發動機電控技術期末考試復習題一．填空題1.汽車故障按喪失工作能力程度進行分類，要分為和。2.汽車故障的變化規律可分為3個階段，早期故障期、和。3.汽車發動機上的電控技術主要包括、、點火系統及輔助控制等四大系統。4.無分電器點火線圈與一般點火線圈不同，其與沒有連接，為互感作用。5.采用旁通方式測量的熱線式空氣流量傳感器與主流方式測量方式在結構上的主要區別是：將和安裝在旁通氣道上。6.節氣門體可分為、半機械式和節氣門三種。7.V．A．G1552診斷儀功能中的Interrogatefaultmemory中文含義是。8.柴油機電控系統的基本組成包括、和三部分。9.電控燃油噴射系統的類型按噴射時序分類可分為、和三種。10.電控共軌噴射系統中有一條公共油管，用向共軌中泵油，用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制。11.電控發動機的進氣系統在進氣量具體檢測方式上可分為型與型兩種。12.電控燃油噴射系統的類型按燃油噴射部位分、及節氣門體噴射三種。13.汽車專用萬用表也是一種萬用表，它具有檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強及高等特點。14.故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。15.汽車專用示波器的主要用來顯示汽車電控系統各個傳感器工作時實際輸入及輸出的，它將汽車在任何工作中變化的波形隨時記錄，以供維修人員分析比較判斷電控系統故障，而且還能進行某一段電路或某一個和的故障分析。16.采用多點間歇噴射方式的發動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的關系可分為和。17.最佳點火提前角的組成有、和。18.發動機綜合性能分析儀能對發動機進行綜合性能檢測，分析判斷發動機在各個不同工況下的工作性能，能對多種車型機械或電子故障進行全面的診斷，該儀器技術含量較高、檢測項目全面。19.柴油機電控系統的開發研究從二十世紀七十年代開始，已經經歷了代。20.有一定壓力的柴油經由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。21.電子控制式點火系統可分為兩大類：一種是的電子控制點火系統，一種是的電子控制點火系統。22.點火系統中的重要傳感器有與。23.無分電器雙缸同時點火方式用一個對接近壓縮和排氣上止點的兩個汽缸同時實施點火。24.無分電器點火線圈與一般點火線圈不同，其與沒有連接，為互感作用。25.能夠保證發動機在、和都達到最佳的點火提前角被稱為最佳點火提前角。26.最佳點火提前角的組成有、和。27.大量實踐證明，壓力波越長，越有利于發動機在范圍內功率的提高。而壓力波越短，則越有利于發動機在時功率的提高。28.增壓器的基本結構形式有兩種，即和。29.目前已大量實際應用的氧傳感器有三種：、氧化鈦式和。二單項選擇題1.下列哪項不是電控發動機的優點（）。A、良好的起動性能和減速減油或斷油B、加速性能好C、功率大2.火花塞屬于點火系統當中的（）。A、執行器B、傳感器C、既是執行器又是傳感器3.以下哪項是汽車起動困難的機械方面的原因（）。A、汽缸壓縮壓力不足B、高壓火不足C、個別重要傳感器有故障4.當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞B、材料老化C、機械磨損5.泵噴嘴的結構柴油控制系統，以下哪項是正確的（）。A、噴嘴像泵的結構B、泵油柱塞和噴油器合成一體C、壓力小于傳統式的6.汽缸內最高壓縮壓力點的出現在上止點后（）曲軸轉角內為最佳。A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°7.影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有（）。A、發動機轉速和溫度B、發動機轉速和蓄電池電壓C、發動機轉速和負荷8.電子控制柴油機系統在加注燃油時不小心誤加汽油，會造成（）損壞。A、噴油器B、高壓泵C、低壓泵9.發動機不能起動，無著車跡象時，應首先進行（）。A、檢查噴油器及電路B、檢查高壓火花C、解碼儀讀取故障碼10.錐體形渦流發生器存在于以下（）空氣流量傳感器中。A、葉片式B、卡門旋渦式C、熱線式11.V.A.G1551是哪個車系專用解碼儀（）。A、中國一汽B、德國大眾C、法國雪鐵龍12.以下哪項是汽車起動困難的機械方面的原因（）。A、汽缸壓縮壓力不足B、高壓火不足C、個別重要傳感器有故障13.電控發動機的核心部分是（）。A、ECUB、傳感器C、執行器14.三元催化轉換器的理想運行條件的溫度是（）。A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃15.裝有氧傳感器的電控發動機上，以下哪種工況下不進行閉環控制（）。A、正常行駛B、起動C、中負荷運行16.當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞B、材料老化C、機械磨損17.柴油控制系統油箱中無油，添加燃油后，需將供油系統內的（）排掉，方可起動發動機。A、空氣B、雜質C、以前的剩油18.電子控制柴油機在斷開噴油和預熱系統導線和插接器之前，必須（）。A、不必關閉點火開關B、斷蓄電池負極C、關閉點火開關19.當發動機出現怠速上下波動故障時，故障部位有可能是在（）。A、怠速控制閥及電路B、汽缸壓力過高C、燃油壓力過高20.一般在怠速控制時，有怠速閥機構的系統在發動機熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開21.火花塞屬于點火系統當中的（）。A、執行器B、傳感器C、既是執行器又是傳感器22.點火系統工作時主要根據以下哪種傳感器控制點火提前角的大小（）。A、曲軸位置傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、爆燃傳感器23.霍爾傳感器產生霍爾電壓信號時，葉片（）空氣隙。A、進入B、離開C、任何時候24.汽缸內最高壓縮壓力點的出現在上止點后（）曲軸轉角內為最佳。A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°25.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當（）。A、增大B、減少C、不變26.影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有（）。A、發動機轉速和溫度B、發動機轉速和蓄電池電壓C、發動機轉速和負荷27.以下哪一種可變配氣相位控制是即可改變相位，又可改變氣門升程的（）。A、VTECB、VVT-IC、I-VVT28.三元催化轉換器的理想運行條件的溫度是（）。A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃29.裝有氧傳感器的電控發動機上，以下哪種工況下不進行閉環控制（）。A、正常行駛B、起動C、中負荷運行30.一般在怠速控制時，有怠速閥機構的系統在發動機熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開三．多項選擇題1.二次空氣供給控制系統可降低排氣中的（）A、COB、HCC、NOD、全可以2.柴油機電控系統燃油噴射控制主要包括（）。A、噴油量控制B、噴油正時控制C、噴油速率控制D、噴油壓力控制。3.熱膜式空氣流量傳感器相對于熱線式空氣流量傳感器的優點是（）。A、提高了可靠性B、提高了耐用性C、提高了測量精度D、兩者相同4.故障自診斷系統的功用是（）。A、故障警告B、故障碼儲存C、安全保障D、故障運行5.間歇性故障診斷測試驗中可使用下列哪些方法（）。A、振動法B、加熱法C、水淋法D、試驗法6.以下系統屬于共軌噴射系統的有（）。A、日本電裝公司ECD-U2系統B、美國BKM公司Servojet系統C、美國Caterpillar公司HEUI系統D、日本電裝公司ECD-V1系統7.電控發動機斷油控制包括（）。A、發動機超速斷油B、發動機減速斷油C汽車超速行駛斷油D、溫度超高斷油8.柴油機電控系統一般對（）采用閉環控制。A、供油壓力B、斷油C、噴油量D、噴油正時9.下面哪些原因是產生爆燃的原因（）。A、汽缸內積碳過多B、點火提前角過遲C、燃油使用不當D、發動機過熱10.電磁式噴油器按運動配合的偶件不同可以分為（）。A、封閉式B、軸針式C、球閥式D、片閥式11.以下控制系統哪些屬于怠速控制系統（）。A、節氣門直動式B、步進電機式C、旋轉電磁閥式D、占空比控制式12.當電控發動機出現故障時（）。A、故障燈可能會點亮B、可能有故障碼C、不能發動D、可能會怠速熄火13.二次空氣供給控制系統可降低排氣中的（）。A、COB、HCC、NOD、全可以14.修正點火提前角的內容包括（）。A、暖機修正B、空燃比反饋修正C、爆燃修正D、運行修正15.下面哪些原因是產生爆燃的原因（）。A、汽缸內積碳過多B、點火提前角過遲C、燃油使用不當D、發動機過熱四．判斷題1.（）能較方便排除的故障，或不影響行駛的故障稱為一般故障。2.（）混合氣的分配均勻性好是電控發動機的優點之一。3.（）電控發動機充氣效率沒有非電控發動機高。4.（）葉片式流量傳感器主要由旋轉測量葉片、電位計、進氣溫度傳感器和連接插座四大部分構成。5.（）直接觀測診斷中的“聞”是向客戶打聽故障的現象。6.（）直接觀測診斷方法，故障診斷操作的人員要以不必掌握被診斷系統的結構和工作原理。7.（）測試筆實際就是帶導線的“電筆”，主要用來檢查電控元件電路的通和斷。8.（）除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發動機整個控制系統共用的。9.（）執行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等。10.（）曲軸位置傳感器作用是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器。11.（）采用渦輪增壓技術后，由于平均有效壓力減少，發動機爆震傾向減少。12.（）當霍爾式凸輪軸位置傳感器出現故障而導致信號中斷或異常時，發動機不能夠起動與運轉。13.（）柴油機第三代電控系統是時間控制式。14.（）在傳統的轉子分配式噴油泵中，由駕駛員通過加速踏板和離心式調速器移動油量控制滑套來實現噴油量的調節。15.（）ECD-V1系統，當發動機的轉速超過5600r/min，或者發動機調速失靈時，具有使發動機自動熄火的安全功能。16.（）汽車故障率是指當汽車使用到一定的里程時，在單位行駛里程內發生故障的概率。17.（）通用型故障診斷儀是汽車生產廠家提供和指定的。18.（）萬用表可測量電路及元器件的電壓、電流、電阻等多種參數，也可測量各種電路及電氣設備的通斷情況。19.（）發動機汽缸壓縮壓力是標志氣門和活塞密封性是否優良的指標，在發動機不解體的情況不易得到其具體參數，只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進行判斷。20.（）廢氣再循環是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。21.（）自診斷系統的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。22.（）冷卻液溫度傳感器給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。23.（）在發動機工作過程，點火控制器同時將產生的發動機轉速信號，送到儀表并顯示出來。24.（）調取故障碼的基本方法可分兩種：一是使用隨車自診斷系統調取，二是使用故障診斷儀調取。25.（）本田汽車調取故障碼的方法是：跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“E1”。26.（）不同柴油機電控系統的執行器有差異不大，主要是執行ECU的指令、調節柴油機的噴油量和噴油正時。。27.（）柴油機電控系統是沒有巡航控制功能的。28.（）葉片式空氣流量傳感器的進氣量檢測，主要靠測量片所在軸上的葉片來實現的。29.（）光學式卡門旋渦空氣流量傳感器在其內部有一個圓形渦流發生器。30.（）熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式及輔流測量方式兩種。31.（）無分電器式電子控制式點火系統是一種全新點火系統。32.（）除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發動機整個控制系統共用的。33.（）執行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞和氧傳感器。34.（）凸輪軸位置傳感器作用是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器35.（）采用渦輪增壓技術后，由于平均有效壓力減少，發動機爆震傾向減少。36.（）當霍爾式凸輪軸位置傳感器出現故障而導致信號中斷或異常時，發動機仍然可以起動與運轉。37.（）發動機缸體利用缸體振動檢測方法監測爆燃時，所使用的爆燃傳感器安裝在發動機缸體上。38.（）汽車排放污染主要來源于發動機曲軸箱竄氣。39.（）在無分電器的點火系統中，如果每個汽缸的火花塞都配用一個點火線圈，則被稱為單獨點火方式。40.（）廢氣再循環是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。41.（）自診斷系統的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。42.（）在發動機工作過程，點火控制器同時將產生的發動機轉速信號，送到儀表并顯示出來。43.（）汽油蒸發回收控制系統的功能是：阻止燃油箱內蒸發的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環境。44.（）對于汽油蒸發回收控制系統來說，一般汽車每行駛20000km，應更換活性炭罐底部的進氣濾芯。45.（）所謂怠速，通常是指發動機在中負荷情況下的穩定運轉狀態。五．簡答題1、簡述進氣系統的功用與組成。2、柴油機電控系統的特點有哪些？3、電控燃油噴射系統有哪些控制內容？4、發動機綜合分析儀對汽油機主要有哪些檢測功能？5.簡述柴油機電控系統的功能。6.汽車今后的技術發展方向是什么？7.簡述電子控制點火系統的工作原理。8、怠速控制系統的基本類型有哪些？控制原理是怎樣的？9.爆燃傳感器的類型？各有什么特點?10.步進電機式怠速控制閥控制內容有哪些？六、問答題。1.直接觀測診斷故障方法有哪些，并說出其含義。2.當前汽油發動機上電控的主要內容有哪些？功能分別是什么？3.ECU如何控制最佳點火提前角和初級線圈的通電時間的?正確答案一．填空題1.局部故障完全故障2.隨機故障期耗損故障期3.進氣控制系統供油系統4.初級線圈次級線圈5.熱線冷線6.機械式電子7.查詢故障記憶8.信號輸入裝置ECU執行器9.同時噴射分組噴射順序噴射10.高壓輸油泵11.LD12.缸內噴射進氣歧管噴射13.數字式輸入阻抗14.專用通用15.電壓波形執行元件傳感器16.同步噴射異步噴射17.初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角18.不解體19.三20.噴油正時噴油量21.有分電器式無分電器式22.曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器23.點火線圈或做功24.初級線圈次級線圈25.動力性經濟性排放26.初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角27.中低速高速28.廢氣渦輪增壓動力增壓29.氧化鋯式寬帶型氧傳感器二、單項選擇題。1.C2.A3.A4.C5.B6.C7.B8.B9.C10.B11.B12.A13.A14.A15.B16.C17.A18.C19.A20.C21.A22.C23.B24.C25.A26.B27.A28.A29.B30.C三、多項選擇題。1.AB2.ABCD3.AB4.ABCD5.ABC6.ABC7.ABC8.CD9.ACD10.BCD11.ABCD12.ABD13.AB14.ABC15.ACD四、判斷題。1.√2.√3.×4.√5.×6.×7.√8.√9.√10.×11.×12.×13.×14.√15.√16.√17.×18.√19.√20.√21.×22.√23.√24.√25.×26.×27.×28.×29.×30.×31.√32.√33.×34.√35.×36.√37.√38.×39.√40.√41.×42.√43.√44.√45.×五、簡答題。1.答：進氣系統功用：為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進入氣缸的空氣量。組成：主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統中為進氣歧管絕對壓力傳感器,在L型系統中是空氣流量傳感器)、節氣門、進氣總管、進氣歧管、怠速控制裝置等組成。2.答：柴油機電控系統的特點如下：（1）提高了發動機的動力性和經濟性。（2）提高了發動機的工作可靠性。（3）控制速度快、控制精度高。（4）改善了低溫起動性。（5）降低氮氧化物和煙度的排放。（6）提高發動機運轉穩定性。（7）適應性廣。(8)電控系統的主要控制量是噴油量和噴油正時。(9)電控系統的多樣化。(10)有利于控制渦輪增壓。3.答：主要控制內容有：噴射方式、噴油正時的控制、噴油量的控制。大致可分為起動控制、起動后的基本噴油量控制、斷油控制、加速控制、減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等。噴射方式有三種：同時噴射、分組噴射和順序噴射。4.答：汽油機主要的測試項目有：點火系統性能檢測、發動機動力平衡測試、起動機及發電機測試、進氣管真空度測試、發動機溫度測試、廢氣分析測試（外加廢氣檢測儀）、轉速穩定性分析和無外載測功。5.答：柴油機電控系統的功能:燃油噴射控制、怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷、失效保護、發動機與變速器的綜合控制等在內的全方位集中控制。6.答：汽車今后的發展方向：（1）應用CAN總線的汽車網絡化。（2）智能化。（3）集成化。（4）未來汽車將成為娛樂中心和移動辦公中心。（5）節能化。7.答：由曲軸位置傳感器向ECU提供發動機轉速、曲軸轉角信號，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點位置信號，ECU利用轉速信號計算并確定點火提前角，利用轉角和各缸上止點位置信號控制點火時刻(點火提前角)。而其它傳感器當中的空氣流量傳感器和節氣門位置傳感器向ECU提供發動機負荷信號，用于計算確定點火提前角；冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、車速信號、空調開關信號以及爆燃傳感器信號，用于修正點火提前角。保證發動機在最佳的狀況下工作。8.答：控制怠速進氣量的方法兩種基本類型：節氣門直動式和旁通空氣式。節氣門直動式是一種通過執行器直接控制節氣門的最小開度以達到控制怠速進氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過執行器控制旁通節氣門的怠速空氣道的截面以達到控制怠速進氣量的方法。9.答：類型：一種是壓電式爆燃傳感器，另一種是磁致伸縮式爆燃傳感器。壓電式爆燃傳感器是利用晶體或陶瓷多晶體的壓電效應而工作，也有一些傳感器使用了硅材料做為壓電電阻效應的。這里所說的壓電效應是指某些晶體的薄片受到壓力或機械振動之后產生電荷的一種現象。磁致伸縮式爆燃傳感器是當發動機的汽缸體出現振動時，該傳感器在7kHz左右時與發動機產生共振，強磁性材料鐵心的導磁率發生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產生感應電動勢，并將這一電信號輸入ECU。當這一電信號超過一定值時，ECU就會判斷出發動機出現了爆燃，此時就會減小點火提前角，直到爆燃停止。10.答：步進電機式怠速控制閥有以下控制內容：（1）起動初始位置的設定。（2）起動控制。（3）暖機控制。（4）反饋控制。（5）發動機負荷變化預測控制。（6）汽車電器負載增大時的怠速控制。（7）發動機的怠速學習控制。六、問答題。1.答：(1)問。接到故障汽車后，首先要向駕駛員詳細詢問車輛的故障特點及表現、故障起因、行駛里程、行駛狀況、行駛條件、維修情況等多種情況，掌握故障的初步情況。有經驗的維修人員，在平時汽車故障診斷經驗積累的基礎上，對有些常見故障或某種車型的普遍故障。(2)看。主要是通過眼睛對發動機或相關部位的觀察，發現發動機較明顯的異常現象。如有無漏油、漏水、漏氣，發動機排尾氣煙色是否正常，液體流動是否正常，各部件運動是否正常，連接機件有無松脫、裂紋、變形及斷裂等現象，相關部位有無損傷刮蹭痕跡等。(3)聽。一般是在汽車工作時聽察有無敲缸、皮帶打滑、機械撞擊、異常摩擦、排氣管放炮等雜音及異響。發動機及各總成、各系統在正常工作時，發出的聲音一般都是有一定規律的，通過仔細辨別能大致判斷出聲音是否正常，根據異響特征甚至可直接判斷出故障的部位及原因。(4)聞。有些故障出現后，會產生比較特殊的氣味，據此可較準確地判斷故障部位所在。如：發動機燒機油時，會產生燒油味；混合氣過濃時，排氣中有生油味；皮帶打滑后會產生燒焦味；導線過熱則會發出膠皮味；橡膠及塑料件過熱后會發出橡膠及塑料味等。(5)試.所謂“試”就是通過對汽車及總成進行不同工況的模擬試驗，再現并確認故障現象，以進一步判斷故障部位及原因。(6)測。對于現象不明顯的復雜故障，使用以上方法一般很難判斷故障部位，此時需要借助簡單的工、量具或儀器進行測試。如用量具測量磨損尺寸，用萬用表測電阻、電壓或電流等。通過這些簡單的測量操作，初步判斷故障部位及原因。(7)想。對已確認的故障現象，結合故障部位零部件的工作原理、工作條件等，進行綜合分析，由淺入深，由表及里，去偽存真，根據不同故障的特點和規律進行認真鑒別，得出準確的故障原因判斷結論，此方法也可以稱作為分析。(8)診。對于復雜故障，單靠經驗或簡單診斷很難判斷故障部位，此時必須借助于一定的儀器設備、按照一定的方法步驟，對故障進行全面細致的檢查和分析，此時通常使用故障樹進行診斷。2.答：目前汽油機電子控制燃油噴射系統主要由進氣系統、燃油供給系統、點火系統和輔助電