培養船員職業思維的思考第一頁，共33頁。現狀航海曾被認為是人類的一項冒險活動；隨著人類對海洋環境的認識和現代技術在船舶上的應用以及國際法規的全面實施，船舶海上安全保障體系日臻完善，航海危險顯著下降；在當前的航海教育和培訓體系中，航海專業畢業生的基本知識和技能的教育和培訓已經十分全面；但海事事故仍然頻繁發生。第二頁，共33頁。原因之一事故的發生不是由于當事船員缺乏保障安全的知識和技能，而是他們不去運用這些知識和技能；在保障船舶航行安全方面，這些安全知識和技能的作用依賴于船員是否具有職業船員的思維模式；如果缺少職業船員的思維模式，船員在很多情況下就不會去調用這些知識和技能，這些知識和技能也就失去了其應有的安全保障作用。第三頁，共33頁。海上實踐的特殊性對思維模式有何特殊要求？第四頁，共33頁。船員責任域的特殊性安全與效率的關系在現行的航海培訓和發證體系下，一名船員在二十幾歲時就具有了獨立航行值班的資格；在獨立值班時，其責任域（即責任范圍）包括了船舶、貨物、人命和環境等多個方面且價值極大、影響范圍極廣；這在其他行業中是極少見的；不言而喻，船員責任域的上述特殊性對船員的思維模式、行為準則等多各方面提出了特殊的要求。第五頁，共33頁。

M/VTricolorwithitsUS$49Mcargoofalmost3,000newBMWs,Volvos&Saabs第六頁，共33頁。不需要嚴重的錯誤

第七頁，共33頁。第八頁，共33頁。不需要太嚴重的錯誤第九頁，共33頁。航海實踐的例行事務性人類的創新活動是探求未知知識的過程，失敗在所難免，失敗也是最終成功的基礎；在創新活動中，失敗是成功之母，失敗被認為是正常的現象；我們的學員就是在這一理念下培養起來的；航海不同于通常的創新活動；隨著科技的發展，特別是信息和導航技術的普及和應用，現代航海不再是海上冒險；現代航海主要是以完成既定的航程為目標，具有“例行事務”的特點；不要求船員有所創新，同時也不允許失敗。第十頁，共33頁。航海的務實性航海是與自然風險時刻對抗的過程。違背了客觀規律，就會受到懲罰，而且其后果立即可見；船員必須務實、客觀，來不得一點虛假；《搜尋和救助公約》以及我國的《海上安全交通法》、《海商法》，甚至我國新近頒布的《船員條例》均規定，對于海上遇險的船舶和人員，在不嚴重危及自身安全的情況下盡力施救。這與通常“舍己救人”的觀點不同；《STCW公約》在強制性值班標準部分規定，值班駕駛員在航行值班時，如果感到疲勞以至于難以保證安全值班，則應毫不猶豫地通知船長。這與通常的“不怕疲勞，堅守崗位”的觀點不同第十一頁，共33頁。日常工作的戒備性船舶安全主要是依賴戒備性措施的保障。戒備性措施有以下特點：①表面上，戒備性措施影響了工作的效率。例如，霧中減速航行影響了船舶的速遣性。②戒備性措施太麻煩和給人束縛。例如，進入封閉空間時，要依據檢查單進行通風、測試等程序才能進入。③違反戒備措施事故并非一定要發生。例如，霧中違反安全航速的規定而高速航行，并非一定會發生碰撞。④戒備性措施缺少現時的積極效果，不能給船員獎勵性反饋，令人生厭，不能長時間持續堅持。戒備性的措施只具有統計學上的意義，戒備性措施的效果不能立即可見，而違反戒備性措施的“省事”效果可以立即可見。當事人只看到了戒備性行動的麻煩，沒有看到其效果，往往難以長時間堅持。第十二頁，共33頁。思維模式的特殊要求從船員的上述工作特點來看，船員在工作中應當務實、穩健，具有程序性意識，按部就班，不要求創新思維，但應當具有理性思維。綜合來看，船員的這種思維應是以安全為導向的程序性思維模式。第十三頁，共33頁。現狀和學員的差距第十四頁，共33頁。職業責任感較弱學員在學校和社會中屬被管理者，在經濟上也未獨立，因此其責任域較小，其責任感也相應地較弱。在其畢業實習后很快會獨立值班，其責任域突然變得巨大；相應地，這需要學員具有極強的職業責任感；從實踐來看，學員不會因其責任域的突然增大而自動感到和保持航海實踐所需要的高度責任感。第十五頁，共33頁。缺乏安全意識學員在入校前只接受了以“創新”和“失敗是成功之母”的普通公共教育，未接觸過航海專業教育；學員還不了解航海實踐的特殊性，沒有系統學習過安全知識，安全意識普遍較弱。第十六頁，共33頁。程序意識較弱陸地上的工作和生活豐富多彩，靈活多變；習慣陸地生活的學員習慣了這一“靈活”的思維模式，顯然不習慣海上工作中的按部就班式的死板模式；在船工作時，難于按照操作規程和安全手冊的要求履行職責，喜歡“走捷徑”。第十七頁，共33頁。陸地上的思維方式？

跟著感覺走。第十八頁，共33頁。第十九頁，共33頁。第二十頁，共33頁。第二十一頁，共33頁。第二十二頁，共33頁。第二十三頁，共33頁。第二十四頁，共33頁。第二十五頁，共33頁。第二十六頁，共33頁。第二十七頁，共33頁。現行的教育和培訓《船舶安全管理》《個人安全及社會責任》航海院校普遍實行的半軍事化管理航運公司對新招收畢業生進行的崗前培訓第二十八頁，共33頁。在現行的航海培訓和發證體系下，一名船員在二十幾歲時就具有了獨立航行值班的資格；學員在學校和社會中屬被管理者，在經濟上也未獨立，因此其責任域較小，其責任感也相應地較弱。在其畢業實習后很快會獨立值班，其責任域突然變得巨大；海事事故是失敗的航海實踐。①表面上，戒備性措施影響了工作的效率。《STCW公約》在強制性值班標準部分規定，值班駕駛員在航行值班時，如果感到疲勞以至于難以保證安全值班，則應毫不猶豫地通知船長。①表面上，戒備性措施影響了工作的效率。現代航海主要是以完成既定的航程為目標，具有“例行事務”的特點；“重實體，不重程序”的思維模式，這在安全保障上是一種極為有害的思維模式。M/VTricolorwithitsUS$49Mcargoofalmost3,000newBMWs,Volvos&Saabs例如，“泰坦尼克”號是一起嚴重的海難事故，學員更多地是通過文學加工過的電影等了解此事故，將其看成是一個浪漫、傳奇的海上冒險故事，忘記了自己的職業角色。不要求船員有所創新，同時也不允許失敗。培養船員職業思維的思考船員必須務實、客觀，來不得一點虛假；第二十六頁，共33頁。不言而喻，船員責任域的上述特殊性對船員的思維模式、行為準則等多各方面提出了特殊的要求。在整個專業學習中逐步養成第二十九頁，共33頁。使學員理性地認識本職工作引導學員正確認識航海的特殊要求和專業自豪感，從而提高職業責任感；理性地對待戒備性的安全要求，培養學員的理性思維；上述內容由專業教師在授課、培訓中結合具體學習內容穿插進行，點滴滲透。第三十頁，共33頁。通過案例否定不良行為海事事故是失敗的航海實踐。海事事故向我們展示了應當否定的行為；學員總以為，事故離他們太遠，不是他們的事；還有更多學員，受媒體的影響，對海事事故產生了扭曲的認識。例如，“泰坦尼克”號是一起嚴重的海難事故，學員更多地是通過文學加工過的電影等了解此事故，將其看成是一個浪漫、傳奇的海上冒險故事，忘記了自己的職業角色。要列舉他們身邊的典型、慘烈的事故案例，使他們感覺身臨其境，給學員以震撼。第三十一頁，共33頁。管理學員的行為和思維在專業課程的授課和培訓中，專業教師應當以實踐中的要求去約束和影響學員的行動和思維，發現有不良傾向，應當立即指出，必要時予以糾正。例如，在航海模擬器培訓中，要求學員要像