項目六底盤損傷評估一、項目要求【知識要求】1．了解底盤的組成和工作原理2．掌握底盤零部件碰撞損壞的規律3．掌握底盤零部件損傷評估方法項目六底盤損傷評估一、項目要求1【能力要求】1．對于各類底盤，能夠正確說明其組成、各組成部分的功用及在汽車上的位置2．能夠針對汽車底盤的具體部件說明其損傷形式和損傷評估方法【能力要求】2二、相關知識（一）傳動系統損傷評估傳動系統的功用是將發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅動車輪。二、相關知識（一）傳動系統損傷評估3發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成如圖6-1所示。轎車普遍采用發動機前置前輪驅動，在此系統中，發動機、離合器、變速器、主減速器、差速器成為一體，省去了傳動軸，成為變速驅動橋，如圖6-2所示。發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成如圖6-4圖6-1發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成1—離合器2—變速器3—萬向節4—驅動橋5—差速器

6—半軸7—主減速器8—傳動軸圖6-1發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成5圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統1—發動機2—離合器3—變速器4—傳動軸（半軸）5—主減速器

6—差速器7—等速萬向節8—驅動輪（前輪）圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統6圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統（續）1—發動機2—離合器3—變速器4—傳動軸（半軸）5—主減速器6—差速器7—等速萬向節8—驅動輪（前輪）圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統（續）71．離合器損傷評估圖6-3膜片彈簧離合器零部件分解圖1—飛輪2—帶扭轉減振器的從動盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣

7—分離叉支桿8—分離叉9—保護罩10—導向軸承1．離合器損傷評估圖6-3膜片彈簧離合器零部件分解圖8圖6-4桑塔納2000轎車離合器液壓操縱機構1—離合器踏板2—踏板助力（復位）彈簧3—低壓油管4—工作缸5—離合器分離板推桿6—離合器分離板

7—飛輪殼8—分離軸承9—高壓油管10—主缸11—主缸推桿圖6-4桑塔納2000轎車離合器液壓操縱機構9（3）離合器主要零件的檢測與評估若損壞，則可能是嚴重的托底事故或重大的碰撞、翻車事故。（3）離合器主要零件的檢測與評估若損壞，則可101）飛輪。若端面圓跳動超過標準，應修磨或更換飛輪。飛輪平面度或表面光潔度超過要求時，可用平面磨床磨平或車床車平表面，但磨、車的厚度應小于2mm，否則應更換飛輪。有些車輛的飛輪齒圈損壞可單獨更換。1）飛輪。11圖6-5飛輪變形量的檢查1—飛輪2—百分表圖6-5飛輪變形量的檢查122）壓盤。壓盤受外力碰撞會產生破碎、扭曲變形，嚴重的需更換，輕微的需用儀器檢查。若變形量超過維修手冊要求，則應更換。3）從動盤。若最大端面圓跳動超過標準，應更換從動盤。2）壓盤。134）膜片彈簧。膜片彈簧若有簧片折斷、燒損、出現裂紋等現象都應更換新的。4）膜片彈簧。14圖6-6離合器壓盤變形量的檢查1—刀口尺2—塞尺3—壓盤圖6-6離合器壓盤變形量的檢查15

圖6-7從動盤端面圓跳動的檢查1—百分表2—離合器從動盤3—檢測臺架圖6-7從動盤端面圓跳動的檢查162．變速器損傷評估（1）手動變速器損傷評估1）手動變速器2）手動變速器主要零件的檢測與評估。碰撞會造成變速器殼體開裂損壞。輕微的裂紋可以通過焊補修復。若變速器殼體承受較大的載荷，特別是軸承孔處開裂損壞一般以更換為主。2．變速器損傷評估（1）手動變速器損傷評估17若超標則應更換。若換擋手柄、外換擋桿、支撐桿、上換擋桿等金屬桿類操縱機構輕微變形可矯正、調整維修，嚴重變形則更換。若超標則應更換。18圖6-8捷達轎車02KA型變速器結構1—輸入軸5擋齒輪2、12、14、15、27—軸承3—輸入軸4擋齒輪4、29—接合套5—變速器殼體6—通氣塞7—輸入軸3擋齒輪8—輸入軸2擋齒輪9—輸入軸倒擋齒輪10—輸入軸1擋齒輪11—離合器殼體13—輸入軸16—主減速器主動齒輪17—主減速器從動齒輪18—輸出軸1擋齒輪19—輸出軸倒擋齒輪20—輸出軸2擋齒輪21—輸出軸3擋齒輪22—車速里程表傳動齒輪23—輸出軸4擋齒輪24—輸出軸25—輸出軸5擋齒輪26—放油塞28—后殼體圖6-8捷達轎車02KA型變速器結構19圖6-9手動操縱式變速器操縱機構1—凹槽2—定位彈簧3—定位球4—導塊5—變速桿6—倒擋彈簧7—換擋撥叉軸8—換擋撥叉圖6-9手動操縱式變速器操縱機構20圖6-10鎖環式同步器結構圖1—同步接合套2—滑塊彈簧3—變速齒輪4—同步鎖環5—同步器滑塊6—花鍵轂7—內環槽8—同步鎖環圖6-10鎖環式同步器結構21圖6-11變速器軸的彎曲變形量檢查1—變速器軸2—百分表3—V形鐵圖6-11變速器軸的彎曲變形量檢查22（2）自動變速器損傷評估1）自動變速器①液力變矩器②齒輪變速機構③換擋執行機構④液壓控制系統⑤電子控制系統（2）自動變速器損傷評估1）自動變速器23圖6-12電控式自動變速器的組成1—自動變速器2—液力變矩器3—齒輪變速機構4—換擋執行機構5—執行機構6—液壓控制系統

7—節氣門位置傳感器8—導線9—車速傳感器10—電子控制系統圖6-12電控式自動變速器的組成24圖6-13寶來轎車01M型自動變速器的構造1—鎖止離合器2—液力變矩器3—行星齒輪變速器4—惰輪5—惰輪軸6—主減速器7—差速器8—凸緣盤圖6-13寶來轎車01M型自動變速器的構造25圖6-14液力變矩器的結構及工作原理1—發動機曲軸2—變矩器殼3—渦輪4—泵輪5—導輪6—導輪固定套管7—從動軸

M1—輸入扭矩M2—輸出扭矩

n1—輸入轉速n2—輸出轉速圖6-14液力變矩器的結構及工作原理26圖6-15行星齒輪機構1—太陽輪2—齒圈3—行星架4—行星齒輪圖6-15行星齒輪機構27圖6-16濕式多片換擋離合器1—離合器鼓2—與行星齒輪機構相連接的凸緣盤3—花鍵轂4—卡環5—彈簧支撐盤6—彈簧

7—安全閥8—環形活塞9—從動片10—主動片A—進油孔圖6-16濕式多片換擋離合器28圖6-17片式換擋制動器零件分解圖1—制動轂2—卡環3—擋圈4—鋼片和摩擦片5—彈簧座6—復位彈簧

7—活塞8、9—密封圈10—盤式環11—變速器殼體圖6-17片式換擋制動器零件分解圖29圖6-18液壓控制系統（閥板）1—手控閥2—閥體3、4—電磁閥

5、6—換擋電磁閥7—閥座8—濾網圖6-18液壓控制系統（閥板）30圖6-19奧迪096自動變速器電子控制系統的組成1—空擋起動開關2—車速傳感器3—節氣門位置傳感器4、10—發動機電控單元5—變速器油溫傳感器6—強制降擋開關

7—制動燈開關8—模式開關9—擋位指示燈11—巡航控制開關12—模式指示燈13—診斷插座

14—換擋指示燈15—換擋鎖止機構16—換擋繼電器17—繼電器盒圖6-19奧迪096自動變速器電子控制系統的組成312）自動變速器零件的檢測與損傷評估。自動變速器殼體和閥體內部結構復雜，維修難度大，若損壞以更換為主。拆裝變速器時要更換所有拆下的密封墊和油封。2）自動變速器零件的檢測與損傷評估。32分解變速器確定內部零件的損壞情況時，要分析損壞原因。有些部件若是由于磨損過大造成的，則應該由客戶支付費用。分解變速器確定內部零件的損壞情況時，要分析損33若自動變速器托底損壞，可將油底殼拆下，檢查閥體和附件。若只是電磁閥損壞，更換損壞的電磁閥試車后決定是否拆解變速器。若變速器在駐車制動狀態下被碰撞，則可能損壞停車鎖總成，這種情況應檢查停車鎖總成（駐車制動機構）是否損壞。若自動變速器托底損壞，可將油底殼拆下，檢查閥34自動變速器若水損損壞，必須徹底清洗變速器并更換ATF，否則會嚴重損壞變速器。清洗時可借助專用自動變速器清洗設備，將ATF全部更換。若更換不徹底，水和油混合形成乳狀物，會損壞自動變速器。自動變速器若水損損壞，必須徹底清洗變速器并更換353．萬向傳動裝置損傷評估（1）萬向傳動裝置（2）萬向傳動裝置相關零件的檢測與評估1）傳動軸及萬向節。傳若傳動軸嚴重損壞，需更換整個總成，輕微變形可通過壓力矯正。3．萬向傳動裝置損傷評估（1）萬向傳動裝置362）防塵套。前輪驅動的傳動軸上采用的球籠式萬向節，其防塵套容易損壞，損壞了應更換。但要判斷是何時損壞的，若防塵套內無油脂，說明事故前已損壞。2）防塵套。37圖6-20十字軸式萬向節1、3—主動叉2、4—從動叉圖6-20十字軸式萬向節38圖6-21球叉式萬向節1—從動叉2—鎖止銷3—定位銷

4—傳動鋼球5—主動叉6—定心鋼球圖6-21球叉式萬向節39圖6-22球籠式萬向節1—主動軸2、5—鋼帶箍3—外罩4—保持架（球籠）6—鋼球7—星形套（內滾道）8—球形殼（外滾道）9—卡環圖6-22球籠式萬向節40圖6-23越野車中萬向節的應用1—萬向節2—前驅動橋3—分動器4—后驅動橋圖6-23越野車中萬向節的應用413）后輪驅動貨車的中間支撐檢查。傳動軸嚴重受損要注意檢查支撐膠墊是否開裂。3）后輪驅動貨車的中間支撐檢查。42圖6-24傳動軸變形量的檢查1—傳動軸2—V形鐵3—百分表圖6-24傳動軸變形量的檢查434．驅動橋損傷評估（1）驅動橋（2）驅動橋零件的檢測與評估1）半軸。碰撞事故中，半軸常見的損壞是彎曲變形，同時檢查半軸花鍵應完好無損，半軸不得有裂紋存在，若有應更換。4．驅動橋損傷評估（1）驅動橋44圖6-25后輪驅動汽車的后驅動橋1—輪轂2—橋殼3—半軸4—差速器5—主減速器圖6-25后輪驅動汽車的后驅動橋452）橋殼。碰撞事故中，橋殼常見的損壞是破損、裂紋等。橋殼破損嚴重應更換，若輕微的裂紋可通過焊接修復。2）橋殼。46各部分螺紋損傷不得超過2牙；鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。若橋殼已變形，則應該予以矯正或更換。各部分螺紋損傷不得超過2牙；鋼板彈簧座定位孔47圖6-26分段式后橋的彎曲度檢查圖6-26分段式后橋的彎曲度檢查48（二）制動系統損傷評估1．基礎制動系統損傷評估（1）基礎制動系統1）行車制動系統。2）駐車制動系統。（二）制動系統損傷評估1．基礎制動系統損傷評估49圖6-27紅旗CA7220型轎車真空助力液壓伺服制動系統1—制動踏板2—控制閥3—真空伺服氣室4—制動主缸5—儲液罐6—制動信號燈液壓開關7—真空單向閥

8—真空供能管路9—感載比例閥10—左前輪缸11—左后輪缸12—右前輪缸13—右后輪缸圖6-27紅旗CA7220型轎車真空助力液壓伺服制動系統50圖6-28繩索式駐車制動系統1—操縱桿2—平衡杠桿3—拉繩4—拉繩調整接頭5—拉繩支架6—拉繩固定夾7—制動器圖6-28繩索式駐車制動系統51（3）基礎制動系統零件檢測與評估車輪受到撞擊后會引起制動盤及制動鼓變形，變形量的檢查如圖6-29所示。（3）基礎制動系統零件檢測與評估車輪受到撞擊52圖6-29制動盤及制動鼓變形量的檢查圖6-29制動盤及制動鼓變形量的檢查53駐車制動器常見的損壞形式是駐車制動拉繩過度彎曲，不能回復原狀或拉繩折斷。若出現這種情況，可考慮更換駐車制動拉繩。駐車制動器常見的損壞形式是駐車制動拉繩過度彎542．ABS損傷評估（1）ABS（4）ABS零件的檢測與評估1）ABS的常見損壞形式及維修。ABS零件的常見損壞形式是轉速傳感器變形、破損，應更換。2．ABS損傷評估（1）ABS55若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。2）ABS的基本檢查。若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒56圖6-30ABS各組成部分在汽車上的位置1—制動壓力調節器2—ABSECU3—ABS指示燈4—后輪輪速傳感器5—制動燈開關6—前輪輪速傳感器圖6-30ABS各組成部分在汽車上的位置571）ABS的常見損壞形式及維修。ABS零件的常見損壞形式是轉速傳感器變形、破損，應更換。若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。1）ABS的常見損壞形式及維修。582）ABS的基本檢查。ABS基本檢查包括以下幾個方面。①檢查駐車制動是否完全放松。②檢查制動液面是否在規定的范圍之內。2）ABS的基本檢查。59③檢查ABS電腦導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。④檢查ABS所有的繼電器、熔絲是否完好，插座是否牢固。③檢查ABS電腦導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線60⑤檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍之內，檢查蓄電池正負極導線連接是否牢靠，連接處是否清潔。⑥檢查ABS電腦、制動器等搭鐵端的接觸是否可靠。⑤檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍之內，檢查蓄電池正負61⑦檢查輪胎花紋的深度是否符合規定，檢查輪胎壓力是否符合要求。⑧檢查ABS各零部件有無明顯損傷。⑨檢查制動報警燈工作是否正常。如果以上基本檢查不能確定故障部位，應用檢測儀進行檢查。⑦檢查輪胎花紋的深度是否符合規定，檢查輪胎壓力是否符合要求62圖6-31ABS和ASR的系統組成圖6-31ABS和ASR的系統組成63ASR系統的零部件與ABS的基本一致，因此ASR零件檢測與評估可參考ABS進行。ASR系統的零部件與ABS的基本一致，因此A64（三）轉向系統損傷評估轉向系統是指由駕駛員操縱，用來改變和恢復汽車行駛方向的專設機構。其功能是按照駕駛員的意志進行轉向行駛。轉向系統分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。（三）轉向系統損傷評估轉向系統是指由駕駛員操651．機械轉向系統損傷評估（1）機械轉向系統零件檢測與評估1）轉向操縱機構。轉圖6-33所示為現代汽車上采用的安全轉向柱。1．機械轉向系統損傷評估（1）機械轉向系統零件檢測與評估66圖6-32機械轉向系統1—轉向盤2—轉向軸3—轉向萬向節4—轉向傳動軸5—轉向器6—轉向搖臂7—轉向直拉桿

8—轉向節臂9—左轉向節10、12—梯形臂11—轉向橫拉桿13—右轉向節圖6-32機械轉向系統67圖6-33安全轉向柱1—彎曲支架2—車身3—分離式支架4—轉向盤5—上轉向軸6—轉向柱管7—塑料銷8—下轉向軸圖6-33安全轉向柱68當汽車發生事故時，駕駛員身體撞擊轉向盤，塑料銷受沖擊力折斷，上軸滑入下軸中，同時轉向盤下的膜盒也碎裂，彎曲支架被撞彎（見圖6-34），從而吸收了撞擊能量，減輕了對駕駛員的傷害。當汽車發生事故時，駕駛員身體撞擊轉向盤，塑料69圖6-34轉向柱能量吸收裝置1—下轉向軸2—分離式支架3—轉向柱管4—塑料銷5—彎曲支架6—上轉向軸圖6-34轉向柱能量吸收裝置70這種安全轉向柱在受沖擊損壞后不能修復，必須更換。其他類型的轉向柱應仔細檢查，若無損壞，則不必更換。這種安全轉向柱在受沖擊損壞后不能修復，必須更712）轉向器。中小型客車上廣泛采用齒輪齒條式轉向器（見圖6-35），大中型客車或貨車上常用循環球式轉向器（見圖6-36）和蝸桿曲柄指銷式轉向器（見圖6-37）。2）轉向器。72圖6-35齒輪齒條式轉向器1—小齒輪2—齒條3—齒條端部4—壓縮彈簧5—調整螺釘6—上軸承7—轉向器小齒輪8—下軸承9—轉向器齒條

10—齒條導塊11—調整螺釘12—球頭節13—齒條外殼14—襯套15—齒條防塵罩16—箍帶圖6-35齒輪齒條式轉向器73圖6-36循環球式轉向器1—轉向器殼體2—推力角接觸球軸承3—轉向螺桿4—轉向螺母5—鋼球6—鋼球導管卡7—鋼球導管

8—六角頭錐形螺塞9—調整墊片10—上蓋11—轉向柱管總成12—轉向軸13—轉向器側蓋襯墊14—調整螺釘

15—螺母16—側蓋17—孔用彈性擋圈18—墊片19—搖臂軸襯套20—齒扇軸（搖臂軸）21—油封圖6-36循環球式轉向器74圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器75圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器（續）1—上蓋2、9—推力角接觸球軸承3—轉向蝸桿4—轉向器殼體5—加油螺塞6—下蓋7—調整螺塞8、15、18—螺母

10—放油螺塞11—搖臂軸12—油封13—指銷14—雙列圓錐滾子軸承16—側蓋17—調整螺釘19、20—襯套圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器（續）76在轎車的承載式車身結構中，大多齒輪齒條轉向器總成安裝在前圍板上，也有的固定在前懸架橫梁上或者發動機托架上。在轎車的承載式車身結構中，大多齒輪齒條轉向器77定損員應能區分事故損壞和磨損引起的損壞兩者的區別，并進行細心而徹底地檢驗，判斷哪些修理是屬于保險責任范圍內的。定損員應能區分事故損壞和磨損引起的損壞兩者的78轉向器碰撞損壞除了彎曲、變形、破碎外，還有外表雖然看不見損壞痕跡，但實際上內部有損壞的，這就需要轉動轉向器，看是否有發卡的現象，若有，可考慮更換轉向器。若轉向器間隙過大無法調整，則可能是碰撞前磨損造成的，與碰撞無關。轉向器碰撞損壞除了彎曲、變形、破碎外，還有外793）轉向傳動機構。若轉向搖臂軸、轉向節臂、轉向橫拉桿、轉向直拉桿彎曲、裂紋或變形，從安全角度出發應以更換為主。3）轉向傳動機構。80圖6-38與獨立懸架配用的轉向傳動機構1—轉向器2—轉向橫拉桿3—轉向節臂4—轉向節圖6-38與獨立懸架配用的轉向傳動機構812．動力轉向系統損傷評估（1）液壓動力轉向系統（2）電動助力轉向（EPS）系統汽車上常用的是直接助力式電動轉向系統（見圖6-41），是一種直接依靠電動機提供輔助轉矩的動力轉向系統。2．動力轉向系統損傷評估（1）液壓動力轉向系統82圖6-39馬自達6型轎車動力轉向系統1—轉向盤2—轉向軸3—轉向萬向傳動裝置4—轉向控制閥5—轉向橫拉桿6—油管

7—轉向油罐8—轉向液壓泵9—機械轉向器（轉向動力缸）圖6-39馬自達6型轎車動力轉向系統83圖6-41直接助力式電動轉向示系統1—轉矩傳感器2—轉向軸3—減速機構4—齒輪齒條式轉向器5—離合器6—電動機7—電控單元圖6-41直接助力式電動轉向示系統84（3）動力轉向系統零件檢測與評估①檢查液壓助力轉向系統是否漏油，并確定是否是因碰撞造成的。若是碰撞造成的，修復或更換漏油部件由保險公司承擔；否則，由客戶承擔維修費用。（3）動力轉向系統零件檢測與評估①檢查液壓助力轉向系統是否85圖6-42直接助力式電動轉向系統的類型1—電動機2—轉向軸3—轉向齒輪4—轉向齒條圖6-42直接助力式電動轉向系統的類型86②液壓助力轉向系統需排凈空氣，否則易引起轉向異響。③動力轉向系統部件破碎、裂紋、彎曲等，可考慮更換。②液壓助力轉向系統需排凈空氣，否則易引起轉向異響。87④電動助力轉向器價值較高，定損時應注意，電動助力轉向器的線路及傳感器故障也能引起電動轉向器不工作。④電動助力轉向器價值較高，定損時應注意，電動助力轉向器的線88（四）行駛系統損傷評估汽車行駛系統的功能是支持全車并保證車輛正常行駛。輪式汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。1．車架損傷評估（四）行駛系統損傷評估汽車行駛系統的功能是支89（1）車架（2）車架的檢測與評估車架以修復為主，若因碰撞引起過度彎曲、扭曲或嚴重碎裂，可考慮更換。（1）車架90圖6-43常見的車架類型圖6-43常見的車架類型912．車橋損傷評估（1）車橋（2）車橋的檢測與評估1）前橋的變形檢查。當車輪或車橋受到外力碰撞時常會造成前橋變形。前橋變形可采用拉線法和角尺法檢查。若前橋變形嚴重，則可考慮更換。2．車橋損傷評估（1）車橋92圖6-44桑塔納2000轎車的前橋1—懸架2—轉向橫拉桿3—轉向裝置總成4—前輪制動器總成5—制動盤6—下擺臂

7—副車架8—橫向穩定器9—傳動半軸總成10—外球籠圖6-44桑塔納2000轎車的前橋93圖6-45載貨汽車的轉向橋1—輪轂軸承2—制動鼓3—轉向節4—止推軸承5—主銷6—襯套7—梯形臂8—前梁9—轉向橫拉桿10—輪轂圖6-45載貨汽車的轉向橋94圖6-46拉線法測量前橋變形圖6-46拉線法測量前橋變形95圖6-47角尺法測量前橋變形1—角尺2—芯軸3—工字形平尺4—前軸圖6-47角尺法測量前橋變形962）懸臂式后橋及后輪轂短軸變形檢測。①首先檢查后輪轂短軸是否變形（均勻測量3個方向的尺寸，讀取卡尺的讀數）。若后輪轂短軸變形，可更換。2）懸臂式后橋及后輪轂短軸變形檢測。97②然后檢查后輪定位是否正確。③如果后輪定位失準，要考慮后橋是否變形，可按簡易方法測量后橋的基本尺寸來判斷后橋是否變形，也可對后橋替換前后的定位數據進行對比來判斷后橋的變形。②然后檢查后輪定位是否正確。98（3）四輪定位的檢測四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備，可測量的項目包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等。（3）四輪定位的檢測四輪定位儀是專門用來測量99當汽車出現轉向沉重、汽車行駛不穩定、輪胎偏磨等現象時，應進行車輪定位檢測。當汽車出現轉向沉重、汽車行駛不穩定、輪胎偏磨100主銷后傾角的調整，必須通過改變懸架裝置來實現。對于非獨立懸架結構，主銷后傾角是在懸架安裝后由結構尺寸所保證的。①主銷后傾角的故障與調整主銷后傾角的調整，必須通過改變懸架裝置來實現101因此，調整主銷后傾角時，可在鋼板彈簧下部與車軸的接觸面之間墊以不同厚度的楔形鐵片來調整。對于獨立懸架結構，主銷后傾角是由懸架安裝尺寸所保證的，有的車型可以通過改變前懸架縱拉桿的長度來調整，有的車型則不能調整。因此，調整主銷后傾角時，可在鋼板彈簧下部與車102②主銷內傾角的故障與調整內傾角不符合規定時，須對前軸進行矯正。對于獨立懸架的汽車，主銷內傾角與車輪外傾角可通過調整擺臂長度來改變。②主銷內傾角的故障與調整內傾角不符合規定時103③車輪外傾角的故障與調整當車輪外傾角不符合規定時，須檢查車輪軸承是否松曠、轉向節銅套是否磨損和轉向節軸是否變形、獨立懸架的下擺臂球頭膠套是否松曠等，根據故障情況修復或更換損壞零部件后，再進行定位的調整。③車輪外傾角的故障與調整當車輪外傾角不符合104④車輪前束的故障與調整前束過大，輪胎外側磨損嚴重；前束過小，輪胎內側磨損加快。車輪前束值的大小可通過改變轉向梯形機構的橫拉桿長度來實現。④車輪前束的故障與調整前束過大，輪胎外側磨1053．車輪與輪胎損傷評估轎車大多采用鋁合金或鋼制車輪，鋁合金車輪輕微擦傷可通過打磨拋光維修，鋼制車輪唇緣向內或向外的輕微彎曲可予以矯正來修復，然而，如果彎曲延伸到凹槽第一臺階，它將會引起車輪轉動時嚴重擺動，這種形式損壞的車輪必須予以更換。3．車輪與輪胎損傷評估轎車大多采用鋁合金或鋼106更換的車輪必須與原裝車輪的規格（負載能力、直徑、寬度等參數）相同。不合適的車輪會影響輪胎和軸承的壽命、車輛行駛的穩定性，并影響里程表和轉速表的校準。更換的車輪必須與原裝車輪的規格（負載能力、直1074．懸架損傷評估（1）懸架（2）主動懸架汽車電控主動懸架系統可以通過調節懸架的剛度、減振器阻尼和車高控制，使懸架在不同的條件下具有不同的彈簧剛度和阻尼減振，從而滿足行駛平順性要求和操縱穩定性要求，同時又能達到安全行駛的目的。4．懸架損傷評估（1）懸架108圖6-52非獨立懸架1—縱向推力桿2—螺旋彈簧和減振器總成3—后軸4—加強桿5—橫向推力桿圖6-52非獨立懸架109圖6-53獨立懸架1—轉向節2—螺旋彈簧3—筒式減振器4—連接桿5—前托架6—橫向穩定桿7—下擺臂8—球頭銷圖6-53獨立懸架110圖6-54三菱轎車的主動空氣懸架系統1—前儲氣筒2—回油泵繼電器

3—空氣壓縮機繼電器

4—電磁閥電源繼電器5—ECS電源繼電器6—加速度計開關

7—節氣門開度傳感器8—制動燈開關9—車速傳感器10—轉角傳感器11—右后車門開關12—后電磁閥總成

13—電子控制裝置（ECU）14—阻尼力轉換執行器15—左后車門開關16—后儲氣筒17—后高度傳感器

18—左前車門開關19—ECS開關20—阻尼力轉換執行器（步進電動機型）21—加速度計位置22—空氣壓縮機總成

23—G傳感器24—前高度傳感器25—系統禁止開關26—空氣干燥器27—流量控制電磁閥總成圖6-54三菱轎車的主動空氣懸架系統111（4）懸架主要相關零件檢測與評估對受損車輛需要用四輪定位來確定其狀態好壞，在矯正好車身或車架、更換變形的懸架零件后，再做車輪定位檢測。如此時車輪定位檢測仍不合格，再根據其結構及受力情況判斷具體的損傷部件，然后更換損傷部件，直至車輪定位檢測合格為止。（4）懸架主要相關零件檢測與評估對受損車輛需112①懸架彈簧、穩定桿、下擺臂、副梁、減振器柱管等如有明顯撞擊痕跡及變形，應更換。①懸架彈簧、穩定桿、下擺臂、副梁、減振器柱管等如有明顯撞擊113②減振器主要鑒定其是否在碰撞前已損壞。檢查減振器有無漏油，區分事故造成漏油還是機件磨損滲油（通過查看油痕即可區分，舊油泥為機件磨損滲油，新油為事故造成漏油）。②減振器主要鑒定其是否在碰撞前已損壞。檢查減振器有無漏油，114事故造成漏油，則應更換；拆下減振器，檢查有無變形、彎曲，有則予以更換；用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時用力都極小，表明減振器功能減退，與事故損壞無關。事故造成漏油，則應更換；拆下減振器，檢查有無115③對于無明顯變形的零件，要仔細檢查可能的變形部件是否有曝漆現象。大多數變形伴隨局部爆漆現象。③對于無明顯變形的零件，要仔細檢查可能的變形部件是否有曝漆116④副車架的變形檢測。副車架的變形影響到前輪定位，對其檢測可通過圖6-55所示的基本尺寸檢測對變形量加以判斷；如果有車輪定位檢測設備，可通過對副車架替換前后的定位數據進行比對來判斷副車架的變形。④副車架的變形檢測。副車架的變形影響到前輪定位，對其檢測可117圖6-55副車架的變形檢測圖6-55副車架的變形檢測118（5）電控主動懸架相關零件的檢測與評估①電控主動懸架碰撞后不工作，要檢查是否是熔絲或線路折斷，不可盲目換件。②電控主動懸架工作不正常，要檢查是否管路有彎曲、折斷、漏氣或漏油現象。（5）電控主動懸架相關零件的檢測與評估①電控主動懸架碰撞后119③零部件破碎、扭曲變形可考慮更換。④傳感器、執行器若外表無損傷，應通過診斷儀讀取故障碼，來判斷零部件是否損壞。③零部件破碎、扭曲變形可考慮更換。120項目六底盤損傷評估一、項目要求【知識要求】1．了解底盤的組成和工作原理2．掌握底盤零部件碰撞損壞的規律3．掌握底盤零部件損傷評估方法項目六底盤損傷評估一、項目要求121【能力要求】1．對于各類底盤，能夠正確說明其組成、各組成部分的功用及在汽車上的位置2．能夠針對汽車底盤的具體部件說明其損傷形式和損傷評估方法【能力要求】122二、相關知識（一）傳動系統損傷評估傳動系統的功用是將發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅動車輪。二、相關知識（一）傳動系統損傷評估123發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成如圖6-1所示。轎車普遍采用發動機前置前輪驅動，在此系統中，發動機、離合器、變速器、主減速器、差速器成為一體，省去了傳動軸，成為變速驅動橋，如圖6-2所示。發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成如圖6-124圖6-1發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成1—離合器2—變速器3—萬向節4—驅動橋5—差速器

6—半軸7—主減速器8—傳動軸圖6-1發動機前置后輪驅動汽車傳動系統的組成125圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統1—發動機2—離合器3—變速器4—傳動軸（半軸）5—主減速器

6—差速器7—等速萬向節8—驅動輪（前輪）圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統126圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統（續）1—發動機2—離合器3—變速器4—傳動軸（半軸）5—主減速器6—差速器7—等速萬向節8—驅動輪（前輪）圖6-2發動機前置前輪驅動的傳動系統（續）1271．離合器損傷評估圖6-3膜片彈簧離合器零部件分解圖1—飛輪2—帶扭轉減振器的從動盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣

7—分離叉支桿8—分離叉9—保護罩10—導向軸承1．離合器損傷評估圖6-3膜片彈簧離合器零部件分解圖128圖6-4桑塔納2000轎車離合器液壓操縱機構1—離合器踏板2—踏板助力（復位）彈簧3—低壓油管4—工作缸5—離合器分離板推桿6—離合器分離板

7—飛輪殼8—分離軸承9—高壓油管10—主缸11—主缸推桿圖6-4桑塔納2000轎車離合器液壓操縱機構129（3）離合器主要零件的檢測與評估若損壞，則可能是嚴重的托底事故或重大的碰撞、翻車事故。（3）離合器主要零件的檢測與評估若損壞，則可1301）飛輪。若端面圓跳動超過標準，應修磨或更換飛輪。飛輪平面度或表面光潔度超過要求時，可用平面磨床磨平或車床車平表面，但磨、車的厚度應小于2mm，否則應更換飛輪。有些車輛的飛輪齒圈損壞可單獨更換。1）飛輪。131圖6-5飛輪變形量的檢查1—飛輪2—百分表圖6-5飛輪變形量的檢查1322）壓盤。壓盤受外力碰撞會產生破碎、扭曲變形，嚴重的需更換，輕微的需用儀器檢查。若變形量超過維修手冊要求，則應更換。3）從動盤。若最大端面圓跳動超過標準，應更換從動盤。2）壓盤。1334）膜片彈簧。膜片彈簧若有簧片折斷、燒損、出現裂紋等現象都應更換新的。4）膜片彈簧。134圖6-6離合器壓盤變形量的檢查1—刀口尺2—塞尺3—壓盤圖6-6離合器壓盤變形量的檢查135

圖6-7從動盤端面圓跳動的檢查1—百分表2—離合器從動盤3—檢測臺架圖6-7從動盤端面圓跳動的檢查1362．變速器損傷評估（1）手動變速器損傷評估1）手動變速器2）手動變速器主要零件的檢測與評估。碰撞會造成變速器殼體開裂損壞。輕微的裂紋可以通過焊補修復。若變速器殼體承受較大的載荷，特別是軸承孔處開裂損壞一般以更換為主。2．變速器損傷評估（1）手動變速器損傷評估137若超標則應更換。若換擋手柄、外換擋桿、支撐桿、上換擋桿等金屬桿類操縱機構輕微變形可矯正、調整維修，嚴重變形則更換。若超標則應更換。138圖6-8捷達轎車02KA型變速器結構1—輸入軸5擋齒輪2、12、14、15、27—軸承3—輸入軸4擋齒輪4、29—接合套5—變速器殼體6—通氣塞7—輸入軸3擋齒輪8—輸入軸2擋齒輪9—輸入軸倒擋齒輪10—輸入軸1擋齒輪11—離合器殼體13—輸入軸16—主減速器主動齒輪17—主減速器從動齒輪18—輸出軸1擋齒輪19—輸出軸倒擋齒輪20—輸出軸2擋齒輪21—輸出軸3擋齒輪22—車速里程表傳動齒輪23—輸出軸4擋齒輪24—輸出軸25—輸出軸5擋齒輪26—放油塞28—后殼體圖6-8捷達轎車02KA型變速器結構139圖6-9手動操縱式變速器操縱機構1—凹槽2—定位彈簧3—定位球4—導塊5—變速桿6—倒擋彈簧7—換擋撥叉軸8—換擋撥叉圖6-9手動操縱式變速器操縱機構140圖6-10鎖環式同步器結構圖1—同步接合套2—滑塊彈簧3—變速齒輪4—同步鎖環5—同步器滑塊6—花鍵轂7—內環槽8—同步鎖環圖6-10鎖環式同步器結構141圖6-11變速器軸的彎曲變形量檢查1—變速器軸2—百分表3—V形鐵圖6-11變速器軸的彎曲變形量檢查142（2）自動變速器損傷評估1）自動變速器①液力變矩器②齒輪變速機構③換擋執行機構④液壓控制系統⑤電子控制系統（2）自動變速器損傷評估1）自動變速器143圖6-12電控式自動變速器的組成1—自動變速器2—液力變矩器3—齒輪變速機構4—換擋執行機構5—執行機構6—液壓控制系統

7—節氣門位置傳感器8—導線9—車速傳感器10—電子控制系統圖6-12電控式自動變速器的組成144圖6-13寶來轎車01M型自動變速器的構造1—鎖止離合器2—液力變矩器3—行星齒輪變速器4—惰輪5—惰輪軸6—主減速器7—差速器8—凸緣盤圖6-13寶來轎車01M型自動變速器的構造145圖6-14液力變矩器的結構及工作原理1—發動機曲軸2—變矩器殼3—渦輪4—泵輪5—導輪6—導輪固定套管7—從動軸

M1—輸入扭矩M2—輸出扭矩

n1—輸入轉速n2—輸出轉速圖6-14液力變矩器的結構及工作原理146圖6-15行星齒輪機構1—太陽輪2—齒圈3—行星架4—行星齒輪圖6-15行星齒輪機構147圖6-16濕式多片換擋離合器1—離合器鼓2—與行星齒輪機構相連接的凸緣盤3—花鍵轂4—卡環5—彈簧支撐盤6—彈簧

7—安全閥8—環形活塞9—從動片10—主動片A—進油孔圖6-16濕式多片換擋離合器148圖6-17片式換擋制動器零件分解圖1—制動轂2—卡環3—擋圈4—鋼片和摩擦片5—彈簧座6—復位彈簧

7—活塞8、9—密封圈10—盤式環11—變速器殼體圖6-17片式換擋制動器零件分解圖149圖6-18液壓控制系統（閥板）1—手控閥2—閥體3、4—電磁閥

5、6—換擋電磁閥7—閥座8—濾網圖6-18液壓控制系統（閥板）150圖6-19奧迪096自動變速器電子控制系統的組成1—空擋起動開關2—車速傳感器3—節氣門位置傳感器4、10—發動機電控單元5—變速器油溫傳感器6—強制降擋開關

7—制動燈開關8—模式開關9—擋位指示燈11—巡航控制開關12—模式指示燈13—診斷插座

14—換擋指示燈15—換擋鎖止機構16—換擋繼電器17—繼電器盒圖6-19奧迪096自動變速器電子控制系統的組成1512）自動變速器零件的檢測與損傷評估。自動變速器殼體和閥體內部結構復雜，維修難度大，若損壞以更換為主。拆裝變速器時要更換所有拆下的密封墊和油封。2）自動變速器零件的檢測與損傷評估。152分解變速器確定內部零件的損壞情況時，要分析損壞原因。有些部件若是由于磨損過大造成的，則應該由客戶支付費用。分解變速器確定內部零件的損壞情況時，要分析損153若自動變速器托底損壞，可將油底殼拆下，檢查閥體和附件。若只是電磁閥損壞，更換損壞的電磁閥試車后決定是否拆解變速器。若變速器在駐車制動狀態下被碰撞，則可能損壞停車鎖總成，這種情況應檢查停車鎖總成（駐車制動機構）是否損壞。若自動變速器托底損壞，可將油底殼拆下，檢查閥154自動變速器若水損損壞，必須徹底清洗變速器并更換ATF，否則會嚴重損壞變速器。清洗時可借助專用自動變速器清洗設備，將ATF全部更換。若更換不徹底，水和油混合形成乳狀物，會損壞自動變速器。自動變速器若水損損壞，必須徹底清洗變速器并更換1553．萬向傳動裝置損傷評估（1）萬向傳動裝置（2）萬向傳動裝置相關零件的檢測與評估1）傳動軸及萬向節。傳若傳動軸嚴重損壞，需更換整個總成，輕微變形可通過壓力矯正。3．萬向傳動裝置損傷評估（1）萬向傳動裝置1562）防塵套。前輪驅動的傳動軸上采用的球籠式萬向節，其防塵套容易損壞，損壞了應更換。但要判斷是何時損壞的，若防塵套內無油脂，說明事故前已損壞。2）防塵套。157圖6-20十字軸式萬向節1、3—主動叉2、4—從動叉圖6-20十字軸式萬向節158圖6-21球叉式萬向節1—從動叉2—鎖止銷3—定位銷

4—傳動鋼球5—主動叉6—定心鋼球圖6-21球叉式萬向節159圖6-22球籠式萬向節1—主動軸2、5—鋼帶箍3—外罩4—保持架（球籠）6—鋼球7—星形套（內滾道）8—球形殼（外滾道）9—卡環圖6-22球籠式萬向節160圖6-23越野車中萬向節的應用1—萬向節2—前驅動橋3—分動器4—后驅動橋圖6-23越野車中萬向節的應用1613）后輪驅動貨車的中間支撐檢查。傳動軸嚴重受損要注意檢查支撐膠墊是否開裂。3）后輪驅動貨車的中間支撐檢查。162圖6-24傳動軸變形量的檢查1—傳動軸2—V形鐵3—百分表圖6-24傳動軸變形量的檢查1634．驅動橋損傷評估（1）驅動橋（2）驅動橋零件的檢測與評估1）半軸。碰撞事故中，半軸常見的損壞是彎曲變形，同時檢查半軸花鍵應完好無損，半軸不得有裂紋存在，若有應更換。4．驅動橋損傷評估（1）驅動橋164圖6-25后輪驅動汽車的后驅動橋1—輪轂2—橋殼3—半軸4—差速器5—主減速器圖6-25后輪驅動汽車的后驅動橋1652）橋殼。碰撞事故中，橋殼常見的損壞是破損、裂紋等。橋殼破損嚴重應更換，若輕微的裂紋可通過焊接修復。2）橋殼。166各部分螺紋損傷不得超過2牙；鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。若橋殼已變形，則應該予以矯正或更換。各部分螺紋損傷不得超過2牙；鋼板彈簧座定位孔167圖6-26分段式后橋的彎曲度檢查圖6-26分段式后橋的彎曲度檢查168（二）制動系統損傷評估1．基礎制動系統損傷評估（1）基礎制動系統1）行車制動系統。2）駐車制動系統。（二）制動系統損傷評估1．基礎制動系統損傷評估169圖6-27紅旗CA7220型轎車真空助力液壓伺服制動系統1—制動踏板2—控制閥3—真空伺服氣室4—制動主缸5—儲液罐6—制動信號燈液壓開關7—真空單向閥

8—真空供能管路9—感載比例閥10—左前輪缸11—左后輪缸12—右前輪缸13—右后輪缸圖6-27紅旗CA7220型轎車真空助力液壓伺服制動系統170圖6-28繩索式駐車制動系統1—操縱桿2—平衡杠桿3—拉繩4—拉繩調整接頭5—拉繩支架6—拉繩固定夾7—制動器圖6-28繩索式駐車制動系統171（3）基礎制動系統零件檢測與評估車輪受到撞擊后會引起制動盤及制動鼓變形，變形量的檢查如圖6-29所示。（3）基礎制動系統零件檢測與評估車輪受到撞擊172圖6-29制動盤及制動鼓變形量的檢查圖6-29制動盤及制動鼓變形量的檢查173駐車制動器常見的損壞形式是駐車制動拉繩過度彎曲，不能回復原狀或拉繩折斷。若出現這種情況，可考慮更換駐車制動拉繩。駐車制動器常見的損壞形式是駐車制動拉繩過度彎1742．ABS損傷評估（1）ABS（4）ABS零件的檢測與評估1）ABS的常見損壞形式及維修。ABS零件的常見損壞形式是轉速傳感器變形、破損，應更換。2．ABS損傷評估（1）ABS175若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。2）ABS的基本檢查。若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒176圖6-30ABS各組成部分在汽車上的位置1—制動壓力調節器2—ABSECU3—ABS指示燈4—后輪輪速傳感器5—制動燈開關6—前輪輪速傳感器圖6-30ABS各組成部分在汽車上的位置1771）ABS的常見損壞形式及維修。ABS零件的常見損壞形式是轉速傳感器變形、破損，應更換。若轉速傳感器線束折斷，可修復；若轉速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。1）ABS的常見損壞形式及維修。1782）ABS的基本檢查。ABS基本檢查包括以下幾個方面。①檢查駐車制動是否完全放松。②檢查制動液面是否在規定的范圍之內。2）ABS的基本檢查。179③檢查ABS電腦導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。④檢查ABS所有的繼電器、熔絲是否完好，插座是否牢固。③檢查ABS電腦導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線180⑤檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍之內，檢查蓄電池正負極導線連接是否牢靠，連接處是否清潔。⑥檢查ABS電腦、制動器等搭鐵端的接觸是否可靠。⑤檢查蓄電池容量和電壓是否在規定的范圍之內，檢查蓄電池正負181⑦檢查輪胎花紋的深度是否符合規定，檢查輪胎壓力是否符合要求。⑧檢查ABS各零部件有無明顯損傷。⑨檢查制動報警燈工作是否正常。如果以上基本檢查不能確定故障部位，應用檢測儀進行檢查。⑦檢查輪胎花紋的深度是否符合規定，檢查輪胎壓力是否符合要求182圖6-31ABS和ASR的系統組成圖6-31ABS和ASR的系統組成183ASR系統的零部件與ABS的基本一致，因此ASR零件檢測與評估可參考ABS進行。ASR系統的零部件與ABS的基本一致，因此A184（三）轉向系統損傷評估轉向系統是指由駕駛員操縱，用來改變和恢復汽車行駛方向的專設機構。其功能是按照駕駛員的意志進行轉向行駛。轉向系統分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。（三）轉向系統損傷評估轉向系統是指由駕駛員操1851．機械轉向系統損傷評估（1）機械轉向系統零件檢測與評估1）轉向操縱機構。轉圖6-33所示為現代汽車上采用的安全轉向柱。1．機械轉向系統損傷評估（1）機械轉向系統零件檢測與評估186圖6-32機械轉向系統1—轉向盤2—轉向軸3—轉向萬向節4—轉向傳動軸5—轉向器6—轉向搖臂7—轉向直拉桿

8—轉向節臂9—左轉向節10、12—梯形臂11—轉向橫拉桿13—右轉向節圖6-32機械轉向系統187圖6-33安全轉向柱1—彎曲支架2—車身3—分離式支架4—轉向盤5—上轉向軸6—轉向柱管7—塑料銷8—下轉向軸圖6-33安全轉向柱188當汽車發生事故時，駕駛員身體撞擊轉向盤，塑料銷受沖擊力折斷，上軸滑入下軸中，同時轉向盤下的膜盒也碎裂，彎曲支架被撞彎（見圖6-34），從而吸收了撞擊能量，減輕了對駕駛員的傷害。當汽車發生事故時，駕駛員身體撞擊轉向盤，塑料189圖6-34轉向柱能量吸收裝置1—下轉向軸2—分離式支架3—轉向柱管4—塑料銷5—彎曲支架6—上轉向軸圖6-34轉向柱能量吸收裝置190這種安全轉向柱在受沖擊損壞后不能修復，必須更換。其他類型的轉向柱應仔細檢查，若無損壞，則不必更換。這種安全轉向柱在受沖擊損壞后不能修復，必須更1912）轉向器。中小型客車上廣泛采用齒輪齒條式轉向器（見圖6-35），大中型客車或貨車上常用循環球式轉向器（見圖6-36）和蝸桿曲柄指銷式轉向器（見圖6-37）。2）轉向器。192圖6-35齒輪齒條式轉向器1—小齒輪2—齒條3—齒條端部4—壓縮彈簧5—調整螺釘6—上軸承7—轉向器小齒輪8—下軸承9—轉向器齒條

10—齒條導塊11—調整螺釘12—球頭節13—齒條外殼14—襯套15—齒條防塵罩16—箍帶圖6-35齒輪齒條式轉向器193圖6-36循環球式轉向器1—轉向器殼體2—推力角接觸球軸承3—轉向螺桿4—轉向螺母5—鋼球6—鋼球導管卡7—鋼球導管

8—六角頭錐形螺塞9—調整墊片10—上蓋11—轉向柱管總成12—轉向軸13—轉向器側蓋襯墊14—調整螺釘

15—螺母16—側蓋17—孔用彈性擋圈18—墊片19—搖臂軸襯套20—齒扇軸（搖臂軸）21—油封圖6-36循環球式轉向器194圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器195圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器（續）1—上蓋2、9—推力角接觸球軸承3—轉向蝸桿4—轉向器殼體5—加油螺塞6—下蓋7—調整螺塞8、15、18—螺母

10—放油螺塞11—搖臂軸12—油封13—指銷14—雙列圓錐滾子軸承16—側蓋17—調整螺釘19、20—襯套圖6-37蝸桿曲柄指銷式轉向器（續）196在轎車的承載式車身結構中，大多齒輪齒條轉向器總成安裝在前圍板上，也有的固定在前懸架橫梁上或者發動機托架上。在轎車的承載式車身結構中，大多齒輪齒條轉向器197定損員應能區分事故損壞和磨損引起的損壞兩者的區別，并進行細心而徹底地檢驗，判斷哪些修理是屬于保險責任范圍內的。定損員應能區分事故損壞和磨損引起的損壞兩者的198轉向器碰撞損壞除了彎曲、變形、破碎外，還有外表雖然看不見損壞痕跡，但實際上內部有損壞的，這就需要轉動轉向器，看是否有發卡的現象，若有，可考慮更換轉向器。若轉向器間隙過大無法調整，則可能是碰撞前磨損造成的，與碰撞無關。轉向器碰撞損壞除了彎曲、變形、破碎外，還有外1993）轉向傳動機構。若轉向搖臂軸、轉向節臂、轉向橫拉桿、轉向直拉桿彎曲、裂紋或變形，從安全角度出發應以更換為主。3）轉向傳動機構。200圖6-38與獨立懸架配用的轉向傳動機構1—轉向器2—轉向橫拉桿3—轉向節臂4—轉向節圖6-38與獨立懸架配用的轉向傳動機構2012．動力轉向系統損傷評估（1）液壓動力轉向系統（2）電動助力轉向（EPS）系統汽車上常用的是直接助力式電動轉向系統（見圖6-41），是一種直接依靠電動機提供輔助轉矩的動力轉向系統。2．動力轉向系統損傷評估（1）液壓動力轉向系統202圖6-39馬自達6型轎車動力轉向系統1—轉向盤2—轉向軸3—轉向萬向傳動裝置4—轉向控制閥5—轉向橫拉桿6—油管

7—轉向油罐8—轉向液壓泵9—機械轉向器（轉向動力缸）圖6-39馬自達6型轎車動力轉向系統203圖6-41直接助力式電動轉向示系統1—轉矩傳感器2—轉向軸3—減速機構4—齒輪齒條式轉向器5—離合器6—電動機7—電控單元圖6-41直接助力式電動轉向示系統204（3）動力轉向系統零件檢測與評估①檢查液壓助力轉向系統是否漏油，并確定是否是因碰撞造成的。若是碰撞造成的，修復或更換漏油部件由保險公司承擔；否則，由客戶承擔維修費用。（3）動力轉向系統零件檢測與評估①檢查液壓助力轉向系統是否205圖6-42直接助力式電動轉向系統的類型1—電動機2—轉向軸3—轉向齒輪4—轉向齒條圖6-42直接助力式電動轉向系統的類型206②液壓助力轉向系統需排凈空氣，否則易引起轉向異響。③動力轉向系統部件破碎、裂紋、彎曲等，可考慮更換。②液壓助力轉向系統需排凈空氣，否則易引起轉向異響。207④電動助力轉向器價值較高，定損時應注意，電動助力轉向器的線路及傳感器故障也能引起電動轉向器不工作。④電動助力轉向器價值較高，定損時應注意，電動助力轉向器的線208（四）行駛系統損傷評估汽車行駛系統的功能是支持全車并保證車輛正常行駛。輪式汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。1．車架損傷評估（四）行駛系統損傷評估汽車行駛系統的功能是支209（1）車架（2）車架的檢測與評估車架以修復為主，若因碰撞引起過度彎曲、扭曲或嚴重碎裂，可考慮更換。（1）車架210圖6-43常見的車架類型圖6-43常見的車架類型2112．車橋損傷評估（1）車橋（2）車橋的檢測與評估1）前橋的變形檢查。當車輪或車橋受到外力碰撞時常會造成前橋變形。前橋變形可采用拉線法和角尺法檢查。若前橋變形嚴重，則可考慮更換。2．車橋損傷評估（1）車橋212圖6-44桑塔納2000轎車的前橋1—懸架2—轉向橫拉桿3—轉向裝置總成4—前輪制動器總成5—制動盤6—下擺臂

7—副車架8—橫向穩定器9—傳動半軸總成10—外球籠圖6-44桑塔納2000轎車的前橋213圖6-45載貨汽車的轉向橋1—輪轂軸承2—制動鼓3—轉向節4—止推軸承5—主銷6—襯套7—梯形臂8—前梁9—轉向橫拉桿10—輪轂圖6-45載貨汽車的轉向橋214圖6-46拉線法測量前橋變形圖6-46拉線法測量前橋變形215圖6-47角尺法測量前橋變形1—角尺2—芯軸3—工字形平尺4—前軸圖6-47角尺法測量前橋變形2162）懸臂式后橋及后輪轂短軸變形檢測。①首先檢查后輪轂短軸是否變形（均勻測量3個方向的尺寸，讀取卡尺的讀數）。若后輪轂短軸變形，可更換。2）懸臂式后橋及后輪轂短軸變形檢測。217②然后檢查后輪定位是否正確。③如果后輪定位失準，要考慮后橋是否變形，可按簡易方法測量后橋的基本尺寸來判斷后橋是否變形，也可對后橋替換前后的定位數據進行對比來判斷后橋的變形。②然后檢查后輪定位是否正確。218（3）四輪定位的檢測四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備，可測量的項目包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等。（3）四輪定位的檢測四輪定位儀是專門用來測量219