甘肅省武都至罐子溝高速公路項目土建WG9合同段箱梁預制與吊裝施工技術方案中鐵隧道集團武罐高速公路第九合同段項目經理部2010年7月30日目錄1、編制依據 22、工程概況 22．1工程位置及設計參數 2工程特點 43、預制梁場選址與建設 4梁場選址 4梁場布置及臺座設置 5、預制梁場生產能力估算 7龍門吊地基荷載 8臺座地基荷載 104、施工準備 105、進度計劃 116、資源配置情況 12主要人員配置 12主要機械設備配置 13主要材料 137、主要施工施工方法及工藝 14箱梁預制及架設總體方案： 14箱梁預制主要施工方法及工藝 14箱梁安裝 258、質量控制 32實行三級管理質保體系 32質量檢查組織機構及運轉方式 32建立嚴格的質量管理制度，實行崗位責任制 33嚴格工序質量檢查與控制 33各工序主要檢查項目如下： 359、安全保證措施 37安全措施總則 37安全生產教育 38安全文明保證措施 3810、砼冬季及雨季施工方案 39砼冬季施工安排 39冬季施工注意事項 3910.2混砼冬季施工方案 39雨季施工措施 4111、環境保護措施 42箱梁預制及與吊裝施工技術方案1、編制依據1.1《武罐高速公路WG09合同段施工合同》1.2《武罐高速公路WG09合同段兩階段施工圖設計》1.3《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）1.4《公路工程橋涵施工技術規范》(JTJ041-200)1.5《公路工程橋涵施工技術手冊》1.6《公路工程施工安全技術規程》(JT/T4-2004)1.9現行有關技術規程、規則及標準2、工程概況2．1工程位置及設計參數甘肅省武罐高速公路WG9合同段線路起訖里程樁號K48+120～K56+603，位于隴南市武都區三河鄉～玉皇鄉境內，，是一個集隧道、橋涵、路基于一體綜合性較強的項目。根據設計，本合同工程橋梁有特大橋1座，大橋9座1510m，中橋2座135m。本橋梁除玉皇5號溝大橋位于直線段外，其余橋梁均位于曲線上，上部結構采用裝配式預應力混凝土連續箱梁，先簡支后連續，下部結構為柱式墩、肋式或樁柱式、U型橋臺，鉆孔灌注樁基礎（摩擦樁或嵌巖樁）。橋面凈寬，特大橋、大、中（橋跨≥60m）:整體式2×凈—，分離式為凈—，中橋（橋跨≤60m）、小橋:整體式2×凈—10.50米，分離式為凈—10.75米，，翼板間設有60cm寬的濕接縫，為增強橫向整體性，箱梁除設置端頭橫隔梁外，跨間設置橫隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊裝后進行整體化澆注。全線預制箱梁共288跨1152片，其中25m的158跨632片，呈正交及斜交135度布置，142跨正交，10跨135度斜交，20m箱梁130跨520片，呈正交、斜交45度及135度布置，97跨正交，11跨45度斜交，22跨135度斜交。預制箱梁斷面尺寸為：底寬100cm，頂寬240cm(邊梁270cm),梁高140±100icm（i為橋面橫坡）,具體斷面尺寸相見設計圖紙。其橋梁孔徑分布形式及主要工程數量見表1-橋梁結構參數表、表-主要工程數量表。表1-橋梁結構參數表表2—主要工程數量表工程項目單位數量備注預制預應力C50混凝土m3預應力鋼絞線Kg現澆C50混凝土m3上部構造光圓鋼筋（HPB235、HPB300）Kg1304171上部構造帶肋鋼筋（HRB335、HRB400）Kg4756001圓形板式橡膠支座GYZF4250*54個448圓形板式橡膠支座GYZF4300*65個528圓形板式橡膠支座GYZ350*63個832圓形板式橡膠支座GYZ400*84個8641、本工程橋梁位于河道中或陡峻的山坡上，運輸條件差，線路多處穿越村莊，梁場選址困難。2、本標段橋梁以單線及共23座，橋梁結構物多，箱梁平面布置形式多樣，且位于曲線上，每片梁長均不相同。3、本工程線路縱坡坡度大，豎曲線變坡點多，平曲線多，梁頂路面橫坡形式多樣。4、本工程預制梁片數量大，施工組織安排高，工期緊，模板投入大。5、本工程處于地震活躍區域，結構抗震要求高。6、箱梁預制砼標號高，當地地材、水泥缺乏，砂石料、水泥遠運成本高。3、預制梁場選址與建設首先考慮建設一個集中預制場，結合工程特點，采用兩臺架橋機分別在不同的開始時間由梁場向兩端的橋梁架設方案和滿足工期要求為指導思想，經濟合理的選擇梁場，進行梁場規劃。由于受到地形限制，根據周邊環境及生產進度需要，預制梁場選在玉皇大橋至玉皇1#大橋之間337m挖方路基上（里程K54+400～K54+737段，部分填方），路基有效寬度27m，線路縱坡3.8%。該路基受李家河壩村房屋拆遷影響，根據施工總體安排，將該梁場按兩個階段進行建設，分別向玉皇大橋、玉皇1#大橋兩端進行架梁。其中K54+400～K54+570段長170m作為第一制梁區，負責玉皇大橋～麻梁溝大橋梁片生產，該區梁場在2010年8月中旬日完成，8月中旬開始生產，9月初開始架梁。K54+570～K54+737段長167m作為第二制梁區，負責玉皇1#大橋～玉皇6#大橋梁片生產，該段房屋拆遷預計在2010年10月底完成，然后立即進行梁場二區的建設，計劃2010年12月中旬生產梁片，12月下旬開始架梁。梁場拆除時間2012年3月31日。另外，考慮到房屋拆遷難度，是個不定因素，將影響二區梁場的布置，為了滿足玉皇1～6#橋架梁，減少進度影響，將K55+560～K55+860段路基作為預備梁場，若房屋拆遷不能及時而滯后，在該處設置場區。因此，該段路基的開挖、填筑、擋墻應抓緊時間施工，創造出有利條件。當采用預備梁場生產梁片時，玉皇1～6#大橋墩柱高度不大，架梁計劃采用炮車運梁，2臺50T吊車架梁，其經濟比較見表3。表3—吊車架梁經濟分析3.2梁場布置及臺座設置為了滿足施工生產需要，預制場內布置了30個臺座，梁場一區設置15個臺座、二區設置15個臺座（預備梁區15個臺座考慮），臺座均按照能滿足正交和斜交、25m和20m箱梁共用進行設置，25m正交臺座21個（同時在25m正交臺座上設置20m正交臺座及20m斜交臺座最后達到20m臺座和25m臺座共用），25m斜交臺座9個（由于預制梁場建設受到此臺座先按25m正交建設，后期調整為斜交），斜交臺座長度如平面布置圖。架橋機拼裝可以利用存梁區及臨近臺區完成架橋機拼裝，后期作為臺座使用，存梁可分別存在兩端臨近架好的橋上。由于箱梁面板最大寬度為2.7m，為了滿足預制梁場內各道工序正常運轉及運梁車安全運輸，龍門吊最小跨度選用22m，跨度內設置三排臺座和一個運梁車及砼灌車通道，為）運輸，道路寬度設置為m，為了能夠滿足模板的正常吊裝，兩個臺座間橫寬度設置為m。本段路基設計線路坡度3.8%，梁場預制臺座每個臺區的縱坡設置為2%(每臺區間高差30cm)，預制梁場臺座區起點標高為1349.723，龍門吊軌道縱坡2.5%，龍門吊起點標高為1350.723，進場道路由兩端均可進入，場內運輸道路坡度3.3%，其中K54+674.4-K54+737調整為5.6%，以適應向兩端運輸上橋。箱梁臺座設置長度分別為21m正交、21m斜交和25m正交三種箱梁座臺共用、26m斜交長度2種臺座，臺座基礎兩端各加長50cm，臺座基礎寬度為1.4m、臺座臺身寬度為1m，高度為25cm，臺身兩側安裝5號槽鋼，頂面輔設5mm鋼板，同時臺座頂面設置二次拋物線反拱度（），臺座基礎采用C20砼，臺身基礎采用C25砼，φ50mmPVU管用于安裝對拉桿（預制梁，梁頂橫坡與蓋梁頂面橫坡一至，梁底預埋鋼筋橫向調坡與蓋梁坡度一至<鋼板橫向長度乘以橫坡等于調坡高差>,同時考慮縱坡的調整。墩頂固接處底預埋一整塊90cm長鋼板,其它簡支端梁底預埋鋼板為二塊）。在座臺建設時找出最小梁長與最大梁長，設置梁長調節槽，槽寬100cm,槽深為10cm，上鋪設鋼板調節。調節槽位置的確定：我標段20m標準預制梁最小梁長為19.16m,25m標準預制梁最小梁長為24.08m,考慮到各片預制梁梁底鋼板安裝，調節槽從臺座端頭起1.6m位置起向臺座端頭設置，同時吊裝孔從臺座端頭起1.7m位置向臺座中心設置（吊裝孔寬度為40cm）。預制場設2臺起重能力為50T、跨度22m、高7m的龍門吊運成品梁、模板、鋼筋及砼，龍門吊基埋入地面以下位置寬度為1.2m高度為0.5m，高出地面位置寬度為0.6m，高度為0.4m。龍門吊基礎夯實采用C20砼，砼澆注時注意預埋1#鋼筋和15cmx15cm方木，1#鋼筋外露6cm。軌道輔設后以鋼筋軌焊接到一起，每隔一段注意預埋100mmPVC管用于穿電纜和水管（根據縱坡可作作調整）。龍門吊軌道采用48kg/m鋼軌，夾板連接，道釘固定在方木上。預制場場坪平整壓實，采用C20砼硬化15cm厚，場內內設置30cmx30cm縱向排水溝，每兩個臺區中間設20cmx20cm橫向排水溝接入縱向排水溝內。運輸道路采用C20砼硬化25cm厚。生活住房、生產庫房及鋼筋加工棚棚、鋼筋鋼絞線堆放修建在預制場外側空地上（K54+390～K54+480），生活、生產房屋采用彩鋼板修建，鋼筋加工間及堆放修建彩鋼板敞篷，場地采用C20砼硬化20cm厚。在梁場下方設置有HJT750自動計量拌和站1座，供應預制箱梁砼，砂石料在拌合站隔離的預留4個堆料倉中堆放，配置4個散裝水泥罐倉，每個罐倉儲量100T，滿足箱梁的用料。梁場布置及建設具體見上報的《預制梁場建設施工技術方案》。3.3、預制梁場生產能力估算箱梁預制各工序時間：吊移已施工完畢的梁至存梁區、修整臺座底模（3h）→安裝鋼筋骨架（3h）→安裝波紋管（1h）→監理檢驗（1h））→立內、外、端模板（8h）→安裝翼緣板鋼筋（3h）→安裝橋面負彎矩波紋管及焊張拉槽（2h）→澆筑箱梁混凝土（5h）→等齡期、養生（12h）→拆模（12h）→養生（48h）→清孔、穿束（3h）→張拉、壓漿（3h）→封錨頭（2h）→養生（12h）→下一片箱梁。粗體字為宜安排在白天施工的工序，白天施工更能保證質量和安全。從上述工序時間設計可以算出，預制一片箱梁占用臺座的時間為142h，一片梁占用模板的時間為42h。36h82h+=7.0d10h/d24h/d一片箱梁占用臺座的實際天數（考慮不同工序施工時間，必須在白天完成的工序為36h）13h29h10h/d24h/d一套模板占用的實際天數（考慮不同工序施工時間，必須在白天完成的工序為19h）臺座占用天數÷模板占用天數＝7.0÷2.5＝倍,如表4所示，按85片/月的計劃生產能力設計，則得表4中有關數值。表4臺座模板配套設計表項目計算數據實際采用一個臺座的月生產能力（片/月）4梁廠要求臺座個數2230臺座模板的配套系數模板（套）9考慮架梁分兩組進行，單組按50片/的計劃生產能力時，則得表5中有關數值。表5單組施工時臺座模板配套設計表項目計算數據實際采用一個臺座的月生產能力（片/月）4梁廠要求臺座個數15臺座模板的配套系數模板（套）考慮到設備及料具的利用率（臺座利用率22÷30×100%＝7%，模板利用率÷9×100%＝83%）、冬套（斜交配端頭調節）梁廠的生產能力由臺座生產能力和模板生產能力共同決定的。梁廠臺座生產總能力＝采用臺座個數×每個臺座月生產能力×利用率梁廠模板生產總能力＝采用模板套數×單套模板月生產能力×利用率則梁廠生產能力計算如表6所示。表6梁廠生產能力計算表項目單位數據臺座總能力片/月88模板總能力片/月梁廠總能力片/月88注:①臺座生產總能力計算30個×4片/月個×33＝88片/月②模板生產總能力計算9套×30天/月÷×0.73＝片/月同理，單組預制時梁場生產能力見表7（按梁區利用臺座21個的條件）表7單組梁廠生產能力計算表項目單位數據臺座總能力片/月模板總能力片/月45梁廠總能力片/月45梁場生產總能力取決于臺座總能力與模板總能力中的較小者作為設計控制能力。即，梁場模板、臺座設置合理。地基荷載軌道基礎斷面及行走支架見下圖圖1軌道基礎斷面圖2龍門吊行走支架軌道型號：軌道型號：48軌道單個龍門吊自重45鋼筋混凝土礎龍門吊地基荷載計算：龍門吊自重：m=40tG1=40×103kg×10N/kg＝4移梁過程中梁體體重：m=35m3×3G2=91×103kg龍門吊軸距砼條型基礎:V=6m×m×+6m×0.6m×0.4m=5m3G3=5××103kg=1荷載組合：G=（400/2+910/2+120）×1.3＝10KN龍門吊輪間距按6m考慮，基礎寬度設計為m：則：承載面積：A=6×=m2地基承受應力為σ=G/A=10KN/m2=KN/m2≈140KPa≤200KPa（滿足）該段路基位于挖填路段，為了確保軌道基礎承載力滿足要求，對地基進行夯實，確保處理后的地基承載力達到200Kpa以上，方可進行下道工序。未張拉時地基荷載計算：1、箱梁自重：m=35m3×3G1=91×103kg2、臺座基礎:V=28m×1.4m×0.25m=1m3G2=1××103kg=荷載組合：G=（910+403）×1.3＝1707KN基礎寬度設計為1.0m：則：承載面積：A=1×28=28m2地基承受應力為σ=G/A=1707KN/28m2=61KN/m2=61KPa≤150KPa該段路基位于挖填路段,為了預制梁臺座基礎受壓滿足要求，對地基進行夯實，確保處理后的地基承載力達到150Kpa以上，方可進行下道工序施工。張拉時地基荷載計算：1、箱梁自重：m=35m3×3G1=91×103kg2、臺座基礎:V=m×2m×m=3G2=××103kg=荷載組合：G=（910/2+75）×1.3＝689KN基礎長度設計為2.5m，基礎寬度設計為2m：則：承載面積：A=2.5×2=5m2地基承受應力為σ=G/A=689KN/5m2=138KN/m2=138KPa≤200KPa該段路基位于挖填路段,為了預制梁臺座基礎受壓滿足要求，對地基進行夯實，確保處理后的地基承載力達到150Kpa以上，方可進行下道工序施工。4、施工準備4.1機械準備：在施工前保證機械設備良好，張拉設備狀態標定；4.2供電準備：采用從地方高壓線架設臨時電力線路進行供電，備用300kw發電機1臺；4.3技術準備：熟悉圖紙等技術資料，現場技術人員要對施工隊伍進行詳細的技術交底、安全交底，并明確每個箱梁的具體材料計劃、鋼筋、鋼絞線下料尺寸等數據；計算復核梁長、鋼絞線張拉伸長、油壓力計算并經監理工程師審批。4.4測量準備：架梁前，復測支座墊石頂面標高，測放墩臺中心線，支座墊石中心線、梁兩端的豎向中心線及縱向中心線，并用墨線彈出，以便準確安裝臨時支座、橡膠支座，以確保梁體準確就位；4.5對施工人員進行培訓，加強作業安全、起重安全和高空作業的安全教育，加強技術交底，組織施工人員學習箱梁預制技術規范，質量要求。4.6做好原材料的選用和配合比的配制，以便及時施工。水泥、砂石料、外加劑以及錨具、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座原材料選用合格廠家并經監理審批的材料，并做好原材料的檢驗試驗。C50砼配合比含砂率控制在28%～34%，水灰比宜控制在0.24～0.38范圍，5每方水泥用量不宜500kg，水泥與混合材料的總量不超過550～600Kg，粉煤灰摻量不宜超過膠結材料重量的30%，高效減水劑摻量宜為膠結材料重量的0.5%～1.8%，坍落度70～90mm，水用生活潔凈的飲用水。水泥：祁連山水泥廠生產的52.5普通硅酸鹽水泥；沙：成縣產西和河沙（琵琶水洗機制砂），中(粗)沙，細度模數≥，運距西和河沙127Km、琵琶水洗機制砂運距50Km；碎石：琵琶碎石場生產，連續級配（5～25mm）,壓碎值≤12%，運距50Km；鋼絞線：河南恒豐鋼纜生產，型號JS15.2，標準強度1860MPa，低松弛高強度預應力鋼絞線(松弛級別Ⅱ級)，公稱面積140mm2,彈性模量1.95*105MPa；錨具：天津圣文預應力機械生產；波紋管：甘肅宏達預應力技術工程生產的塑料波紋管；鋼筋：規格型號，熱軋HPB235、HPB300及HRB335、HRB400鋼筋，甘肅酒泉、新疆八一、河南安陽等廠家生產的鋼鐵。支座：衡水路德生產的橡膠支座。5、進度計劃計劃從2010年8月15日開始預制箱梁，按每月預制、安裝45片箱梁左右（一組45片/月，二組40片/月），計劃于2012年3月31日前完成玉皇大橋～麻梁溝大橋架設，2011年10月2日前完成玉皇#～6#橋架設，總體完成箱梁架設任務，2012年3月31日完成箱梁架設施工任務，其中下壩特大橋2010年11月21日～2011年12月14日。具體計劃另見附表《橋梁施工進度計劃》。梁場建設完成時間：一區梁場最遲在2010年8月14日前完成，二區梁場在2010年12月14日前完成（預備梁場區在2010年12月14日前完成，該段路基土石方在2010年10月31日前完成）。為滿足下壩橋架設，玉皇大橋與下壩2#橋間路基土石方抓緊時間施工，設備組合、投入到位，在2010年11月19日前基本填筑至路基面標高，以滿足架梁。6、資源配置情況主要人員配置表8本項工程主要人員配備序號姓名擔任職務技術職務一項目主要管理及技術人員14人1任攀峰常務經理工程師2楊春副經理項目書記3張勇項目總工工程師4沈鵬質檢工程師工程師5韓成風機械總工工程師6陳永和安全負責人工程師7董澤超試驗工程師工程師8黃小明測量工程師工程師9何德猛材料負責人工程師二梁場管理及技術人員1馬波場長副經理2陳紅林技術主管橋梁工程師3馬剛質檢員工程師4易明輝機械負責人機械部長5張國勇測量工程師工程師6信金德測量員技術員7耿繼承試驗員助工8莫繼濤施工員技術員9簡紅材料員技術員三主要作業人員501模板工12人2鋼筋工、波紋管14人3砼工11人4張拉注漿班5人5機械班6人6電工2人主要機械設備配置表9本單項工程配備的主要機械設備名稱型號數量備注內燃發電組250KW1臺良好電焊機BX1-5008臺良好電焊機BX1-7502臺良好鋼筋切割機2臺良好鋼筋彎曲機2臺良好鋼筋調直機2臺良好砂輪切割機4臺良好插入式振動棒D506根良好插入式振動棒D306根良好高頻振動器8臺良好汽車吊16t1臺良好氣割設備2臺良好裝載機ZL501臺良好張拉千斤頂YCW250T6臺良好張拉油泵ZB4-5006臺良好手拉葫蘆8臺良好壓漿機2臺良好箱梁模板9套良好架橋機SDLB100t/30m2臺良好（其中1臺視情況而定）輪式運梁炮車4臺良好龍門吊MJ22-50t/（5t）4臺良好(其中2臺視情況而定)汽車吊50t2臺良好(視情況而定)6.3主要材料用于本橋的錨具、鋼絞線、鋼筋、水泥等主要材料均選用業主指定入圍廠家生產的，砂西河河砂，碎石琵琶石料廠，并對各相關材料進行了進貨檢驗，確保工程質量。目前上述等主要材料已準備充分。表10進場主要材料表材料名稱型號數量備注55100箱合格粉煤灰I級30T合格碎石10～200m合格米石5～15mm200m合格河沙中沙200m合格高效江水劑5T合格緩凝劑2T合格鋼筋60T合格鋼絞線Φ50T合格SBG塑料波紋管D內=50mm，D外=57mm2000m合格SBG塑料波紋管D內=55mm，D外=62mm8000m合格錨具OVM15—3176套合格錨具OVM15—4608套合格錨具OVM15—5128套合格圓形板式橡膠支座GYZF4250*54GYZF4250*54100個合格圓形板式橡膠支座GYZF4300*65GYZF4300*65100個合格圓形板式橡膠支座GYZ350*63GYZ350*63100個合格圓形板式橡膠支座GYZ400*84GYZ400*84100個合格7、主要施工施工方法及工藝箱梁預制及架設總體方案：預制場集中預制，2臺30m雙套梁架橋機各自依次架設，炮車運梁，龍門吊吊裝，架梁時對于麻梁溝大橋、玉皇溝5#及6#大橋左右幅路基間距較大，采用分幅架設，其余橋梁采用整幅架設，當采用預備梁場生產梁片時，玉皇1～6#大橋架梁采用炮車運梁，2臺吊車吊裝，此時橋梁架設先后順序不受限制。模板廠家定制組合鋼模板，側模、內模組裝好后人工配合50T(5T)龍門吊吊裝，鋼筋場加工鋼筋，現場綁扎，自動計量拌合站拌制砼，罐車運輸，龍門吊吊裝入模，插入式搗固棒及高頻附著式振動器搗固密實，澆筑后的砼覆蓋保濕養生，砼強度達到設計要求后進行張拉、注漿、封錨，注漿采用真空壓漿+壓漿法壓漿施工。箱梁預制主要施工方法及工藝本合同段箱梁：共有預制箱梁1160片，均為后張預應力砼箱梁。施工工藝：地基處理→測量→臺座制作→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預應力管道→立腹腔內模→綁扎頂、翼板鋼筋→立外側模→澆注混凝土→養護→預施應力→移梁→壓漿→封錨→準備架設。單片箱梁澆筑砼時人員配備：現場協調1人，搗固工3人，內模作業人員3人，上料人員2人，控制下料人員2人，模板監測人員2人，附著式振動器開啟2人，堵塞漏漿人員3人，合計18人進行現場操作（含張拉人員），以上人員各司其責，以防在操作期間出現混亂。砼澆注時先施工底板，從頂板窗口處下砼至底板，人工倒運，振動棒搗固，標高控制在箱梁底板面高程，底板澆注長度達到1/3后，即進行腹板澆注，底、腹板同步進行砼澆筑，腹板砼分層進行施工，分層厚度控制在30cm左右，插入式振動棒進行搗固，在施工下部-中部時，均采用附著式振動器輔助振動，澆注腹板上部砼時，取消附著式振動器振動，以防止腹板出現過振現象。模板施工（1）箱梁模板設計：由于本標段橋梁均布跨于曲線線路上，導致每片梁長均不相同，給現場施工帶來了很大難度，箱梁模板設計須滿足梁長、梁頂橫坡、邊梁內外翼緣弧形、箱梁橫隔板底模與側模分離、內模拆卸、滑動鋼板預埋高度控制等，我部采用增加箱梁摸板調節塊方案解決上述問題，同時將梁長預制誤差控制在±10mm范圍以內，首先采用歸類漸近法確定梁長，而梁長的差異均在等截面處調節，經過對所有梁長的數據分析，篩選出最短、最長預制梁長及平均預制梁長，通過比選確定，內、外模兩端各設設置50CM調節范圍，調節塊長度分別為10、15、20、30、40、50cm的各一塊，12cm3塊，施工時從中隔板處向梁兩端進行選擇搭配使用，確保預制長滿足設計要求。本標段箱梁模板配置情況：25m外模：中梁3套、90度；邊梁模：1套90度；另配45度中、端、橫梁互換部分一套（中、邊各一套）。內模：6套其中90度5套，45度一套；20m外模：中梁3套、90度；邊梁模：1套90度；另配45度的中、端、橫梁互換部分二套（中、邊各二套）、135度中、端、橫梁互換部分一套（中、邊各一套）。內模：7套其中90度4套，45度二套，135度一套。(2)底模以后張臺座的混凝土頂面（砼面進行收光處理）上面布設1cm厚鋼板作為底模，加強底模的剛性，防止底模變形。在路面基層上澆注C25砼（厚25厘米）作為預制梁生產臺座，澆注時預埋Φ28鋼筋作為支撐模板用，箱梁跨中向下設cm的預拱度。(3)側模為梁體外表美觀，每片梁側模采用專門設計制作的拼裝式鋼模，模板厚度為6mm，模板拼接采用螺栓連接，拼縫處加設橡膠條。側模構造見箱梁模板構造示意圖。(4)端模端模采用專制鋼模，模板厚度為6mm，預應力筋孔位制作精確，并略大于力筋直徑5mm。(5)內模內模采用活動式組合鋼模，模板厚度為6mm，鋼模縱向聯接采用“U”型扣件與Φ48鋼管結合，采用無支撐桿內模以便拆模。側模、內模構造見下圖。圖3側模、內模構造圖鋼筋、預應力施工(1)鋼筋加工A、鋼筋要調直、除銹、下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放。B、鋼筋骨架綁扎在臺座上進行。臺座頂面要標出主筋、箍筋及骨架長度。鋼筋綁扎完畢經核對無誤即可點焊，點焊節點數不少于骨架總節點數的2/3，主筋接長必須全部焊接。鋼筋籠外側綁扎混凝土墊塊確保保護層厚度。C、箱梁內普通鋼筋大部分為構造配筋、剛度小，施工時需采取一定措施保證鋼筋定位準確。綁扎邊板時注意預埋防撞護欄預埋鋼筋，邊跨梁端部注意予埋伸縮縫預埋筋。先綁扎腹板和底板鋼筋，待側模和內模安裝后，再綁扎頂板鋼筋。骨架筋綁扎完畢后安裝波紋管、管道的連接及管道與嗽叭管的連接采用膠帶等纏繞確保密封不漏漿。(2)預應力管道成孔的方法預制梁預應力管道采用預埋塑料波紋管成孔的方法及工藝，具體要點如下：A、波紋管SBG塑料波紋管、SBGB塑料波紋扁管工廠制做或廠家購買，要求無損傷、無變形。接頭咬縫吻合固定。波紋管堆放現場的存放棚內，下部每隔2m以方木設一支點，使其離地30B、波紋管接頭處理對需連接的波紋管，接頭采用大一號的同型波紋管套接，套管長度為20～30cm。將待接的兩根波紋管從兩端對稱地擰入套管，用防滲漏性能較好的膠帶纏繞密封，防止施工過程中出現漏漿、斷絲等事故發生，并在波紋管內穿一根小一號軟管，在混凝土澆注過程中，專設一人來回活動軟管，看波紋管是否漏漿，如有漏漿現象應盡快用清水高壓沖洗。C、波紋管固定波紋管采用坐標法定位，彎折處采用圓曲線過度，管道必須圓順，用Φ12鋼筋焊成方形定位架，沿梁長方向直線段每100cm設一組，曲線段50cm設一組，與梁肋鋼筋點焊固定，確保波紋管在澆注砼時位置準確，頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔100cm設置一組。7.2.5梁體砼施工1）砼拌合按重量比自動計量配料，以分次投料工藝拌制，拌和時間一般不小于min。2）砼由攪拌站集中生產，砼運輸車運至預制場的活底料斗內，由龍門吊將料斗吊起，進行澆筑。施工時，砼按規范要求澆筑。3）砼搗固采用插入式振動器和附著振動器配合，經常檢查模板、孔道、錨墊板位置是否正確，并及時修整。搗固棒不能觸及波紋管，以免波紋管搗破漏漿。注意保證搗固質量，尤其錨下砼不易觸及部分應加強搗固，以砼不再下沉、不冒汽泡、表面開始泛漿為止。梁體頂板在澆筑后要進行拉毛，梁端頭調平按設計要求處理，每片梁統一編號，標明型號、生產日期，并按規定制作砼試件（1d、3d、28d、56d），除標準養護外，并在梁場同等條件下要有養護試件。澆筑總的原則為：先底板、再腹板、最后頂板，從一端到四分之三處，再由另端往四分之三處澆注。混凝土澆筑前，由試驗室測定混凝土的溫度、塌落度、含氣量、水膠比、泌水率等工作性能，并填寫《混凝土性能檢查記錄表》，混凝土入模溫度控制在5～30℃；模板溫度控制在5～35℃。為了保證混凝土的入模溫度及模板溫度，在澆筑混凝土時準備4只溫度計，對每車混凝土溫度進行量測并記錄，對模板溫度每半個小時測溫一次，如果模板溫度高于35℃具體澆筑方法如下：第一步：從一端向四分之三澆筑底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動棒搗固密實，并及時對底板混凝土進行抹平、壓實和收面。圖4澆筑第一步示意圖第二步：澆筑底板剩余混凝土，此時振搗時注意不能對已澆筑梗脅混凝土擾動，以免造成倒角混凝土掉落，形成倒角不飽滿，這樣澆筑后可以對腹板混凝土形成一定的阻力。圖5澆筑第二步示意圖為防止底板混凝土超厚，澆筑時使底板兩側混凝土超過內模下梗肋后，稍作停頓，再從內模頂部預設澆筑孔處補充底板混凝土。澆筑底板混凝土時要讓混凝土充分翻漿，從腹板翻出的混凝土基本是密實的混凝土，只有充分翻漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實。澆筑中不得使用振動棒推移混凝土以免造成混凝土離析。第三步：底板澆筑完成后，腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分層的方式，每層混凝土厚度不超過30cm，2臺布料機分別從兩端向中間澆筑，但在跨中部位交叉搭接，以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時每層的接頭相互錯開。圖6澆筑第三步示意圖兩側腹板澆筑速度保持同步，以防止兩邊混凝土面高低懸殊，而造成內模偏移。在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘敲擊內外模板，通過聲音判斷腹板內混凝土是否密實。第四步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時從梁一端向另一端澆筑，澆至四分之三處，再由另一端向四分之三處澆筑，分段澆筑，每段2～3米，一次成型。圖7澆筑第四步示意圖頂板混凝土采用插入式振動棒振搗，橋面采用振動梁振搗及人工收漿抹面。梁體混凝土澆筑完畢后，對底板、頂板混凝土表面進行第二次收漿抹面，以防裂紋和不平整。橋面一經收漿抹面初凝前不得踐踏。4）砼養護砼澆注完成6h后即進行覆蓋灑水養生。拆模后用用麻袋或土工布覆蓋，布置水泵壓水膠管連接兩側上懸掛養身水管，噴頭向箱梁身噴水養護，使噴頭對準翼板與腹板交接處。養護時間一般為7～14天。5）拆模非承重側模當砼強度達時拆除，當梁體混凝土強度達到設計的70%以上時，方可穿入鋼絞線。A、脫模順序：拆端模拆內模B、試驗室負責進行同條件養護試件強度試壓和梁體、環境溫度監測，當梁體混凝土強度達到設計強度的70%，梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于15℃C、拆模時，首先拆除模板頂面聯接平臺（澆筑混凝土時的操作平臺），其次拆除內模和外模連接件及內模，再拆除端模。D、內模拆除：內模拆除同樣要等到混凝土強度達到設計要求的強度后，經過技術人員試驗檢測認可后方可進行拆模，采用分段分塊拆除。鋼絞線下料、編束和穿束鋼絞線下料用砂輪切割機截取，不得使用電焊燒。鋼絞線的下料長度既要滿足要求，又要防止下料過長造成浪費。將下好的鋼絞線放在臺座旁，用22#鐵絲按設計編束。編束時，要梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞。采用人工穿束，穿束前將孔道及錨墊板上的砼灰漿清理干凈。張拉錨固A、張拉準備設置張拉操作臺和防護板。制作鐵架，張拉前把鐵架緊靠在梁兩端，千斤頂用倒鏈懸掛在鐵架上，并在距離千斤頂～2m處安裝防護板，以防錨具夾片彈出傷人。B、檢驗張拉機具在張拉作業前對千斤頂、油壓表及油泵進行標定，并繪制標定曲線，張拉時按標定曲線配套使用。同時檢查錨具及預應力鋼束是否安裝正確。C、張拉錨固程序預制箱梁腹板砼達到設計強度的90%、負彎矩砼強度達到設計強度95%時，方可張拉預應力鋼束。后張預應力施工采用兩端對稱張拉，張拉順序：25m箱梁為N1、N3、N2、N4號鋼束；20m箱梁為N1、N2、N3號鋼束，鋼束張拉采用伸長值和壓力雙控制，錨下控制應力為0.75fpk。單根預緊張拉，整體張拉，整體放張施工工藝，確保每根鋼束受力相同。預應力鋼束根據實際須考慮兩端工作長度和原材料試驗數據確定鋼絞線的下料長度，穿好鋼絞線，穿束前各孔眼統一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。預應力筋有效長度范圍以外部分采用硬塑料管套住，塑料管端部采用膠帶封閉，進行失效處理，塑料管采用綁扎，防止移位。預應力鋼束的張拉具體程序為：0→初始應力（10%бk）→бk（持荷2min）→бk（錨固）。σk為張拉時控制應力（含預應力損失，б，Rby為標準強度）。D、張拉作業a.千斤頂就位張拉前安裝工作錨，然后用鐵錘將夾片輕輕地打入錨環，安裝限位板、千斤頂和工具錨。同時，調整錨圈、墊板及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者軸線相吻合。b.對千斤頂充油實施張拉，先進行預張拉，使鋼絞線受力調整均勻，用鋼尺量測此時活塞伸出量，然后兩端對稱張拉至3σk穩壓5分鐘，測量兩端此時伸出量，計算實測伸長量與理論伸長量之間的誤差是否符合要求。若不符合要求，應查明原因予以處理。c.錨固穩壓補張后回油至設計控制應力進行錨固。錨固后，緩慢回油退頂卸載，整機復位進行下一束張拉。E、張拉要點要盡量減少預應力筋與孔道摩擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。按設計張拉順序進行張拉。張拉時，兩端千斤頂升降速度大致相等，測量伸長的原始空隙、伸長值、插墊等工作要兩端同時進行，千斤頂就位后，先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預應力筋蹦直，在拉至規定初應力時，停車測原始空隙或畫線作標記；為減少壓縮應力損失，插墊要盡量增加厚度，并將插口對齊，實測σk值時的空隙量減去放松后的插墊厚度應不大于1mm，插墊可在大于σk時進行。任何情況下，都嚴禁超張拉。兩端同時張拉同一束鋼絞線時，可在一端先壓緊錨塞，并在另一端補足至σk后，再壓緊錨塞。非中心束的張拉宜分階段完成，對稱束輪流交替進行。張拉完成后對錨具要及時作臨時防護。預應力張拉應采用雙控制，即以張拉控制應力為主，并以鋼絞線伸長量校核，實際伸長量應不超過理論伸長量的±6%，當伸長量超過±6%時應查明原因。鋼絞線理論伸長量按下式計算：σcon—張拉端控制應力；Ep—預應力筋的彈性模量；k—孔道每束局部偏差對摩擦的影響系數；μ—預△應力筋與孔道壁的摩擦系數；X—從張拉端至計算截面的孔道長度(m)，可近似按X軸投影長度計算；L—預應力筋的長度。F、預防滑絲、斷絲措施當每束滑絲、斷絲數量超過一根時，必須停止張拉，按規范采取措施處理合格后，方準繼續進行。具體預防措施為：a.加強對設備、錨具、預應力筋的檢查千斤頂和油表，保證誤差不超過規定；千斤頂的卡盤、楔塊尺寸正確，沒有摩擦溝槽和污物。錨塞的硬度值滿足規定要求，錨具尺寸要正確，質量上不存在缺陷。錨環、錨塞逐個進行尺寸檢查，有相同符合誤差的配套使用。錨具安裝位置要準確。b.嚴格執行張拉工藝墊板承壓面與孔道中心線垂直，否則在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度，將錨圈對正墊板點焊，防止張拉時移動。錨具在使用前須清除雜物，刷去油污。楔緊鋼束的楔塊打緊程度務必一致。千斤頂回油、給油工序要緩慢平穩進行。G、壓漿、封端a.壓漿前準備工作割切錨外鋼絲：采用砂輪機割切，割切后余留長度不得超過5cm。封錨：錨具外面的預應力筋間隙用水泥漿填塞，并預留排氣孔。沖洗孔道：先用壓力水沖洗孔內雜物，保證孔道暢通，而后用高壓風吹去孔內積水，并保持孔道濕潤，使砂漿與孔壁結合良好。b.水泥砂漿的拌制采用50#高強度水泥砂漿，可摻適量鋁粉做膨脹劑，漿中嚴禁摻加氯鹽，其主要性能指標（強度、泌水率、流動性、膨脹率、收縮率）必須滿足設計及規范規定。c.壓漿工藝張拉完畢后24小時內進行壓漿。砂漿用砂漿泵從錨塞中央的壓漿孔壓入。先下層后上層，從一端壓向另一端，以保證壓漿孔道中灰漿凝固質量，所用水泥漿應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的規定。孔道壓漿采用真空吸漿法和壓漿法相結合進行。壓漿前先用高壓水沖洗管道，檢查是否有串孔和滲漏現象，互相串孔的孔道應同時壓漿。壓漿時當孔道另一端出現濃漿，壓漿泵要持壓30S后，再關閉進漿口閥門，保證孔道內水泥漿的濃度。每班應制作不少于3組水泥漿試件，用以評定水泥漿強度。夏季施工，盡量選擇在夜間氣溫較低時壓漿，壓漿時最高氣溫不宜高于35℃。當氣溫和構件溫度低于5℃時，停止壓漿施工作業。d.注意事項每個壓漿孔道兩端的錨塞進、出漿口均安裝一節帶閥門短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的砂漿在有壓狀態下凝結。每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次，兩次間隔時間一般為30～45min。壓漿后從檢查孔抽查壓漿密實情況，如有不實，及時處理糾正。拌制砂漿的同時，制作標準試件，經與構件同等條件養護到20Mpa后方可停止養護。壓漿完畢后，要認真填寫施工記錄。e.封端孔道壓漿后立即將梁端的水泥漿沖洗干凈，同時清除支撐墊板、錨具及端面砼上的污垢，并將端面砼鑿毛，濕潤砼表面，以備澆筑封端混凝土。封端混凝土澆筑程序為：設置端部鋼筋網→固定封端模板→澆注封端混凝土→拆模→養護。預應力砼箱梁施工工藝框圖見《圖8后張法預應力梁施工流程圖》圖8箱梁施工流程圖箱梁頂板負彎鋼束：逐孔主梁架設完后，梁置于支座上成簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋和橫梁鋼筋。連續接頭段鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日氣溫最低時，澆筑連續段接頭砼，中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍的橋面板，接頭混凝土達到設計強度的95%時，方可張拉負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。25m箱梁負彎矩鋼束T2兩端張拉，T1采用單端張拉，鋼束張拉順序T2、T1號,對稱單根張拉；20m箱梁負彎矩鋼束T1、T2、T3兩端張拉，張拉順序T3、T1、T2號,對稱單根張拉。箱梁安裝箱梁安裝施工流程：見圖8箱梁施工流程圖箱梁安裝順序每跨箱梁的安裝順序為先安左幅箱梁，再右幅橋箱梁；右、左幅橋均由第1跨至第i跨的順序安裝，每跨箱梁先安裝橋梁的內外2片邊梁，再依次安裝2片中梁，架橋機通過路基時，鋪設軌道移機至下一座橋梁。各橋架梁順序：一組：玉皇大橋下壩特大橋小石溝大橋老墳溝中橋麻梁溝大橋二組：玉皇1#玉皇2#玉皇3#玉皇4#玉皇5#玉皇6#橋架橋機選型橋梁位于大半徑曲線上，橋梁最大縱坡為%，橋面最大橫坡為6%，每片梁重約70t，T梁在架設過程中由于受橫坡的影響要產生一個較大的下滑力。為此對架橋機起重能力、起重速度、適應縱橫坡等條件提出了要求，主要構件設計安全系數應大于國家規定的安全系數n=1.33的要求，符合安全第一、整機重量最輕、懸臂最短、拼裝、拆卸、轉場方便的原則，根據對架橋機的主要技術性能參數要求，可選擇型號為SDLB100t/30m雙導梁架橋機。架橋機性能參數表序號性能參數參數要求備注1起重能力（t）1002架設跨徑（m）≥203適宜梁型T梁、箱梁4喂梁方式尾部運梁炮車喂梁5起落速度（m/min）0．86適應縱坡（%）≤5.5%7適應橫坡（%）≤7.5%8適應最小曲線（m）2509操作方式電氣集中控制、液壓獨立控制10整機過孔方式步履式縱移，無需尾部配重，無需橋機縱移軌道11安全操作要求走行有限位器及擋塊,液壓油缸有雙向液壓鎖，電器有過載保護。箱梁架設施工(1)架梁的準備工作成立架梁小組，由有豐富施工經驗的人員擔任架梁指揮，所有參加架梁人員先進行技術培訓，并持證上崗。(2)放線和控制位置A、在墩臺面上放出每孔梁的縱向中心線、支座十字中心線、梁端位置橫線及支座底部輪廓線，在梁端位置橫線上定出各片梁底部邊緣的點。B、在每片梁的兩端各標出梁的豎向中線。(3)安裝程序用移梁平車通過喂梁軌道把梁運至架橋機后跨內，吊梁行車后移，對準箱梁起吊點，兩端同時起吊，預制梁起吊高度應使梁底超過架橋機中間橫梁頂面。將箱形梁縱移至架梁跨，用止輪器固定縱移行車后，橫移梁至設計位置下落，安裝在支座上；安裝箱梁時，必須按對稱、均衡的原則進行安裝，每片梁安裝好后，設置保險垛或支撐，將梁固定并將梁與梁之間連接鋼筋及時焊接，防止傾倒；待一跨單幅橋面預制梁全部架完后，澆注橫隔板接縫砼。待一跨的預制梁全部安裝完畢后，將架橋機的縱移行車退到后端，拆除前支梁和墩頂聯結螺栓，前移架橋機，進行下一孔橋梁架設。(4)體系轉換架設完一聯各跨后，將同一聯內各片梁的預留橋面波紋管連接，綁扎各墩頂現澆連續段箱梁橫梁鋼筋，立模灌注砼。待現澆砼強度達到設計強度的95%時，穿設鋼絞線，張拉橋面負彎矩鋼絞線。形成連續箱梁體系，完成先簡支后連續的體系轉換工作。(5)架梁注意事項A、所有梁的起吊、運輸、裝卸和安裝時的強度不得低于設計要求的強度，且必須通過與梁板同期制作、同條件養護的混凝土試塊抗壓強度達到規定的抗壓強度后才能裝運。B、裝卸、運輸時，梁位置正立、不得上下倒置，并按編號安放。裝運過程中的應力必須始終小于設計應力。C、橋墩、臺未達到圖紙規定的強度以及其它方面未經監理工程師許可時，不得架設梁板。D、梁安裝前必須對梁底面進行清理，支座墊石頂面標高符合圖紙規定，并保持清潔，直到架梁。E、梁體安裝順序：先安裝左右兩片邊梁，準確控制橋面橫幅寬度，然后從左（或右）按次序逐片進行安裝。F、架梁過程中嚴禁碰撞已架梁片，防止梁片傾倒，傷梁傷人，梁體就位后必須妥善支承和支撐，直至就地澆筑或焊接的橫隔梁強度足以承受荷載方可拆除。G、梁體安裝、安放時必須仔細使梁體就位準確，且與支座密貼，板式支座不允許出現脫空現象，并須逐個進行檢查。H、架橋機架梁時，嚴格控制其對橋墩的水平沖擊力，做到“慢加速，勻移動”。(1)運梁（參見下圖9運梁炮車運梁圖）A）制梁場用龍門吊使用鋼性吊具或柔性吊具抬吊，將梁體放于輪式運梁炮車上，可用兩邊斜撐撐牢，另加一套鋼絲繩捆梁保護；圖9運梁炮車運梁圖B）運梁車裝梁時，梁片重心落在臺車縱向中心線上；C)箱梁落在運梁車上時，梁前端超出臺車支承橫梁0.5～1m，梁片與臺車支承間墊放硬雜木板或纖維層膠皮，以保護箱梁；D)運梁車運送梁片時，在兩臺車上由專人跟檢護送，預防梁片支撐松動；E)運梁車重載控制速度5m/min，由專人操作控制動力；F）捆梁時在箱梁底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免表面混凝土被擠碎和吊梁繩割傷；G）捆梁按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；H）卷揚機鋼絲繩采用6W(19)型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于6；I）吊梁時保持左右兩側卷揚機升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度基本一致，保持梁體水平。(2)架梁A）運梁車載梁至架橋尾部（后支架后方附近，參見圖10運梁車喂梁至架橋機尾部圖）。圖10運梁車喂梁至架橋機尾部圖B）1＃起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支撐，同時檢查卷筒排繩、制動。C）1＃起重車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿（此時起重行車應于主橫梁跨中，參見下圖71號起重行車吊起梁體與后運梁平車同時前移圖）。圖111號起重行車吊起梁體與后運梁平車同時前移圖D）當1＃起重行車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形，定期測該處下撓值和水平旁彎值。E）當2＃天車夠吊點時，停車制動，用2＃天車起吊梁體，兩車同時吊梁前移（參見圖122號起重行車夠吊點時，兩車同時吊梁前移圖）。圖122號起重行車夠吊點時，兩車同時吊梁前移圖F）兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下，對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁的位置上，并臨時支護好（參見圖13）。圖13兩起重行車吊梁到架梁位置，整機橫移落梁圖G）全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。H）曲線上邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁的位置并臨時支護好，然而整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，得用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具或卷揚機構，重新捆吊梁體,使梁體離開蓋梁20～30cm,然后將整機橫移至邊梁位落下,臨時支護,然后用架橋機落進相鄰次邊梁,馬上橫移聯接,形成穩定體系。對于曲線上邊梁無法支護蓋梁(如預應力蓋梁)①、吊進邊梁于次邊梁位置,并臨時支撐穩固。②、吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。③、整機橫移至一邊導梁中心線于邊梁中線重合，穿好鋼絲繩，起吊邊梁，整機橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并繃緊鋼絲繩穩固作用,在此操作過程中,要反向移動天車,保持吊鉤(吊具)相對于次邊梁的起吊位置,嚴禁次邊梁橫向受力。④、起吊次邊梁，橫移起吊起重行車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。⑤、焊接邊梁與次邊梁的橫聯，形成穩固體系⑥、拆除邊梁吊繩各摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機橫移，回到原架橋位置。對于較大曲線橋,采取起重行車偏移起吊方法喂梁,但前移過程中起重行車應及時調整到主梁橫梁跨中,以使導梁受力均勻。對于較小曲線橋,可采取起重行車偏移起吊方法喂梁,但前移過程中亦應時調整起重行車至主橫梁跨中起重行車應及時調整到主梁橫梁跨中,以使導梁受力均勻。(3)、過孔施工方法（直橋、斜橋、曲線橋）1）第一步①、在已經架好的橋面上，全面檢查架橋機各部，同時做好過孔的準備工作：如鋼絲繩、墊木、葫蘆（參見圖14）。圖14全面檢查架梁機②、開動導梁上兩套起重行車移動至前支架后方，分別頂起中、后支腿，使后支架攜橫軌脫離橋機10cm，開動后支架電葫蘆（搖滾電機），使后支架及橫軌前移1/2梁長（若梁L=20m，即前移15m）,收起中、后支腿，使后支架及橫軌落穩于橋面上。若為大坡度橋，可分幾次前后支架（參見圖11）。③、臨時穩定前支架，開動導梁上兩套起重車移動至導梁尾部作配重，前后支架搖滾和導梁索具處于解除狀態，同時開動前、后支架搖滾電機，導梁徐徐前移1/2梁長，直至輔支腿到達前方指定蓋梁。此時，前支腿和已架梁體必須利用葫蘆和鋼性撐具于后方撐牢固，支起輔支腿，使主導梁水平（參見圖15、16）。圖15兩套起重行車移動及后支架及橫軌前移1/2梁長圖16兩套起重行車于橋機尾部作配重、主導梁前移1/2梁跨④、輔支腿下墊好硬木塊（板），向前推輔支腿約10cm，頂起輔支腿，使導梁地平，為防止左右傾，預先用葫蘆分別將輔導梁前端和蓋兩端拉緊。對于曲線橋(轉角操作)a)重復上述①②③內容。b)對于較大曲線橋（R≥1000m），預先右（或左）橫移動前支架，再左（或右）橫移后支架，移動距離視實際情況而定，此法是依靠輪緣和軌頂間隙實現，導梁轉動停止位置為導梁中心線和一側邊梁中心線重合.對于較小曲線橋（R≤350m），預先右（或左）橫移動前支架，直至臺車一側輪緣和軌頂間隙消失為止，頂起后支腿，視曲線轉角方向，解除后支架兩側電葫蘆聯鎖裝置，點動一側電葫蘆，使側后支架攜橫軌縱移一段距離，尺寸由實際定，同時開動后支架臺車橫向移動，使導梁轉動角度，一直到中心線和邊梁中心線重合為止。上述轉角過程中，若兩根導梁發生錯位，可點動一側搖滾電機，向前或向后部移動一側導梁，使錯位消除，如果此時輔導梁在轉角過程中還未到位，整機懸臂繼續前移，直至到位后停止，此時應密切注意輔支腿于蓋梁上位置，不能影響下一步支放前支架空間。c)重復上述③內容。2）第二步①、頂起中、后支腿，使后支腿攜橫軌離開橋面，開動電葫蘆，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止，起重行車開至后支架上部，收起后支腿，落后支腿及橫軌于橋面上，墊牢墊實（參見圖17）。圖17后支腿脫離橋面前移、起重行車開至后支架上部對于有坡度橋面，此步可分以下幾步進行：⑴頂起中、后油缸支腿，使后支架臺車脫離橋面；⑵開動支架電葫蘆，使后支腿前移1/2梁跨；⑶起重行車開至后支架上部，收起中、后油缸，穩固后支架。②、中后支腿、后支架同時支撐橋面以上的部分導梁，輔支腿支撐前側導梁，導梁上兩套起重行車全部移至地梁尾部作配重。③、測量輔導梁下導梁和蓋梁頂面空間尺寸，和后方前支架頂部到橫軌底部尺寸，兩者比較，以決定前支架縮回調整尺寸，保證一次前支架到期前方蓋梁。對于有橫坡的蓋梁，前地架可預先拆除1節或2節，前支架前移到后位，利用輔支腿油缸和前支架油缸交替頂升，將拆除的調整節重新裝好。④、中、后油缸支腿、輔支腿、后支架同時支撐縱導梁，將后搖滾架與導梁索牢，收起前支腿，使下部臺車脫離蓋梁面，開動前支架電動葫蘆，前支架徐徐前移至前方蓋梁指定位置，前支架于前方蓋梁上高度調整好后與前方蓋梁墊牢墊實后，使用可靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩固,以防止下步前移導梁時向前傾倒（參見圖18）。圖18前支架前移至蓋梁指定位置⑤輔支腿、中后支腿脫空，開動前后支架搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁工況支點位置（參見圖19）。圖19導梁前移至架梁工況支點位置對于有坡度的橋梁，此步可分以下幾步進行：⑴穩定前支架；⑵同時開動前、后支架搖滾電機，主導梁徐徐前移到位；⑶下一孔橋架梁準備工作就緒。⑥、解除前支架斜支撐裝置，安裝前支架和導梁鎖緊裝置。⑦、調整后支架，使前后橫軌平行；，然后安裝后后支架和導梁鎖緊裝置。⑧、鋪設橋面架梁機軌道，準備下一步運梁、架梁。8、質量控制即現場施工技術員對施工質量按規范要求嚴格檢驗而形成第一級（現場級）自檢，在自檢項目中對合格項目進行簽證，再向項目經理部質檢科的專職質檢員呈報并嚴格控制進行第二級自檢，復檢合格方可逐一簽證。二級自檢驗收通過ISO9002質量管理小組質檢組試驗室質檢科各類試驗數據儀器檢測常規檢測ISO9002質量管理小組質檢組試驗室質檢科各類試驗數據儀器檢測常規檢測施工放樣檢測外形檢測操作方法檢測計算機室配比計算數據分析優化計算改進措施預防措施質量檢查組織機構及運轉方式本項目質量管理機構對質量進行管理的運轉方式如下：技術工藝設計技術工藝設計試驗室配比設計測量隊控制放樣總工程師審核監理工程師審批現場施工質檢科監督符合設計要求微機數據核算合格合格不合格建立、完善管理制度建立嚴格的質量管理制度，實行崗位責任制，對任一具體工序做到序定人定崗，職責明確，并建立質量效果的獎罰制度，按責任進行逐級獎罰。嚴格工序質量檢查與控制在施工過程中，要執行質量監理程序，配合監理工程師做好質量管理工作，加強內部質量自檢。施工質量主要在施工過程控制：8.4.1波紋管施工為防止波紋管漏漿堵塞孔道，在波紋管內預先穿入橡膠管（直徑比波紋管小5mm），在混凝土澆筑過程中抽動幾次，混凝土澆筑結束后2～48.4.2梁體混凝土攪拌宜用JS-500L等性能好的攪拌機，混凝土的攪拌時間按規范要求進行，做到混凝土攪拌均勻、顏色一致。混凝土在攪拌過程中隨時檢查混凝土的拌合質量和坍落度，直至達到設計要求。8.4.3梁體混凝土澆筑對每一振動部位，以振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是使混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦與泛漿現象。8.4.4預應力系統的料具做好以下質量控制:1）鋼絞線、錨具、夾片、錨墊板等先通過有資質的試驗室試驗合格后才使用。2）鋼絞線使用時采用內抽頭法，將鋼絞線由中間拉出。鋼絞線在下料前先準確計算并實測每個孔道的長度，以確定鋼絞線的準確有效長度，然后兩端各加上千斤頂的工作長度，作為鋼絞線的下料長度，以免造成浪費。3）鋼絞線的編束標示在兩端部各1m處，用紅油漆點上記號（一點表示1#、兩點表示2#……）。4）鋼絞線的切斷采用Ф300的砂輪切割機，選配直徑230mm、厚度3mm的加筋砂輪片，切口至錨具端部控制在50mm，在離切斷處3～5cm用細鐵絲綁所牢固。5）鋼絞線錨固后，用手持砂輪切割機將多余部分切除，禁止使用電弧焊和氧焊切割，防止因溫度過高使鋼絞線脫錨。切除時，用濕毛巾蓋住錨具和鋼絞線，使切割時產生的熱量不傳到鋼絞線的受力部分。8.4.5施加預應力前做好以下質量控制:1）壓梁體混凝土試塊，檢查梁體混凝土是否達到設計張拉強度。2）千斤頂校正系數應不大于級，其校正有效期不超過一個月。油壓表精度不低于級，其校正有效期不超過一周。3）先用高壓水沖洗預應力孔道，再用高壓風清除孔道內的積水和污物，然后穿鋼絞線。4）對所用的鋼絞線、錨具、夾片在使用前先進行外觀檢查，確保無損傷、無扭結或未粘有污物。5）布設梁體上拱度、側向撓度和梁體端部彈性壓縮的量測點。8.4.6張拉過程中做好以下質量控制:1）錨具和工具夾片都應有標識，以免安裝時同工作錨、夾片混淆而誤用。安裝時必須將錨墊板及鋼絞線上的混凝土清理干凈。2）每束鋼絞線應在兩端作上標記，以便穿束后觀測是否扭結，無扭結時再使千斤頂與孔道對中。3）張拉加力時不得敲擊或碰撞張拉設備，要妥善保護好油壓表，避免受震。未壓漿或水泥漿未凝固硬結前不得敲擊錨具。4)張拉采用雙控，鋼絞線伸長值小于等于±6%；8.4.7壓漿中的質量控制:1）水泥漿的水灰比不能大于，漿體最大自由膨脹量不能大于10%，其流動度、泌水率、體積收縮率及強度必須達到設計要求。2）灰漿中宜摻起膨脹、減水作用的外加劑，但不得摻加氯鹽或其它對鋼筋有腐蝕作用的外加劑，外加劑的摻量由試驗確定。3）溫度低于0℃時，孔道內不得有積水；溫度低于+5℃時或高于+4）水泥漿應攪拌均勻，先加水后加水泥，機械拌合時間不能少于2分鐘。水泥漿放入壓漿罐時應進行過濾，過濾網孔格不得大于×。5）壓漿順序先下后上，如有串孔現象時，所有串孔應同時壓漿。6）由一端進行壓漿，壓力控制在～之間，當水泥漿從另一端流出，且與規定的稠度相同時，立即封堵排氣孔并關閉遠端的閥門，繼續持壓10秒，再繼續持壓不少于2分鐘，關閉注漿端閥門，停止注漿。7）壓漿中途若發生故障不能連續壓滿時，應立即用高壓水將孔道沖洗干凈，查明原因處理后再重新進行壓漿。8.4.8真空吸漿法的質量保證1）預應力施工人員必須具有高度責任感并經過培訓考試合格，有豐富的操作經驗。2）正式壓漿前,用真空泵試吸真空,真空度要達到-0.1Mpa。3）壓漿時保持壓力0.7Mpa,壓完后持壓1min,輸漿管應選用高強度的橡膠管,抗壓能力>=2Mpa,帶壓灌漿時不易破裂,注意連接牢固,不得脫管。4）混漿壓漿泵一定要保證輸出量3/h,以及轉速1450r/min,灌漿工作宜在灰漿流動度下降之前進行(約30～45分鐘時間內)。5）壓注的漿體流速應在14s～18s之間。6）對灌漿水泥要進行仔細實驗和檢查，不使用過期或結塊的水泥，灰漿進入灌漿泵之前應通過的篩網進行過濾。7）出漿口的水泥漿稠度一定要跟進漿口的水泥漿稠度一致,并無夾帶氣泡的情況下才可封堵。8）外加劑的用量以及水泥用量和水的用量要準確計量。各工序主要檢查項目如下：表11預制梁（板）檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按J箱J071-98附錄D檢查2梁（板）長度(mm)+5，-10用尺量5處3寬度(mm)干接縫（梁翼緣、板）±10用尺量3處濕接縫（梁翼緣、板）±20箱梁頂寬±30腹板或梁肋+10，04高度(mm)梁、板±5用尺量2處箱梁+0，-55跨徑（支座中心至支座中心）(mm)±20用尺量6支座表面平整度(mm)2查澆筑前記錄7平整度（mm）3用2m直尺檢查8橫系梁及預埋件位置（mm）5用尺量表12后張預應力筋斷絲、滑移限制數類別檢查項目控制數鋼絞線束每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1％表13預應力筋后張法檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1管道坐標（mm）梁長方向30抽查30％，每根查10個點梁高方向102管道間距(mm)同排10抽查30％，每根查5個點上下層103張拉應力值符合圖紙要求查張拉記錄4張拉伸長率±6％查張拉記錄表14梁、板安裝檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查4～6個支座板102豎直度(mm)1.2％吊垂線，每孔抽查2片3頂面縱向高程(mm)+8，-5每孔抽查2片，每片用水準儀測3點4軸線偏位(mm)10用經緯儀檢查9、安全保證措施9.1安全措施總則1）樹立“安全第一”的思想，生產、安全一起抓。項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，協助項目經理負責全面的安全管理工作；作業隊配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。項目部成立安全領導小組，小組成員如下：組長：任攀峰副組長：陳永和小組人員：楊春、張勇、李慶斌、韓成風、馬波、陳紅林、馬剛2）建立健全安全生產責任制，從項目經理到生產工人，明確崗位責任，各專職機構和業務部門要在各自的業務范圍內對安全生產負責。3）加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。各類機械設備的操作工、電工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。4）操作人員必須佩戴安全帽。高空作業超過2m5）堅持經常和定期安全檢查，項目部每月組織一次安全大檢查，項目隊每周進行一次安全大檢查。及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患，并結合工程、季節特點，重點查防高空墜落、防觸電、防機械車輛事故、防汛、放火等措施的落實。6）實施性施工組織設計的編制要綜合考慮安全生產的要求，對采用的新技術、新材料、新工藝、新設備，要認真編制安全技術操作規程。7）不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病發生。8）生產、生活設施的現場布置要結合防汛考慮，并在汛期到來前做好各項防范措施，使損失減少到最小程度。9）施工現場設臨時圍墻和門衛，做好防盜、防火、防破壞工作。施工現場入口及危險作業部位設安全生產標志、宣傳畫、標語，隨時提醒職工注意安全生產。任何人不準擅自拆動場內各種安全設備、設施、標志等。10）定期對施工便道進行維護，加強養護整修，杜絕交通事故。11）堅持每周一次安全活動日的安全學習制度，嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全，工中檢查安全，工后評比安全的“三工制”活動。12）建立傷亡事故報告制度，做到“三不放過”：事故原因分析不清不放過；事故責任者和當事人未受到教育不放過；沒有防范措施不放過。安全生產教育1）工程開工前，對所有參加本工程施工人員進行安全生產教育，組織學習《公路工程施工安全技術規程》等有關規范和法規，并結合本工程，制定詳細的安全生產措施。2）堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師針對當時施工項目，結合有關規范、規程，上好安全技術課。3）對特殊工種，如起重、電焊、機動車司機、電工等，經培訓考試合格后，持證上崗。4）安全生