圖解停車進位方法及如何確定車距新手上路對于車與外部物體的距離沒有感覺，先教幾招判斷距離的方法：可能不同的車會略有不同。一、判斷車距：1、車影占后視鏡的全部，車距為3米。2、車影占后視鏡的2/3，車距為5米。3、車影占后視鏡的1/2，車距為9米。4、車影占后視鏡的1/3，車距為12米。5、前擋風玻璃下沿，看到前車后保險杠的上沿，車距為1米。6、前擋風玻璃下沿，看到前車后保險杠的下沿，車距為2米。7、前擋風玻璃下沿，看到前車后輪胎的下沿，車距為3米。8、前方停止線和左前門角5CM處對正，剛好不越線。9、前擋風玻璃下沿，看到前方行人小腿中部，正面距人約米。10、前擋風玻璃下沿，看到前方行人膝蓋上，正面距人約1米。11、前擋風玻璃左下角，看到行人臂部，側面距人約米。12、前擋風玻璃右下角，看到行人臂部，側面距人約米。13、前擋風玻璃左下角，看到行人膝蓋下，側面距人約米。考前須知：１、倒車時，左側中窗下沿看到他車車輪中心時，左側面距左車約米。２、倒車時，右側中窗豎后中間，看到他車車輪中心時，右側面距左車約1米。３、倒車時，后視鏡看到后輪胎上保險杠后端與停車線對齊時，本車后部距離停車線約米。教新手如何判斷車距〔圖解〕一、超車變道時如何判斷后車距離：視鏡中車影大小與其車距的關系如下：1、車影占后視鏡全部——車距為3m;

2、車影占后視鏡2/3——車距為5m

3、車影占后視鏡1/2——車距為9m

4、車影占后視鏡1/3——車距為12m

二、堵車跟車時如何判斷前車距離：跟車距離一般在2米左右較適宜，太近容易造成追尾事故，太遠會被其他車輛插入。一般情況下，根據駕駛員從本車前部輪廓線看到前車后保險杠及輪胎的位置來判斷：1、看見前車后保險杠上沿——車距為1m;

2、看見前車后保險杠下沿——車距為2m

3、看見前車后輪胎下沿——車距為3m

三、當路口紅燈你是頭車時如何判斷停止線距離：在車內通過車窗看到停止線與前門角五厘米處，那么車子與停止線對齊。如何判斷左右前后車距?1、左輪位置的判斷我們需要知道左輪會從什么地方壓過，用以防止輪胎壓到實線，或者躲避路上的坑洞石塊等。當我們的視線通過左雨刮器突起的結點和地面上的物體重合時，我們的左輪在行進時就會在該物體處壓過。比方在下列圖中我們通過雨刮器結點和地面中心線重合，那么輪胎就會從中心線上壓過。

左輪壓住了中線

2、離中線60公分行駛當我們正常行駛時，離中心線60公分是比擬平安的。當我們的視線通過棉板和A柱的交角和中線重合時，車身正好離中線是60公分車身離中線60公分3、判斷右輪的位置當我們視線通過右雨刮器和目標相交時，輪胎會從該目標上壓過

右輪已經壓線4、右側離路邊60公分行駛

當右噴水器和路面邊目標重疊時，車身離路邊還有60厘米離路邊還有60厘米5、右方靠邊停車

當右雨刮器結點和路邊重合時，方向稍向左拉，就可以到達離路邊10厘米靠邊停車的效果。

離路邊10厘米玩轉倒車泊車：圖解篇倒車入庫〔非字形，一字形，斜位等三種停車位〕圖解一、非字形停車位停車方法：〔請熟記每一句話〕1先將車停在車位線處圖一2當你發現你所做的位置，正好處于隔一個車位的車的中間時〔如圖2〕，往左打滿，往后緩慢倒車圖二3當你確認車頭正時,馬上回正車輪〔此時最好是將車停住，特別是生手〕，繼續倒車，這樣就可以平安進入車位了二、一字形停車位1首先將車停在前車的左側50公分左右的地方〔如圖三，圖四〕，往后倒車圖三圖四2當右車鏡對準旁車B柱時〔如圖五〕，往右打滿方向盤，繼續倒車注：B柱就是前門和后門之間的縫隙〔據本人理解，就是車身的中心線〕圖五3當車和旁車成45度角的時候〔如圖六〕，往左打滿方向盤，繼續倒車圖六4進位后，頭正回輪，那樣就能成功停到車位了！三、斜位停車位1斜位停車位〔如圖七〕，首先先確定好自己所進的車位!圖七2

當看到左鏡對準紅色汽車車位的左線時〔如圖八〕，向右打慢方向盤，繼續前進圖八3當車身縱向與停車位呈一條直線時〔如圖九〕，將車停住，回正車輪，緩慢倒車，平穩的入位圖九圖解駕駛技巧，受用一輩子

概述

駕駛姿勢及方向盤握法

油門、離合器、腳剎的踩法

加檔操作例如

減檔操作例如

向右連續轉向

向左連續轉向

起步要領

樁考〔場地倒庫〕線路與順序

倒庫〔左右庫)

移庫〔二進二退〕之一進一退

移庫〔二進二退〕之二進二退

定點停車要領

搶檔要領

加減檔后油門的配合

關于離合器使用的細節要領〔補充〕

上坡要領

單〔雙〕行道路行駛

在單行道路上〔或沒有劃分中心線的雙行車道路〕正常行駛時，最正確行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

解析

1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左帶住就能控制車輛的直行方向。

2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。

單〔雙〕行車道右轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速〔或控制車速〕，并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準那么，在到達彎道時〔打方向前〕到達最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向右打方向，并注意保持〔控制〕好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。

單〔雙〕行車道左轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速〔或控制車速〕，并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側〔窄〕為準那么，在到達彎道時〔打方向前〕到達最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持〔控制〕好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。

單〔雙〕行道路連續轉彎

〔例如〕

下列圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續轉彎道路

1、車輛行至距彎道約30米減速〔或控制車速〕，并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊道路右側〔窄〕為準那么，在到達彎道時〔打方向前〕到達最理想的轉彎速度。

2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持〔控制〕好。

3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當到達右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。

4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

〔一〕前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

〔二〕前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。

檔位吃作及運用

加減檔〔配檔〕根本原那么：

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能防止長時間使用最低或最高檔速；

換檔〔加、減檔〕：原那么上只要到達檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火；

升檔：當車速到達高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分；

退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高〔發動機轉速中偏高所對應的車速〕，以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速〔發動機中速運轉狀態〕，使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了防止長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速；配檔的原那么掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

…………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配適宜當的油門〔或不配油門〕、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩后輕輕放開離合踏板。

油門與離合器配合及實際訓練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現空油門〔聲〕和車的前沖后拉感覺。

油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發動機轉速表和發動機聲音；

離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。

油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕松、準確操作為宜。

低速控制訓練〔多重起步法〕

多重起步法：需要低于起步檔〔一般為1、2檔〕最低檔速時，可以用“多重起步法〞來控制行車速度，即可控吃作性強又平安實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調頭等等。

低速控制訓練〔多重起步法〕的操作：

多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現低于起步檔的速度到達行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，到達起步檔的最低速度或者到達油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據起步過程中已經到達的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快停或停下時再次配油門抬離合到接觸點——重復操作以上動作；

當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步；

多重起步法正確、靈活運用：

1、多重起步法可根據需要與半聯動〔又稱壓離合〕配合使用，可實現坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發熱;

2、當前方〔或前方〕情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有平安隱患時，可同時護住剎車確保行車平安；

3、有平安距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時〔踩下離合〕可隨時實施制動和實施車輛轉向。

現在駕照分類

駕照類別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個類別

準駕車型及代號如下：

大型客車A1大型載客汽車

牽引車A2重型、中型全掛、半掛汽車列車

城市公交車A3核載10人以上的城市公共汽車

中型客車B1中型載客汽車

大型貨車B2重型、中型載貨汽車等

小型汽車C1小型、微型載客汽車等

小型自動