鐵路信號新技術黃秀玲2013年9月鐵路信號新技術黃秀玲1本課程概述鐵路信號的范圍？鐵路信號的作用？本課程的主要內容?本課程概述鐵路信號的范圍？鐵路信號的作用？本課程的主要內容?2鐵路信號的作用？鐵路信號主要功能是保證鐵路行車安全。提高鐵路區間和車站的通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。鐵路信號的作用？鐵路信號主要功能是保證鐵路行車安全。3鐵路信號的范圍?狹義鐵路信號信號閉塞聯鎖鐵路信號：是向有關行車和調車作業人員發出的指示和命令；聯鎖設備：用于保證站內行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備：用于保證列車區間內運行的安全和提高區間的通過能力。鐵路信號的范圍?狹義鐵路信號信號閉塞聯鎖鐵路信號：是向有關行4鐵路信號的范圍?廣義鐵路信號信號設備道口信號駝峰信號列車控制機車信號微機監測調度集中區間閉塞聯鎖京九線商丘北站駝峰場信號鐵路信號的范圍?廣義鐵路信號信號設備道口信號駝峰信號列車控制5本課程的主要內容?行車調度指揮自動化系統新型信號基礎設備車站計算機聯鎖新型自動閉塞列車運行控制系統駝峰自動化信號微機監測本課程的主要內容?行車調度指揮自動化系統新型信號基礎設備車站61、新型信號基礎設備鐵路數字信號電纜信號智能電源屏新型道岔轉換與鎖閉設備新型軌道電路LED色燈信號機1、新型信號基礎設備鐵路數字信號電纜信號智能電源屏新型道岔轉71.1

LED色燈信號機LED色燈信號機：信號點燈單元由LED發光二極管構成的色燈信號機。優點：發光二極管(LED)信號機相對于傳統燈絲信號機具有節能、可視性好、免調整、免維護、壽命長等諸多技術經濟優勢，在各國鐵路迅速推廣應用。1.1LED色燈信號機LED色燈信號機：信號點燈單元由L81.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機91.1.1

LED色燈信號機組成高柱機構鋁合金信號機構矮型機構1.1.1LED色燈信號機組成高柱機構鋁合金信號機構矮型101.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機111.1.1

LED色燈信號機組成PFL型LED發光盤高柱發光盤表示器發光盤矮型發光盤1.1.1LED色燈信號機組成PFL型LED發光盤高柱發121.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機131.1.1

LED色燈信號機組成FDZ發光盤點燈裝置1.1.1LED色燈信號機組成FDZ發光盤點燈裝置1497型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路GX.J-25型電子相敏軌道電路無絕緣軌道電路1.2新型軌道電路軌道電路的功能？自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行97型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路G15交流25Hz電源連續供電受電端采用交流二元軌道繼電器（JRJC1-70/240）軌道線圈和局部線圈電源滿足規定的相位要標時，GJ吸起，軌道空閑。列車占用或頻率、相位不符合要求時GJ落下。1.2.197型25Hz相敏軌道電路25Hz軌道電源變壓器（BG25）送電端限流電阻(Rx)送電端25Hz扼流變壓器(BE25)鋼軌道線路受電端25Hz扼流變壓器(BE25)電纜線路防雷補償器（Z）25Hz防護盒（HF）交流二元軌道繼電器（GJ）交流25Hz電源連續供電1.2.197型25Hz相敏軌道電1625Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內分別供出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內供出，通過電纜供給室外，經由送電端25Hz軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25Hz扼流變壓器（BE25）、鋼軌線路、受電端25Hz扼流變壓器（BE25）、受電端25Hz軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路，送回室內，經過防雷硒堆（Z），25Hz防護盒（HF）給二元二位繼電器（GJ）的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內供出，當軌道線圈所得電源滿足規定的相位要求時，繼電器吸起。1.2.197型25Hz相敏軌道電路25Hz相敏軌道電路只能用以檢查軌道電路區段是否空閑，不能傳輸其他信息。25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內分別供出25H1797型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路GX.J-25型電子相敏軌道電路1.2.197型25Hz相敏軌道電路單片機控制數字信號處理芯片雙DSP，雙軟件雙濾波，雙抗干擾97型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路118電氣隔離（諧振式）自然衰耗強制衰耗1.2.2無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。UM71軌道電路ZPW-2000軌道電路UM2000軌道電路電氣隔離（諧振式）自然衰耗強制衰耗1.2.2無絕緣軌道電路191.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理選用頻率參數作為控制信息，采用頻率調制的方法；把低頻信號（FC）搬移到較高頻率（載頻f0上），形成振幅不變、頻率隨低頻信號的幅度做周期性變化的調頻信號。調頻信號由鋼軌作為傳輸通道，組成移頻軌道電路，完成檢查軌道電路占用情況和向機車傳輸信息的功能。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理選用頻201.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑴載頻（f0）分四種：即：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz按規定UM71改進型軌道電路使用四種載頻：下行：F1=1700Hz；F2=2300Hz上行：F1=2000Hz；F2=2600Hz相鄰軌道電路使用不相同的載頻。⑵低頻信號（Fc）共18種：由10.3Hz到29Hz，相鄰低頻信號間隔1.1Hz。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑴載211.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑶頻偏（△f）△f=±11Hz即：

上邊頻：f0+11Hz下邊頻：f0-11Hz⑷作用①載頻f0的作用：用低頻信號對高頻（f0）調制后，用高頻信號把低頻信號從發送端經鋼軌傳輸到接收端。②低頻信號（Fc）的作用：檢查軌道區段空閑，控制地面信號機的顯示。向機車傳輸信息，控制機車信號顯示。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑶頻221.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理移頻信號調制1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作231.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理主要由發送器、接收器、調諧匹配單元、空心線圈、電纜模擬網絡盒、繼電器、PTYL23-1型電纜和相關的連接線組成。軌道電路的各個組成部件：電纜各種輔助設備（安裝架、防雷等）分為兩部分：第一部分是室內設備，如：發送器、接收器、模擬網絡第二部分是安裝在軌旁的設備，如：調諧匹配單元、空心線圈、補償電容1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作241.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作251.2.3UM71軌道電路

三、補償電容UM71軌道電路在鋼軌中傳輸的移頻信號頻率較高，鋼軌相當于一個感性負載，呈現較高的電感量（1.4mH/m），使信號衰減較快，影響了軌道電路的傳輸長度。為了抵消鋼軌的感性，保證軌道電路的傳輸距離和機車信號的可靠工作，需分段加裝補償電容。作

用：①延長軌道電路的傳輸長度

②在軌—車傳輸時，保證足夠大的短路電流安裝處所：

每100米設置一個補償電容，誤差為±0.6m。第一個和最后一個電容按照半步長（50米）設置，誤差為±0.3m。1.2.3UM71軌道電路

三、補償電容UM71軌道電路在26作業？死區產生的原因？如何減少死區的長度？如何提高傳輸長度？交流二元二位繼電器？作業？死區產生的原因？如何減少死區的長度？27相關新聞！！！！2013年7月光谷廣場站道岔出故障地鐵2號線延誤近兩小時2013年7月廣州地鐵一號線道岔故障延誤5分鐘2013年7月時隔半月地鐵龍華線又癱了還是“道岔故障”惹的禍2013年7月由于道岔系統故障從金石灘方向開往市內的快軌列車運行緩慢相關新聞！！！！2013年7月光谷廣場站道岔出故障地鐵2號281.3

新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道岔S700K型電去轉轍機ZD（J）9系列電動轉轍機ZY系列電液轉轍機JM型密貼檢查器CTS2型轉轍機1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道291.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔狀態：正常工作狀態：定位和反位非工作狀態：也叫四開狀態，指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉換途中道岔不密貼；道岔擠岔時處于～。道岔狀態的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示。

定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四開狀態：DBJ↓且FBJ↓1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔狀態：301.3.1道岔外鎖閉裝置道岔是機車車輛從一股軌道轉向或越過另一股軌道的設備，是軌道的重要組成部分。鎖閉道岔就是把尖軌或可動心軌等道岔的可動部分固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力作用而改變。道岔鎖閉：分為內鎖閉和外鎖閉。1.3.1道岔外鎖閉裝置道岔是機車車輛從一股軌道轉向或越過311.3.1道岔外鎖閉裝置內鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作經外部桿件對道岔實現位置固定。外鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定。1.3.1道岔外鎖閉裝置內鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某321.3.1道岔外鎖閉裝置分動外鎖閉道岔：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的。1.3.1道岔外鎖閉裝置分動外鎖閉道岔：由于外鎖閉道岔的兩331.3.1道岔外鎖閉裝置為適應中國鐵路運輸向提速、重載方向發展的需要，《鐵路信號設計規范》（TB10007-99）規定：在列車速度大于120km/h的線路上，必須采用三相交流大功率轉轍機和外鎖閉裝置；可動心軌轍叉單開道岔必須按外鎖閉和不可擠型轉轍機。鉤型外鎖閉裝置結構示意圖1—鎖閉桿；2—鎖鉤；3—鎖閉框；4—尖軌連接鐵；5—鎖軸；6，7—限位板。1.3.1道岔外鎖閉裝置為適應中國鐵路運輸向提速、重載方向341.3.1道岔外鎖閉裝置

鎖閉裝置轉換、解鎖、鎖閉過程初始狀態如圖，左側密貼尖軌處于鎖閉狀態，右側斥離尖軌與基本軌保持要求的開口，密貼尖軌鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，從而保持斥離尖軌與基本軌的開口基本不變；解鎖狀態，鎖閉桿向右移動，斥離尖軌向密貼位移動，同時密貼尖軌處鎖閉桿相對鎖鉤移動，當鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對齊時，鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內，尖軌與基本軌解鎖；鎖閉桿繼續向右移動，通過鎖鉤帶動斥離尖軌和密鐵尖軌同步向右移動，當鎖閉桿帶動道岔轉換至右側尖軌與基本軌密貼時，開始進入鎖閉過程；鎖閉桿繼續向右移動，右側鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，當鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時，進入鎖閉狀態，同時左側尖軌繼續向右移動至要求開口，完成轉換過程。1.3.1道岔外鎖閉裝置

鎖閉裝置轉換、解鎖、鎖閉過程初始351.3.1道岔外鎖閉裝置道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。道岔號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形的兩條直角邊的比值，即N=cotα，N就是道岔號。轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。采用大號道岔對于列車運行是有利的。道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

1.3.1道岔外鎖閉裝置道岔各有其代號，比如9號道岔、12361.3.2S700K型電動轉轍機道岔轉換設備：轉轍機（電動ZD，電液ZY，電空ZR）及轉換鎖閉器、密貼檢查器、外鎖閉裝置、安裝裝置的統稱。S700K型電動轉轍機的產品代號來自德文“Simens-700-Kugelgewinde”，其含義是“西門子-具有6860N（700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動轉轍機。1.3.2S700K型電動轉轍機道岔轉換設備：轉轍機（電動371.3.2S700K型電動轉轍機S700K轉轍機型號解譯：1.3.2S700K型電動轉轍機S700K轉轍機型號解譯：38

左開道岔

右裝轉轍機左裝轉轍機右開道岔

①電機②動作桿③檢測桿

右裝轉轍機

左裝轉轍機

（裝在直股右側）（裝在直股左側）

①②③右伸左伸面向岔芯，觀察轉轍機，安裝在直股右側為右裝，裝在左側為左裝1.3.2S700K型電動轉轍機左開道岔391.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的特點交流380V交流控制摩擦聯結器不需要調整滾珠絲杠作為驅動傳動裝置延長其使用壽命。1.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的特401.3.2S700K型電動轉轍機1.3.2S700K型電動轉轍機411.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的分類S700K型電動轉轍機規格齊全，能滿足道岔尖軌、可動心軌的單機、雙機和多機牽引。轉轍機機身是通用的，經配件組裝，可組成不同的種類。不同種類的轉轍機，動作桿有不同的動程，表示桿也有不同的動程，轉換辦不同。根據安裝方式的不同，每一種類有左裝和右裝。根據裝設的地點以及安裝的牽引點不同有多種型號。1.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的分421.3.2S700K型電動轉轍機S700K電動轉轍機工作原理

電機轉動減速器齒輪轉動滾珠絲杠轉動

絲杠上的螺母移動保持聯結器及動作桿移動

道岔轉換外表示桿移動檢測桿移動道岔鎖閉機內表示塊彈出表示構通經摩擦連接器連接

經鎖閉桿由尖軌或心軌1.3.2S700K型電動轉轍機S700K電動轉轍機工作原431.3

新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道岔S700K型電去轉轍機ZD（J）9系列電動轉轍機ZY系列電液轉轍機JM型密貼檢查器CTS2型轉轍機1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道441.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智能電源屏PNX系列信號智能電源屏PMZ系列信號智能電源屏信號電源屏簡況PZ系列信號智能電源屏1.4.11.4.21.4.31.4.41.4.51.4.61.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智451.4.1信號電源屏簡況信號智能電源屏的出現：（1）以電氣集中為供電核心的信號電源屏，已經不能滿足于多種信號技術的要求。（2）各種電源屏穩定性、可靠性差，智慧化程度低，難以維護和管理。（3）在兩路輸入電源屏轉換過程中，部分電源回路與電氣集中結合不嚴密，影響行車安全。1.4.1信號電源屏簡況信號智能電源屏的出現：461.4.1信號電源屏簡況按用途分：繼電集中電源屏、計算機聯鎖電源屏、駝峰電源屏、區間電源屏、駝峰電源屏、25周（25Hz）軌道電源屏、交流電動轉轍機電源屏（俗稱“提速電源屏”）等。整個電源系統分為主回路、防雷、智能監測三大功能板塊：主回路又分為系統輸入智能切換系統、模塊及其配電、輸出配電三部分；防雷系統分為系統輸入防雷和輸出防雷兩部分，輸入防雷分C級和D級兩部分，輸出防雷由防雷保險熔芯開關、防雷板組成；智能監控分為系統監控、模塊監控兩大塊，最后通過監控單元進行文字顯示。再結合模塊面板指示燈和直流屏上的系統有電和故障告警燈及故障蜂鳴器，組成電源屏全套的聲光報警和數字監控系統。1.4.1信號電源屏簡況按用途分：繼電集中電源屏、計算機聯鎖471.4.1信號電源屏簡況繼電聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、表示燈電源、電碼化電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、閉塞電源、閃光電源等。其中閃光電源為周期工作制，電動轉轍機電源、閉塞電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。計算機聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、計算機聯鎖電源、道岔表示電源、表示燈電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、閉塞電源、閃光電源等。其中閃光電源為周期工作制，電動轉轍機電源、閉塞電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。1.4.1信號電源屏簡況繼電聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電481.4.1信號電源屏簡況駝峰信號電源屏主要用于停車場的駝峰信號設備，其主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、表示燈電源、測長電源、雷達電源、動態繼電器電源、計算機系統電源、摘鉤顯示電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、電空轉轍機電源、減速器電源、閃光燈電源等。其中閃光燈電源為周期工作制，電動轉轍機電源、電空轉轍機電源、減速器電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。區間電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、區間軌道電源、站內軌道電源、站間聯系電源、閃光電源等，其中閃光電源為周期工作制，其他電源類型為不間斷工作制。1.4.1信號電源屏簡況駝峰信號電源屏主要用于停車場的駝峰信491.4.1信號電源屏簡況25Hz電源屏主要負載電源類型有25Hz的軌道電源、局部電源，均為不間斷工作制。交流電動轉轍機電源屏主要給交流轉轍機供電，為三相380V電源系統。區間電源屏、25Hz電源屏及交流電動轉轍機電源屏往往不單獨設屏，它們通常與繼電聯鎖電源屏或計算機聯鎖電源屏合并在一起使用，組成綜合電源屏。目前業內也常常將含有繼電聯鎖和其他電源系統類型的綜合電源系統稱為“繼電聯鎖電源系統”或“電氣集中系統”，將含有計算機聯鎖和其他電源系統類型的綜合電源系統稱為“計算機聯鎖系統”或“微機聯鎖系統”。1.4.1信號電源屏簡況25Hz電源屏主要負載電源類型有2550電源屏主要功能電源類型常見功耗供電負載信號點燈電源AC220V，3-20A信號機等道岔表示電源AC220V，3-5A道岔表示器等軌道電源AC220V/25Hz，1.2kVA軌道電路局部電源AC110V/25Hz，0.8kVA軌道電路直流轉轍機電源DC220V，16A直流轉轍機繼電器電源DC24V，16A、20A等站內或區間繼電器微機監測電源AC220V，5A監測計算機交流轉轍機電源AC380V，15A，23A，45A交流轉轍機計算機聯鎖電源AC220V，10-15A聯鎖計算機閉塞/半自動閉塞電源DC24V，2A/每路區間閉塞用熔絲報警電源AC220V，1A/DC24V，5A報警熔絲燈絲報警電源AC220V，1A/DC24V，5A報警燈絲TDCS電源AC220V，5ATDCSCTC電源AC220V，5ACTC表示燈電源AC220V/AC24V，1-5A表示燈閃光燈電源AC220V/AC24V，1-5A閃光燈電碼化電源AC220V/DC24V，100-150A電碼化發送盒等電源屏主要功能電源類型常見功耗供電負載信號點燈電源AC22051系統工作原理：系統由外電網輸入兩路市電，經輸入配電后兩路同時或其中一路進入電源模塊進行穩壓及變換處理，處理后的電壓再經過適當的轉換變換為能直接為信號設備供電的潔凈電源，通過輸出端子為負載供電。在系統工作過程中監控模塊始終對系統各參數進行監控，如有異常即發出警報。當發生雷電危害時，防雷單元瀉放過大的電流，保護電源設備。以5KVA的繼電聯鎖電源屏原理圖為例。6.11.4.1信號電源屏簡況系統工作原理：6.11.4.1信號電源屏簡況526.36.353根據鐵標要求，兩路交流電切換時間要求保證在150ms以內，典型的切換方式常見有“H”型切換和“Y”型切換兩類。“H”型切換原理如圖：QF2～QF3為手動轉換開關，KM1～KM4為交流接觸器，KM1、KM2和KM3、KM4分別具有電氣和機械互鎖特性，接觸器的切換構成“H”型切換方式。正常供電的情況下，上圖中的KM1和KM3吸合，KM2和KM4斷開，兩路輸入分別給互為主備的一組模塊供電；在第一路輸入不正常時，KM1斷開，KM2吸合，KM3、KM4保持不動作，這樣由第二路輸入給兩個模塊供電；相反的，在第二路輸入不正常時KM3斷開，KM4吸合，KM1、KM2保持不動作，這樣由第一路輸入給兩個模塊供電。這種方案不但可以確保切換單元工作的可靠、更換、檢修方便，同時，也可以保證整個電源系統到模塊級不間斷供電。5.11.4.1信號電源屏簡況根據鐵標要求，兩路交流電切換時間要求保證在150ms以內，典54“Y”型切換原理QF1～QF2為手動轉換開關，KM1、KM2為交流接觸器，KM1、KM2具有電氣和機械互鎖特性。正常供電的情況下，KM1吸合，KM2斷開，由第一路輸入給后續模塊供電。在第一路輸入不正常時，KM1斷開，KM2吸合，由第二路輸入給后續模塊供電。在KM1、KM2切換的過程中，模塊輸入端由于交流接觸器的切換有短時間的斷電，但因為電源模塊在設計時采用了PFC技術，使得模塊具有短時的記憶存儲功能，保證了模塊的對外輸出不間斷。在切換系統故障時直供開關K1、K2可以實現第一路輸入或第二路輸入直供供電。在運基信號2005〔458〕號《鐵路信號智能電源屏技術條件》（暫行）規定新電源屏采用此方案。5.21.4.1信號電源屏簡況“Y”型切換原理5.21.4.1信號電源屏簡況551.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智能電源屏PNX系列信號智能電源屏PMZ系列信號智能電源屏信號電源屏簡況PZ系列信號智能電源屏1.4.11.4.21.4.31.4.41.4.51.4.61.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智56鐵路數字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數字信號(2Mbit/s)、額定電壓交流750V或直流1100V及以下系統控制信息及電能的傳輸功能。適用于鐵路信號自動閉塞系統、計軸、車站電碼化、計算機連鎖、微機監測、調度集中、調度監督、大功率電動轉轍機等有關信號設備和控制裝置之間傳輸控制信息、監測信息和電能。1.5鐵路數字信號電纜鐵路數字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數字信號(2M57主要特征：（1）絕緣單線絕緣單線的絕緣層為皮-泡-皮結構，共有紅、綠、白、藍四種色譜，其主要優點是：a.內皮絕緣層能與導體良好的粘接在一起;發泡絕緣層具有很高的發泡度(60%左右)，四線組工作電容下降，線路傳輸衰減常數降低。b.外皮層使用高密度絕緣料，有良好的耐磨性和機械強度，從根本上解決了普通鐵路信號電纜中存在的絕緣層老化龜裂問題。c.絕緣電阻和耐電壓擊穿強度明顯提高，是普通鐵路信號電纜的3倍以上。由于單線生產過程實現了計算機在線檢測與控制，單線結構尺寸的一致性好，工作線對的直流電阻差降低了50%。d.絕緣單線制造精度高，有效地提高了產品的電氣性能指標。1.5鐵路數字信號電纜主要特征：1.5鐵路數字信號電纜58（2）四線組絞合四線組每根單線均為主動恒張力放線，預扭裝置能有效地降低因絕緣偏心造成的電容耦合系數，使電容耦合系數達到最小值;3.四線組單元屏蔽內屏蔽電纜中四線組單元用銅帶縱包實現電磁屏蔽的目的，并沿銅帶表面加添了一根銅導線作為排流線，以確保屏蔽層在電纜敷設施工和長期使用中具有穩定可靠的屏蔽性能。1.5鐵路數字信號電纜（2）四線組絞合1.5鐵路數字信號電纜594.成纜在成纜工序中合理設計、匹配絞合節距，并實現完全退扭絞合，降低了線間直接系統性耦合，減小串音。5.電纜鋁護套電纜鋁護套為采用氬弧焊技術進行鋁帶縱包形成鋁護套。生產過程中對鋁護套表面進行涂覆，防止鋁護套在使用過程中的電化反應。1.5鐵路數字信號電纜4.成纜1.5鐵路數字信號電纜60分別舉例闡述9號道岔、12號道岔、18號道岔中轉轍機的應用及鎖閉方式。信號智能電源屏的類別？鐵路數字信號電纜的具體功能？作業分別舉例闡述9號道岔、12號道岔、18號道岔中轉轍機的應用及61鐵路信號新技術黃秀玲2013年9月鐵路信號新技術黃秀玲62本課程概述鐵路信號的范圍？鐵路信號的作用？本課程的主要內容?本課程概述鐵路信號的范圍？鐵路信號的作用？本課程的主要內容?63鐵路信號的作用？鐵路信號主要功能是保證鐵路行車安全。提高鐵路區間和車站的通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。鐵路信號的作用？鐵路信號主要功能是保證鐵路行車安全。64鐵路信號的范圍?狹義鐵路信號信號閉塞聯鎖鐵路信號：是向有關行車和調車作業人員發出的指示和命令；聯鎖設備：用于保證站內行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備：用于保證列車區間內運行的安全和提高區間的通過能力。鐵路信號的范圍?狹義鐵路信號信號閉塞聯鎖鐵路信號：是向有關行65鐵路信號的范圍?廣義鐵路信號信號設備道口信號駝峰信號列車控制機車信號微機監測調度集中區間閉塞聯鎖京九線商丘北站駝峰場信號鐵路信號的范圍?廣義鐵路信號信號設備道口信號駝峰信號列車控制66本課程的主要內容?行車調度指揮自動化系統新型信號基礎設備車站計算機聯鎖新型自動閉塞列車運行控制系統駝峰自動化信號微機監測本課程的主要內容?行車調度指揮自動化系統新型信號基礎設備車站671、新型信號基礎設備鐵路數字信號電纜信號智能電源屏新型道岔轉換與鎖閉設備新型軌道電路LED色燈信號機1、新型信號基礎設備鐵路數字信號電纜信號智能電源屏新型道岔轉681.1

LED色燈信號機LED色燈信號機：信號點燈單元由LED發光二極管構成的色燈信號機。優點：發光二極管(LED)信號機相對于傳統燈絲信號機具有節能、可視性好、免調整、免維護、壽命長等諸多技術經濟優勢，在各國鐵路迅速推廣應用。1.1LED色燈信號機LED色燈信號機：信號點燈單元由L691.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機701.1.1

LED色燈信號機組成高柱機構鋁合金信號機構矮型機構1.1.1LED色燈信號機組成高柱機構鋁合金信號機構矮型711.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機721.1.1

LED色燈信號機組成PFL型LED發光盤高柱發光盤表示器發光盤矮型發光盤1.1.1LED色燈信號機組成PFL型LED發光盤高柱發731.1.1

LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機構有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等，各種型號號的LED色燈信號機的部件是配套使用。PFL型LED發光盤FDZ發光盤點燈裝置XSL型鋁合金信號機構1.1.1LED色燈信號機組成現在使用的LED色燈信號機741.1.1

LED色燈信號機組成FDZ發光盤點燈裝置1.1.1LED色燈信號機組成FDZ發光盤點燈裝置7597型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路GX.J-25型電子相敏軌道電路無絕緣軌道電路1.2新型軌道電路軌道電路的功能？自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行97型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路G76交流25Hz電源連續供電受電端采用交流二元軌道繼電器（JRJC1-70/240）軌道線圈和局部線圈電源滿足規定的相位要標時，GJ吸起，軌道空閑。列車占用或頻率、相位不符合要求時GJ落下。1.2.197型25Hz相敏軌道電路25Hz軌道電源變壓器（BG25）送電端限流電阻(Rx)送電端25Hz扼流變壓器(BE25)鋼軌道線路受電端25Hz扼流變壓器(BE25)電纜線路防雷補償器（Z）25Hz防護盒（HF）交流二元軌道繼電器（GJ）交流25Hz電源連續供電1.2.197型25Hz相敏軌道電7725Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內分別供出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內供出，通過電纜供給室外，經由送電端25Hz軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25Hz扼流變壓器（BE25）、鋼軌線路、受電端25Hz扼流變壓器（BE25）、受電端25Hz軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路，送回室內，經過防雷硒堆（Z），25Hz防護盒（HF）給二元二位繼電器（GJ）的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內供出，當軌道線圈所得電源滿足規定的相位要求時，繼電器吸起。1.2.197型25Hz相敏軌道電路25Hz相敏軌道電路只能用以檢查軌道電路區段是否空閑，不能傳輸其他信息。25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內分別供出25H7897型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路GX.J-25型電子相敏軌道電路1.2.197型25Hz相敏軌道電路單片機控制數字信號處理芯片雙DSP，雙軟件雙濾波，雙抗干擾97型25Hz相敏軌道電路JXW-25型微電子相敏軌道電路179電氣隔離（諧振式）自然衰耗強制衰耗1.2.2無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。UM71軌道電路ZPW-2000軌道電路UM2000軌道電路電氣隔離（諧振式）自然衰耗強制衰耗1.2.2無絕緣軌道電路801.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理選用頻率參數作為控制信息，采用頻率調制的方法；把低頻信號（FC）搬移到較高頻率（載頻f0上），形成振幅不變、頻率隨低頻信號的幅度做周期性變化的調頻信號。調頻信號由鋼軌作為傳輸通道，組成移頻軌道電路，完成檢查軌道電路占用情況和向機車傳輸信息的功能。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理選用頻811.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑴載頻（f0）分四種：即：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz按規定UM71改進型軌道電路使用四種載頻：下行：F1=1700Hz；F2=2300Hz上行：F1=2000Hz；F2=2600Hz相鄰軌道電路使用不相同的載頻。⑵低頻信號（Fc）共18種：由10.3Hz到29Hz，相鄰低頻信號間隔1.1Hz。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑴載821.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑶頻偏（△f）△f=±11Hz即：

上邊頻：f0+11Hz下邊頻：f0-11Hz⑷作用①載頻f0的作用：用低頻信號對高頻（f0）調制后，用高頻信號把低頻信號從發送端經鋼軌傳輸到接收端。②低頻信號（Fc）的作用：檢查軌道區段空閑，控制地面信號機的顯示。向機車傳輸信息，控制機車信號顯示。1.2.3UM71軌道電路

一、移頻信號及其傳輸原理⑶頻831.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理移頻信號調制1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作841.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理主要由發送器、接收器、調諧匹配單元、空心線圈、電纜模擬網絡盒、繼電器、PTYL23-1型電纜和相關的連接線組成。軌道電路的各個組成部件：電纜各種輔助設備（安裝架、防雷等）分為兩部分：第一部分是室內設備，如：發送器、接收器、模擬網絡第二部分是安裝在軌旁的設備，如：調諧匹配單元、空心線圈、補償電容1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作851.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作原理1.2.3UM71軌道電路

二、UM71軌道電路組成和工作861.2.3UM71軌道電路

三、補償電容UM71軌道電路在鋼軌中傳輸的移頻信號頻率較高，鋼軌相當于一個感性負載，呈現較高的電感量（1.4mH/m），使信號衰減較快，影響了軌道電路的傳輸長度。為了抵消鋼軌的感性，保證軌道電路的傳輸距離和機車信號的可靠工作，需分段加裝補償電容。作

用：①延長軌道電路的傳輸長度

②在軌—車傳輸時，保證足夠大的短路電流安裝處所：

每100米設置一個補償電容，誤差為±0.6m。第一個和最后一個電容按照半步長（50米）設置，誤差為±0.3m。1.2.3UM71軌道電路

三、補償電容UM71軌道電路在87作業？死區產生的原因？如何減少死區的長度？如何提高傳輸長度？交流二元二位繼電器？作業？死區產生的原因？如何減少死區的長度？88相關新聞！！！！2013年7月光谷廣場站道岔出故障地鐵2號線延誤近兩小時2013年7月廣州地鐵一號線道岔故障延誤5分鐘2013年7月時隔半月地鐵龍華線又癱了還是“道岔故障”惹的禍2013年7月由于道岔系統故障從金石灘方向開往市內的快軌列車運行緩慢相關新聞！！！！2013年7月光谷廣場站道岔出故障地鐵2號891.3

新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道岔S700K型電去轉轍機ZD（J）9系列電動轉轍機ZY系列電液轉轍機JM型密貼檢查器CTS2型轉轍機1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道901.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔狀態：正常工作狀態：定位和反位非工作狀態：也叫四開狀態，指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉換途中道岔不密貼；道岔擠岔時處于～。道岔狀態的繼電器表示：用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示。

定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四開狀態：DBJ↓且FBJ↓1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔狀態：911.3.1道岔外鎖閉裝置道岔是機車車輛從一股軌道轉向或越過另一股軌道的設備，是軌道的重要組成部分。鎖閉道岔就是把尖軌或可動心軌等道岔的可動部分固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力作用而改變。道岔鎖閉：分為內鎖閉和外鎖閉。1.3.1道岔外鎖閉裝置道岔是機車車輛從一股軌道轉向或越過921.3.1道岔外鎖閉裝置內鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作經外部桿件對道岔實現位置固定。外鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定。1.3.1道岔外鎖閉裝置內鎖閉：當道岔由轉轍機帶動轉換至某931.3.1道岔外鎖閉裝置分動外鎖閉道岔：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的。1.3.1道岔外鎖閉裝置分動外鎖閉道岔：由于外鎖閉道岔的兩941.3.1道岔外鎖閉裝置為適應中國鐵路運輸向提速、重載方向發展的需要，《鐵路信號設計規范》（TB10007-99）規定：在列車速度大于120km/h的線路上，必須采用三相交流大功率轉轍機和外鎖閉裝置；可動心軌轍叉單開道岔必須按外鎖閉和不可擠型轉轍機。鉤型外鎖閉裝置結構示意圖1—鎖閉桿；2—鎖鉤；3—鎖閉框；4—尖軌連接鐵；5—鎖軸；6，7—限位板。1.3.1道岔外鎖閉裝置為適應中國鐵路運輸向提速、重載方向951.3.1道岔外鎖閉裝置

鎖閉裝置轉換、解鎖、鎖閉過程初始狀態如圖，左側密貼尖軌處于鎖閉狀態，右側斥離尖軌與基本軌保持要求的開口，密貼尖軌鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，從而保持斥離尖軌與基本軌的開口基本不變；解鎖狀態，鎖閉桿向右移動，斥離尖軌向密貼位移動，同時密貼尖軌處鎖閉桿相對鎖鉤移動，當鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對齊時，鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內，尖軌與基本軌解鎖；鎖閉桿繼續向右移動，通過鎖鉤帶動斥離尖軌和密鐵尖軌同步向右移動，當鎖閉桿帶動道岔轉換至右側尖軌與基本軌密貼時，開始進入鎖閉過程；鎖閉桿繼續向右移動，右側鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，當鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時，進入鎖閉狀態，同時左側尖軌繼續向右移動至要求開口，完成轉換過程。1.3.1道岔外鎖閉裝置

鎖閉裝置轉換、解鎖、鎖閉過程初始961.3.1道岔外鎖閉裝置道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。道岔號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形的兩條直角邊的比值，即N=cotα，N就是道岔號。轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。采用大號道岔對于列車運行是有利的。道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

1.3.1道岔外鎖閉裝置道岔各有其代號，比如9號道岔、12971.3.2S700K型電動轉轍機道岔轉換設備：轉轍機（電動ZD，電液ZY，電空ZR）及轉換鎖閉器、密貼檢查器、外鎖閉裝置、安裝裝置的統稱。S700K型電動轉轍機的產品代號來自德文“Simens-700-Kugelgewinde”，其含義是“西門子-具有6860N（700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動轉轍機。1.3.2S700K型電動轉轍機道岔轉換設備：轉轍機（電動981.3.2S700K型電動轉轍機S700K轉轍機型號解譯：1.3.2S700K型電動轉轍機S700K轉轍機型號解譯：99

左開道岔

右裝轉轍機左裝轉轍機右開道岔

①電機②動作桿③檢測桿

右裝轉轍機

左裝轉轍機

（裝在直股右側）（裝在直股左側）

①②③右伸左伸面向岔芯，觀察轉轍機，安裝在直股右側為右裝，裝在左側為左裝1.3.2S700K型電動轉轍機左開道岔1001.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的特點交流380V交流控制摩擦聯結器不需要調整滾珠絲杠作為驅動傳動裝置延長其使用壽命。1.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的特1011.3.2S700K型電動轉轍機1.3.2S700K型電動轉轍機1021.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的分類S700K型電動轉轍機規格齊全，能滿足道岔尖軌、可動心軌的單機、雙機和多機牽引。轉轍機機身是通用的，經配件組裝，可組成不同的種類。不同種類的轉轍機，動作桿有不同的動程，表示桿也有不同的動程，轉換辦不同。根據安裝方式的不同，每一種類有左裝和右裝。根據裝設的地點以及安裝的牽引點不同有多種型號。1.3.2S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機的分1031.3.2S700K型電動轉轍機S700K電動轉轍機工作原理

電機轉動減速器齒輪轉動滾珠絲杠轉動

絲杠上的螺母移動保持聯結器及動作桿移動

道岔轉換外表示桿移動檢測桿移動道岔鎖閉機內表示塊彈出表示構通經摩擦連接器連接

經鎖閉桿由尖軌或心軌1.3.2S700K型電動轉轍機S700K電動轉轍機工作原1041.3

新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道岔S700K型電去轉轍機ZD（J）9系列電動轉轍機ZY系列電液轉轍機JM型密貼檢查器CTS2型轉轍機1.3新型道岔轉換與鎖閉設備道岔與轉轍機外鎖閉道岔內鎖閉道1051.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智能電源屏PNX系列信號智能電源屏PMZ系列信號智能電源屏信號電源屏簡況PZ系列信號智能電源屏1.4.11.4.21.4.31.4.41.4.51.4.61.4信號智能電源屏PDZ系列信號智能電源屏DS系列信號智1061.4.1信號電源屏簡況信號智能電源屏的出現：（1）以電氣集中為供電核心的信號電源屏，已經不能滿足于多種信號技術的要求。（2）各種電源屏穩定性、可靠性差，智慧化程度低，難以維護和管理。（3）在兩路輸入電源屏轉換過程中，部分電源回路與電氣集中結合不嚴密，影響行車安全。1.4.1信號電源屏簡況信號智能電源屏的出現：1071.4.1信號電源屏簡況按用途分：繼電集中電源屏、計算機聯鎖電源屏、駝峰電源屏、區間電源屏、駝峰電源屏、25周（25Hz）軌道電源屏、交流電動轉轍機電源屏（俗稱“提速電源屏”）等。整個電源系統分為主回路、防雷、智能監測三大功能板塊：主回路又分為系統輸入智能切換系統、模塊及其配電、輸出配電三部分；防雷系統分為系統輸入防雷和輸出防雷兩部分，輸入防雷分C級和D級兩部分，輸出防雷由防雷保險熔芯開關、防雷板組成；智能監控分為系統監控、模塊監控兩大塊，最后通過監控單元進行文字顯示。再結合模塊面板指示燈和直流屏上的系統有電和故障告警燈及故障蜂鳴器，組成電源屏全套的聲光報警和數字監控系統。1.4.1信號電源屏簡況按用途分：繼電集中電源屏、計算機聯鎖1081.4.1信號電源屏簡況繼電聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、表示燈電源、電碼化電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、閉塞電源、閃光電源等。其中閃光電源為周期工作制，電動轉轍機電源、閉塞電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。計算機聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、計算機聯鎖電源、道岔表示電源、表示燈電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、閉塞電源、閃光電源等。其中閃光電源為周期工作制，電動轉轍機電源、閉塞電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。1.4.1信號電源屏簡況繼電聯鎖電源屏主要負載電源類型有繼電1091.4.1信號電源屏簡況駝峰信號電源屏主要用于停車場的駝峰信號設備，其主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、表示燈電源、測長電源、雷達電源、動態繼電器電源、計算機系統電源、摘鉤顯示電源、穩壓備用電源、不穩壓備用電源、電動轉轍機電源、電空轉轍機電源、減速器電源、閃光燈電源等。其中閃光燈電源為周期工作制，電動轉轍機電源、電空轉轍機電源、減速器電源等為短時工作制，其他電源類型為不間斷工作制。區間電源屏主要負載電源類型有繼電器電源、信號機點燈電源、區間軌道電源、站內軌道電源、站間聯系電源、閃光電源等，其中閃光電源為周期工作制，其他電源類型為不間斷工作制。1.4.1信號電源屏簡況駝峰信號電源屏主要用于停車場的駝峰信1101.4.1信號電源屏簡況25Hz電源屏主要負載電源類型有25Hz的軌道電源、局部電源，均為不間斷工作制。交流電動轉轍機電源屏主要給交流轉轍機供電，為三相380V電源系統。區間電源屏、25Hz電源屏及交流電動轉轍機電源屏往往不單獨設屏，它們通常與繼電聯鎖電源屏或計算機聯鎖電源屏合并在一起使用，組成綜合電源屏。目前業內也常常將含有繼電聯鎖和其他電源系統類型的綜合電源系統稱為“繼電聯鎖電源系統”或“電氣集中系統”，將含有計算機聯鎖和其他電源系統類型的綜合電源系統稱為“計算機聯鎖系統”或“微機聯鎖系統”。1.4.1信號電源屏簡況25Hz電源屏主要負載電源類型有25111電源屏主要功能電源類型常見功耗供電負載信號點燈電源AC220V，3-20A信號機等道岔表示電源AC220V，3-5A道岔表示器等軌道電源AC220V/25Hz，1.2kVA軌道電路局部電源AC110V/25Hz，0.8kVA軌道電路直流轉轍機電源DC220V，16A直流轉轍機繼電器電源DC24V，16A、20A等站內或區間繼電器微機監測電源AC220V，5A監測計算機交流轉轍機電源AC380V，15A，23A，45A交流轉轍機計算機聯鎖電源AC220V，10-15A聯鎖計算機閉塞/半自動閉塞電源DC24V，2A/每路區間閉塞用熔絲報警電源AC220V，1A/DC24V，5A報警熔絲燈絲報警電源AC220V，1A/DC24V，5A報警燈絲TDCS電源AC220V，5ATDCSCTC電源AC220V，