質量管理部、安全管理部、征拆環保部、計劃合同部、設備物資部、財務部、中心試驗室、綜合管理部。項目經理部的施工組織機構見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。局項目經理部主要人員及部門管理職責見表1-5-1。表1-5-1主要人員及部門管理職責表子公司項目經理部主要人員及部門管理職責見表1-5-2。表1-5-2主要人員及部門管理職責表5.1.2項目經理部人員配置局項目經理部管理人員主要有項目經理1人、總工1人、副經理4人及各專業管理人員和后勤服務保障人員。子公司項目經理部管理人員主要有項目經理1人、總工1人、副經理2人及各專業管理人員和后勤服務保障人員。5.1.3架子隊人員配置項目經理部下轄37個施工架子隊、7處混凝土拌合站,共計投入勞力2780人,施工高峰期勞動力人數2400人。5.2總體施工組織及施工區段劃分5.2.1總體施工組織為實現全標統一管理,設1個局項目經理部,2個子公司項目經理部,負責全面管理。根據本標段工程路基、橋梁、隧道、道床、車站及其他專業工程的數量,配置37個架子隊組織施工。子公司項目經理一部設路基施工架子隊2個、隧道施工架子隊2個、橋梁施工架子隊8個、車站施工架子隊3個、綜合保障隊1個、道床施工架子隊1個。子公司項目經理二部設路基施工架子隊2個、隧道施工架子隊8個、橋梁施工架子隊4個、車站施工架子隊4個、綜合保障隊1個、彈性支撐塊預制施工架子隊1個。5.2.2施工隊伍配備本標段施工隊伍配置及施工任務劃分見表1-5-3。表1-5-3施工隊伍配置及施工任務劃分表6.1臨時工程設置原則根據本標段特點,按照安全、質量、環保、文明工地的相關標準要求對各種臨時工程整體規劃,合理布局,統一實施。充分利用現有條件,合理利用當地資源,注意保護生態景觀,努力構建和諧的施工環境,積極主動為業主分憂。場地布置的主要原則為:安全性原則:符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求,必須制定切實、有效的安全措施,確保安全。環保性原則:根據現場施工環境,結合當地環保部門要求,有利于環境保護和水土保持,盡可能減少施工對環境產生的不利影響。實用性原則:現場布置規劃設計盡量靠近施工工點,實用方便,不重復建設,確保各項設施的高效使用。合理性原則:便于施工管理,便于勞力、機具設備和材料等調配,有利于減少施工干擾,有利于文明工地建設。經濟性原則:充分利用工程所在區域現有道路加以拓寬改造,以節約土地造福地方,盡量減少臨時工程的投入。6.2大型臨時設施布局及總平面布置圖施工總平面圖見“表6-6施工總平面布置圖”。主要臨時工程數量見表1-6-1。表1-6-1主要臨時工程數量表6.3大型臨時工程實施方案6.3.1汽車運輸便道及便橋本線以烈陽公路為主運輸通道,省道、縣、鄉道縱橫交錯,國道、省道、縣道、村村通公路,已基本成網。線路與公路較近,省道、縣、鄉道大部分與線路交叉,可作為當地料運輸的橫向通道。考慮橋梁、隧道等重點工程的引入及部分貫通便道及路基取棄土場、隧道棄碴場、大型臨時設施的引入便道,本標段汽車運輸便道新建引入線7.75km,改(擴建便道10.83km,利用地方既有道路7.02km,便橋50m設在明澤特大橋處。便道技術標準為:施工便道主要為引入線,均為單車道標準,泥結碎石路面寬3.5m(局部設錯車道,厚8cm;村村通道路恢復為大型工程車輛對村村通道路破壞后的混凝土路面恢復工程,混凝土路面厚度20cm。本標段在利用既有陽安線,在陽平關設置一座材料廠。材料廠主要由棚架倉庫組成,用以存放鋼材、水泥等物資。6.3.3混凝土集中拌和站本標段混凝土采用現場集中生產,根據工程分布情況、各構造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布置,拌合站旁設砂石料場、水泥庫。拌合站內場地進行硬化處理,用18cm厚的砂粒石作墊層,15cm厚的C15砼作面層進行硬化,硬化后的場坪中間高四周低,利于雨水向場外排出。拌合站內設砼配合比標示牌,規格按要求設置。料場內的砂、碎石按照不同的規格粒徑分倉存放,儲料倉用片石或粘土磚砌筑而成,隔墻高度不低于1.5m,并用石灰或水泥砂漿抹面,倉內地面形成向外側的排水坡面,外側墻下部預留孔洞排水,保證倉內無積水。混凝土運輸距離不宜過大,一般在15km以內,運輸時間不應超過1小時,以免發生離析,影響混凝土強度。為了滿足本標段施工的需要,設置混凝土拌合站4處,拌合站具體設置見表1-6-2。表1-6-2混凝土集中拌和站設置一覽表本標段填料采用集中場拌,根據本標段的線路長度及路基工程量大小,設置2處填料集中拌和站。拌和站旁設砂石料場,場地進行硬化處理,用18cm厚C25混凝土硬化。隧道一般采取管道供水方式,特別是地處偏僻的長大隧道,施工用水困難的重點工程考慮給水管路。本標段共需鋪設給水干管路6.75km。6.3.6隧道施工臨時污水處理工程在隧道施工洞口設置隧道污水處理池,污水處理池產生廢物由專車拉走運至業主指定的地點處理。本標段共設置2處隧道施工臨時污水集中處理設施。6.4其他臨時設施6.4.1施工、生活用電陽平關至勉縣段公網電源薄弱,無法滿足鐵路施工要求,本設計新建陽平關至勉縣段35kV臨時電力線路一回,并新建烈金壩35kV臨時開關站1座,向35kV臨時電力線路供電。開關站電源由烈金壩110/35/10kV變電站接引。各鐵路施工用電點自35kV臨時電力線路“T”接變電臺供電。為了確保工程施工順利進行,控制工程考慮自發電為備用電源。變壓器配置以各工區施工任務進行配置,隧道掘進超過1公里后高壓進洞,采用移動式箱式變壓器。生活用電由各變壓器單獨架線接入,形成相對獨立的生活供電系統。本標段變壓器及發電機設置見表1-6-3。表1-6-3變壓器及發電機設置一覽表6.4.2辦公及生產用房為了便于對全線的管理和控制,以及對外溝通的便利,項目經理部設于陽平關鎮,主要采用租賃當地已有房屋和院落。根據本標段工程量、施工特點及工期安排,遵循方便生產、便于管理的原則,各施工隊生產及生活用房靠近各工點布置。生活房屋采用便于安拆、利于環保的彩鋼瓦活動板房,水泥庫房等采用磚瓦房。生活區統一規劃、集中布置,營區周圍采用磚墻或波紋板圍護,并涂以明顯色彩。生活區垃圾集中堆放,定期用垃圾車運往指定處理點處理;生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點排放。6.4.3中心試驗室根據現場施工生產的需要,建立一個綜合性中心試驗室(面積300m2及4個工地試驗室。試驗室通過質量監督站的臨時試驗資質認證,試驗設備在開工前按規定委托法定計量部門標定,并獲得證書,并在有效期內使用,每年標定一次。6.4.4加工廠、倉儲為施工方便,各類加工廠及倉儲分別沿線設置在各橋隧等工點,采用移動式鋼筋加工棚,面積不少于2000m2。6.4.5施工生活、生產用水鐵路工程施工用水:城區采用自來水,鄉村可采用河中取水結合打井取水,鋪設供水干管路相結合的措施。所有施工及生活用水均進行凈化處理,并做水質試驗分析,確保合格后才能使用。6.4.6垃圾及污水處理設施在生產、生活區設置生產、生活垃圾回收站,并定期清理垃圾。同時在生產生活區修建污水凈化池,對施工生產、生活產生的污水進行凈化處理。橋梁樁機施工區設泥漿池,用于泥漿沉淀,專用泥漿車將廢棄泥漿運至指定棄置點。本標段施工產生的固體廢料由汽車運至指定地點。在各生活區和拌合站旁設廢水處理池,廢水經過凈化處理達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996規定后排放。嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物質的水隨意排放。6.4.7棄碴場設置及復墾本標段共9座隧道,設置9處砟場,共計占地345畝。施工產生的棄碴、廢液按環保要求進行處理,棄碴場棄碴前對地表浮土進行清除,施工中根據設計做好棄碴場排水設施和支擋結構,確保不造成環境污染、水土流失,棄碴完成后進行地表覆土,完成復墾工作。6.4.8油料庫在部分生產區便道旁修建油庫,采用地埋式,設2個10t臥罐,配備電動抽泵、自動計量,四周設圍欄,專人看守。每座油庫占地面積150m2,與其它材料庫距離50m左右。6.4.9火工品庫由于本標段隧道較多,需要大量的火工品,火工品庫是否設置及可能的設置位置必須與當地公安部門聯系后確定。如若設置火工品庫,則需由具有多年火工品管理經驗的專職庫管員看管,雷管庫、炸藥庫、看守房,成三角形布置,磚混結構,院內設消防砂、消防水池及消防器具。6.4.10消防設施根據消防要求,在辦公區、生活區、倉儲等地按規定配備足夠數量的手持滅火器、防火砂等消防器材。6.4.11施工通訊項目經理部領導及各部、室均安裝程控電話,各施工隊各安裝一部程控電話,主要管理人員配備移動電話,以便及時取得聯系。施工現場調度指揮人員、測量班配備大功率對講機進行現場聯絡,對講機頻率報請當地公安局批準后使用。6.4.12醫療急救室為保證職工能安全、正常的生活,施工現場設立醫務室及配備相關醫療設備,配備有醫療急救經驗的醫生,滿足日常醫療及急救服務。中標后,與距工地較近的醫院簽定醫療服務合同,以便及時提供醫療和急救服務,為職工就醫和施工生產提供保障。第二章總體施工方案,控制工程和重難點工程施工方案,各主要專業工程施工方案,過渡工程及接口工程方案,各主要專業工程施工方法及工藝總體施工方案見表2-1-1。表2-1-1總體施工方案本標段控制工程為藏噶隧道、重難點工程為藏噶隧道、明澤特大橋。藏噶隧道位于米倉山西脈米倉山中低山區,隧道進口位于陽平關鎮明澤特東岸,出口位于代家壩鎮。進口段左、右線繞行,雙線段落長約7142m。左線起訖里程DzK4+825~DK14+042(DzK8+211.74=DyK7+065.3長鏈1146.44,全長10363.44m,其中DzK4+825~DzK8+046.1段(長3221.1m為單繞段落。左線進口段平面位置與既有陽安線魏家梁隧道重合,需部分拆除既有隧道后重建。右線起訖里程DyK4+555~DK14+042,全長9487m,其中DyK4+555~DyK6+900段(長2345m為單繞段落。本隧道共設輔助坑道4座,其中左線、右線單繞段各1座橫洞,雙線段2座斜井。右線隧道為11.6‰、12.1‰、12.5‰、11.9‰的單面上坡,左線隧道為8.5‰、11.5‰、11.3‰的單面上坡。圖2-2-1藏噶隧道平面示意圖隧道進口有鄉村便道通行;出口無車行道路,交通不便。各輔助坑道口均無車行道路,交通不便。2.1.2工期緊張結合工程地質與水文地質條件、施工組織安排、地形條件及防災救援,本隧道增設2座橫洞、2座斜井輔助施工。根據圍巖特性合理選擇施工方法和機械設備,加快工序間的銜接,確保施工工期。2.1.3長大隧道通風難本標段長大隧道較多,隧道通風排煙距離長,在方案設計、設備配置、施工管理等方面均具有很高的挑戰性。主要對策:(1采用一站式獨頭壓入通風,直接從洞外壓送新鮮風到洞內。右線隧道中線左線隧道中線安康二號斜井L=1294.68mDyK4+700DzK5+800DK8+500DK11+300(2采用大功率的進口、節能風機,既保證風量風壓,又可降低運行成本。(3采用性能可靠的大直徑、長管節通風軟管,減少風量損耗。(4從支洞到主洞轉彎處,采用重型風管,確保風道平順,減小阻力。(5通風軟管接頭采用拉鏈式并有相應的防護措施,確保不漏風且接頭部位阻力小。(6完善有害氣體監測措施,設計良好的除塵系統,確保施工人員與設備的安全。(7加強通風管理,確保通風軟管懸掛順直,盡量避免或減少通風軟管破損,對破損部位采用先進方法及時修補。2.1.4長距離施工排水問題本工程隧道施工段存在很多逆坡施工和由斜井開展的工作面,均存在排水問題,由于隧道距離長且隧道涌水量大,解決施工期排水是確保施工人員、設備的安全以及施工進度等重要影響因素。采取對策:(1加強排水能力隧洞內設置梯級排水泵站加強排水,每個泵站按工作、檢修和備用的原則配置水泵,在隧洞一側設集水倉。正常施工排水采取1套排水管路,突發涌水時采取2套排水管路同時運行,確保設備和人員安全。(2增加積水倉的設置主洞與各支洞交叉處設積水坑,利用積水坑處排水設備將污水排至洞外。距離超過200m,增設積水倉,采用梯級排水。2.1.5突、涌水對策(1加強地質超前預報工作,采取超前探水措施,盡可能的預防突水涌泥的發生。(2為了防止突然涌水而淹井的危險,施工中配備足夠的抽水能力。(3當涌水量較大時,根據具體的涌水量,采取超前注漿、帷幕注漿、徑向注漿、局部注漿等多種措施進行堵水。(4當涌水及含水量大影響隧道圍巖的穩定時,加強支護措施來保證隧道施工的安全。(5制定合理防災救援預案,洞內配備人員逃生及急救用品。2.1.6斷層破碎帶施工對策根據地質報告顯示,本隧道通過多條斷層,巖體破碎,局部含水,施工中可能會出坍塌、變形等圍巖失穩現象。為此采取如下對策。(1進行地質超前預報,針對斷層破碎帶制定施工方案。(2加強超前支護,對預防一般較小坍塌起關鍵作用。(3當存在涌水時,采取注漿措施。(4對地質條件差的地段,加強監控量測,以便能及時采取針對性強的措施,防止塌方。(5施工中調整施工方法,采取“短開挖、管超前、強支護、勤量測、及時封閉”的施工程序。2.1.7洞口失穩、落石的對策本線地形、地質條件復雜,部分隧道洞口埋深較淺、巖體節理裂隙發育、風化嚴重,部分洞口地層松散,隧道洞口開挖易失穩。(1洞口工程應與洞口相鄰工程統籌安排、及早完成,施工宜避開雨季及嚴寒季節。(2洞口施工前,應先檢查山坡穩定情況,清除懸石、處理危石。施工期間實施不間斷監測和防護。(3做好洞頂地表水的處理。(4隧道開挖應力求早進洞,避免出現深路塹或高邊坡,盡量減少對山體的破壞,防止水土流失。(5洞口土石方工程施工應自上而下分層開挖、分層防護,當地質條件不良時,應采取穩定邊坡和仰坡的措施。(6洞口石方嚴禁采用洞室爆破開挖,宜采用淺孔小臺階爆破,邊、仰坡開挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。(7當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時,根據地質條件和地下水情況,可采用施工措施加固、穩定地層。(8洞口段開挖到隧底標高后,應及時施作排水側溝。2.1.8隧道埋深大,存在高地應力,出現巖爆的可能性較大(1加強光面爆破,保證洞室輪廓規則圓順,避免造成局部應力集中。(2在輕微巖爆地段,對圍巖噴灑高壓水,減弱巖爆的強度。(3對連續分布的中等程度的巖爆段,加打應力釋放孔,以達到釋放應力的目的。(4在中等巖爆及以上時采取短進尺,多循環、弱爆破的措施,盡量降低圍巖的擾動程度,減弱巖爆。(5加強找頂,采取噴錨掛網措施,及時處理危石,巖爆猛烈時進行短時間躲避。(6給施工機械加設防護棚架。2.1.9隧道段穿越片巖夾千枚巖地層,且隧道埋深大,易發生軟巖大變形等災害(1施工中加強監控量測,預測其變形量,根據變形量,分析、確定變形性質、規模及可能后果,并及時通知參建各方指定并采取措施控制變形,避免造成更大損失。(2開挖中控制好隧道的光面爆破,盡量減少對圍巖的擾動,增強圍巖自穩能力。(3適當增大圍巖的預留變形量,以防止圍巖后期變形對隧道凈空的影響。(4初期支護施做緊跟開挖,并盡快成環,改善初期支護受力狀態。(5施工前應編制專項施工方案,并制定應急預案。(1加強超前地質預報,及時發現節理、裂隙、軟弱夾層及不利結構面等易導致坍塌的不良地質,以及洞內富水情況,以便及時采取措施,防止突發的安全事故。(2隧道洞身配合鋼架拱部采用φ89管棚配合φ42小導管注漿超前預支護。淺埋、斷層段采用Ⅴ級圍巖鋼筋混凝土襯砌,雙線隧道全環設1榀/0.6m的Ⅰ20a型鋼鋼架,單線隧道全環設1榀/0.8m的工16型鋼鋼架(膨脹土時采用H150鋼架,(3隧道開挖采用三臺階(臨時橫撐法施工,開挖后,應及時施做錨桿及噴混凝土支護措施,架立鋼架,中、下臺階開挖應左右側錯開施工,且下部斷面應該在上部斷面噴混凝土達到一定強度后進行。遵循“管超前、勤量測、緊封閉、強支護”的施工程序。(4盡早進行仰拱落底施工,支護結構及時封閉成環,以減少圍巖變形,并嚴格控制落底進尺,軟弱圍巖施工應嚴格控制工序,上臺階每循環開挖支護進尺V級不得大于1榀鋼架間距,Ⅳ級不得大于2榀鋼架間距。Ⅳ、Ⅴ級圍巖邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架。(5根據現場實際情況,應建立完善的監控量測系統,及時進行拱頂下沉、周邊位移及淺埋地段的地表沉降量測,及時掌握圍巖變化情況。當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時,應暫停掘進,并及時分析原因,采取措施。(6二次襯砌及時施做,二次襯砌距掌子面的距離:Ⅳ級圍巖不得大于90m,V級圍巖不得大于70m。軟弱圍巖地段、大變形等特殊地段應盡快施做。2.1.11膨脹土隧道施工對策盡量減少對圍巖的擾動和防止水的浸濕,嚴控施工步距,支護盡早成環,加強監控量測,及時調整預留變形量。2.1.12喇叭口小凈距隧道(1采用超短臺階法施工。(2相鄰兩隧道錯開施工,兩隧道施工掌子面錯開一定的距離,待先行施工單線隧道的先行段二襯施做完成,并且混凝土強度達到標準值后,再開挖另1條單線隧道。(3保證中夾巖柱的圍巖穩定,重點控制爆破震動對中巖柱的危害,相鄰兩管隧道的最大臨界震動速度應按凈距、圍巖級別、支護實施階段,分別進行控制。最大震動臨界速度可通過試驗確定,無資料時可參照現行《爆破安全規程》(GB6722執行。(4后行施工隧道的初期支護應及時跟進并封閉,保證圍巖、中夾巖柱、支護處于有利受力狀態,二次襯砌宜在初期支護和圍巖變形基本穩定后再澆筑。2.1.13長大隧道貫通精度控制隧道各洞口控制點,需要定期利用GPS進行聯測。洞內控制測量采用導線法,以洞口投點為起點向洞內延伸。導線布置采用多邊形閉合導線或主副導線閉合環。根據洞外控制測量坐標系統,建立洞內控制系統。擬采用三種導線:施工導線:隨著開挖面向前推進,用以進行放樣來指導開挖、襯砌的導線,邊長為25~50m。基本導線:掘進100~300m時,為了檢查隧道方向是否與設計相符,選擇一部分施工導線敷設50~100m精度較高的基本導線。主要導線:當隧道掘進大于1000m時,基本導線已不能滿足測量精度(貫通誤差要求,因此敷設主要導線。采用交叉導線作為隧道主控網,平均邊長420m(洞口段允許加長導線邊時將導線邊加長。布網時沿隧道中線布設和沿隧道一側布置,近似在同一里程各組點。測角時利用全圓觀測法觀測相鄰導線點組各個方向的方向值及相鄰各條邊邊長。交叉導線網網形復雜,計算量較大,因此采用平差軟件進行嚴密平差,計算導線點平面坐標,對最弱點進行精度評定,同時人工計算加以校核。控制點的高程用精密水準儀測定,并通過洞內外聯測平差。為了控制角度誤差積累,每隔一條長邊要對一條盡可能長的導線連接邊進行精密陀螺經緯儀校核。隧道貫通后及時進行進出口聯測,復核測量成果。2.2明澤特大橋2.2.1概況明澤特大橋為跨越明澤特而設,孔跨布置為1聯(40+64+64+40m連續梁,位于寺埡河隧道出口和藏噶隧道進口之間。橋址地段明澤特流域屬構造侵蝕型地貌,河谷寬闊,呈“U”型,水流較急,水位隨季節變化較大,橋址下游約300m處有寧強縣明澤特陽平水電站。T形橋臺、圓端形實體橋墩,基礎采用鉆孔樁基礎,柱底嵌入完整基巖,樁長為8~12m。墩身最高為2號墩34.5m。1、2號墩基礎施工需采用雙壁鋼圍堰,3號墩基礎采用鋼板樁圍堰。2.2.2雙壁鋼圍堰雙壁鋼圍堰剛度大、整體性好,封底后與河床錨固良好,從而施工起來安全可靠,風險小。雙壁鋼圍堰封底后抽出圍堰內河水,拆除影響承臺施工的鉆孔平臺上部結構,拔除鉆孔灌注樁鋼護筒,破除樁頭混凝土,進行承臺鋼筋混凝土施工,混凝土通過罐車從岸上混凝土工廠供應,汽車泵入模,澆筑過程中注意對承臺大體積混凝土進行冷卻降溫,澆筑完成后及時養護。2.2.3懸臂連續梁0#段施工:采用墩頂托架進行施工,托架采用型鋼焊制的三角托架。懸澆梁段施工:在0#段上安裝掛籃,利用掛籃在墩上兩端對稱懸臂灌注。邊跨合龍段施工:邊跨現澆梁段及合龍段采用軍用墩落地支架,在支架上施工。中跨合龍段施工:利用型鋼吊架法進行施工。混凝土與材料供應:混凝土由自動計量拌和設備攪拌,由混凝土輸送泵輸送,其它材料由塔吊垂直運輸。施工中須對現澆節段箱梁各工況的應力和變形進行系統監測,進行數據分析處理和偏差調整。施工步驟:樁基(含樁基承臺施工→墩身臺施工→中墩墩頂拼裝0#塊支架、墩頂臨時固結、立模、綁扎鋼筋、澆筑砼→張拉、錨固縱向預應力束及豎向預應力筋→在0#塊上安裝掛籃→懸臂對稱澆筑1#節段、張拉并錨固縱向預應力鋼束及豎向預應力筋→對稱依次同時移動掛籃至下一節段,利用掛籃懸臂依次對稱澆筑2~7#節段并完成張拉→搭設邊跨現澆支架,澆筑9#梁段→拆除掛籃→利用懸吊支架澆筑邊跨8#合龍段→利用懸吊支架澆筑中跨8#合龍段→拆除現澆支架及懸吊支架→張拉、錨固合龍段→拆除臨時鎖定,安裝永久支座,張拉剩余預應力→橋面相關附屬工程施工。3.1遷改工程施工方案(1道路改移改移道路施工本著“不降低原有道路行車標準,滿足現場及以后運營”的原則組織施工。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作,依序解決影響大臨、隧道、橋梁等工程施工的遷改問題。拆遷工作要以突出重點、系統解決、一次到位為原則,避免一個點或區域發生重復拆遷。(2管線遷改根據業主要求,配合產權單位做好管路遷改工作。對設計需要改遷的管線,禁止用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘,做到逐層輕插淺挖。直至地下管線暴露。挖出的管線在維修單位監護人員的指導下,改移到已按設計位置提前挖好的溝槽內,即做到先改移后施工。3.2路基工程施工方案本段路基主要為橋隧之間的短路基工程,工程量少、作業面短,以挖方為主,同時與橋梁、隧道工程互相干擾大。(1施工組織順序施工準備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床底層及以下路基填筑→基床表層填筑→路基相關工程施工→整理驗收。路基工點主要有擋土墻工程、路塹坡面防護工程、沖刷防護工程、路堤坡面防護工程、地基處理工程、基床處理工程。地基加固處理方式主要有墊層、換填改良土、復合土工膜,地基加固處理的施工進度是制約整個路基工程能否按期完成的前提。(2施工安排本標段路基工程以短路基為主,機械化施工、流水作業。路基施工按照先高路堤再低路堤地段,先深路塹地段其次淺路塹地段,再一般路塹地段組織施工,先重點后一般,先主體后局部,分段施工,平行作業,整體推進。路基附屬工程與路基工程同步施工,確保路基的穩固與安全。施工工期以路基施工節點工期為控制,以鋪架順序為先導。確保路基按期完工,為下步工作打下基礎。土質基底在填筑前進行地基條件分析,檢測承載力是否滿足要求,否則采用沖擊夯沖擊壓實或采取其它加固措施。路堤填筑采用大型機械施工、一次成型的方法組織實施,填筑前先做試驗段,取得技術參數指導施工。路基填筑全寬全段分層流水作業,采用機械挖裝,自卸汽車運輸,推土機粗平,平地機精平,光面壓路機配合振動壓路機壓實。路基填筑完成后,進行預壓處理,預壓條件及時間符合設計要求。路塹開挖前,首先進行排水設施施工。路塹開挖應從上而下進行。土質路塹采用推土機和挖掘機開挖,人工配合刷坡,嚴防破壞邊坡和塹底,開挖方法根據工點處路塹特點選定。軟巖采用機械開挖;硬質石方路塹開挖采用潛孔鉆機鉆孔,小炮爆破,根據工點處路塹特點,采用適合的開挖方法,分層、分段開挖。爆破時應嚴格控制藥量,爆破后應達到邊坡和塹頂山體穩定,基床和邊坡平順、不破碎、不松動。路橋、路涵、塹堤過渡段與路基同時填筑。按設計要求采用5%改良土作填料按正梯形斷面分層填筑,重型機械壓實。過渡段填筑在兩側對稱均勻分層進行,過渡段填筑采用機械卸土、人工平整,分層厚度和壓實遍數通過試驗確定。路基排水系統要盡早施工并形成體系,以便將路基范圍的水順暢排出,避免水滲入路基造成病害。路基加固防護和支擋結構工程、路基其它防排水工程與相關工程、路基附屬結構物隨路基主體施工同步推進。對路基有危害的地表水,采取措施攔截引排至路基范圍以外。設置地面排水設施時,考慮與農田水利設施的配合及綜合利用。地面橫坡明顯地段,排水溝、天溝在上方側設置,若地面橫坡不明顯,在路基兩側設置。路塹防護工程緊跟開挖施工,路基成型一段,防護一段。考慮到植物防護對季節氣候的要求及成活率,綠化作業安排在春季施工。路基與其他專業接口是指相關工程在路基內及路肩上的各種附屬建筑物,包括電纜槽、接觸網、聲屏障、綜合接地、通信、信號、電力、牽引變電等電纜過軌、防災安全監控等設備。為確保不得因各種設施的施工而損害和危及路基工程的穩固和安全,要求相關工程施工與路基填筑同步完成。本工程與既有線并行地段由于線位較近,根據西安鐵路局有關規定很多地方需要點施工,影響施工進度。3.3橋梁工程施工方案3.3.1基礎3.3.1.1鉆孔樁樁基采用沖擊鉆機成孔,對于水中墩樁基采用草袋圍堰筑島施工。鉆孔樁鋼筋籠現場集中制作,吊車吊裝;砼由拌合站集中攪拌,砼攪拌運輸車運輸,導管法灌注水下砼。上層采用長臂挖掘機開挖為主,下層采用人工配合小型機械開挖,水泵排水,不得放坡施工,必須垂直開挖,遇有巖石采用小型松動爆破,距離基底30cm人工清理或以風鎬鑿除。開挖至設計標高后及時轉序施工,不得使基底長時間暴露。混凝土集中拌制,攪拌運輸車運輸,泵送澆筑,滿灌基礎。3.3.1.3挖井基礎上層采用長臂挖掘機開挖為主,下層采用人工配合小型機械開挖,慢速卷揚機提升排碴,潛水泵排水,遇有巖石采用小型松動爆破,距離基底30cm人工清理或以風鎬鑿除。護壁鋼筋在現場制作綁扎成型,汽車吊吊裝就位,現澆護壁混凝土。不得放坡施工,必須垂直開挖,混凝土集中拌制,攪拌運輸車運輸,泵送澆筑,滿灌基礎。3.3.1.4承臺承臺基坑開挖根據具體地質情況分別采用鋼板樁、鋼筋混凝土圍堰套箱和雙壁鋼圍堰套箱圍護,人工配合機械開挖、清底,大功率水泵在基坑開挖時抽水,大塊鋼模板立模澆筑混凝土。特殊情況下可采用鉆孔樁進行防護。3.3.2墩臺身本橋橋墩高度在10m以下實體橋墩采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型,高度10m以上實體橋墩分節立模澆筑,空心墩采用翻模施工,墩頂段在內部搭設支架支撐。墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業。混凝土在拌合站集中拌合,利用混凝土攪拌運輸車水平運輸,垂直運輸采用混凝土輸送泵車進行。墩身混凝土澆筑完成后,先帶模澆水養生,拆模后覆塑料膜養生。T型橋臺采用大塊組合鋼模板,模板內拉外撐,保證牢固。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝,泵送澆筑混凝土。3.3.3梁部施工乃東101省道特大橋(4×32+(40+64+40+8×32m采用掛籃懸臂現澆法施工,明則特大橋101×32+9(16+24+16m連續剛構橋采用滿布支架現澆法施工。3.3.3.1掛籃懸臂現澆連續箱梁0#段施工:采用墩頂托架進行施工,托架采用型鋼焊制的三角托架。懸澆梁段施工:在0#段上安裝掛籃,利用掛籃在墩上兩端對稱懸臂灌注。邊跨合龍段施工:邊跨現澆梁段及合龍段采用軍用墩落地支架,在支架上施工。中跨合龍段施工:利用型鋼吊架法進行施工。混凝土與材料供應:混凝土由自動計量拌和設備攪拌,由混凝土輸送泵輸送,其它材料由塔吊垂直運輸。施工中須對現澆節段箱梁各工況的應力和變形進行系統監測,進行數據分析處理和偏差調整。施工步驟:樁基(含樁基承臺施工→墩身臺施工→中墩墩頂拼裝0#塊支架、墩頂臨時固結、立模、綁扎鋼筋、澆筑砼→張拉、錨固縱向預應力束及豎向預應力筋→在0#塊上安裝掛籃→懸臂對稱澆筑1#節段、張拉并錨固縱向預應力鋼束及豎向預應力筋→對稱依次同時移動掛籃至下一節段,利用掛籃懸臂依次對稱澆筑2~5#節段并完成張拉→搭設邊跨現澆支架,澆筑7#梁段→拆除掛籃→利用懸吊支架澆筑邊跨6#合龍段→利用懸吊支架澆筑中跨6#合龍段→拆除現澆支架及懸吊支架→張拉、錨固合龍段→拆除臨時鎖定,安裝永久支座,張拉剩余預應力→橋面相關附屬工程施工。懸臂施工的各梁段必須一次澆筑完成,在澆筑階段和掛籃移動階段,必須保持對稱平衡施工。采取滿堂腳手支架支撐形式。基礎處理,將根據支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具體情況,對原地面夯實、換填地基土、利用正橋墩臺基礎等處理措施,保證地基和基礎的承載力與變形均滿足現澆施工需要。支架搭設好后,通過支架上的分配梁與底模相連。對底模標高按計算值進行調整后,采用砂袋進行預壓,并根據預壓結果、結合預定標高對底模進行精確調整。施工步驟:樁基(含樁基承臺施工→墩臺施工→4孔滿堂支架地坪施工→搭設滿堂支架→支架預壓→安裝支座→安裝箱梁模板、綁扎鋼筋、安裝預應力管道→連續澆筑箱梁混凝土、養生→預應力鋼束張拉、壓漿→拆除滿堂架→橋面相關附屬工程施工。濕接縫(含橫隔板施工需在本段架梁完成后,不需要在通過運梁車時,再組織力量集中進行施工。濕接縫澆筑混凝土后,待混凝土達到設計要求后,進行橫向張拉。3.3.4橋面系及附屬施工方案橋面系包括橋面擋碴墻、人行道欄桿及角鋼支架、人行道步板、避車臺、橋上設施橋墩檢查設施、橋上鋼筋混凝土步板、蓋板、橋上綜合接地端子、電纜槽等。擋碴墻鋼筋、電纜槽豎墻鋼筋、保護層鋼筋網等采用集中預制,現場胎架綁扎;橋面系砼采用集中拌制,砼運輸車運輸,分層分段進行澆筑。橋面系安裝用的人行道欄桿、蓋板的砼預制構件采用預制廠集中預制,現場安裝的方法施工。3.3.5涵洞施工方案本標段涵洞設計形式有框架涵和圓涵,涵洞安排在路基填方前施工,影響路基填筑的涵洞應盡先開工,以保證路基填筑的正常進行,并且為路基工后沉降留出足夠的時間。涵洞基礎處理,經檢驗合格后施工涵洞。基坑采用挖掘機開挖,人工配合。框架涵采取就地現澆,鋼筋加工在鋼筋加工廠集中加工,模板采用組合鋼模,基礎及墻身采用組合模板,鋼管架支撐,對拉桿控制變形,框架涵涵身斷面二次進行砼澆筑,第一次先澆筑底板砼(含下梗肋,第二次澆筑邊墻及頂板砼。混凝土由拌和站集中供應,混凝土攪拌車運輸,泵送入模。交通涵完工后要做好與兩端道路的順接,排水涵涵身完工后及時做好與地面排水系統或自然溝渠的順接,形成合理的排水系統,盡快將地表水引排至路基范圍之外。3.4隧道工程施工方案隧道工程必須由專業隊伍和專業人員、設備實施超前地質預報工作。超前地質預報方法主要有地質分析法、鉆探法、物探法等,采用單一的超前地質預報手段,不能夠取得滿意的效果時,應該將幾種預報手段綜合運用,取長補短,相互補充、印證。地質分析法:包括地質素描、地層分界線及構造線、地下和地表相關性分析、地質作圖等(一般適用短距離預報。鉆探法:包括深孔水平鉆探、加深炮孔(5~8m探測及孔內攝影(一般適用短及中長距離預報。物探法:包括地震波反射法、聲波反射法、電磁波反射法、紅外探測法等(一般適用中長及長距離預報。3.4.2洞口及明洞首先開挖并施作洞口天溝、截水溝,以截排地表水;洞口土方及表層風化石方采用機械自上而下分層開挖,硬巖采用分弱爆破,自上而下控制開挖,以人工修整坡面。洞口邊、仰坡按設計要求及時進行開挖支護,避免長時間暴露而造成坡面坍塌。3.4.3洞身開挖方案圍巖較好地段采用光面爆破,控制開挖輪廓,減少超欠挖,同時減少對圍巖的擾動,施工過程中采用激光斷面儀跟蹤檢查。對于不宜爆破的軟弱圍巖采用小型挖掘機直接開挖或采用人工風鎬開挖。隧道正洞單、雙線Ⅲ級圍巖地段采用臺階法;Ⅳ級圍巖地段采用三臺階法;Ⅴ級圍巖地段采用三臺階留核心土法,雙線斷面上臺階設置臨時橫撐。支護采用先拱部后邊墻自上而下的順序施工,襯砌采用模筑臺車整體澆注施工,仰拱超前施做。斜井雙車道斷面Ⅲ級圍巖地段采用臺階法;Ⅳ級圍巖地段采用三臺階法;Ⅴ級圍巖地段采用三臺階留核心土法。單車道斷面Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法或臺階法;Ⅳ級圍巖地段采用臺階法或三臺階法;Ⅴ級圍巖地段采用三臺階法或三臺階留核心土法當兩相對開挖工作面間的距離剩余40m時,兩端施工應加強聯系,統一指揮,從一端開挖貫通,另一端支護措施應完成封閉。與既有線并行或交叉段、喇叭口小凈距段須采用靜力爆破。3.4.4裝碴及運輸方案采用無軌運輸。出碴采用大型裝載機裝碴,大型自卸車運輸;分部開挖時上臺階采用小型挖掘機向下臺階翻碴,大型自卸汽車進洞出碴,運輸至指定棄碴場。隧道正洞及斜井均采用無軌運輸方式進行出碴運輸。隧道棄碴按設計指定棄碴場棄置,棄碴前清除碴場地表覆土,集中放置。待棄碴完成后,恢復碴場地表覆土,達到復墾要求,棄碴過程中做好碴場防排水及支護結構,避免造成環境污染。各隧道均采用無軌運輸,裝載機裝碴,以大型自卸車運至指定棄碴場。有條件復墾時,碴頂整平后覆蓋0.75m厚的原土;無條件復墾時,碴面整平后進行綠化。3.4.5支護方案初期支護、超前支護、臨時支護采用具有自動化程度高的專用機械施工。噴射混凝土采用普通濕噴機或濕噴機械手施噴;錨桿采用錨桿臺車施工;鋼筋網片、鋼架在洞外工廠定型加工,現場鋼拱架拼裝機安裝。3.4.6襯砌方案防水板采用無釘鋪設。貫徹仰拱先行的原則,采用仰拱棧橋進行施工,確保施工質量。機械清底,混凝土全幅澆筑。仰拱填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑。根據監控量測數據,確定二次襯砌的施作時間。洞身采用12m長液壓式襯砌臺車,墻拱一次襯砌施工。拱頂埋壓漿管,確保混凝土密實。混凝土集中生產,混凝土運輸車運輸,泵送混凝土入模。3.4.6施工通風方案以“合理布局,優化匹配,防漏降阻,嚴格管理、確保效果”20字方針,作為施工通風管理的指導原則,強化通風管理。采用長管路壓入式通風方式,污風由隧道洞身(或輔助坑道洞身排出。3.4.7施工排水方案洞口施工排水:洞口施工時提前做好洞頂截水溝、洞外排水溝、洞頂地表固化防水等防水系統。洞內施工排水:采用順坡自然排水、反坡機械排水并配合排水輔助設施排水。順坡施工時,在仰拱澆筑段的前端至掌子面之間合適位置設集水坑,水排入集水坑,在集水坑中安設水泵,抽水至已經成型的隧道中心排水溝,利用中心水溝的坡度自然排水,如果集水坑距離洞口較近,直接用水泵抽水排到洞外排水系統;反坡施工時,在洞內一側每隔400m布置一個集水坑,洞內匯流水就近引入集水坑,集水坑間采用水泵分級接力抽水排至洞外排水系統,仰拱澆筑的過程中,為避免水流入,需在澆筑段前端至掌子面之間合適位置設集水坑池,然后機械接力排水。斜井與正洞交匯處,是隧道施工的關鍵部位,處理不當,將直接影響到正洞能否按期展開掘進施工。在施工中,首先開挖交匯處斜井,直接完成斜井開挖施工任務,施作初期支護,閉合成環。測量確定斜井與正洞交匯的角隅部位,利用錨桿鎖定交匯處角隅,施作拱部φ42超前小導管,壓注水泥漿液預加固,在斜井口部位拼立鋼架、掛鋼筋網、噴射混凝土,加強交匯口支護。斜井與正洞交叉口段10~30m范圍內井身采用鋼筋混凝土襯砌,襯砌背后超挖處應采用同等級混凝土回填密實。交匯口加固完成后,逐一開挖隧道洞身,一般領先距離為50~100m,圍巖較差時,領先距離適當放大,避免反復過度擾動圍巖,造成工程施工安全隱患。根據圍巖量測反饋信息,適時進行斜井及交匯處正洞襯砌,確保安全過渡。3.4.9圍巖監控量測方案成立專門圍巖監控量測小組,實行專人負責,并采用先進的圍巖監控量測設備和方法,提高監控量測工作效率,確保數據的真實性和數據分析的可靠性。監控量測是新奧法、信息化、動態施工的重要內容。通過施工現場的監控量測,判斷圍巖穩定性,支護、襯砌可靠性,二次襯砌合理施作時間,以及修改施工方法、調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據,指導日常施工管理,確保施工安全和質量。施工中進行地質素描、地表下沉、水平收斂、拱頂下沉、錨桿抗拔力、滲水壓力、圍巖壓力、鋼筋應力等項目的監控量測。為準確的反映圍巖和支護結構的變形情況,拱頂下沉及凈空位移采用精密水準儀、收斂儀及全仗儀量測。施工監測后及時根據監測數據繪制拱頂下沉、水平位移等,隨時間及工作面距離變化的時態曲線,了解其變化趨勢,并對初期的時態曲線進行回歸分析,初步綜合判斷圍巖和支護結構的穩定性。按程序及時向監理、設計、建設等單位進行量測結果上報,并根據變位等級管理標準及時反饋施工。3.4.10機械化配套、輔助方案本著“實用先進、選型科學、著重工效、優化合理”的原則,布署五條主線、五條輔線,見2-3-1表。表2-3-1機械化配套方案3.4.11施工救援應急通道為完善隧道施工應急預案,確保隧道施工在出現緊急情況下救援工作的順利實施,隧道內設緊急通道。(1沿隧道墻腳地面處至少設置一條救生應急管道,管道采用直徑不小于600mm、壁厚不小于15mm鋼管。應急管道內設應急水管(飲用、電話線、照明線等。(2管道縱向設置范圍:管口距掌子面距離不大于12m,另一端延伸至已試做襯砌段外1~2倍洞徑。(3掌子面應設應急救生包:內存放10人左右一天應急食物及飲用水;箱內備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。應急食品定期更換。(4掌子面附近設應急工具包:存放應急電筒、燈具、活動扳手、鋼鋸、錘子、鋼釬、電話機等應急工具。(5救生通道需跟隨掌子面的前移而移動,并結合施工工法妥善設置,確保在緊急狀況下暢通。3.4.12橋臺進洞施工方案橋隧相連的問題,引起了橋梁、隧道施工相互干擾從而影響施工進度和工期,如果施工順序不當可能存在安全隱患。同時橋臺、隧道洞口處的地形地貌、邊仰坡陡峭程度、施工場地的大小也是決定橋臺與隧道先后施工的關鍵。(1橋臺進洞段與橋臺施工應統籌安排,確定合理的施工工序,加強基坑支護,確保施工安全。(2在隧道工期不緊張、施工場地狹小或者是隧道洞口不穩情況下,需先做好明洞襯砌后再進入暗洞施工的情況下施工順序宜采用先施工橋臺后再隧道施工。(3反之,施工順序宜采用先施工隧道后再施工橋臺,并采取滿足隧道出碴、運料的臨時過渡方案。(4如果隧道工期緊張,不能滿足隧道完工后再施工橋臺、不能滿足設置隧道出碴、運料的臨時過渡方案的條件,應在隧道口附近增加一條輔助支洞來保證工程項目工期的辦法。3.5軌道工程施工方案無碴軌道采用軌排支撐架法施工,施工步驟為:施工準備→仰拱填充層驗收→仰拱填充層表面處理→測設中線控制樁、標樁→下層鋼筋網→軌道排架吊裝及彈性支承塊的架設→道床板上層鋼筋綁扎→定位調整→道床板混凝土澆注、養生、抹面→鋼軌、支承架拆除清理→進行下一循環。根據隧道的施工進度,在不干擾隧道施工的前提下,提前做好無碴軌道施工準備,準備內容包括:隧道仰拱層驗收、仰拱層表面鑿毛、仰拱超高處理、施工物料儲備、軌排支撐架的制作與調試等。本標段其他運營生產設備及建筑物主要為站場附屬工程,由路基架子隊負責施工。包括混凝土路面、漿砌石排水溝及鋼筋混凝土排水溝。排水溝要盡早施工并與原有排水系統形成體系,以便將路基范圍的水順暢排出,避免水滲入路基造成病害。具體施工采用常規方法即可。陽平關東站為既有線,由于線位較近,根據西安鐵路局有關規定很多地方需要點施工,影響施工進度。線路換側一般選擇在曲線范圍或在站內撥接完成。二線與既有線平面交叉處新線與既有線按等高設計,線路以撥接方式或少量的臨時順接線進行過渡;其余地段新建二線或繞行線主要是近距離施工產生的施工干擾,巖體爆破采用控制爆破,既有線基床換填改造時采用鋼軌樁防護;既有線頂進涵施工采用工字鋼梁及鋼筋混凝土防護樁等綜合防護措施;既有隧道擴孔、橋梁移梁在相應二線施工完成后,修建簡單施工便線使二線與既有線順接。本段車站改造主要以增加股道數量、咽喉區外移等工程為主,其施工過渡措施主要采用股道撥接、封鎖個別股道交替施工等方法,施工期間通過合理組織、強化協調配合,能保證在施工期間不降低車站能力,也能滿足施工期間運輸和安全的要求。本標段接口工程主要是四電接口施工、站后接口工程等。四電接口工程主要的內容:綜合接地系統、接觸網支柱基礎、電纜槽及等。要熟悉和掌握四電設計圖紙及施工標準,確保各項預留、預埋措施滿足站后工程的需要。施工過程中需要與站后四電施工架子隊加強溝通,確保各項預留、預埋措施滿足站后工程的需要。四電接口橋梁工程按照土建施工順序進行安排,分為下部結構、梁體和橋面系。下部工程主要包括樁基、承臺、墩身的接地鋼筋的預留和焊接、接地端子的預留、接觸網支柱基礎和拉線基礎的預埋,此內容與梁體鋼筋施工同步進行,同時須高度重視的是接觸網支柱基礎的螺栓間距誤差必須控制在±1mm以內,方能確保站后施工單位的順利施工;橋面系工程包括接地鋼筋的預埋和焊接、接地端子的預留、接觸網支柱基礎的上部澆筑和電纜槽的構筑,此項施工項目與橋面系施工同時進行。四電接口路基工程同樣按照土建施工順序進行安排,根據路基施工的不同工藝和施工順序,分別在對應時間進行此項施工內容,應確保任何接口施工作業不得對路基本體工程產生影響。四電接口隧道工程同樣按照土建施工順序進行安排,分為綜合接地系統連接、接觸網預埋槽道安裝、電纜槽的施做等。根據隧道施工的不同工藝和施工順序,分別在對應時間進行此項施工內容,應確保任何接口施工作業不得對隧道本體工程產生影響。5.1遷改工程施工5.1.1道路改移改移道路路基施工采用機械開挖、大型自卸車運輸,路堤填筑采用平地機整平,振動壓路機碾壓。先將改移道路修筑完成,達到通車條件后,再挖除舊路面,確保公路暢通。(1路基改移道路基層采用路拌法,人工配合機械作業,重型壓路機碾壓密實。(2路面泥結碎石路面泥結碎石材料采用路拌法,用路拌機拌和泥結碎石,平地機將集料均勻地攤鋪在規定的寬度上,當攤鋪整型后,隨即用振動壓路機在全寬幅上進行碾壓,碾壓均與路中心線平行,直線段由邊到中,超高段由內側到外側依次連續均勻進行,每道碾壓與上道輾壓相重疊1/2輪寬,一般需輾壓6~8遍,使整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到規定的密實度為止。壓實后表面平整、無輪跡或隆起,并且有正確的斷面和設計路拱。凡壓實機具不能作業的地方采用振動夯進行壓實,直到獲得規定的壓實度為止。按要求選定的地點進行表面平整度和層厚檢驗。凡超過規定允許誤差時,返工直到合格標準。5.1.2管線遷改根據業主要求,配合產權單位做好管路遷改工作。對設計需要改遷的管線,禁止用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘,做到逐層輕插淺挖。直至地下管線暴露。挖出的管線在維修單位監護人員的指導下,改移到已按設計位置提前挖好的溝槽內,即做到先改移后施工。5.2路基工程施工本標段路基工程主要有路基土石方87783斷面方,站場土石方為12392斷面方。5.2.1場地清理路基施工前首先進行場地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土機、挖掘機配以人工挖除,自卸汽車運到指定的棄碴場堆存或指定地點用于復墾、復耕用。5.2.2路基土方開挖當地形起伏,且路塹長度大、開挖深,采取縱橫向分臺階結合法施工。開挖前,測量人員按照設計要求先測量放樣,并現場標示出每層的開挖邊線和開挖高度。土方開挖在土方較為集中的部位采用挖掘機挖裝,自卸汽車運輸;在土方比較分散或地形平緩的部位,擬先用推土機推送集中,再采用挖掘機或裝載機裝車,自卸汽車通過各個開挖面的施工道路運輸到指定填筑地點或渣場。邊坡部位的土方嚴格按照設計開挖線測量放樣,開挖時預留足夠厚度的保護層,開挖臨時邊坡不陡于1:1.5,開挖后再進行削坡處理。在場地開挖過程中,做好臨時性地面排水設施,保持必要的地面排水坡度,以確保開挖面干燥無水,利于施工作業。土方開挖中,適當灑水降塵。各部位如有塊度較大的孤石,則采取人工解小后,和土方一起挖運。進行開挖作業時注意對邊坡進行觀察,確定機械設備作業和停放位置,隨時注意土層變化情況,如有坍方等異常現象,應及時撤離設備,采取措施后再行施工。機械開挖后的邊坡,按照設計要求采用人工配合挖掘機自上而下進行修坡。邊坡修整按照先粗修、后精修程序施工。軟石依照土方開挖方法進行施工。5.2.4路塹石方開挖根據本工程施工條件,石方開挖施工按“先坡面后坡腳、自上而下逐層開挖”及“快開挖、早防護”的原則進行,其基本施工程序如下:土石分界和地形測量→施工期臨時排水→石方分層開挖→邊坡支護和防護→地質描述→基礎處理及基礎驗收。每層石方開挖的施工流程見圖2-5-1。施工時,根據現場地形條件,前期開挖采用手風鉆鉆孔爆破,開辟重機施工道路及潛孔鉆施工工作面。手風鉆開挖爆破梯段高度一般為2~4m;工作面形成并具備條件后,則采用潛孔鉆鉆孔爆破,爆破梯段高度一般為6~8m;當工作面具備流水作業條件后,按照每30~50m一段進行流水作業。對開挖高度小于5米的邊坡采用淺孔梯段爆破進行開挖;對于開挖高度大于5米的邊坡則采用深孔梯段松動爆破方式;邊坡部位主要預留一定厚度保護層采用光面爆破施工或采用預裂爆破一次開挖到位,以保證邊坡的完整性;溝槽等狹小部位及小方量石方主要采用手風鉆淺孔爆破法施工;各部位的梯段開挖后,上一層的邊坡都要及時進行邊坡檢查修整和危石的清撬處理,并給地質測繪和編錄提供方便;需要進行邊坡支護和防護的必須完成上一層支護才能進行下一層開挖。圖2-5