..船舶管路系統基礎知識船舶管路系統基礎知識船舶管路系統簡稱船舶管系,是指保證船舶航行性能和安全,以及滿足船舶正常運行和人員生活需要的管路系統。包括管子及其附件、機械、器具和儀表所組成的整體。船上的管路縱橫交錯,遍布全船。現代大型船舶上有多達數十種管系,但概括起來,可將各種船舶管系分為以下兩大類：<1>動力管系,又稱動力系統。是指為船舶動力裝置服務的管路系統。有燃油、潤滑油、冷卻水,壓縮空氣、蒸氣和排氣系統等。<2>船舶通用管系,又稱船舶系統。是指為保證船舶的正常航行和安全以及船員、旅客生活所必需而設置的管路系統。有壓載水、艙底水、消防水、日用海淡水、通風和空調系統等。本章主要介紹上述管路系統的組成、布置、用途和要求,另外還介紹一些相關的設施,如測深管、空氣管、溢流管、船底塞等。第一節船舶動力管系一、燃油系統燃油系統的主要任務是向主機、副機及鍋爐提供數量足夠和質量可靠的燃油。1．燃油系統的組成、布置和要求燃油系統主要由燃油艙、沉淀柜、日用柜、駁運泵、調駁閥箱、分油機、粗細濾器、低壓輸送泵、加熱設備及有關的管路和閥件等組成。上述設備按其功能不同主要分為：注入、貯存、測量、駁運、凈化、供應等幾個部分。<1>注入：在主甲板兩舷設有帶標準法蘭的用以注入的直角截止閥。標準法蘭與舷外供油管的法蘭對接,可實現預定的注入。<2>貯存：燃油一般貯存在深油艙或雙層底油艙柜中,油艙柜及系統的布置必須符合下列要求：①燃油艙柜盡可能布置成為船體結構的一部分。布置于雙層底內的燃油艙柜,如與滑油艙柜、淡水艙柜、鍋爐水艙柜相鄰布置時,應以隔離空艙隔開。②燃油艙柜和管系不得直接位于鍋爐或其他高溫熱表面的上方。一般情況下應避免使用孤立架設的燃油柜。③除輕油艙柜外都必須設有加溫設備。④燃油艙柜設有透氣管與測深管,還必須有溢流管。<3>駁運：系統中設駁運泵與調駁閥箱,以便將任一油艙柜的燃油駁至沉淀柜,或各油艙柜的調駁。駁運泵有輕柴油與重油之分,并可互為替代。為保證燃油的正常流動,其最低溫度應控制在傾點以上,而在船舶使用條件下的溫度應高于濁點3-5℃。<4>凈化：燃油的凈化設備有沉淀柜、濾器、分油機等。沉淀柜應設置兩個,一般燃油在沉淀柜中至少應存放l2h。沉淀柜設有透氣管、溢流管和放殘閥,以便適時放出水分和殘渣,放殘閥必須是自閉式的。分油機是凈化效果最好的設備,一般設置2-3臺,根據油中水和渣的含量確定分水還是分渣,是單獨工作還是串聯或并聯工作。一般重油分油機在燃油含渣較多時,采用串聯并且先分水后分渣的順序工作。分油機將燃油從沉淀柜分至日用柜。<5>供應：燃油供應設備有日用油柜、燃油輸送泵、細濾器等。經分油機駁人日用柜的燃油已基本符合燃燒要求,再經燃油輸送泵經管路分別輸送到主、副機噴油泵和鍋爐噴油器處。輸送泵一般選用螺桿泵或齒輪泵。如果主機使用的是重油,還必須通過霧化加熱器,進一步提高進機溫度,以改善主機霧化與燃燒質量,溫度的高低視燃油的粘度而定。為安全起見,凡管壁表面溫度超過60℃的動力管系,其外表均應包扎絕熱材料。日用油柜必須設置兩個,輕重油各一日用油柜的位置應高于主、剮機噴油泵位置<若僅依靠重力油柜提供燃油,為保證系統連續供油,則油柜必須位于主、副機噴油泵上方至少lm處>,并盡可能與沉淀柜并排安置。出油管附近設有輕重燃油轉換閥。各油柜之間設有旁通閥,供應急時使用。日用柜也設有透氣管、溢流管、放殘閥。日用油柜的出口管<沉淀柜同>設有可就地關閉和機艙外<一般為上甲板>遙控的速閉閥,如圖3-1所示,在應急情況下,拉動控制桿使其鉤頭脫離滑動板,在彈簧的作用下,閥門迅速關閉切斷供油。重油日用柜的溫度通常保持在80℃左右。由于Et用柜在使用中也有沉淀作用,因此為供油的安全起見,日用油柜出口管的高度按規定高于柜底80mm處。對船舶燃油系統的要求是；在船舶橫傾10℃、縱傾7℃時仍能正常工作。船用燃油的閃點應不低于60-65℃<某些應急動力裝置用油可不低于42℃>。2．燃油系統的管理要點<1>燃油的添裝：添裝燃油是一項十分重要的工作,在添裝中必須注意以下幾點：①裝油前應盡量并艙,以免因新、舊油不相容而引起沉淀,注意低質燃油的儲存時間不能太長,并與大副商定,配合船舶吃水與平衡,安排好加油艙位、數量。②加裝前切實做好防污染工作,事先準備好木屑與接油用的桶等。通知木匠將甲板輸水孔堵住,以防萬一溢油流出舷外造成污染。③二管輪應準備好管系,正確開、關有關閥門,并去供油船核實油品和數量。④加裝前和供油人員商定供油速度和聯絡信號,以船方即受油方為主,加油期間嚴禁在現場明火作業和吸煙,以防火災。⑤裝油期間應做到勤測算,及時調換艙位。換油艙時,要先開空艙閥門,后關滿艙閥門,防止油管壓力驟增破裂。要根據供油速度估算進油量,如發現艙內油位上升過慢等異常情況時,應立即通知停裝,待查明原因后才能通知繼續裝油,嚴防跑油和錯裝。⑥油艙不能裝得過滿,每個油艙的存油量不應大于該艙容量的95％,以防風浪中或溫度升高膨脹而溢油。⑦供油結束時,應關妥有關閥門,重新核算加油數量,并索取油樣保存。<2>航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位,及時駁油與分油,每班要定時放殘。大風浪中航行要盡量保持油柜的高油位,并勤洗濾器,以防油柜底部沉渣泛起堵塞濾器而造成斷油停車的事故。<3>供油系統中要避免空氣的存在,特別是拆裝濾器和高壓油管后,應注意及時驅氣。<4>重油艙的相互調駁一定要確認各閥門開關是否準確,要杜絕將燃油誤駁至舷外造成惡性污染事故。<5>換油：燃用重油的主機,在進、出港等機動航行中,如需要可換用輕油,以確保主機正反向起動可靠。也有利于在停機前沖掉管系中的剩余重油,避免其在管系中凝固,易于再次啟動。當正常海上航行時再換用重油,這個過程稱為換油。在輕、重燃油<低溫輕油與高溫重油>轉換過程中,必須防止油溫的突然升高或降低,否則會使噴油泵的柱塞或噴油器的針閥卡住咬死。二、潤滑油系統潤滑油系統的任務主要是向主、副機運動部件提供足量而潔凈的潤滑油,并且具有減小摩擦,帶走部分熱量和洗滌摩擦面及密封、防蝕、減噪等作用。船用潤滑油種類較多,除曲軸箱油、透乎油和氣缸油外,還包括液壓油、冷凍機油、齒輪油等。通常潤滑油系統主要是指柴油機曲軸箱油、透平油和氣缸油。其中前兩種又稱為滑油循環系統。它們在甲板上都有各自的注入閥,供裝油用。各油品分別貯存在雙層底或上層重力油柜中,根據需要選擇駁運泵或靠重力注入各自的循環柜或日用柜中。1．曲軸箱油潤滑系統柴油機曲軸箱油又稱為系統油。系統主要由滑油貯存艙柜、滑油循環柜、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。<1>滑油貯存艙柜：大型船舶常在雙層底下設有貯油艙,油艙的四周應設有干隔艙與其他油水艙隔開,并設有測量管。通過滑油駁運泵將艙中滑油駁至重力柜,由重力柜向主、副機循環柜補油。中小型船舶一般常將滑油貯存于重力柜中,重力柜應設有透氣管與溢流管。<2>滑油循環柜：常用于干式曲軸箱的大型低速柴油機,而小型高速柴油機則利用曲軸箱作為滑油循環柜,故稱為濕式曲軸箱。<3>滑油泵：滑油泵常設有兩臺,其中一臺備用。如果主機自帶滑油泵的可設一臺。為保證滑油壓力穩定和流動均勻,常采用螺桿泵,在泵的吸人端管上一般裝有真空表,為保證正常吸油,真空度應不超過0．03MPa。泵的排出管上裝有安全閥和調節壓力、流量的旁通閥。其調定壓力為管路正常供油壓力的1．1倍。<4>凈化設備：主要有兩種形式。①滑油分油機：滑油分油機通過吸人管從滑油循環柜中吸入曲軸箱油,經加熱器預熱后送至分油機進行凈化處理,凈油重新返回循環柜。事實上,這是一個獨立的凈化系統。在主機運轉中可連續對滑油循環柜中的曲軸箱油進行分離凈化處理,其凈化速率應保證一天內的凈化油量為循環柜貯油量的2-3倍。②滑油濾器：滑油泵的進口端和出口端分別設有粗、細濾器,濾器_般為雙聯式。裝在進口端的一般為粗濾器<有時還用磁性粗濾器>,裝在出口端的一般為細濾器。前后裝有壓力表,平時可根據滑油流經濾器前后的壓力差來判斷濾器的工作情況<燃油濾器亦同>。若壓差增大超過正常值,表明濾器已變臟堵塞,需立即清洗；若無壓力差或壓力差變小,則表明濾網破損或濾芯裝配不對,需立即拆卸檢查。<5>滑油冷卻器：循環流動的潤滑油對運行中的主、副機摩擦面有冷卻作用,這樣潤滑油的溫度就會逐漸升高,必須通過冷卻器進行冷卻,讓多余的熱量通過冷卻器中流動的海水帶走,以保持潤滑油一定的溫度。目前常用的滑油冷卻器有管殼式與板式兩種。曲軸箱系統油的管理要點：<1>確保滑油的工作壓力。滑油工作壓力應按說明書要求調節,一般保持在0．15-0．4MPa,滑油的壓力應高于海水和淡水壓力。滑油的壓力可由滑油泵的旁通閥凋節。滑油壓力過高會加大油泵與管路負荷,滑油易漏泄,易氧化變質；滑油壓力過低,則因供油不足加劇機件磨損,嚴重時會發生重大機損事故。因此,船舶柴油機均應設有滑油低壓報警裝置和失壓安全保護裝置。<2>確保滑油的工作溫度。滑油溫度過低,粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加；滑油溫度過高,粘度降低,潤滑性能變差,零部件磨損增大,滑油易氧化變質。通常,滑油進口溫度應保持40。55％<中高速機取上限>；最高溫度不允許超過65。E<中高速機為70；進出口溫度差一般為l0。15℃,滑油溫度一般可通過滑油冷卻器的旁通閥調節。<3>保證正常的工作油位。定時檢查循環柜油位,不足時及時補充。油位過低,油溫將會升高,加速氧化變質,嚴重時將有斷油危險。油位過高將可能造成溢油危險。<4>備車和完車時的管理①備車時應提前對滑油系統進行加溫,一般在開航前2h開啟分油機,其加熱溫度掌握在82℃以下循環分離,使系統中的滑油逐步預熱到38℃左右,即可啟動滑油泵,使滑油在系統中循環并對機件預熱,防止柴油機起動時干摩擦。②主機完車后,應繼續讓系統運轉20ran左右,使柴油機各潤滑表面繼續得到冷卻。另外還應做到定期取油樣化驗分析,化驗項目一般有粘度、總堿值、酸值、閃點、水分、殘炭等,化驗間隔期不應超過半年,并根據化驗結果采取相應處理措施,定期檢查與清潔滑油冷卻器等。2．透平油潤滑系統透平油潤滑系統亦稱渦輪增壓器潤滑系統,通常有兩種形式：自身封閉式潤滑<不需另設潤滑系統>和重力一強制混合循環潤滑。對于滑動式軸承的增壓器,通常采用后一種潤滑形式。系統主要由重力油柜、循環油柜、透平油泵、冷卻器、濾器等組成。由于增壓器是高速旋轉的機械,對其潤滑尤其重要,不允許有瞬間的斷油,系統的特點就是在應急情況下,靠重力油柜的存油能單獨供增壓器潤滑l0-15mn。在航行中,對于滾動式軸承的增壓器即自身封閉式潤滑系統,要隨時通過觀察鏡的窗口,了解透平油的油位和油質,視情立即補油和換油。對于滑動式軸承的增壓器即重力一強制混合循環潤滑系統,要隨時注意系統的壓力和重力油柜的油位。3．氣缸油潤滑系統氣缸油主要用于大型十字頭柴油機氣缸的潤滑。在某些中速筒形活塞式柴油機中,氣缸潤滑除采用飛濺潤滑外,尚使用注油潤滑。系統主要由貯存柜、濾器、輸送泵、日用柜、注油器等組成。由于氣缸油注人氣缸后不可回收,所以必須根據柴油機轉速、負荷及工況等綜合因素調節注油器的注油量<但注油正時控制較難>。如果注油量過多,不但浪費而且會使過剩的氣缸油在活塞頂面、環槽和排氣閥等處形成沉淀物,引起活塞環和排氣閥粘著,并使氣口和氣閥通道因積炭堵塞而變窄,嚴重時將導致掃氣箱著火；若注油量過少,則難以形成完整的油膜,使活塞環與缸套磨損加劇,燃氣漏泄嚴重,環面有磨痕,倒角消失而導致拉缸事故的發生。在航行中,要定期檢查日用柜的油位,及時補充；定期檢查各注油器的工況,及時調整。在備車過程中,要手搖各注油器數轉,進行人工注油,避免在起動過程中活塞和氣缸間的于磨擦,以利于柴油機的起動。在檢修吊缸過程中,要注意檢查缸內各注油口出油量和布油情況,發現問題應予以解決。三、冷卻水系統冷卻水系統的任務是將柴油機運行時內部產生的熱量有效地散發出來,以保證柴油機的正常連續運行。目前柴油機的冷卻方式分強制液體冷卻和自然風冷兩種,絕大多數柴油機使用前者。在柴油機強制液體冷卻系統中的冷卻介質通常有淡水、海水、滑油和柴油等四種。淡的水質穩定,傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結垢的缺陷,因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質；海水的水質難以控制且其腐蝕<海水鹽分大,對金屬機件會產生強烈的電化學腐蝕>和結垢的問題比較突出,因而目前很少使用海水直接對柴油機進行冷卻。滑油的比熱小,傳熱效果差,高溫狀態下易在冷卻腔內產生結焦,但它不存在因泄漏而污染曲軸箱油的危險,因而適合于作為活塞冷卻介質；柴油用來作為噴油器的冷卻介質。目前,船用柴油機冷卻系統的一般規律是用淡水系統強制冷卻柴油機,然后用海水系統強制冷卻淡水系統和其他載熱流體。在系統布置上,前者屬閉式循環,后者屬開式。兩者組成的冷卻系統稱閉式冷卻系統。1.海水系統海水系統主要由海水泵、濾器、熱交換器、通海閥等組成。主要作用是通過熱交換器對滑油、淡水與增壓空氣等進行有效的冷卻。對海水系統的管理要點：<1>根據不同的海域與海況,正確選用高、低位海底閥,保證海水系統的暢通。<2>定期清洗海底門,維持穩定的海水壓力。<3>寒冷天氣要加強管理,防止系統結冰。2．淡水系統淡水系統主要由淡水泵、淡水冷卻器、膨脹水箱等組成,其主要作用是對柴油機內部進行有效的冷卻,減小受熱部件的熱負荷,保證氣缸磨擦面間的油膜等。設置膨脹水箱的作用是使系統中的淡水受熱后有膨脹的余地；補充系統中因蒸發和泄漏而損失的水量,保證淡水泵有足夠的吸入壓力；排放系統中的空氣,投藥、水處理的場所；若箱中有加熱裝置,可對冷卻淡水加熱用以暖缸。對淡水系統的管理要點：<1>淡水壓力應高于海水壓力,防止冷卻器泄漏時海水漏人淡水中。<2>淡水溫度應根據說明書調整至正常工作范圍,出口溫度一般取接近上限值,進出口溫差不大于l2℃。<3>淡水溫度常用冷卻器管路上的海、淡水旁通閥來調節,淡水合理的流動路徑應是自下而上流動,流量可用淡水泵的出口閥調節,各缸的溫度可用各缸的出口閥調節,進口閥始終處于全開位置上。<4>定期檢查膨脹水箱水位,及時補水,定期進行水質處理。<5>備車時應開動淡水泵進行冷卻系統驅氣,還應加熱暖缸,使水溫達到45℃左右。<6>航行中,如果發現冷卻水壓力、膨脹水箱水位劇烈波動,膨脹水箱翻泡,可能是缸套或缸蓋有裂紋。檢修時,氣缸冷卻水空間的水壓試驗壓力應為0．7MPa。<7>機動航行時,應控制溫度的波動范圍。主機完車后,冷卻水應繼續循環20-30。3．中央冷卻系統中央冷卻系統是近些年來出現的一種新型的柴油機冷卻系統,這種系統的基本特點是使用不同工作溫度的兩個單獨淡水循環系統,即高溫淡水和低溫淡水閉式系統。前者用于冷卻主機,后者通過冷卻器冷卻高溫淡水。低溫淡水再在一個中央冷卻器中由開式的海水系統進行冷卻。由此,可保證只使用一個用海水作為冷卻液的冷卻器,簡化了海水管系的布置并可保證柴油機在工況變化時其冷卻水參數不變。由于這種中央冷卻系統較前述傳統的冷卻水系統有明顯優點,因而它已陸續在新型柴油機動力裝置中得到應用。四、壓縮空氣系統、蒸汽系統和排氣系統1．壓縮空氣系統壓縮空氣系統主要由空壓機、空氣瓶、減壓閥、安全閥等組成。其作用主要是起動主、副機、鳴氣笛、海淡水壓力柜的充氣、海底門等吹除及其他雜用。船規要求：為主tEN務的空壓機至少2臺,其中至少l臺應為獨立驅動。空壓機的總排量應在lh內使空氣瓶由大氣壓力升至柴油機連續起動所需要的壓力。供主機起動用的空氣瓶至少2個,其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的情況下,對每臺可換向的主機在冷態下正倒車交替連續起動不少于l2次,對每臺不能換向的主機在冷態下連續起動不少于6次。空氣瓶是壓力容器,排出閥為止回閥,以防缸內燃氣倒灌。其安全閥的開啟壓力不應大于工作壓力的1．1倍。對設置易熔塞的空氣瓶,易熔塞的熔化溫度不應超過90℃,但不低于70℃。壓縮空氣系統的管理要點：<1>要始終維持空氣瓶中足夠的工作壓力。<2>定時泄放空氣瓶及系統中的凝水。<3>注意空壓機曲軸箱中的潤滑狀況。<4>定期清洗系統中的濾器。2．蒸汽系統在柴油機船上,為了加熱燃油<重油>、潤滑油、主機暖缸、機艙保溫以及日常生活中供應熱水、取暖、廚房用汽等,需設置蒸汽系統。對于油船因其油艙加溫以及透平貨油泵、透平發電機需要大量蒸汽,因此鍋爐容量較大。蒸汽由燃油輔鍋爐或廢氣鍋爐產生,通過蒸汽管路和系統中的閥件,送往各需要處。回汽則通過海水冷凝器返回熱水井,再由鍋爐給水泵泵至鍋爐。蒸汽管一般不得穿過燈間、油漆間和貨艙。工作壓力大于0．98MPa的蒸汽管沿燃油艙壁布置時,其距離應不小于250mm。蒸汽管路必須布置在機、爐艙內容易看到且便于接近的地方,并包扎有絕熱層。除加熱管路和吹洗管路外,蒸汽管路一般不應敷設在花鐵板下面。若2臺或2臺以上鍋爐的蒸汽管相連通時,則應在每臺鍋爐至總管的連接管上加設一只截止止回閥。熱水井是鍋爐給水和爐水投藥處理的場所,鍋爐給水泵的壓力至少應大于鍋爐工作壓力的1．3倍。為保證鍋爐的正常工作和確保蒸汽的質量,鍋爐要定期進行上、下排污和水質化驗與處理。3．排氣系統柴油機排氣系統主要由排氣總管、補償裝置、廢氣渦輪增壓器、廢氣鍋爐及消音器等組成。排氣管不應布置在燃油柜或燃油管法蘭接頭的垂直下方,且其間距不應小于450mm。系統的主要作用是利用廢氣中的能量和熱量驅動增壓器與廢氣鍋爐加熱,最終將主、副機廢氣排人大氣。另外,系統還有降低排氣噪聲等作用,對于油船,還應有熄滅火星的作用。除廢氣鍋爐外,鍋爐煙道不應與柴油機的排氣管相連接,排氣管與配電板、燃油柜或燃油管保持一定的距離,以免引起火災。排氣管和消音器要裝設冷卻水套或包扎絕熱層,表面溫度不得超過60℃,以免灼傷工作人員。廢氣鍋爐排出廢氣溫度應在排氣露點加25℃以上。排氣系統的管理要點：<1>定期清潔渦輪及其鄰近管道中的結炭。<2>定期清除廢氣鍋爐和消音器上的煙灰及結焦等。第二節船舶通用管系一、艙底水系統艙底水系統是由艙底水泵<污水泵>、艙底水總管、支管、吸水口濾器、分配閥箱、泥箱、油水分離器等組成。系統的主要作用是將機艙與貨艙的艙底積水排除。防止艙底水損壞貨物,影響機器的正常工作,保證船舶安全航行。另外在應急情況下,可以排除機艙的大量進水,為堵漏爭取時間。1．艙底水系統的布置原則<1>在每個艙的最低處設置污水井,污水井內設有吸水口與艙底水管相連。機艙內至少設置2個以上污水吸口,并至少有一根吸人支管與艙底水泵吸口相連。每個吸水口均應裝設帶止回閥的過濾網箱,網孔直徑不大于lomm,濾孔的總面積不小于吸水管截面積的3倍。污水井內還設一個泥箱使污物和泥沙沉淀,不被吸入管內。但用于應急吸入時吸入口應直通。<2>艙底水系統不允許舷外水倒流回機艙,也不允許各艙室的積水在系統中相互串通,因此,系統的連接管路上都裝設截止止回閥。<3>艙底水泵要有自吸能力,除設有一臺專用污水泵外,還應與排量較大的壓載泵或消防泵等接通,必要時可代替污水泵,平時又不妨礙各自的工作。<4>保證船舶向任何一舷傾斜不超過。時,均能排干艙底積水。<5>艙底水系統必須配有符合《73／78國際防污公約》要求的油水分離器。<6>艙底水系統必須配有向岸上排放的標準排放接頭。2．艙底水系統的管理要點<1>定期清洗污水井和吸水口濾器,保持零統通暢。<2>做好油水分離器的管理維護工作,保證良好的工作狀態。<3>嚴格按規定程序進行排放含油污水,并按要求認真填寫油類記錄簿。二、壓載水系統壓載水系統主要由海底閥、濾器、壓載水泵、閥箱、壓載艙、通海閥等組成,如圖3-2所示。壓載水系統的主要作用是通過調整吃水<注入、排出或調駁>使船舶具有適當的穩性寰要水受風面積,以利于船舶操縱；空載時使螺旋槳有一定的深沉,減小船體振動；減小船體因空赫珥l辛己的討大彎曲力矩和剪力等。<1>壓載艙：可以用作壓載艙的有首尾尖艙、雙層底艙、深艙、散貨船的上下邊艙等。貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的50％。70％,油船壓載占40％-60％。<2>壓載泵：一般布置2臺,通常為離心泵。壓載水泵可以兼作主海水泵,也可兼作艙底水泵。但壓載管系不可兼作艙底管系。壓載泵的排量要滿足2-2．5h內能將最大的一個壓載艙灌滿或排空,在6。8h內將全船所有的壓載艙灌滿或排空。<3>閥箱：壓載水管的注水管和排水管是同一根水管,所以水在管中是雙向流動的,要采用截止閥,不能采用止回閥。為了便于集中控制,減少管路數量,通常采用調駁閥箱<見本章第三節>。<4>海底閥：一般位于機艙的舭部,位于空載水線下300mm處,其位置與主機高位海底閥<主機低位海底閥設在艙底>的位置基本相同,所以當打開海底閥時,舷外水會自動地通過壓載水泵流入壓載艙內。有時為了加快壓載速度,可開泵注水。在進水口處,沿著船殼板表面裝設有海底閥門格柵,防止海水中雜物吸入。在進水口里面裝有鋅板,防止腐蝕,并且裝有吹洗裝置<通常為壓縮空氣或蒸汽>,用來吹除進水口處的雜物和結冰。<5>船底塞：在每一個壓載艙<或其他水艙>中,由于壓載水管的吸人口不可能完全把水排干凈,當水艙需要修理或涂刷時,必須把殘留的水放干。因此,在每一個水艙船底板的最低處,開設一個小孔,孔徑50mm左右,并用一個螺栓塞緊,在船底板的外面涂上水泥和油漆,船進塢需要修理水艙時,可以把船底塞打開,放盡艙底水。<6>壓載水管一般從雙層底內通過貨艙,如不可避免要穿過油艙或淡水艙時,則應設有管隧將其隔離。2．壓載水系統的管理要點<1>因壓載水泵一般容量較大,在起動前,首先要注意電網負荷,不可盲目起動。<2>起動時一般采用封閉起動法。<3>起動后的壓力根據需要用旁通閥調節。<4>在排水過程中應注意排量。排量過大,會使艙內水來不及集中而造成低壓停泵,此時應稍等一會再起動排水。<5>如果對艙內注入或調駁,切不可將閥開錯。3．測深管在船上的每一個液艙和污水井中,都裝設一根直徑為30。50mm的直管,稱為測深管。利用測深尺從測深管上端口墜入艙底,然后把尺收上來觀察尺的浸濕長度,從而決定艙中液體的存量和液面高度以及干隔艙中有無液體。測深管的布置和要求如下：<1>一般每一液艙、干隔艙、污水井中只布置一根測深管。測深管都布置在液艙的最深處。對于平底艙,可在艙的前后端各布置一根。<2>測深管的上端,要升至艙壁甲板的上方,管口有螺紋蓋,并與甲板平齊,不妨礙甲板上行走。布置在機艙和軸隧下面的壓載水艙、清水艙的測深管,其上端管口只伸到機艙鋪板、軸隧鋪板以上高度約為1m。但是管口上裝有自動關閉裝置,當不測深時,管口自動關閉,不使艙底水溢出。燃油艙、滑油艙測深管的上端管口,必須伸至露天甲板上,防止油氣泄漏于艙內。飲用水的清水艙的測深管的上端管口,要高出甲板面400mm以上,防止污物落人管內。<3>N深管的下端,如圖3．3所示,在管口下方的艙底板上,焊接一塊平鋼板,或在管口上焊一塊鋼板,而在管子端部側面開孔,其目的是保護艙底板,以免被測深尺撞漏。<4>測深管在穿過貨艙等船艙時,都要有良好的侈護裝置,以防碰損。<5>目前,有些船上雖然設有機械或電子測量裝置但是仍然必須設有人工測量的測深管。4．空氣管空氣管又稱透氣管,其作用是保證液艙在注入或出液體時,使空氣能自由地從管中排出或進入艙中。空氣管的布置和要求如下：<1>通常每個液艙裝設一只空氣管,但在某些特殊情況下裝設兩只,如圖34所示。每個液艙中空氣管的總截面積,不小于該艙注入管截面積的l．25倍,深艙中的空氣管則不小于注入管的1．5倍。但是,其內徑均不得小于50mm,油艙的空氣管內徑不得小于100mm。<2>空氣管的上端,要伸至露天甲板以上400-1200mm,固定在甲板上并靠近舷墻邊處,或靠近上層建筑的壁板處。管頭彎成1800或裝設防水蓋,以防海水和雜物浸入。燃油艙和滑油艙的空氣管的上端管口處,裝有金屬防火網。<3>空氣管的下端,是在艙柜頂的最高處,一般均在液艙的前部頂板上。<4>空氣管可以做成彎曲形狀,沿著舷側外板的內表面或艙壁板伸至露天甲板上。5．溢流管所有用泵灌注的液艙柜,均在艙柜頂部設有一根管子,將可能溢出的液體引入到溢流柜內或有剩余空問的貯存柜內,這種管子稱為溢流管。對于裝水的液艙柜則引到開敞處所或其他溢流柜內,對于滑油和燃油則防止從空氣管溢出,導致污染。溢流管的截面積要不小于注入管的1．25倍,在溢流管上易觀察的管段處裝有觀察鏡,以便于及時發現溢油,停止灌注。在溢流管上不準裝有截止閥或旋塞。油艙兼作壓載水艙的溢流管,如與溢油系統相連,應裝設防止壓載水溢流進油艙的裝置。溢流管的布置,應保證在任-艙破損進水后,不致使海水通過溢流管講人其他水密艙室內的艙柜。三、消防水系統消防水系統主要由消防泵、消防栓、消防水帶、水槍及管路附件組成。其作用是消滅可用水熄滅的火患,其次還兼作船舶甲板水、錨鏈水之用。1．消防水系統的布置原則<1>所有消防泵均為獨立泵,一般為離心泵,如果壓載泵、通用泵或衛生水泵符合消防泵要求,均可替代消防泵使用。<2>消防泵的數量及壓力要求見第六章。<3>大于500總噸的船舶至少配備一只國際通岸接頭。<4>消防栓的布置與數量,應至少能將兩股不是由同一消防栓所出的水柱射至船上任何部位。消防栓的位置應便于連接消防水帶和有效滅火。<5>管路設有足夠的殘水閥,寒冷季節注意放水。2．消防水系統的管理要點<1>按規定時間進行效用試驗。<2>消防演習時,要求警報發出5mn內能供水。除消防水系統外,