地下車庫標準化--建筑篇上海思優(yōu)建筑科技有限公司地下車庫標準化--建筑篇上海思優(yōu)建筑科技有限公司一.停車效率地庫范圍及輪廓塔樓和車庫關系分析行車流線及停車布置柱網(wǎng)的選擇雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較地庫布局經(jīng)濟性原則人防面積計算

設備用房布置原則出入口及坡道目錄二.成本控制地下車庫與場地的關系覆土層高車庫底板，頂板及排水三.地下車庫成果展示

經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結案例展示一.停車效率目錄二.成本控制三.地下車庫成果展示目的

在保證項目品質(zhì)的前提下，本著經(jīng)濟性與合理性相結合的原則，滿足業(yè)主及地方性要求，合理經(jīng)濟優(yōu)化完成地下車庫方案設計，達到地下車庫使用率最高的目的，為業(yè)主合理控制成本，以達到業(yè)主利益最大化的要求，實現(xiàn)業(yè)主滿意度最高。目的地庫設計核心要點：經(jīng)濟性地庫方案優(yōu)化面積最小化——單車面積*車位數(shù)（以戶數(shù)或面積推算車位數(shù)）土方量最小——地庫層高、地形利用結構造價——覆土厚度，柱網(wǎng)選擇地庫設計核心要點：經(jīng)濟性地庫方案優(yōu)化面積最小化——單車面積*第一部分停車效率第一部分停車效率地庫范圍及輪廓

概況：江蘇省蘇州市某項目，基地形狀不規(guī)則；樓座雖朝向較好，但未結合基地輪廓、周邊道路走向布置；地庫輪廓極不規(guī)整，庫內(nèi)車行不通暢。建議：1.住宅布置宜與道路平行或垂直，提高場地利用效率；2.確定地下范圍滿足規(guī)范退紅線要求的同時，宜使上部建筑盡量分布在地下室周邊，控制地下空間建筑總量，充分利用既有空間。3.輪廓盡量規(guī)整，避免出現(xiàn)多段折線、銳角弧線等。1.1地庫范圍及輪廓地庫范圍及輪廓概況：江蘇省蘇州市某項目，基地形狀不規(guī)則；樓座地庫范圍及輪廓

優(yōu)化效果：優(yōu)化前地庫面積：30015㎡

停車數(shù)量：853輛

單車面積：35.2㎡/輛優(yōu)化后地庫面積：28034.25㎡停車數(shù)量：834輛

單車面積：33.6㎡/輛減少面積1980.75㎡，單車面積降低1.6㎡/輛。1.1地庫范圍及輪廓地庫范圍及輪廓優(yōu)化效果：優(yōu)化前地庫面積：30015㎡1.1.2塔樓和車庫關系分析設計條件甲方開發(fā)計劃及速度的要求地勘條件及結構設計要求甲方對塔樓地下室是否有其他使用要求分析要點原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時，優(yōu)先選擇獨立地下室—單建式；在地形狹長或地上住宅樓均布的規(guī)劃項目中布置地下室時宜選擇整體地下室—附建式；建筑提供不同聯(lián)系方式，結構結合地勘進行經(jīng)濟測算，提供數(shù)據(jù)對比。塔樓如果考慮和地庫用通道連接，按經(jīng)濟適用原則，以最短通道連接住宅與地庫；減少基坑支護成本、減小基坑支護成本；結合項目當?shù)厝朔烂娣e計算規(guī)定、塔樓基礎埋深綜合考慮是否要做塔樓地下室及綜合成本測算；結合項目當?shù)厝朔烂娣e計算規(guī)定，考慮商鋪及多層下是否要做地下車庫及綜合成本測算；考慮多層及商鋪基礎埋深小于3米，不做地下室，減少人防面積。若有地上車庫，需要考慮塔樓位置,避免出現(xiàn)因塔樓偏置而造成超限；結合初勘資料提供塔樓建設的較經(jīng)濟的區(qū)域：1.2塔樓和車庫關系分析設計條件1.2塔樓和車庫關系分析1.1.2.1舉例說明案例一：

所需測算內(nèi)容如下:方案二比方案一多出的地下室擋土墻造價,（包涵鋼筋+混凝土+建筑防水）地下室外墻配筋詳見結構大樣方案一比方案二多出的土方回填造價(方案一比方案二多出的土方量為1650立方)（開挖是一樣的）

西北角塔樓有面積減掉（方案一）與包含全部塔樓（方案二）的經(jīng)濟分析（方案一比方案二多取﹢，方案一比方案二少取﹣）方案二方案一土方開挖（m3）土方回填（m3）地下室外墻（㎡）基礎（㎡）頂板加底板（㎡）方案一比方案二多金額（元）對比總金額（元）土方開挖（m3）0.00

0.00-166874.77土方回填（m3）

300.00

6000.00地下室外墻（㎡）

-13.45

-5090.56基礎（㎡）

0.00

0.00頂板加底板（㎡）

-297-167784.21備注：建筑外墻綜合單價378.48元/㎡，折算頂板加底板綜合單價564.93元/㎡，填土為20元/m3；挖運土85元/m3，基礎420元/㎡；

舉例說明11.2塔樓和車庫關系分析1.1.2.1舉例說明西北角塔樓1.2塔樓和車庫關系分析

舉例說明21.2塔樓和車庫關系分析舉例說明2行車流線及停車布置1行車流線2停車布置

概況：河南許昌某項目地下車庫，甲方要求單車指標做到30

㎡/輛以內(nèi)，原方案單車指標大于30

㎡/輛。1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：河南許昌某項目地下車庫，甲方要求單車行車流線及停車布置1行車流線2停車布置原則：沿車庫長向、周邊布置車位陣列，盡可能減少行車流線的面積，提高停車效率。結論：通過對行車流線的優(yōu)化，節(jié)約車庫面積345㎡。1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置原則：沿車庫長向、周邊布置車位陣列，盡可能行車流線及停車布置1行車流線2停車布置原則：在規(guī)劃允許的條件下，根據(jù)車位布置推導出樓間距。如按日照系數(shù)為1.2，7層3米層高住宅日照間距：26.28m<26.9m，滿足要求。結論：多層按推導間距布置，通常可滿足要求，并盡量利用住宅地下空間；高層需根據(jù)日照計算結果，盡量滿足雙車道雙側停車推導間距，做到經(jīng)濟最優(yōu)。同時盡量減少平行停車數(shù)量。間距=32.2m21.9m（3m*7+0.3m+0.6m）*1.2=26.28m<26.9m1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置原則：在規(guī)劃允許的條件下，根據(jù)車位布置推導行車流線及停車布置1行車流線2停車布置概況：河北省廊坊市某項目，原地庫因間距控制不合理，未達到停車指標要求采用局部機械車位；甲方要求優(yōu)化后取消機械車位。無日照要求，間距可縮小根據(jù)車位布置，樓間距擴大35.4m29.5m1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：河北省廊坊市某項目，原地庫因間距控制行車流線及停車布置1行車流線2停車布置概況：優(yōu)化前地庫面積：31850㎡

停車數(shù)量：1035輛

（含機械車位275輛）

綜合單車面積：30.8㎡/輛

折算單車面積：34.4㎡/輛優(yōu)化后地庫面積：32154㎡停車數(shù)量：1035輛

（無機械車位）

單車面積：31.1㎡/輛優(yōu)化后取消了機械車位優(yōu)化后1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：優(yōu)化前地庫面積：31850㎡優(yōu)根據(jù)規(guī)范，停３輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600×600的柱子，停３輛車的柱網(wǎng)軸線間寬度至少為7800，同理，停兩輛車的柱間凈寬應為4800，若采用600×600截面的柱子，柱軸距為5400。1.3柱網(wǎng)的選擇經(jīng)濟性車庫：停３輛車凈寬度至少為7200，停2輛車凈寬度至少4800。根據(jù)規(guī)范，停３輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600×60柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100,面積要差1.6平米,每單車面積1.6/6=0.27平米如右圖，雙排停車采用7800×8100的柱網(wǎng)是最經(jīng)濟的。常用尺寸還有8100×8100。8400×8400=70.56㎡8300×8300=68.89㎡8200×8200=67.24㎡8100×8100=65.61㎡8000×8000=64.00㎡7900×7900=62.41㎡7800×7800=60.84㎡一個經(jīng)濟柱網(wǎng)的標準模塊盡量不要隨意增加經(jīng)濟柱網(wǎng)的尺寸。1.3柱網(wǎng)的選擇柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100,面積要差1.6平米,考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍:最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m×8.1m，建議高檔項目采用；經(jīng)濟柱網(wǎng)7.8m×8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題；城市停車位尺寸（適應微型、小型車）行車道最小寬度適應柱距經(jīng)濟適當可采用上海2400×530055007800×81008100×81007800×5000+7800×6600蘇州2400×530055007800×81008100×8100杭州2500×600060008100×81008100×84008100×5000+8100×6600寧波2550×6000

60008100×81008100×8400經(jīng)濟柱網(wǎng)7.8m×8.1m1.3柱網(wǎng)的選擇考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍:城市停車位尺寸行車道最1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較雙車柱跨三車柱跨1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較雙車柱跨三車柱跨車庫柱網(wǎng)排布方案對工程造價有著非常重大的影響，以下對常見的8100×7800跨度柱網(wǎng)（圖一）及5400×(6000+5050)（圖二）進行車位排布比較及工程經(jīng)濟性比較。取70米X32米的區(qū)域進行估算，平面圖如下：5.5雙車道5.5雙車道8100×7800跨度柱網(wǎng)（圖一）1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較車庫柱網(wǎng)排布方案對工程造價有著非常重大的影響，以下對常見的85.5雙車道5.5雙車道5400×(6000+5050)（圖二）1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較5.5雙車道5.5雙車道5400×(6000+5050)（圖比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）備注車位寬度24002400舒適性接近每軸網(wǎng)車位數(shù)32

柱子數(shù)量4056停車數(shù)量108104三車柱跨停車數(shù)量較多2200㎡地下車庫車位數(shù)量比較：1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：按相同的荷載情況對以上兩種方案的地下室頂板進行結構配筋，以比較工程造價。結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）備注X向(7800)主梁300X950300X750

Y向(8100)

主梁300X950300X750

柱截面600X600500X500

層高37503550凈高相同的情況下，5400柱網(wǎng)層高節(jié)約200控制梁高950750頂板厚度均為200。頂板按1.5米覆土考慮。不考慮消防車荷載，不考慮人防荷載。小柱網(wǎng)的梁柱截面明顯小于大柱網(wǎng)。1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：結構經(jīng)濟性比較：小柱網(wǎng)在節(jié)省工程造價方面優(yōu)勢明顯，對于占工程支出大頭的鋼筋/混凝土用量基本都可節(jié)約10%大柱網(wǎng)按地下室造價2500元/平方估，小柱網(wǎng)則每平方可節(jié)約250元按2200平方米的地下室計算：大柱網(wǎng)造價為：550萬小柱網(wǎng)造價為：495萬，因小柱網(wǎng)損失4個車位，每個車位按12萬來計算（12*4=48）1萬平米地庫小柱網(wǎng)結構形式節(jié)省造價約270萬。基于以上建筑、結構、經(jīng)濟三方面比較可知，小柱網(wǎng)在車位數(shù)量稍遜于大柱網(wǎng)，但在工程造價方面有著突出的優(yōu)勢。比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）比較混凝土用量743.39立方663.70立方相差12%鋼筋用量159.18噸140.76噸相差13%土方開挖開挖深度多0.2～0.3米--相差5%其他比較地下室底板的情況與頂板類似，小柱網(wǎng)的底板厚度還可減小（地梁也減小）。小柱網(wǎng)的層高低，墻（外墻、人防墻）/柱的高度相應小，可節(jié)約鋼筋/砼用量。小柱網(wǎng)開挖深度小，圍護造價可降低。對于樁布置而言--建筑面積及荷載總量相同，理論上總樁數(shù)相同，只是分布位置差異。時間所限，未及計算。參照頂板情況，兩相比較約也可節(jié)約10%造價。1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較經(jīng)濟性比較：基于以上建筑、結構、經(jīng)濟三方面比較可知，小柱網(wǎng)在設備用房依據(jù)地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外墻的長度；不好停車的邊角余料空間可以用作設備用房；在建筑規(guī)劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數(shù)來控制建筑間距；雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下盡量布置雙排停車；遇到地形有斜向的時候,外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻,可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢.1.5經(jīng)濟性原則設備用房依據(jù)地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過1.5經(jīng)濟性原則垂直停車子母停車5．對于一些不夠雙排停車的空間，可酌情設計子母車位，每個子母車位可以算１．５個停車位；(需地方政府允許）6．一些不夠垂直停車的部位可適當平行停車，只要保持距后墻0.5m,車車間距0.6m,出車的前面有5.5m,都能放車；平行停車1.5經(jīng)濟性原則垂直停車子母停車5．對于一些不夠雙排停車的人防面積計算

人防布置原則：1.人防工程造價遠高于普通地下室造價，使用效率差，產(chǎn)權歸國家所有，因此能設物資庫盡量設計物資庫，不能則以滿足人防辦最低要求為準。

2.多層地下車庫的人防工程盡量設計在最底層，人防區(qū)域盡量設計在塔樓下部及其他停車效率低的位置，人防外圍護結構盡量平直，減少曲折，或利用地下車庫外墻。3.人防布置考慮地庫防火分區(qū)，消防疏散口盡量與人防出入口結合，減少地面人行出入口數(shù)量。人防布置形式:成本結論：A<C<B人防一般置于多層地庫最底層1.6人防面積計算人防面積計算人防布置原則：1.人防工程造價遠高于普通地下室造人防面積計算

人防布置原則：4.人防主要出口盡量利用汽車庫坡道，自行車庫坡道，當利用汽車庫坡道時，兩防護分區(qū)出入口可合用一個汽車庫坡道，按兩出入口總寬度計算疏散寬度。5.次要出入口可利用平時疏散樓梯作為戰(zhàn)時次要疏散，口部防消空間應盡量利用高層住宅地下室，避免地下空間浪費。停車效率指標控制表單車位面積

塔樓面積占比無塔樓<15%15~30%30~45%45~60%人防面積占比無人防2628313437<15%272932353815~30%283033363930~45%2931343740>45%3032353841注：當車位為2.5米x2.5米時以此表增加1平方米，當車位為2.5米x6.0米時增加1.5平方米。人防車庫每車位面積控制在35平米，非人防控制在26平米是最經(jīng)濟的車庫區(qū)1.6人防面積計算人防面積計算人防布置原則：4.人防主要出口盡量利用汽車庫坡道地下室人防范圍內(nèi)建安成本比地下室其他部位高，人防區(qū)域超出非人防區(qū)域20%左右，因此減少人防面積也是降低造價的一種手段。按照各地方規(guī)范，要求新建十層以上或基礎埋深達3米（含3米）以上的9層以下民用建筑，應建“滿堂紅”（即與地面建筑底層相等的面積）防空地下室；新建9層以下，基礎埋深小于3米的民用建筑，按地面總建筑面積的2%修建防空地下室。1.6人防面積計算人防地庫應盡量減小低多層建筑地下室的基礎埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面積降到最低。地下室人防范圍內(nèi)建安成本比地下室其他部位高，人防區(qū)域超出非人設備用房設備用房設備用房的布置不應擠占停車位置，應盡量利用塔樓下方步方便停車的空間布置設備房設備用房的面積應擠壓到最小，盡量減少面積設備房層高不夠時，可采用局部地面下沉的方法，不可以借此處加高整個地下室的層高，也不能做兩層通高的設備房設備房擠占車位置設備房擠占車位置設備房做了兩層高正確做法設備用房設備用房設備用房1.7設備用房及配套原則設備用房設備用房設備用房的布置不應擠占停車位置，應盡量利用塔一般一個10萬平方米規(guī)模的小區(qū)，考慮將設備房主要設置在塔樓下方，設備房面積約700~800平方米左右。配電房:約150平方米公變房：約50平方米柴油發(fā)電機房：約100平方米水泵房：約120平方米生活水池：約100平方米消防水池：約150平方米其他：約50平方米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬平方米，設備房約會增大30%左右；2、設備房不包括車庫進排風機房，消防控制室（80平方米左右）以及無實際用途的假設設備房，

誘導新風系統(tǒng)可節(jié)省排風機房面積，但增加設備投入；3、設備房的布置不應影響車道兩側的停車位，設備房面積勉強夠用即可，不可隨意多做。其中：設備房主要在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言，當首層是住宅時，上部有水房對下部電房有影響，水泵房需要與住宅脫離.1.7設備用房及配套原則一般一個10萬平方米規(guī)模的小區(qū)，考慮將設備房主要設置在塔樓下1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層、部分商業(yè)），變配電房的數(shù)量可以按5～6萬平方米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按：高壓500米，低壓不超過150米考慮。2、高層建筑的住宅小區(qū)，配電房的數(shù)量可以按7～9萬平米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按不超過：150米考慮。1.7設備用房及配套——電氣變配電所的設置原則1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層、部分商業(yè)），變配電1、一般在地下一層（某些必須設在首層）；2、供電半徑250米范圍內(nèi)《民用建筑電氣設計規(guī)范》，要靠近大型負荷；3、不應設在廁浴或其它經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰（設雙層板）；4、不宜設在地勢低洼和可能積水場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面（100~300mm）等防水措施；5、深圳地區(qū)，設在地下室并與住宅之間盡量相隔1—2層的距離，避免設備運行低頻噪聲對住戶的影響。6、應避開建筑物的伸縮縫。7、一般大型的綜合建筑要在地下室靠外墻處設置有線電視接入間、電信接入間、移動接入間、聯(lián)通接入間等。變配電所的位置1.7設備用房及配套——電氣1、一般在地下一層（某些必須設在首層）；變配電所的位置1.7變配電所的大小2-2低壓剖面圖1-1高壓剖面圖變電所最小面積12x8=96㎡～12x9=108㎡（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）布置方式形狀最小面積備注雙面布置12x8=96㎡～12x9=108㎡（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）沒有考慮墻柱對布置的影響梁底標高≥4.5米（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）1.7設備用房及配套——電氣變配電所的大小2-2低壓剖面圖1-1高壓剖面圖變電所最小面積坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，一般設計時有條件應盡量設計直線坡道。1.8出入口及坡道——坡道寬度類型萬科項目經(jīng)驗數(shù)據(jù)（寬度；米；號為深圳尺寸）備注直線坡道單行4.0一般坡道處均為疏散口，故按疏散寬度設置雙行7曲線坡道單行4.0（4.5）

雙行7（8.5）

直線坡道雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m。坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。1.8出入口及坡道——1.8出入口及坡道汽車庫內(nèi)當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應設緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應小于3.6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m，曲線的半徑不應小于20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點.

1.8出入口及坡道汽車庫內(nèi)當通車道縱向坡度大于10%時，坡環(huán)道內(nèi)徑曲線坡道寬度汽車最小轉彎半徑單行雙行3.9~4.2米4米7米6米注：1、汽車最小轉彎半徑=汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。2、汽車最小轉彎半徑≠環(huán)道內(nèi)徑1.8出入口及坡道——曲線坡道此處為汽車最小轉彎半徑6米

此處為汽車道內(nèi)徑根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。環(huán)道內(nèi)徑曲線坡道寬度汽車最小轉彎半徑單行雙行3.9~4.2米直線坡道轉彎坡道1.8出入口及坡道——直線坡道和曲線坡道的比較直線坡道：15%轉彎坡道：12%在條件允許的情況下優(yōu)先選擇直線坡道直線坡道轉彎坡道1.8出入口及坡道——直線坡道和曲線坡道的1.8出入口及坡道——直線坡道≥2200微型車，小型車地庫出入口及坡道微型車，小型車出入口及坡道最小凈高≥2200，輕型車最小凈高≥29501.8出入口及坡道——直線坡道≥2200微型車，小型車地庫1.8出入口及坡道——直線坡道直線坡道：15%凈高≥4200中型，大型貨車地庫出入口及坡道中型，大型客車出入口及坡道最小凈高≥3700，中型，大型貨車最小凈高≥42001.8出入口及坡道——直線坡道直線坡道：15%凈高≥420出入口及坡道——直線坡道根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ100-98第4.1.7、4.1.8條規(guī)定，小型車直線坡道最大縱坡為15%，上下設3.6m緩坡段。概況：上海顧村某項目，地庫底板至地面高度5300mm；原地庫出入口坡道坡度12%，優(yōu)化后為15%，坡道長度減少8750mm1.8出入口及坡道——直線坡道出入口及坡道——直線坡道根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ1通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為5.3m（長）X2.4m（寬），國家規(guī)范小型車雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積增加，人為增加車庫面積，造成浪費；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫僅為40平米/每車位。

各城市作為計算停車位指標的車型要求及其停車位、通車道最小尺寸要求城市

作為計算停車位指標的車型要求停車位最小尺寸要求（垂直式后退停車方式）通車道最小尺寸要求北京小型車6.0m(長)X2.5m（寬）6.0m上海小型車5.3m(長)X2.4m（寬）5.5m重慶小型車5.3m(長)X2.4m（寬）5.5m青島小型車5.3m(長)X2.4m（寬）5.5m長沙小型車5.3m(長)X2.4m（寬）5.5m杭州小型車6.0m(長)X2.5m（寬）6.0m廊坊小型車5.3m(長)X2.4m（寬）6.0m。。。。。。。。。。。。1.8出入口及坡道——通道寬度通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為5.3汽車庫建筑規(guī)模宜按汽車類型和容量分為四類：規(guī)模特大型大型中型小型停車數(shù)（輛）＞500301~50051~300＜50注：此分類適用于中、小型車輛的坡道式汽車庫及升降機式汽車庫，并不適用其他機械式汽車庫。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應大于15m。

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》出入口的寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m.1.8出入口及坡道——汽車出入口的設置《汽車庫設計規(guī)范》汽車庫建筑規(guī)模宜按汽車類型和容量分為四類：規(guī)模特大型大型中

車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（個）出入口寬度1≤50輛一個單車道出入口《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應小于4米，雙車道不宜小于7米。251～100輛的地下車庫一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口3或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫）4＞100輛的地下車庫兩個雙車道出口5或＞150輛的地上車庫（含半地下車庫）≤50輛1單；51～100輛1雙或2單；＞100輛2雙；《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》1.8出入口及坡道——汽車出入口的設置車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（個）出入口寬度1≤50輛一個單車道浙江省《城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準》：機動車停車場（庫）出入口的車道及數(shù)量，應符合如下規(guī)定：上海市《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》：機動車停車庫的出入口的車道及數(shù)量，應遵守下列規(guī)定：

車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（個）1停車數(shù)＜25輛時宜設一個雙車道出入口，也可設一個單車道的出入口

2停車數(shù)≤100輛時應設不少于一個雙車道或兩個單車道的出入口；3100＜停車數(shù)≤300輛時應設不少于一個雙車道和一個單車道的出入口；4300＜停車數(shù)≤500輛時應設不少于兩個雙車道的出入口；5停車數(shù)＞500輛時應設不少于三個雙車道的出入口；

車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（個）1停車數(shù)＜25輛時宜設置雙車道，也可設一個單車道的出入口；2停車數(shù)≤100輛時應設不少于一個雙車道或兩個單車道的出入口；3100≤停車數(shù)≤200輛時應設不少于兩個單車道的出入口；4200≤停車數(shù)＜700輛時應設不少于兩個雙車道的出入口；5停車數(shù)≥700輛時應設不少于三個雙車道的出入口；1.8出入口及坡道——汽車出入口的設置浙江省《城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準》：上海市按照規(guī)范要求,汽車庫的汽車出入口寬度：建議將單車出入口放寬至4米,雙車道放寬至7米,滿足消防規(guī)范。《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定：汽車庫的汽車出入口寬度，單行行駛時不宜小于3.50米，雙車行駛時不宜小于6.00米；《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應小于4米，雙車道不宜小于7米。1.8出入口及坡道——汽車出入口的寬度按照規(guī)范要求,汽車庫的汽車出入口寬度：建議將單車出入口放寬地下、半地下建筑（室）安全出口和房間疏散門的設置應符合下列規(guī)定：1.每個防火分區(qū)的安全出口數(shù)量應經(jīng)計算確定，且不應少于2個。1.8出入口及坡道——人員疏散地下、半地下建筑（室）安全出口和房間疏散門的設置應符合下列規(guī)地下、半地下建筑（室）安全出口和房間疏散門的設置應符合下列規(guī)定：2.當平面上有2個或2個以上防火分區(qū)相鄰布置時，每個防火分區(qū)可利用防火墻上1個通向相鄰分區(qū)的防火門作為第二安全出口，但必須有1個直通室外的安全出口；1.8出入口及坡道——人員疏散地下、半地下建筑（室）安全出口和房間疏散門的設置應符合下列規(guī)3地下車庫室內(nèi)疏散樓梯應設置封閉樓梯間，其與室內(nèi)最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內(nèi)最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m。地下、半地下建筑（室）安全出口和房間疏散門的設置應符合下列規(guī)定：1.8出入口及坡道——人員疏散3地下車庫室內(nèi)疏散樓梯應設置封閉樓梯間，其與室內(nèi)最遠工作點

出入口及坡道——人員疏散

概況：河北廊坊市某項目，該項目共有34部疏散樓梯（剪刀梯算一部）。根據(jù)規(guī)范要求：每個防護單元不少于2個出入口，每個防火分區(qū)不少于2個安全出口。非人防區(qū)有8個防火分區(qū)，人防區(qū)7個防護單元，不考慮借用需要求樓梯數(shù)量：（8+7)X2=30部多出的疏散樓梯部位可增加車位布置，提高停車效率。1.8出入口及坡道——人員疏散

成本控制第二部分成本控制第二部分全埋式地下車庫,開采光洞可以獲得自然采光全埋式地下車庫,設置景觀中庭可以獲得自然采光,可以做誘導通風系統(tǒng),引入景觀全埋式地下車庫,采用側面采光可以獲得自然采光通風2.1地下車庫與場地的關系按照地下車庫與地面的關系,可以分為全埋式和半埋式兩種.分類剖面示意優(yōu)點全埋式地下車庫不能獲得自然通風采光全埋式地下車庫,開采光洞可以獲得自然采光全埋式地下車庫,設分類剖面示意優(yōu)點半埋式地下車庫,沿河面開敞可以獲得自然采光通風和精觀半埋式地下車庫,內(nèi)街開敞可以獲得自然采光,可以做誘導通風系統(tǒng),引入景觀水面建筑建筑2.1地下車庫與場地的關系分類剖面示意優(yōu)點半埋式地下車庫,沿河面開敞可以獲得自然采光通2.2覆土地表考慮景觀種植1、地下室頂板覆土厚度應結合景觀方案精細化設計，不同種植區(qū)域覆土厚度應不同。也可采用樹池或堆土來種植，盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。2、如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高，普通喬木處800mm，草坪300~400mm高。PS：各地有對覆土厚度與綠化率的不同規(guī)定，請設計師根據(jù)具體項目自行查閱地方性規(guī)范。《杭州市人民政府辦公廳關于綠化指標補充規(guī)定的通知》一、建設項目中集中綠地（不包括城市綠地）下建地下室，滿足下列條件時，可按100%計算綠地率及集中公綠指標。1、地下室覆土厚度不小于1.5米，且覆土頂面標高相對設計室外地坪標高不大于0.5米。2、4000平方米至10000平方米（含）的集中綠地，地下室頂面占地面積不超過該綠化用地的1/

2，超過部分按原折算率計算。3、4000平方米（含）以下的集中綠地，地下室頂面占地面積不超過該綠化用地的2/

3，超過部分仍按原折算率計算。《上海市綠化行政許可審核若干規(guī)定》第十九條建設項目配套綠化比例規(guī)定綠化種植的地下空間頂板標高應當?shù)陀诘貕K周邊道路地坪最高點標高1.0米以下，地下空間頂板上覆土厚度應當不低于1.5m，確保符合植物種植條件。覆土高度確定原則：種植覆土高度常用值：大樹—1200mm普通喬木—800mm草坪—300~400mm2.2覆土地表考慮景觀種植1、地下室頂板覆土厚度以上圖示僅為各種管線埋設深度最小值。考慮管道敷設埋深需求應根據(jù)管線專業(yè)意見及上方有無行車情況確定覆土厚度。（北方地區(qū)需考慮凍土層厚度）2.2覆土考慮管道敷設埋深需求應根據(jù)管線專業(yè)意見及上方有無行車情況確定2.3層高第一：合理的選用地下室頂板梁高的構造做法，根據(jù)實際構造來計算層高。第二：在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高。第三：當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應采取“設備用房局部降板”，而車庫層高按常規(guī)設計。

高度確定原則：2.3層高第一：合理的選用地下室頂板梁高的構造做法，根據(jù)2.3層高普通地下車庫層高組成地下室凈高設備高頂板梁高頂板梁高設備高地下室凈高頂層層高底層層高面層車庫層高由頂板梁高、設備高度、車庫凈高、面層組成板厚梁高水通風機電推薦層高有人防梁板式800mm200mm400mm100mm3700mm3300mm無梁樓蓋400mm3600mm無人防梁板式700mm無梁樓蓋350mm3250mm注：車庫最小凈高為2200mm(車道處以及大部分車位上方的凈高為2200mm)；

噴淋200mm（噴淋需要高度150mm，預留50mm找坡高度）；

通風道400mm（含50mm安裝支架高度）；

無梁樓蓋比梁板式節(jié)省層高300mm~400mm；

表中板厚梁高取常見值，具體項目需根據(jù)實際情況確定。2.3層高普通地下車庫層高組成地下室凈高設備高頂板梁高頂板設備管線高度管線綜合，注意遵循如下原則：1、應盡量使“主風道”靠近車道邊側設置；2、風道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，使風道下面不設噴淋；3、電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方；4、各類管線交叉點不要設在主車道處。管線內(nèi)容最小計算高度mm備注噴淋150通風道300～350其中含50的安裝支架高度電橋架150

設備管線常用計算高度：風道噴淋風道電橋架消防管設備空間需預留600mm——650mm2.3層高設備管線高度管線綜合，注意遵循如下原則：管線內(nèi)容最小計算高度設備管線高度地下車庫設備管線穿梁位置一般取梁高的1/2~1/3梁高1/2梁高1/2梁高1/3梁高1/3梁高1/3梁高管線穿梁區(qū)域2.3層高設備管線高度地下車庫設備管線穿梁位置一般取梁高的1/2~1/設備管線高度地下車庫風管布置圖照片中橙色的管線為風管1、盡量使“主風道”靠近車道邊側設置；2、風道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，使風道下面不設噴淋；2.3層高設備管線高度地下車庫風管布置圖照片中橙色的管線為風管1、盡量設備管線高度地下車庫強弱電布置圖地下車庫強弱電橋架強電管線弱電管線電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方2.3層高設備管線高度地下車庫強弱電布置圖地下車庫強弱電橋架強電管線弱車位、車道凈高車位處凈高≥2.0m（其車位總數(shù)不能大于庫（場）內(nèi)總車位數(shù)的10%--《上海市建筑工程交通設計及停車庫設置標準》4.4.9條）汽車庫內(nèi)室內(nèi)最小凈高表車型最小凈高（m）微型車、小型車2.2輕型車2.8中、大型、絞接客車3.4中、大型、絞接貨車4.2港匯廣場地下車庫車位，凈高2.1m常用住宅地庫最小凈高為2.2m，根據(jù)地方規(guī)定可適當減小。2.3層高車位、車道凈高車位處凈高≥2.0m汽車庫內(nèi)室內(nèi)2.4車庫底板，頂板及排水地庫底板面層結構層地庫底板地下車庫底板由兩部分組成：結構層和面層。底板結構厚度一般為400mm。2.4車庫底板，頂板及排水地庫底板面層結構層地庫底板地下車2.4車庫底板，頂板及排水底層地庫采用排水口與明溝結合方式排水，多層地庫標準層采用地漏排水，節(jié)約面層即可降低結構層高形式設置部位優(yōu)缺點備注地漏排水多層車庫標準層優(yōu)點不破壞結構層，造價低；缺點大量排水時不很通暢，不易清掃。面層厚度：50mm地漏周邊1m~2m范圍內(nèi)1%找坡坡向地漏結構明溝排水多層車庫底層入車庫坡道終點端優(yōu)點清掃方便，節(jié)省面層厚度；缺點造價高。面層厚度：100mm~150mm明溝尺寸：溝深200mm~300mm；溝寬300mm；溝內(nèi)抹20厚1:2.5防水砂漿集水井排水多層車庫底層優(yōu)點節(jié)約面層厚度，降低造價面層厚度：50mm集水井周圍2m范圍內(nèi)1%找坡坡向集水井組合排水種植頂板地下室頂板面積較大時，設置排水系統(tǒng)，邊緣采取建筑找坡，內(nèi)部結構找坡結構找坡，坡度宜為1%~2%積水宜通過盲溝排至周邊土體或建筑排水系統(tǒng)2.4車庫底板，頂板及排水底層地庫采用排水口與明溝結合方式第三部分經(jīng)濟型地下車庫成果展示第三部分經(jīng)濟型地下車庫成果展示1.車位配置地面最大化2.非人防車庫單車面積極限值26平方米3.國標標準車位5300X24004.柱網(wǎng)選擇依據(jù)“柱間凈距”+“柱截面”5.雙車柱跨比三車柱跨1萬平米節(jié)省270萬元6.地庫經(jīng)濟性推導建筑間距，高層32.2m，7層26.9m,別墅12m7.地庫平面形態(tài)規(guī)整，雙排車位，外環(huán)停車，子母車位8.設備讓車位，電躲水，水泵躲住宅9.10萬住宅對應700㎡水電設備用房

經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結1.車位配置地面最大化經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結10.單車道4m,雙車道7m,直線坡道15%，曲線坡道12%，內(nèi)徑3.9m11.≤50輛1單；51～100輛1雙或2單；＞100輛2雙；更大地方規(guī)范12.2%殘疾人車位，1.2m通道13.無梁樓蓋可省層高300，結構不利，人防不可用14.頂板梁高取決于覆土厚度，設備600~650，凈高2200，面層取決于排水16.車位輪廓線應簡潔，避免出現(xiàn)多段折線，多余空間，銳角弧線。17.首選垂直停車方式，盡量不要出現(xiàn)平行及斜向停車18.人防口部盡量布置在塔樓下方及其它不便布車的地帶

經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結序號項目名稱地庫規(guī)模優(yōu)化成果1廊坊華夏幸福置業(yè)184地塊3.18萬㎡單車面積降低3㎡2江陰怡江城三、四期3.2萬㎡單車面積降低1㎡，面積減少260㎡，車位增加31個3昆山首創(chuàng)奧特萊斯南地塊住宅項目（三期）6萬㎡單車面積降低1㎡，面積減少913㎡，車位增加29個4德州德興城上城項目7.4萬㎡單車面積降低1㎡，面積減少1010㎡，車位增加51個，層高降低約400mm5安徽蚌埠新地城市廣場4.5萬㎡單車面積降低2㎡，面積減少138㎡，車位增加82個6融綠地庫經(jīng)濟性研究標準化研究成果匯報7蘇州科技城3萬㎡單車面積降低1.6㎡，面積減少1981㎡8上海東原地產(chǎn)項目1.26萬㎡單車面積降低2㎡，面積減少138㎡，車位增加82個案例展示序號項目名稱地庫規(guī)模優(yōu)化成果1廊坊華夏幸福置業(yè)184地塊3.序號項目名稱地庫規(guī)模優(yōu)化成果9廊坊華夏幸福置業(yè)A1地塊31萬㎡面積減少104㎡，車位增加32個10廊坊華夏幸福置業(yè)A33地塊30萬㎡單車面積降低1㎡，面積減少159㎡，車位增加11個11華夏二部雅清園項目1.36萬㎡節(jié)約地庫面積213.25㎡,增加8個普通車位,2個微型車位改為2個普通車位,24個子車位增加8個普通車位,2個微型車位改為2個普通車位,24個子車位12蘇州金地何山路項目4萬㎡節(jié)約地庫面積165.2㎡,增加14個普通車位增加14個普通車位13南昌首創(chuàng)奧特萊斯項目5萬㎡節(jié)約地庫面積211.3㎡,增加9個普通車位增加9個普通車位14北京首創(chuàng)奧特萊斯項目4.8萬㎡共增加72個車位(17個普通車位,31個子車位,24個機械車位)案例展示序號項目名稱地庫規(guī)模優(yōu)化成果9廊坊華夏幸福置業(yè)A1地塊31萬THEEND

謝謝THEEND

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地下車庫標準化--建筑篇上海思優(yōu)建筑科技有限公司地下車庫標準化--建筑篇上海思優(yōu)建筑科技有限公司一.停車效率地庫范圍及輪廓塔樓和車庫關系分析行車流線及停車布置柱網(wǎng)的選擇雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較地庫布局經(jīng)濟性原則人防面積計算

設備用房布置原則出入口及坡道目錄二.成本控制地下車庫與場地的關系覆土層高車庫底板，頂板及排水三.地下車庫成果展示

經(jīng)濟型地下車庫設計要點總結案例展示一.停車效率目錄二.成本控制三.地下車庫成果展示目的

在保證項目品質(zhì)的前提下，本著經(jīng)濟性與合理性相結合的原則，滿足業(yè)主及地方性要求，合理經(jīng)濟優(yōu)化完成地下車庫方案設計，達到地下車庫使用率最高的目的，為業(yè)主合理控制成本，以達到業(yè)主利益最大化的要求，實現(xiàn)業(yè)主滿意度最高。目的地庫設計核心要點：經(jīng)濟性地庫方案優(yōu)化面積最小化——單車面積*車位數(shù)（以戶數(shù)或面積推算車位數(shù)）土方量最小——地庫層高、地形利用結構造價——覆土厚度，柱網(wǎng)選擇地庫設計核心要點：經(jīng)濟性地庫方案優(yōu)化面積最小化——單車面積*第一部分停車效率第一部分停車效率地庫范圍及輪廓

概況：江蘇省蘇州市某項目，基地形狀不規(guī)則；樓座雖朝向較好，但未結合基地輪廓、周邊道路走向布置；地庫輪廓極不規(guī)整，庫內(nèi)車行不通暢。建議：1.住宅布置宜與道路平行或垂直，提高場地利用效率；2.確定地下范圍滿足規(guī)范退紅線要求的同時，宜使上部建筑盡量分布在地下室周邊，控制地下空間建筑總量，充分利用既有空間。3.輪廓盡量規(guī)整，避免出現(xiàn)多段折線、銳角弧線等。1.1地庫范圍及輪廓地庫范圍及輪廓概況：江蘇省蘇州市某項目，基地形狀不規(guī)則；樓座地庫范圍及輪廓

優(yōu)化效果：優(yōu)化前地庫面積：30015㎡

停車數(shù)量：853輛

單車面積：35.2㎡/輛優(yōu)化后地庫面積：28034.25㎡停車數(shù)量：834輛

單車面積：33.6㎡/輛減少面積1980.75㎡，單車面積降低1.6㎡/輛。1.1地庫范圍及輪廓地庫范圍及輪廓優(yōu)化效果：優(yōu)化前地庫面積：30015㎡1.1.2塔樓和車庫關系分析設計條件甲方開發(fā)計劃及速度的要求地勘條件及結構設計要求甲方對塔樓地下室是否有其他使用要求分析要點原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時，優(yōu)先選擇獨立地下室—單建式；在地形狹長或地上住宅樓均布的規(guī)劃項目中布置地下室時宜選擇整體地下室—附建式；建筑提供不同聯(lián)系方式，結構結合地勘進行經(jīng)濟測算，提供數(shù)據(jù)對比。塔樓如果考慮和地庫用通道連接，按經(jīng)濟適用原則，以最短通道連接住宅與地庫；減少基坑支護成本、減小基坑支護成本；結合項目當?shù)厝朔烂娣e計算規(guī)定、塔樓基礎埋深綜合考慮是否要做塔樓地下室及綜合成本測算；結合項目當?shù)厝朔烂娣e計算規(guī)定，考慮商鋪及多層下是否要做地下車庫及綜合成本測算；考慮多層及商鋪基礎埋深小于3米，不做地下室，減少人防面積。若有地上車庫，需要考慮塔樓位置,避免出現(xiàn)因塔樓偏置而造成超限；結合初勘資料提供塔樓建設的較經(jīng)濟的區(qū)域：1.2塔樓和車庫關系分析設計條件1.2塔樓和車庫關系分析1.1.2.1舉例說明案例一：

所需測算內(nèi)容如下:方案二比方案一多出的地下室擋土墻造價,（包涵鋼筋+混凝土+建筑防水）地下室外墻配筋詳見結構大樣方案一比方案二多出的土方回填造價(方案一比方案二多出的土方量為1650立方)（開挖是一樣的）

西北角塔樓有面積減掉（方案一）與包含全部塔樓（方案二）的經(jīng)濟分析（方案一比方案二多取﹢，方案一比方案二少取﹣）方案二方案一土方開挖（m3）土方回填（m3）地下室外墻（㎡）基礎（㎡）頂板加底板（㎡）方案一比方案二多金額（元）對比總金額（元）土方開挖（m3）0.00

0.00-166874.77土方回填（m3）

300.00

6000.00地下室外墻（㎡）

-13.45

-5090.56基礎（㎡）

0.00

0.00頂板加底板（㎡）

-297-167784.21備注：建筑外墻綜合單價378.48元/㎡，折算頂板加底板綜合單價564.93元/㎡，填土為20元/m3；挖運土85元/m3，基礎420元/㎡；

舉例說明11.2塔樓和車庫關系分析1.1.2.1舉例說明西北角塔樓1.2塔樓和車庫關系分析

舉例說明21.2塔樓和車庫關系分析舉例說明2行車流線及停車布置1行車流線2停車布置

概況：河南許昌某項目地下車庫，甲方要求單車指標做到30

㎡/輛以內(nèi)，原方案單車指標大于30

㎡/輛。1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：河南許昌某項目地下車庫，甲方要求單車行車流線及停車布置1行車流線2停車布置原則：沿車庫長向、周邊布置車位陣列，盡可能減少行車流線的面積，提高停車效率。結論：通過對行車流線的優(yōu)化，節(jié)約車庫面積345㎡。1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置原則：沿車庫長向、周邊布置車位陣列，盡可能行車流線及停車布置1行車流線2停車布置原則：在規(guī)劃允許的條件下，根據(jù)車位布置推導出樓間距。如按日照系數(shù)為1.2，7層3米層高住宅日照間距：26.28m<26.9m，滿足要求。結論：多層按推導間距布置，通常可滿足要求，并盡量利用住宅地下空間；高層需根據(jù)日照計算結果，盡量滿足雙車道雙側停車推導間距，做到經(jīng)濟最優(yōu)。同時盡量減少平行停車數(shù)量。間距=32.2m21.9m（3m*7+0.3m+0.6m）*1.2=26.28m<26.9m1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置原則：在規(guī)劃允許的條件下，根據(jù)車位布置推導行車流線及停車布置1行車流線2停車布置概況：河北省廊坊市某項目，原地庫因間距控制不合理，未達到停車指標要求采用局部機械車位；甲方要求優(yōu)化后取消機械車位。無日照要求，間距可縮小根據(jù)車位布置，樓間距擴大35.4m29.5m1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：河北省廊坊市某項目，原地庫因間距控制行車流線及停車布置1行車流線2停車布置概況：優(yōu)化前地庫面積：31850㎡

停車數(shù)量：1035輛

（含機械車位275輛）

綜合單車面積：30.8㎡/輛

折算單車面積：34.4㎡/輛優(yōu)化后地庫面積：32154㎡停車數(shù)量：1035輛

（無機械車位）

單車面積：31.1㎡/輛優(yōu)化后取消了機械車位優(yōu)化后1.2行車流線及停車布置行車流線及停車布置概況：優(yōu)化前地庫面積：31850㎡優(yōu)根據(jù)規(guī)范，停３輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600×600的柱子，停３輛車的柱網(wǎng)軸線間寬度至少為7800，同理，停兩輛車的柱間凈寬應為4800，若采用600×600截面的柱子，柱軸距為5400。1.3柱網(wǎng)的選擇經(jīng)濟性車庫：停３輛車凈寬度至少為7200，停2輛車凈寬度至少4800。根據(jù)規(guī)范，停３輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600×60柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100,面積要差1.6平米,每單車面積1.6/6=0.27平米如右圖，雙排停車采用7800×8100的柱網(wǎng)是最經(jīng)濟的。常用尺寸還有8100×8100。8400×8400=70.56㎡8300×8300=68.89㎡8200×8200=67.24㎡8100×8100=65.61㎡8000×8000=64.00㎡7900×7900=62.41㎡7800×7800=60.84㎡一個經(jīng)濟柱網(wǎng)的標準模塊盡量不要隨意增加經(jīng)濟柱網(wǎng)的尺寸。1.3柱網(wǎng)的選擇柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100,面積要差1.6平米,考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍:最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m×8.1m，建議高檔項目采用；經(jīng)濟柱網(wǎng)7.8m×8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題；城市停車位尺寸（適應微型、小型車）行車道最小寬度適應柱距經(jīng)濟適當可采用上海2400×530055007800×81008100×81007800×5000+7800×6600蘇州2400×530055007800×81008100×8100杭州2500×600060008100×81008100×84008100×5000+8100×6600寧波2550×6000

60008100×81008100×8400經(jīng)濟柱網(wǎng)7.8m×8.1m1.3柱網(wǎng)的選擇考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍:城市停車位尺寸行車道最1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較雙車柱跨三車柱跨1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較雙車柱跨三車柱跨車庫柱網(wǎng)排布方案對工程造價有著非常重大的影響，以下對常見的8100×7800跨度柱網(wǎng)（圖一）及5400×(6000+5050)（圖二）進行車位排布比較及工程經(jīng)濟性比較。取70米X32米的區(qū)域進行估算，平面圖如下：5.5雙車道5.5雙車道8100×7800跨度柱網(wǎng)（圖一）1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較車庫柱網(wǎng)排布方案對工程造價有著非常重大的影響，以下對常見的85.5雙車道5.5雙車道5400×(6000+5050)（圖二）1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較5.5雙車道5.5雙車道5400×(6000+5050)（圖比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）備注車位寬度24002400舒適性接近每軸網(wǎng)車位數(shù)32

柱子數(shù)量4056停車數(shù)量108104三車柱跨停車數(shù)量較多2200㎡地下車庫車位數(shù)量比較：1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：按相同的荷載情況對以上兩種方案的地下室頂板進行結構配筋，以比較工程造價。結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）備注X向(7800)主梁300X950300X750

Y向(8100)

主梁300X950300X750

柱截面600X600500X500

層高37503550凈高相同的情況下，5400柱網(wǎng)層高節(jié)約200控制梁高950750頂板厚度均為200。頂板按1.5米覆土考慮。不考慮消防車荷載，不考慮人防荷載。小柱網(wǎng)的梁柱截面明顯小于大柱網(wǎng)。1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較結構比較（由于底板及基礎取決于荷載，僅對頂板進行比較）：結構經(jīng)濟性比較：小柱網(wǎng)在節(jié)省工程造價方面優(yōu)勢明顯，對于占工程支出大頭的鋼筋/混凝土用量基本都可節(jié)約10%大柱網(wǎng)按地下室造價2500元/平方估，小柱網(wǎng)則每平方可節(jié)約250元按2200平方米的地下室計算：大柱網(wǎng)造價為：550萬小柱網(wǎng)造價為：495萬，因小柱網(wǎng)損失4個車位，每個車位按12萬來計算（12*4=48）1萬平米地庫小柱網(wǎng)結構形式節(jié)省造價約270萬。基于以上建筑、結構、經(jīng)濟三方面比較可知，小柱網(wǎng)在車位數(shù)量稍遜于大柱網(wǎng)，但在工程造價方面有著突出的優(yōu)勢。比較內(nèi)容8100×7800柱網(wǎng)（圖一）5400×(6000+5050)柱網(wǎng)（圖二）比較混凝土用量743.39立方663.70立方相差12%鋼筋用量159.18噸140.76噸相差13%土方開挖開挖深度多0.2～0.3米--相差5%其他比較地下室底板的情況與頂板類似，小柱網(wǎng)的底板厚度還可減小（地梁也減小）。小柱網(wǎng)的層高低，墻（外墻、人防墻）/柱的高度相應小，可節(jié)約鋼筋/砼用量。小柱網(wǎng)開挖深度小，圍護造價可降低。對于樁布置而言--建筑面積及荷載總量相同，理論上總樁數(shù)相同，只是分布位置差異。時間所限，未及計算。參照頂板情況，兩相比較約也可節(jié)約10%造價。1.4雙車柱跨和三車柱跨經(jīng)濟比較經(jīng)濟性比較：基于以上建筑、結構、經(jīng)濟三方面比較可知，小柱網(wǎng)在設備用房依據(jù)地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外墻的長度；不好停車的邊角余料空間可以用作設備用房；在建筑規(guī)劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數(shù)來控制建筑間距；雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下盡量布置雙排停車；遇到地形有斜向的時候,外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻,可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢.1.5經(jīng)濟性原則設備用房依據(jù)地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過1.5經(jīng)濟性原則垂直停車子母停車5．對于一些不夠雙排停車的空間，可酌情設計子母車位，每個子母車位可以算１．５個停車位；(需地方政府允許）6．一些不夠垂直停車的部位可適當平行停車，只要保持距后墻0.5m,車車間距0.6m,出車的前面有5.5m,都能放車；平行停車1.5經(jīng)濟性原則垂直停車子母停車5．對于一些不夠雙排停車的人防面積計算

人防布置原則：1.人防工程造價遠高于普通地下室造價，使用效率差，產(chǎn)權歸國家所有，因此能設物資庫盡量設計物資庫，不能則以滿足人防辦最低要求為準。

2.多層地下車庫的人防工程盡量設計在最底層，人防區(qū)域盡量設計在塔樓下部及其他停車效率低的位置，人防外圍護結構盡量平直，減少曲折，或利用地下車庫外墻。3.人防布置考慮地庫防火分區(qū)，消防疏散口盡量與人防出入口結合，減少地面人行出入口數(shù)量。人防布置形式:成本結論：A<C<B人防一般置于多層地庫最底層1.6人防面積計算人防面積計算人防布置原則：1.人防工程造價遠高于普通地下室造人防面積計算

人防布置原則：4.人防主要出口盡量利用汽車庫坡道，自行車庫坡道，當利用汽車庫坡道時，兩防護分區(qū)出入口可合用一個汽車庫坡道，按兩出入口總寬度計算疏散寬度。5.次要出入口可利用平時疏散樓梯作為戰(zhàn)時次要疏散，口部防消空間應盡量利用高層住宅地下室，避免地下空間浪費。停車效率指標控制表單車位面積

塔樓面積占比無塔樓<15%15~30%30~45%45~60%人防面積占比無人防2628313437<15%272932353815~30%283033363930~45%2931343740>45%3032353841注：當車位為2.5米x2.5米時以此表增加1平方米，當車位為2.5米x6.0米時增加1.5平方米。人防車庫每車位面積控制在35平米，非人防控制在26平米是最經(jīng)濟的車庫區(qū)1.6人防面積計算人防面積計算人防布置原則：4.人防主要出口盡量利用汽車庫坡道地下室人防范圍內(nèi)建安成本比地下室其他部位高，人防區(qū)域超出非人防區(qū)域20%左右，因此減少人防面積也是降低造價的一種手段。按照各地方規(guī)范，要求新建十層以上或基礎埋深達3米（含3米）以上的9層以下民用建筑，應建“滿堂紅”（即與地面建筑底層相等的面積）防空地下室；新建9層以下，基礎埋深小于3米的民用建筑，按地面總建筑面積的2%修建防空地下室。1.6人防面積計算人防地庫應盡量減小低多層建筑地下室的基礎埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面積降到最低。地下室人防范圍內(nèi)建安成本比地下室其他部位高，人防區(qū)域超出非人設備用房設備用房設備用房的布置不應擠占停車位置，應盡量利用塔樓下方步方便停車的空間布置設備房設備用房的面積應擠壓到最小，盡量減少面積設備房層高不夠時，可采用局部地面下沉的方法，不可以借此處加高整個地下室的層高，也不能做兩層通高的設備房設備房擠占車位置設備房擠占車位置設備房做了兩層高正確做法設備用房設備用房設備用房1.7設備用房及配套原則設備用房設備用房設備用房的布置不應擠占停車位置，應盡量利用塔一般一個10萬平方米規(guī)模的小區(qū)，考慮將設備房主要設置在塔樓下方，設備房面積約700~800平方米左右。配電房:約150平方米公變房：約50平方米柴油發(fā)電機房：約100平方米水泵房：約120平方米生活水池：約100平方米消防水池：約150平方米其他：約50平方米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬平方米，設備房約會增大30%左右；2、設備房不包括車庫進排風機房，消防控制室（80平方米左右）以及無實際用途的假設設備房，

誘導新風系統(tǒng)可節(jié)省排風機房面積，但增加設備投入；3、設備房的布置不應影響車道兩側的停車位，設備房面積勉強夠用即可，不可隨意多做。其中：設備房主要在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言，當首層是住宅時，上部有水房對下部電房有影響，水泵房需要與住宅脫離.1.7設備用房及配套原則一般一個10萬平方米規(guī)模的小區(qū)，考慮將設備房主要設置在塔樓下1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層、部分商業(yè)），變配電房的數(shù)量可以按5～6萬平方米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按：高壓500米，低壓不超過150米考慮。2、高層建筑的住宅小區(qū)，配電房的數(shù)量可以按7～9萬平米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按不超過：150米考慮。1.7設備用房及配套——電氣變配電所的設置原則1、大規(guī)模住宅小區(qū)（有多層、小高層、高層、部分商業(yè)），變配電1、一般在地下一層（某些必須設在首層）；2、供電半徑250米范圍內(nèi)《民用建筑電氣設計規(guī)范》，要靠近大型負荷；3、不應設在廁浴或其它經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰（設雙層板）；4、不宜設在地勢低洼和可能積水場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面（100~300mm）等防水措施；5、深圳地區(qū)，設在地下室并與住宅之間盡量相隔1—2層的距離，避免設備運行低頻噪聲對住戶的影響。6、應避開建筑物的伸縮縫。7、一般大型的綜合建筑要在地下室靠外墻處設置有線電視接入間、電信接入間、移動接入間、聯(lián)通接入間等。變配電所的位置1.7設備用房及配套——電氣1、一般在地下一層（某些必須設在首層）；變配電所的位置1.7變配電所的大小2-2低壓剖面圖1-1高壓剖面圖變電所最小面積12x8=96㎡～12x9=108㎡（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）布置方式形狀最小面積備注雙面布置12x8=96㎡～12x9=108㎡（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）沒有考慮墻柱對布置的影響梁底標高≥4.5米（根據(jù)當?shù)毓╇姽炯夹g導則）1.7設備用房及配套——電氣變配電所的大小2-2低壓剖面圖1-1高壓剖面圖變電所最小面積坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，一般設計時有條件應盡量設計直線坡道。1.8出入口及坡道——坡道寬度類型萬科項目經(jīng)驗數(shù)據(jù)（寬度；米；號為深圳尺寸）備注直線坡道單行4.0一般坡道處均為疏散口，故按疏散寬度設置雙行7曲線坡道單行4.0（4.5）

雙行7（8.5）

直線坡道雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m。坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。1.8出入口及坡道——1.8出入口及坡道汽車庫內(nèi)當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應設緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應小于3.6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m，曲線的半徑不應小于20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點.

1.8出入口及坡道汽車庫內(nèi)當通車道縱向坡度大于10%時，坡環(huán)道內(nèi)徑曲線坡道寬度汽車最小轉彎半徑單行雙行3.9~4.2米4米7米6米注：1、汽車最小轉彎半徑=汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。2、汽車最小轉彎半徑≠環(huán)道內(nèi)徑1.8出入口及坡道——曲線坡道此處為汽車最小轉彎半徑6米

此處為汽車道內(nèi)徑根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。環(huán)道內(nèi)徑曲線坡道寬度汽車最小轉彎半徑單行雙行3.9~4.2米直線坡道轉彎坡道1.8出入口及坡道——直線坡道和曲線坡道的比較直線坡道：15%轉彎坡道：12%在條件允許的情況下優(yōu)先選擇直線坡道直線坡道轉彎坡道1.8出入口及坡道——直線坡道和曲線坡道的1.8出入口及坡道——直線