瀝青路面養護技術第一節瀝青路面常見病害一、概述瀝青路面病害總體上可以分為以下四大類1、永久變形——車轍、擁包、搓板2、裂縫——縱裂、橫裂、網裂、龜裂3、水損害——松散、剝落、坑槽、唧漿4、表面功能衰減——泛油、磨光二、永久變形類1．永久性變形分類（1）車轍①結構性車轍·包括土基在內各結構層的永久變形·寬度較大，兩側無隆起，橫斷面呈凹形②失穩性車轍·瀝青面層的壓密及側向流動變形·車輪作用部位下凹，同時兩側向上隆起·半剛性基層瀝青路面多為此類③磨損性車轍·冬季鍍釘輪胎造成的磨損性車轍（2）擁包·推移導致隆起（橫向、側向）·多發生在車輛變速和停站處（3）搓板·又稱波浪、是一種緊挨而呈步長規律的縱向起伏（波長一般小于2米）·多發生在基層松散而瀝青面層較薄處2．永久性變形原因分析（1）瀝青粘度太小，感溫性差；（2）瀝青用量過多；（3）粗集料較少；（4）集料的棱角性差，表面光滑；（5）礦粉用量較少；（6）混合料剩余空隙率過小；（7）集料離析或壓實不足；（8）瀝青面層厚度不適，層間結合較差；（9）交通荷載影響（減速、剎車、重載等）。

3．防治對策提高瀝青混合料的高溫穩定性是防治路面永久變形最有效的途徑，具體措施有：（1）選用高粘度瀝青（2）用塑料類改性劑或SBS改性瀝青（3）適當增大粉膠比（增加礦粉或減少瀝青含量）（4）合理調整級配（增加粗集料含量、間斷級配）（5）加強壓實，提高路面的整體強度（6）加強層間結合1．分類

（1）縱向裂縫·路基不均勻沉陷·道路拓寬時處理不當·瀝青面層鋪筑時接縫處理不當·車轍邊緣縱向開裂·水泥混凝土板的反射裂縫

（2）橫向裂縫·瀝青面層低溫收縮裂縫·反射裂縫·路基低溫收縮開裂引起·地下公共設施溝槽的反射引起三、裂縫類（3）網狀裂縫·疲勞裂縫發展的初期·水泥混凝土板的反射裂縫·呈一系列矩形塊，其尺寸通常超過20cm（4）龜裂·類似鱷魚皮的互相交錯的裂紋·其交叉網絡單元的尺寸通常小于15cm·屬荷載疲勞開裂或瀝青老化脆裂·多發生在行車道的輪跡帶上或裂縫的周邊

2．裂縫原因分析（1）瀝青含量過低或瀝青混合料的空隙過大（2）路面整體強度不足（3）路面材料抗裂性能較差（4）交通繁重（5）冬季溫度低或日溫差大3．防治對策（1）使用低溫延展性好的瀝青或采用橡膠類改性劑改性瀝青或摻加聚脂纖維（2）提高路面的整體強度（3）提高基層的抗裂性能（4）提高瀝青混合料的密實度（5）采用適宜的應力消減層（6）及時封填裂縫1．分類（1）松散水的浸蝕或凍融作用使瀝青膜從集料表面脫落造成松散（2）剝落松散的顆粒被汽車輪胎帶走所致（3）坑槽剝落進一步向深度發展而形成（4）唧漿水從瀝青面層裂縫處滲入基層頂面，在汽車荷載作用下，動水壓力沖刷基層致使細料溶解成泥漿，從裂縫處被唧出。四、水損害類松散剝落唧泥坑槽2．原因分析（1）使用與瀝青粘附性較差的礦料，且未摻加抗剝落劑；（2）路面排水系統不良；（3）瀝青面層空隙率過大；（4）路面裂縫未及時封填；（5）冬季路表積雪未及時清除；（6）瀝青用量偏少；（7）施工時瀝青加工溫度過高；（8）雨天或低溫期間施工。3．防治對策（1）選用與瀝青粘附性好的礦料，或添加抗剝落劑；（2）做好路面排水系統；（3）控制瀝青路面的空隙率；（4）嚴格控制瀝青加工溫度；（5）避免雨天和低溫季節施工；（6）及時填封裂縫；（7）提高施工質量，避免混合料離析和壓實度不足。1．泛油

（1）描述夏季瀝青膨脹且變稀，在車輛的反復作用下，多余的瀝青被擠向路表面，形成光面。

（2）原因分析①瀝青用量過多；②混合料的剩余空隙率過小；③透層或粘層瀝青噴灑過量；

（3）防治對策①控制瀝青用量；②控制混合料的剩余空隙率；③透、粘層瀝青噴灑量適度，且噴灑均勻。五、表面功能衰減類2．磨光（1）描述在車輛反復作用下，路面表面石料被磨光。致使表面紋理深度減小，摩擦系數降低。（2）原因分析表面層所用石料磨光值較低（3）防治對策表面層使用強度和磨光值較高的石料一、路面養護技術階段路面將產生結構性缺陷，也可被認為是一種“恢復性”修補。若未及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本3-10倍的增加。這一階段稱之為矯正性養護階段。預防性養護矯正性養護路面建設完成質量合格道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，稱之為預防性養護階段。這一階段路面只是發生功能性損壞如打滑、空隙增大、表面瀝青膜剝落等較小的缺陷。路面翻修路面結構破壞已經發生，諸如中度和極度車轍，大范圍網裂縫或縱向裂縫等，這種破壞發生后路面已不具備行使功能，需要重新修復。第二節、瀝青路面養護簡介

美國科來福(CRAFCO)公司路面解決方案中。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐。調查統計得出：每投入1元錢預防性養護資金。可節約3～10元后期矯正性養護資金的結論。美公路戰略研究計SHRP計劃的重要成果也指出。如在整個路面使用周期內進行3～4次預防性養護。可節約養護費用45～50％。

二、瀝青路面養護的重要性三、傳統瀝青路面養護理念

在我國，一直以來都是“重建設、輕養護”，這在很大程度上導致了我們的路面大量出現早期破壞，達不到設計所要求的服務水平，增加了道路使用者的交通運行成本，造成了不好的社會影響。所以，相關的公路管理部門必須要重視公路的養護問題，預防和減少路面發生各種病害，從而保證我們的路面具備良好的服務品質。

四、我國瀝青路面養護技術存在的問題

①對于瀝青路面的一些常見病害，很難做到“防患于未然”。其實，對瀝青路面可能出現的病害，根據路況和當地的自然條件，預先選用一些合適的材料和技術對路面病害進行防治，通過及早、有效的防治，能避免或延緩發生路面病害。②瀝青路面出現病害時很難做到及時修補處理。“小洞不補，大洞吃苦”。對路面進行有效的處理，不但可以延長路面的使用壽命，還可以節約養護管理經費，確保交通的順暢和安全。③養護經費不足也是制約瀝青路面維修效果的原因之一，往往是因為經費的不合理利用，既浪費又影響了養護的及時性和良好養護材料的選用，繼而降低養護的質量。④養護技術的科技含量不高，技術水平低，難以做到因地制宜。第三節、瀝青路面預防性養護技術

一、預防性養護定義：

通過對路況的定期調查，及時發現路面的輕微破壞與病害跡象，分析其產生原因，對癥采取保護性養護措施，以防止病害的進一步擴大，減輕路面使用性能惡化，使路面長久保持良好服務狀態的一種養護理念。

2.表面涂層霧封層

還原劑涂層

3.表面封層

碎石封層

稀漿封層

微表處

開普封層

1.裂縫填封嵌縫條

貼封條

瀝青灌縫膠

二、預防性養護分類預防性養護技術

1、裂縫填封技術定義：裂縫填封是常用的養護措施，能有效實現裂縫填封，防止因水的滲透導致路面裂縫擴大，避免造成更加嚴重的唧漿、坑槽等病害，從而減緩道路使用功能的退化，防止路面狀況指數（CPI）迅速下降，延長道路使用壽命。適用領域：對于發裂來說一般不須作處理，如在單位面積內的發裂十分多，則可以在其上進行表面封層處理；對于微小裂縫、小裂縫，由于尚未發生結構性損壞，通常只在表面上做貼封式的封面，或者對裂縫進行灌縫處理，向裂縫填充灌縫膠，以起到封閉裂縫作用。

裂縫填封技術主要包括：1）用于施工接縫的——嵌縫條2）用于面層裂縫貼封的——貼縫條3）用于路面裂縫修補的——瀝青灌封膠4）用于大體積混凝土裂縫修補的——“壁可”注入法……（1）嵌縫條簡介：

嵌縫條是一種瀝青基的自粘、可熔性的預制帶狀卷材，專門用于處理瀝青路面接縫處。嵌縫條施工操作簡便，快捷，適用于各種瀝青路面。特點：易于手工操作，不需配備特殊設備；很好地適用于各種瀝青路面；嵌縫條最小變形吸收量為厚度的10％；自粘可熔性瀝青嵌縫條，不必要加熱預熔化，可不使用預涂料；嵌縫條適用領域:瀝青路面的冷接縫部位；與構造物相連接部位；維修、養護中的施工接縫部位。

嵌縫條在冷接縫處的使用，能有效的防止因兩側鋪筑材料的不同或溫差過大引起的材料間粘結力弱、抗剪能力不強、滲水等因素造成路面的早期破壞。各施工單位在施工過程中對接縫或基層的施工處理不當，造成路面縱向裂縫的產生。而嵌縫條能彌補面層冷接縫施工時的不足，提高面層抗剪切強度。使用必要性：（2）灌縫膠

裂縫灌注是道路養護最經濟的方法之一，為避免由于水的滲透對道路造成的損壞，填封裂縫是必要的，使用恰當的技術能確保裂縫的有效性，從而大大延長道路的使用壽命。裂縫是高速公路、瀝青路面最常見的病害，全國每年用于裂縫灌注的經費在10億元以上，如何讓養護經費得到最好的利用，最首要的是研發出新材料、新工藝，以遏制裂縫的出現和發展。

常見灌縫膠種類：灌縫材料的基本要求：材料要求低溫延展性良好的滲透性耐高溫性界面粘結性縫寬在5mm以內時：清除縫中雜物及塵土；將低稠度的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3，切忌不可將縫灌滿；填入干凈石屑或粗砂，并搗實；將溢出的瀝青及石屑、砂清除干凈。灌縫時間與方法：縫寬在5mm以上時：用開槽機將裂縫切割整齊，清除縫中雜物及塵土；用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實。縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料灌縫。

貼縫條有面層貼縫條和基層貼縫條區分。一般是由聚丙烯材料涂抹一層防水膜，經嚴格工藝碾壓復合在一起。根據裂縫寬度的不同，生產出的貼縫條有多種寬度規格，符合各種裂縫寬度的修補。同時還可以根據實際縫寬及抗裂需要現場剪切或拼接，也可以按客戶需求生產規格。（3）貼封條材料介紹：應用領域：一般國道、高速公路、市政道路的網裂、道路裂縫接縫、段差修正。材料特點：操作簡便、施工速度快；質量可靠；安全環保、成本低廉。貼縫條照片

表面涂層是將具有使老化瀝青的性能部分回復或者全部回復的還原劑涂抹在已老化的瀝青路面上，通過還原劑的滲透作用，深入到瀝青面層一定深度處，與已老化的瀝青膏體發生聚合反應，使得老化瀝青的組分發生逆向變化，回復柔韌性減少脆性，同時保護尚未老化的瀝青使之延緩老化。

2、表面涂層再生技術適用領域：適用于瀝青路面老化明顯，路面出現大范圍的輕微網裂、局部松散現象的路面。分類：針對病害類型松散微裂縫瀝青路面在使用3-6年后，由于行車荷載、紫外線、動水沖刷等因素，瀝青路面開始老化，路面經常會出現一些微小裂縫、細集料松散等病害，若在不進行及時的處理，在雨季后，將會出現更加嚴重的裂縫、坑槽、推移等病害，這樣不但會花費較多的養護成本，而且往往達不到理想的維護效果。霧封層技術利用專用灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的乳化瀝青或改性乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到防滲、修補微小裂縫的作用，加大瀝青路面集料間的粘結力。（1）霧封層國內情況：霧封層作為高速公路早期預防性養護最有效的方法之一，2004年《第二屆全國公路科技創新高層論壇》上把它作為養護新技術在全國推廣。它是發達國家經常采用的瀝青路面預防性養護技術，目前在我國也得到了初步應用。霧封層技術的關鍵是要有高品質的乳化瀝青噴灑設備和乳化瀝青材料。目前國內已經可以生產適合霧封層技術的噴灑設備和乳化瀝青，為大面積推廣該技術掃除了障礙。

適用對象：一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，開級配混合料出現松散時，霧封層可有效解決。無論是交通量小的道路還是交通量大的道路均可使用霧封層。霧封層可更新和保護舊氧化瀝青路面，填補小型裂縫和表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標線的對比度，防止開級配路面松散。技術特點：

霧封層可以采用噴涂、滾涂、刮涂等工藝施工，涂層以兩次為宜。基面清理后施工第一遍，保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細孔，以封閉毛細孔，形成防水層，活化瀝青層，改善表層瀝青的性能；然后施工第二遍，確保遺漏的點和面涂上涂料。

還原劑涂層是將專門研制的還原劑或再生劑通過一定的技術手段噴灑在已經老化的瀝青路面上，其作用是更新和還原表面已經發生老化的瀝青，同時保護尚未被老化的瀝青，使其維持原有性能，減緩老化的時間。一般的瀝青路面再生劑是一種單組分的瀝青制品，由石油蒸餾液、改性瀝青、再生劑、阻燃劑等合成，目前市場上較好的瀝青路面養護產品有：瀝再生RejuvaSealTM

、ERA-C型瀝青再生劑、Sasojuve再生養護劑、STAR-SEAL涂封層。（2）還原劑涂層

國外一些發達國家早在20世紀60年代已開始進行瀝青路面的預防性養護技術——表面涂涮瀝再生的研究和開發。美國早在1960年以前已開發研究出來用于軍用機場,1980年由軍用轉向民用,后來加拿大、巴西等國陸續采用。而我國則于2001年5月在昆明試用,廣州市于2001年11月對這種新型的瀝青路面的預防性養護技術進行了初步試驗。國內、外情況：以Sasojuve再生養護劑為例

Sasojuve是一種高科技單組分的瀝青路面再生養護劑，由石油蒸餾液、改性瀝青、再生劑、阻燃劑等合成，它能恢復路面損失的瀝青，將路面已老化的瀝青再生，封閉路面孔隙及微小裂縫，恢復路面原有性能，同時對路面起到封水保護作用，是一種優良的路面預防性養護材料。灑鋪量在0.20-0.25kg/m2。使用sasojuve前使用sasojuve后1.路表美觀

2.行駛舒適

3.噪音低

4.延長道路的使用壽命

5.耐久性好

6.施工簡便、快捷

7.環保、無害

Sasojuve的主要優點使用Sasojuve彌補發絲型裂縫的效果圖表面封層是一種最早采用的傳統預防性養護方法。它是在原有的路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的瀝青混合料。

表面封層可以有效防止性能正在下降的路面繼續惡化，改善其平整度、恢復路面抗滑阻力，對路面有一定的不強作用。表面封層由于很薄，在施工過程中容易冷卻又不適宜使用振動壓路機，因而達不到較高的密實度。因此正確的混合料級配設計、溫度控制、碾壓工藝和壓路機選型尤為關鍵。3、表面封層類技術碎石封層（瀝青材料+級配碎石）

稀漿封層（乳化瀝青+粉料+添加劑+水）

微表處（改性乳化瀝青+集料+填料+添加劑+水）

開普封層（碎石封層系統+稀漿封層系統）

常見分類：表面封層養護技術（1）碎石封層

碎石封層技術是一種用于建立道路表面功能的薄層施工技術。基本方法是先把適量的瀝青結合料通過專用設備均勻地涂布在道路表面，然后把粒徑相對均勻的碎石密播在瀝青層上，經過碾壓使平均3／5左右的碎石粒徑嵌入瀝青層。

①道路養護罩面

②新建路面磨耗層

③新建中輕交通道路面層

④應力吸收粘結層

⑤路面下封層適用領域：結構設計：

碎石封層技術具有卓越的抗滑性能和有效的封水效果﹑造價低﹑施工工藝簡便﹑施工速度快等優點,。所以該技術在歐美等國家得到廣泛應用，在澳大利亞約有25萬km的公路采用碎石封層作為磨耗層，占到公路總里程的近1/3。③改性瀝青④膠粉瀝青結合料類型：①稀釋瀝青②乳化瀝青/改性乳化瀝青碎石封層的技術優點：①封水效果好；②變形能力強；

③卓越的抗滑性能；④造價低；

⑤施工速度快。碎石封層（2）稀漿封層稀漿封層技術

稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到已適當處理過的路面上的混合料。

稀漿封層技術20世紀40年代后期興起于德國。在美國稀漿封層的應用占到全國黑色路面的60%，其使用范圍得到了拓展，對新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害起到了預防和維修的作用，使得路面的防水、抗滑、平整、耐磨性迅速提高。適用對象：路面已磨損、老化、光滑、松散、裂縫等病害，或需要盡快恢復通車的路段。特點：具有耐磨、抗滑、防水、平整性等性能，施工迅速、造價低、用途廣、節約能源等優點。稀漿封層應用（3）微表處

我國從1999年開始對微表處技術進行研究和推廣應用以來，微表處技術的優越性已經得到廣大公路技術人員的認可，并在我國的全國二十多個省市的高速公路的路面養護中得到廣泛應用。

微表處是由特制的高分子改性乳化瀝青、優質級配集料、水和添加劑組成的冷拌瀝青混合料。微表處能夠適應迅速開放交通的需要，在攤鋪后1-2小時內即可開放交通。適用對象：

路面滲水、老化、抗滑力不足；路面車轍嚴重、平整性差或者有輕微裂縫。特點：

有效的封水、抗滑、改善路面外觀、修復車轍、提高平整度、延緩瀝青路面老化。

微表處分類路面微表處微表處修復車轍橋面微表處復式微表處隧道微表處微表處微表處攤鋪量2000～2003年600萬m2；2004年1000萬m2；2005年2000萬m2（4）開普封層

簡介：

開普封層最早19世紀50年代年運用于南非開普敦，主要采用單層和多層碎石封層的方法提高原有路面的耐久性。碎石封層有優良的防水和抗裂性能，但其主要問題是在行車作用下，容易產生集料松散、脫落，產生揚塵；同時，集料脫落也可能引起推移、波浪、泛油等其他問題。稀漿封層（微表處）能提供一個平順、堅實、抗滑、美觀的行車表面，與鋪筑面粘接緊密，對基面(原路面、基層)保護好，但在抗裂性能上存在局限性。開普封層集合了碎石封層系統和稀漿封層（微表處）系統的優點，提高了表面行駛功能和耐久性。作用機理：開普封層瀝青路面鋪裝結構示意圖結構設計開普封層應用開普封層應用適用領域：

開普封層技術適用于各種基層，如半剛性基層、柔性基層等以及原有泥灰結路基的路面，有著很強的變形隨從性，特別適用于基層強度不穩定的農村道路。第四節瀝青路面矯正性養護技術

矯正性養護技術定義:矯正性養護通常是被動的，目的是將意外狀況造成的路面損壞修復到可以接受的服務水平。常見的養護活動如：坑槽修補、路面局部維修、邊緣損壞和路肩脫離等。坑槽修補技術熱拌料冷拌料路面局部維修邊緣損壞…矯正性養護技術分類（1）路面坑槽修補技術

由于路面坑槽的頻繁出現，并隨車流量的逐年增加，嚴重影響路面強度，降低整體壽命。因而要求路面坑槽維修應及時、快速、徹底、持久。

坑槽修補工藝的對比項目全氣侯冷補料傳統熱補材料乳化瀝青混合料常溫及低溫狀態保持松散狀態，不結塊只能高溫使用，常溫下結塊、板結，不能使用低溫結冰，不能使用施工季節不受氣候影響，冬季和雨、雪天氣都能施工冬季和雨、雪天氣都不能施工一般10℃以下都不能進行施工對坑槽的處理簡單處理即可進行修補，坑槽內有少量積水亦不影響施工清理干凈，排除積水并干燥，刷粘油層清理、整形、排除積水存放露天存放半年左右，袋裝存放可長達2年不能存放，須當時使用一般可存放3-7天施工性能不需熟練工和專用機械需熟練工人和專用機械需熟練工人和專用機械材料利用率隨取隨用，剩余材料下次可繼續使用。可實現100%利用率取料量必須多于用料量，剩余材料不能繼續使用乳液破乳后的材料不能繼續使用開放交通修補完成后，可以立即通車修補完成后，需封閉交通一段時間修補完成后，需封閉交通，等待完全破乳耐久性壽命達3-5年以上一般一般材料及費用的消耗修補及時，減少重復修補，節約材料，降低冬季和雨、雪季停工造成的費用消耗只能集中修補，造成修補不及時、路面破壞加劇、修補材料浪費、交通不便一般情況下，可及時修補，按量取用，一定程度上減少停工、停機費用熱修補技術

就地熱修補技術通常需要配備較昂貴的修路設備,一次性投資較大。但是每次的原始材料成本非常低,相當于瀝青混合料的材料價格加上所耗費的液化氣價格。通過對路面病害修補的合理安排、統籌規劃,日常養護成本將可以降低。通常采用熱修補技術修復的坑槽壽命能達到1年以上。冷修補技術

根據養護的大量實踐,對于冷補材料修補坑槽,可以充分發揮施工方便、開放交通快的優點。而且采用冷補料修補的坑槽壽命可以達到三年左右，所以大大延長了道路的大修周期，用它來作為全線的日常養護,相對熱修補技術來說價格更低。一般修補應將待修補坑槽內的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內不得存有泥漿、冰塊等雜物。高速公路、市政公路坑槽的修補，應將四周切割整齊，廢將以損壞的結構層清理干凈。冷補料施工工藝把足夠的冷補材料填進坑穴內，填料應高出地面1.5cm左右，高速公路和一般公路修補，其材料的投入量可增加20％或10％左右。填滿后坑穴中央處應高于四周路面并呈弧形。如路面坑穴破損深度在8cm以上時，填補工作應以每3－5cm為一層，分層填補、逐層壓實。⒈清理坑穴⒉填滿坑穴施工工藝鋪設均勻后，根據實地修補環境、修補面積大小和深度，選車適當的壓實工具和方法進行壓實。如：人工用鏟背、人力夯、震動平板夯、平底鋁壓板、貨車輪胎、壓路機或攤鋪機等壓實方式。修補完的坑穴表面應光潔、平整、無輪跡，坑槽四周和邊角壓實良好、無松散等現象，通常壓實度應達到93％以上。⒊壓實⒋驗收第五節橡膠瀝青在瀝青路面養護中的應用1、橡膠瀝青簡介

由瀝青、回收輪胎橡膠及一定的添加劑組成的混合料，其中膠粉的含量不少于總重的15％，且要求橡膠顆粒在熱瀝青中充分反應并膨脹。橡膠瀝青高低溫性能好，降低了瀝青對溫度的敏感性。優良的彈性及彈性恢復能力，可以緩解路面的變形和抗疲勞開裂破壞。橡膠瀝青粘度高，抗老化、抗氧化能力強。能有效的降低行車噪音、減少交通事故特點：2、橡膠瀝青應用于裂縫填充

由于橡膠瀝青具有粘度大，抗老化、抗氧化能力強，彈韌性好、溫度敏感性低等優點，橡膠瀝青最早的應用即作為裂縫的填充材料，至今也有廣泛的應用。技術指標試驗項目高彈性型填縫料技術要求針入度（0.01mm）<90彈性恢復率（%）≥60流動性（mm）<2（－10℃）拉伸量（mm）≥153、橡膠瀝青碎石封層

這種由橡膠瀝青膠結料、單粒徑集料組成的應力吸收薄膜夾層對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果，可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對位移產生的應力傳到罩面層時大為減少，降低應力強度因子，從而達到延緩反射裂縫產生的目的。特點應力吸收防水提高層間粘結力20～40目的橡膠粉橡膠瀝青用量2～3kg/m2集料規格為Φ9.5mm～13.2mm，用量約為15～22kg/m2，以鋪滿為準橡膠瀝青碎石封層材料組成篩孔或關鍵性篩孔尺寸（mm）通過率（％）13.21009.5

0～152.360～50.075

0～0.5橡膠瀝青碎石封層級配要求橡膠瀝青碎石封層的施工①

施工前準備：

為保證撒布的石料與橡膠瀝青的充分粘結,石料需預先采用油石比為0.30～0.40%的普通熱瀝青進行預裹，拌和溫度在150℃～170℃。注：當采用同步碎石封層車或確保瀝青灑布車與碎石灑布車配合良好，且石料干凈的情況下，碎石可以不預拌。在處理好的基面上噴灑彈性活化橡膠瀝青，保持灑布溫度。橡膠瀝青用量2～3kg/m