word文檔可自由復制I編輯跨308省道立交橋?qū)嵤┬允┕そM織設計1．編制依據(jù)及編制原則1．1編制依據(jù)1.1.1鐵道部發(fā)展計劃司《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路錫林浩特北至白音庫倫段可行性研究報告的批復》（鐵計函[2009

]893號）、《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路白音庫倫至桑根達來北段可行性研究報告的批復》（鐵計函[2009

]892號）、《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路桑根達來北至正藍旗段可行性研究報告的批復》（鐵計函[2009

]891號）。1.1.2鐵道部工程設計鑒定中心于2009年7月對本項目初步設計的審查意見。《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程錫林浩特至白音庫侖段初步設計的批復》（鐵鑒函[2009]1030號）、《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程白音庫侖至桑根達來北段初步設計的批復》（鐵鑒函[2009]1028號）、《關(guān)于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程桑根達來北至正藍旗段初步設計的批復》（鐵鑒函[2009]1029號）1．1.3國家、鐵道部和當?shù)卣P(guān)于安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定要求。1.1.4鐵道部鐵建設〔2009〕226號文《鐵路工程施工組織設計指南》。1.1.5內(nèi)蒙古鐵道勘察設計院關(guān)于改建錫林浩特至正藍旗鐵路工程相關(guān)圖紙及工程數(shù)量。1.1.6現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標及施工指南等。1.1.7本投標人的同類工程施工經(jīng)驗、勞動力及技術(shù)裝備、專業(yè)化程度、機械設備實力、綜合生產(chǎn)能力等。1.2編制原則1.2.1以滿足合同條款要求，堅持安全、質(zhì)量第一、確保工期、誠信守諾為指導思想，以確保本工程的質(zhì)量、合同工期、施工生產(chǎn)安全為出發(fā)點，本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000標準建立質(zhì)量、環(huán)境、安全體系要求運作。1.2.2以確保工程質(zhì)量為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法。1.2.3以確保施工安全為原則，制訂各項工程施工技術(shù)組織和安全組織保障措施，嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程。1.2.4以確保總工期及階段性工期目標并適當提前為原則，合理安排施工進度計劃。1.2.5以節(jié)約土地、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。1.2.6加強施工管理，推廣應用“四新”技術(shù)，采用先進施工工藝，降低工程成本。2.工程概況及工程數(shù)量2.1工程概況跨308省道大橋設計為1-24m+3-32m+1-16m預應力混凝土梁橋，中心里程K201+968.01，本橋位于R=800m的緩和曲線上及i=0.52%坡道上，為單線橋，曲線布置采用平分中矢法布置，橋臺頂平置，梁全部斜置。該橋全長153.50m，0#臺臺尾里程K201+891.01，5#臺臺尾里程K202+044.51。基礎(chǔ)類型為摩擦式鉆孔樁基礎(chǔ)，0#臺、5#臺設計樁徑1.0m，1#～4#墩樁徑1.0m，0#、5#橋臺為T形橋臺，1#～4#墩身為單線等截面圓端型橋墩。曲線數(shù)據(jù)為：R=800m，L=150.0m，ZH:K200+685.42，HZ：K202+072.37。本橋防護：0#臺、5#臺采用人工挖孔樁上加冠梁的防護形式防護既有的線路，2#墩采用鋼板樁防護308省道公路。本橋施工的特點是308省道公路從本橋下第三孔穿過，公路與本橋成45度交角，施工本橋2#墩時先要對既有的308省道公路進行改移。地質(zhì)構(gòu)造：表層為粉土及礫砂，其下層為細砂、中砂。水文特性：地下水，地表水均無腐蝕性。2.2主要工程數(shù)量人工挖孔樁防護390.5m,C25砼851m3，鋼筋39.59T；冠梁C25砼137.m3，鋼筋6.88T；鋼板樁防護11.4T；鉆孔樁1539m，C30砼1208.73m3，鋼筋66.59T；承臺30砼561.28m3，鋼筋15.37T；墩臺35砼758.89方，鋼筋24.07T，墊石C40砼7.4m3；M10漿砌片石425方；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。3.施工方案3.1施工隊伍308省道立交橋共設6個施工隊：專業(yè)的挖孔防護隊20人，鋼板樁防護隊8人，308省道公路改移土方隊10人，鉆孔樁施工隊11人，橋涵施工隊30人，架梁施工隊25人，這些施工隊按工程的需要先后進場。3.2施工用電該橋靠近高壓線路，協(xié)調(diào)后可以就近接入高線電，設置一個變壓器接入工地。3.3施工用水本施工區(qū)段地下水豐富，在附近打井取水，滿足生產(chǎn)及生活用水。3.4施工便道308省道公路從該橋下穿過，運輸利用308省道，交通方便。3.5施工場地308省道橋下場地開闊，施工隊伍進場后營地建設設在橋旁。在308省道北側(cè)、鐵路既有線的右旁側(cè)平整出一塊場地，砼拌和站、原材料場地、鋼筋加工場地、生活區(qū)均設在此。砼拌和站、原材料場地、鋼筋加工場地、生活區(qū)用砼硬化地面，場地其他地方用15cm厚的碎石鋪設地面。砂石料、鋼筋存放場地設物資標示牌，標明物資規(guī)格、進場日期、材料廠家等信息，拌和站旁設砼配合比標示牌，生活區(qū)駐地必須設消防器材。場地四周設文明施工等字樣。在施工場地、308省道公路兩側(cè)拉出警戒帶，施工期間嚴禁人員上道施工；并在距橋兩側(cè)各100m、200m處308省道公路路肩旁設“前方施工，注意慢行”和“限速**公里”等標示標志牌。沿場地四周和308省道公路坡角兩側(cè)挖設排水溝，以利雨季排水。3.6防護樁施工方案3.6.1人工挖孔樁防護施工在0#、5#臺施工前要對既有線進行防護，防護采用人工挖孔樁上加冠梁的形式。人工挖孔樁徑為1.25m，凈間距為0.5m，最長的人工挖孔15.5m，最短的5m，0#臺人工挖孔為14根，樁長173m；5#臺人工挖孔為16根，樁長217.5m；總計390.50m。樁基頂上用冠梁把樁基連為一體。人工挖樁期間對既有的鐵路限速25Km/h。與各產(chǎn)權(quán)單位簽署施工協(xié)議。3.6.2施工工藝流程人工挖孔樁：確定挖孔樁的位置——開挖第一節(jié)樁土方——成孔檢查——支第一節(jié)護壁模板——澆筑第一節(jié)護壁砼——架設垂直運輸架——安放吊運桶——開挖第二節(jié)樁土方——成孔檢查——支第二節(jié)護壁模板——澆筑第二節(jié)護壁砼——逐層往下循環(huán)作業(yè)——成孔冠梁：人工開挖基坑——鑿樁頭、整平樁頂——按設計要求調(diào)整樁頂鋼筋——放線定位——綁扎冠梁鋼筋——立模——澆注混凝土———拆模——養(yǎng)護3.6.3施工準備3.6.3.1施工機具準備

根據(jù)施工方案和進度計劃的要求，編制施工機具需要量計劃，為組織運輸和確定機具停放場地提供依據(jù)，人工挖孔灌注樁施工用的機具比較簡單,主要有:

①卷揚機和提土桶12套,用于材料和棄土的垂直運輸以及供施工人員上下工作使用。

②

護壁鋼模板10套。

③

鎬、鍬、土筐等挖運工具。

④

插搗工具,用于插搗護壁砼。

⑤

應急軟爬梯。

⑥防護對講機若干、限速及施工作業(yè)牌若干。⑦吊車1臺、鋼筋彎曲機1臺、鋼筋切斷機1臺、電焊機2臺、鋼筋調(diào)直機2臺、插入式振動棒4臺。3.6.3.2人員準備①人員上場后施工前對施工人員進行統(tǒng)一的施工安全培訓考試，考試合格后記錄在案方可施工，施工期間人員不得隨意更換，若更換人員必須重新培訓后方可上崗。對特殊工種進行上崗前的培訓，無上崗證者不得進入施工現(xiàn)場。②項目部成立專門的挖孔領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理張清文，技術(shù)負責人蔣琨，施工員杜金城，安全員陳志懷。根據(jù)施工的工程特點和進度計劃要求，合理的安排施工班組，明確責任。③做好工人進場教育工作，按照勞動力需要量計劃，分別組織各種工種的工人進場，并進行安全、防火、文明施工和遵紀守法教育，使工人明確各項規(guī)章制度。④計劃投入1個專業(yè)挖孔隊3個班組勞動力20人，其中2個班組專業(yè)挖孔人員16人，1個班組4人負責制造鋼筋及灌注砼。⑤專業(yè)防護人員2人，設2個工作面，每個工作面設1個防護人員。3.6.4人工開挖方法①施工前先用彩條布在既有線路肩的外側(cè)拉出一條警戒帶，人員、機具施工期間不得超越警戒帶，在0#臺和5#臺各配備專業(yè)的防護人員警戒了望，如遇列車通過，通知孔中作業(yè)人員停止作業(yè)并爬出地面。列車過去后，再繼續(xù)挖孔。圖一護壁結(jié)構(gòu)圖②在0#臺、5#臺處測量放出要人工挖孔的位置，做好編號，并用木樁做出標記。③0#臺、5#臺各放一個班組同時開挖，每個班組8人，班組內(nèi)每4人為一小組，每小組一天安排2~3樁流水作業(yè)，保證每根樁每天開挖一模，施工時共成立4個小組流水作業(yè)。④防護樁凈間距0.5m⑤采用短把的鎬、鍬等簡易的工具進行人工挖土，遇到石塊或比較硬的土層時，可用風鎬或人工鑿除進行施工。垂直運土，人工開挖孔位處架設腳架，人工搖動轤轆提升運土。每進尺1m澆筑砼護一次，即1m為一個施工段，當樁孔深度超過⑥開挖過程中如遇到地下水，可在孔內(nèi)挖個集水坑，用高揚程潛水泵，邊抽水邊開挖。⑦在開挖過程中如遇到孤石或其他障礙物時，采用人工及空壓機和風鎬進行施工。3.6.5護壁施工①護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用u形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑，采用如圖一護壁形式。②砼護壁強度等級為C25，護壁厚度為150mm。③護壁施工時每根樁用一套組合式模板，分塊拼裝而成，拼裝后上口的內(nèi)直徑為樁的直徑，下口直徑為樁徑加100mm，高度為1000mm。④護壁砼按配合比現(xiàn)場攪拌，再用吊桶送入孔內(nèi)澆灌，澆筑時，先用鋼釬插搗后，再用錘敲打護壁模板。以保證砼密實。⑤上下節(jié)護壁的搭接長度不得小于50mm。⑥每節(jié)護壁均應在當日連續(xù)施工完畢。⑦護壁模板的拆除宜在24h之后進行。3.6.6鋼筋籠加工安放鋼筋籠在現(xiàn)場制作，鋼筋籠按實際樁長進行配料加工，主筋搭接下料時，可分段制作。制作時搭接焊的接頭應相互錯開，錯開的長度應為1000mm。為確保鋼筋籠吊裝安全，采用汽車吊安放鋼筋籠。3.6.7灌注混凝土鋼筋籠安放完成后，應立即進行砼灌注。1.1、混凝土采用吊車吊裝料斗灌注混凝土，混凝土應符合《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。1.2、混凝土坍落度控制在16cm～19cm，采用減速串筒，灌注混凝土，減速串筒對準中心。1.3、孔內(nèi)混凝土可利用其自由墜落搗實，混凝土灌注頂面時人工用抹子抹平。3.6.8人工挖孔安全卡控措施①由于靠近既有線施工，地上人員嚴禁在軌道上坐臥休息，施工工具嚴禁侵線。②井下作業(yè)人員必須戴安全帽，穿絕緣膠鞋；③嚴禁酒后作業(yè)，不準在基坑內(nèi)吸煙，不準在基坑內(nèi)使用明火；④每工作4小時應出孔輪換，輪換時由現(xiàn)場負責人統(tǒng)一安排；⑤孔口配合人員應集中精力，密切監(jiān)視孔內(nèi)情況，積極配合孔內(nèi)人員進行工作，不得擅離崗位。⑥實行安全目標責任制，層層分管，條條落實，責任到人，獎罰到人。⑦加強安全教育，做好現(xiàn)場安全宣傳工作，現(xiàn)場懸掛安全標志牌，交叉施工實行安全監(jiān)護。⑧孔口護壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內(nèi)挖孔過程中；經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，保證符合設計要求。。⑨施工現(xiàn)場派專人值守，嚴禁閑散人員進入周邊區(qū)域，無人作業(yè)井孔內(nèi)，要加設井蓋，設置警示標志，防止人員掉入井孔內(nèi)。⑩挖孔完成后，必須及時護壁，不得裸孔。⑾準備好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以備隨時使用。3.6.9應急處理預案為保證工程的順利進行，本著“安全第一、預防為主”的原則，特編制本預案。3.6.9.1適用條件對發(fā)生的挖孔樁坍塌，人員傷亡，鐵路行車事故。執(zhí)行本應急預案。3.6.9.2應急救援保證體系3.6.9.3成立搶險領(lǐng)導小組，明確責任分工應急搶險領(lǐng)導小組人員組織機構(gòu)如下：組

長：張清文組長職責：負責全面管理和協(xié)調(diào)工作、負責本專項應急預案的啟動實施、小組人員分工等。副組長：蔣琨副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長職責、協(xié)助處理相關(guān)工作，具體負責挖孔樁生產(chǎn)安全的現(xiàn)場管理，恢復和保證生產(chǎn)正常進行。組員：陳志懷、杜金成、丁巖、張賀、沈瑞才、楊樹坤項目部組建搶險隊，隊長張清文。發(fā)生險情時首先搶險隊進行搶險，需要較多人時可由各工班抽集，對搶險隊和項目部所有人員進行針對性的應急知識培訓。現(xiàn)場救援小組由事故單位隊長負責；現(xiàn)場保護小組由派出所所長負責；物資供應小組由項目經(jīng)理和物資部負責人負責；善后處理小組由公司工會和勞動人力資源部和項目部辦公室負責人負責；事故調(diào)查小組由公司安質(zhì)部部長和項目部安質(zhì)負責人負責。3.6.9.4職責事故領(lǐng)導小組負責事故的搶險、救援的指揮和方案的決策，包括組織事故調(diào)查小組，并協(xié)調(diào)各小組的關(guān)系以及對外報道事故救援情況等工作。一旦發(fā)生重特大安全事故，要在第一時間內(nèi)上報公司領(lǐng)導小組，公司領(lǐng)導小組在12小時內(nèi)組織有關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，項目部領(lǐng)導小組在公司領(lǐng)導小組沒有趕到的時間內(nèi)，組織事故搶險、救援。現(xiàn)場救援小組主要是根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，組織搶險隊參與救護傷亡人員、實施搶救方案、恢復施工生產(chǎn)的任務。現(xiàn)場保護小組主要是組織公安人員做好事故現(xiàn)場和搶救現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作，嚴禁任何無關(guān)人員進入，確保搶救工作和事故調(diào)查取證工作的順利開展。物資供應小組主要是負責搶救機具、設備、材料的調(diào)運，及時調(diào)配救援所需的機具、設備、材料。事故調(diào)查小組主要是搜集事故物證、痕跡，調(diào)查、分析事故發(fā)生的具體原因和責任者，協(xié)助當?shù)卣脖O(jiān)部門對事故進行調(diào)查。善后處理小組負責組織醫(yī)護人員救治傷員，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明以及傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作等各項事宜。3.6.9.5事故報告①發(fā)生重特大安全事故時，事故單位要在第一時間內(nèi)上報項目部領(lǐng)導小組，項目部必須在6小時內(nèi)以最快捷的方式上報公司領(lǐng)導小組，并立即執(zhí)行本部應急預案，并及時趕到事故現(xiàn)場，組織搶救，防止事故擴大。②項目部應保留當?shù)鼐仍M織的應急電話，如火警119，急救中心120等。3.6.9.6挖孔樁防止變形、塌孔措施①嚴格進行技術(shù)交底、檢查制度。②在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度方面作好充分的準備工作，一旦發(fā)生險情迅速投入到搶險工作中。③加強檢測，密切注意挖孔樁周圍的土體變化情況，一旦有土體裂痕、路基下陷、樁體歪斜等情況，要及時停止挖孔，采取相應的救護措施。若發(fā)生樁體塌方，則應如下處理：發(fā)生塌方后，不要慌張，保護好現(xiàn)場，及時通知現(xiàn)場管理人員組織搶救工作。救援人員通過鋼吊籠下井搶救補困人員。井上人員準備好氧氣包、醫(yī)用消毒藥水及紗布對受傷人員進行簡處理。及時組織車輛把傷員送到醫(yī)院。若樁體繼續(xù)塌方危及既有線路基時，要用已備好的砂袋及鋼管防護好既有路基，并用裝載機、鉤機等大型設備對塌方處進行回填。3.6.9.7鐵路行車事故應急措施（1）發(fā)生鐵路行車重大特大事故，應立即通知就近車站，并在事故現(xiàn)場有效股道長度范圍內(nèi)增設防護，防止車輛進入危險地段；（2）根據(jù)事故情況制訂搶救方案。立即組織人員搶救傷亡人員，送往就近醫(yī)院，必要時可請求鐵路局救援列車或120救助；（3）組織救援機械設備，排除損壞的車輛機具，修復通信、信號、接觸網(wǎng)及軌道等設施，盡快恢復通車。（4）事故發(fā)生后，駐站聯(lián)絡員按程序立即報告車站值人員請求緊急處理，同時，工地防護人員按既有線施工防護規(guī)定設置響墩，停車牌，并發(fā)出緊急停車信號。3.6.10冠梁施工①放樣開挖：人工挖孔防護樁施工完成后，放樣定出冠梁位置，并在防護樁達到設計強度的75%以上時，按設計尺寸采用人工挖槽。②鑿除樁頭：采用人工配備風鎬鑿除樁頭砼，鑿除至新鮮、密實的砼面且達到樁頂設計標高，然后綁扎冠梁鋼筋。③鋼筋制安：冠梁在加工場制作，運至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎過程中按設計圖紙綁扎。④模板安裝：冠梁采用組合鋼模拼裝，用鋼管和角鐵做肋。上、中、下均用Ф16螺桿對拉，外側(cè)用方木木或鋼管支撐固定，保證模板的垂直度。控制中線位置、高程，使其精度滿足規(guī)范要求。模板拼縫橫平豎直，板縫嚴密不漏漿。⑤砼灌筑及養(yǎng)生：砼灌注應采用水平分層、斜向分段進行澆筑，層厚30cm3.6.11鋼板樁防護施工308省道公路從本橋第3孔穿過，2#墩在既有的308省道公路上，施工2#墩承臺時要先對既有的308省道公路進行改移，改移完成后可對2#樁基進行施工，但在進行2#墩承臺基坑開挖前必須對2#墩進行鋼板樁防護。3.6.11.1鋼板樁的選用鋼板樁選用U型咬合式IV型拉森鋼板樁，重77kg/m，每延米樁墻的截面模量為2042cm3。首先選擇合適的廠家根據(jù)要求租用鋼板樁，鋼板樁進場后，對其進行檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時調(diào)整，整理后在運輸和堆放中盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連鎖口損壞。3.6.11.2鋼板樁放樣和定位（1）將施工區(qū)域控制點標明并經(jīng)復核無誤后加以保護。（2）定出鋼板的軸線，可每隔一定距離設置導向樁，導向樁直接使用鋼板樁，然后掛線繩作為導線。3.6.11.3鋼板樁打入鋼板樁打入遵循從中間到兩邊的原則，鋼板樁先試打入2-3m的穩(wěn)定深度，第一、二塊鋼板樁要精確打入，起到樣板和定向的作用，然后每3m做一次精確測量，防止鋼板樁偏離預定位置，待全部插打完畢后，再逐次打入至設計深度。樁打入前將樁尖的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂黃油或者其他油脂，對鎖扣變形、銹蝕嚴重的鋼板樁整修矯正，轉(zhuǎn)角處采用90度的轉(zhuǎn)角樁。3.6.11.4鋼板樁打入施工工藝（1）履帶吊停在離打樁點就近的鋼平臺，側(cè)向施工，便于測量人員觀察。掛上振動錘，升高，理順油管及電纜。（2）錘下降，開液壓口，拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上潤滑油，起錘。（3）開液壓機，夾緊樁，移動至設定位置，對準樁與定位樁的鎖扣，錘下降，靠樁與錘的自重自然下沉至不能下沉為止。（4）開動振動錘，打樁至堅實土層，控制打樁的速度，盡可能使樁保持豎直，以便鎖口能順利咬合。（5）松開液壓口，繼續(xù)打第二根樁.（6）所有樁插打完畢后，再開振動錘打樁至設計深度40cm上的位置停止振動，振動錘會憑借慣性將樁打至設計深度。（7）將所有鋼板樁用工字鋼焊接成為一體。3.7鉆孔樁施工本橋鉆孔樁共計40根，樁徑1.0m，樁基最長43.5m，最短的為33.5m，0#臺、5#臺各8根，1#臺~4#臺各6根。3.7.1鉆孔樁施工順序先施工3#-1，2，3，4，5，6樁基（3#墩靠近308省道，樁基及承臺施工完后才能進行308省道的改移），再施工4#-1，2，3，4，5，6樁基、1#-1，2，3，4，5，6樁基、2#-1，2，3，4，5，6樁基（308省道改移完成方可施工）、0#-1，2，3，4，5，6，7，8樁基、5#-1，2，3，4，5，6，7，8樁基。3.7.2施工工藝流程圖場地平整場地平整測量放線安裝鋼護筒鉆機就位鉆孔終孔檢查下鋼筋籠第二次清孔檢查驗收第一次清孔灌注水下砼不合格不合格合格合格3.7.3測量定位平整場地，精確定出樁中心,并設護樁。3.7.4鋼護筒制作與埋設鋼護筒采用厚8mm的鋼板卷制，直徑比設計樁徑加大20cm。根據(jù)測量放樣資料，在樁位處挖出比鋼護筒直徑大50cm、深度為0.5m～1m的圓坑，夯實坑底并鋪設一層5cm厚砂層，以便調(diào)整護筒位置。再將鋼護筒運至樁位處，用吊車起吊入圓坑，調(diào)整護筒中心與樁中心，使二者重合后用振動錘擊入或用挖機埋設。當?shù)乇韺訛橛倌嗟人绍浲翆訒r，護筒應穿過松軟土層，并將護筒設置在較密實的土層中0.5m以上護筒埋設后，其平面位置應正確，護筒頂面中心與設計樁位偏差不得超過5cm，斜度不得大于1％。為避免在鉆進過程中出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，鋼護筒的埋設深度必須穿過碎石層，若地表層碎石層超過護筒的埋深，對地表的碎石土挖出換填黃粘土，使之達到鉆孔的要求。3.7.5泥漿護壁鉆機在鉆進過程中利用泥漿池中早已造好的泥漿流入孔中做為護壁。鉆進中根據(jù)不同地層調(diào)整泥漿比重,一般情況下：粘土層采用1.2～1.3、砂礫石層采用1.3～1.45、巖層采用1.2左右、溶洞層適當加大采用1.3～1.4，根據(jù)地質(zhì)情況在本區(qū)段可以選用1.2-1.3；泥漿黏度為19～28s，含砂率不大于4%，膠體率不小于95%，PH值大于6.5。3.7.6泥漿池、沉淀池本橋鉆孔先后設4個泥漿池與沉淀池：0#臺與1#墩之間，1#墩與2#墩之間，3#墩與4#墩之間、4#墩與5#臺之間。泥漿池與沉淀池用完后及時回填，在泥漿池與沉淀池四周用土堆圍起一個土埂并用彩條布圍擋，在旁邊立一塊醒目標志；沉淀池滿后，利用罐車外運處理。3.7.7鉆孔（1）開鉆前，在泥漿池內(nèi)配制好比重為1.3-1.4的泥漿進入孔內(nèi)。

（2）調(diào)平好鉆孔工作平臺，保證鉆孔平臺水平并確保牢固，在鉆孔過程中不發(fā)生傾斜位移。

（3）調(diào)整好鉆機，保證鉆桿豎直，使鉆架吊點、鉆機的轉(zhuǎn)盤中心和樁位中心三點在一垂直線上。

（4）在鉆孔過程中，隨時檢查平臺的水平度，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調(diào)整，確保成孔垂直度。

（5）在粘土鉆孔過程中，及時檢查泥漿比重，控制在1.2～1.3之間。粘度控制在19～28秒，發(fā)現(xiàn)不符，及時調(diào)整。

（6）鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，不中斷。

（7）升降鉆具時，保證操作平穩(wěn)，鉆頭提升時，防止發(fā)生碰撞護筒、孔壁及鉤掛護筒底現(xiàn)象發(fā)生。

（8）在鉆孔中因故停鉆時，一是確保有規(guī)定水位及相應比重的泥漿，防止塌孔，二是鉆頭上提2m左右，以防鉆渣沉淀而埋住鉆頭，造成質(zhì)量事故。

（9）鉆孔中采用輕壓慢鉆，使孔底不全部承受鉆具重力，以避免或減少傾孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。

（10）在粉砂土控制進尺速度，加大泥漿比重至1.3～1.4，粘度22～24秒。

（11）在粘土中控制中等轉(zhuǎn)速，大泵量稀釋泥漿，防止泥漿比重過大，影響成孔質(zhì)量。

（12）當鉆孔達到設計深度，及時停機。對孔徑、孔深、孔斜率進行檢查，自測合格后，報監(jiān)理復測，同意后，開始清孔3.7.8清孔采用換漿法或抽碴法進行清孔。終孔后，將鉆頭提出，再將泥漿輸送管安設到孔底，置換泥漿；抽渣筒進行孔內(nèi)排渣，確保沉碴厚度在規(guī)范要求以內(nèi)。鋼筋籠吊裝、導管拼裝完成后，再次測定沉渣厚度,如沉渣厚度和泥漿指標不符要求，則用泥漿泵經(jīng)導管泵入新鮮泥漿進行清孔，直到沉渣厚度符合要求為止。3.7.9鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，鋼筋加工場地采用C20砼硬化。3.7.9.1鋼筋籠的制作①制作加勁圈環(huán)本工程樁徑為1.0m,按照設計圖紙尺寸加工圈環(huán)筋，通過手工和鋼筋環(huán)形加工器相互配合制作環(huán)形加勁筋。圓環(huán)接頭處采用單面搭接焊，搭接長度不小于10倍的鋼筋直徑，搭接區(qū)鋼筋應上下重疊，端頭應與圓環(huán)順直，不得指向圓心。②鋼筋籠制作根據(jù)主筋設計要求，依據(jù)進場鋼筋規(guī)格9m，將主筋通過電焊均勻在圓環(huán)上，在主筋與圓環(huán)焊接后，在外面繞上螺旋筋，然后點焊接主筋與螺旋筋的接觸點，將鋼筋籠單節(jié)成形，將多個單節(jié)合成一個成的鋼筋籠。根據(jù)孔深焊接鋼筋籠，節(jié)中主筋按排列順序錯位布置，鋼筋接頭主筋錯位長度1米。③安放鋼筋籠清孔完成后，拆除輸送管安放鋼筋籠，分段安裝時，先下底節(jié)鋼筋籠，鋼筋籠吊入孔中后通過連接在機臺上的鋼筋掛鉤將其上端固定在機臺上，再吊裝上節(jié)鋼筋籠，兩節(jié)的鋼筋籠對齊，將對稱的兩根主筋先行固定，再將上下節(jié)兩節(jié)鋼筋籠完全對正并調(diào)直，主筋進行單面焊接，接上螺旋筋并焊接，清理焊渣，焊接完成后，在鋼筋籠頂部焊接根據(jù)設計樁頂標高配置的吊筋。3.7.10灌注水下砼用吊車配合下放導管，并做好記錄，導管下完后，進行第二次清孔。二次清孔后檢測孔底沉碴厚度、孔深和泥漿指標，滿足規(guī)范要求后，接上料斗，灌注砼。水下砼采用φ300mm導管灌注，用拔球法灌注砼。導管底節(jié)長度為4m，中間每節(jié)長度均為3m，調(diào)節(jié)段2m、1m和0.5m；使用前，先預拼，檢測導管的密閉性和順直度，作好標志和編號，使用時按預拼順序和標志拼裝，確保砼灌注的順利進行。樁身砼由拌合站拌合，砼坍落度控制在18～22cm之間，并采用砼攪拌運輸車運送至各樁位澆注，砼初灌量保證砼灌入后導管埋入砼深度不小于1.0m，并不大于3m，按本工程計算不少于2.5m3，每根樁一次性連續(xù)澆注完成，控制在6h內(nèi)完成。澆注過程中，安排專人檢測和記錄砼面的高度及導管埋入砼的深度，確保導管埋入砼的深度在2～4m之間。澆注結(jié)束時，樁頂面超灌3.7.11樁基檢查與驗收樁基砼達到一定強度后，清除孔內(nèi)泥漿，鑿除樁頭，由有資質(zhì)的檢測單位對樁基進行檢測。本橋0#臺、1#墩、4#墩、5#臺樁基采用低應變反射波法檢測，2#墩、3#墩樁基樁長大于40米采用聲波射法檢測。3.7.11鉆孔時塌孔處理鉆孔過程中始終保持水位正常水平，若出現(xiàn)水位下降情況，立即向孔內(nèi)注水和加入黃粘土，使孔內(nèi)的水位和泥漿比重維持在正常水平。若在鉆孔過程中發(fā)生塌孔現(xiàn)象，立即停鉆取出鉆頭，利用黃粘土進行回填至原地面，擱置一段時間待穩(wěn)定后再重新鉆孔。3.8承臺施工3.8.1承臺施工順序本橋共計6個承臺，先施工3#承臺（3#墩靠近308省道，樁基及承臺施工完后才能進行308省道的改移），再施工4#承臺、1#承臺、2#承臺（308省道改移及鋼板防護樁完成后方可施工）、0#承臺、5#承臺。3.8.2施工工藝流程見下圖3.8.3放樣開挖：放樣定出承臺位置，采用挖掘機配合人工開挖。當挖至已灌注樁頂標高以上20～30cm停止機械開挖，采用人工清底至設計的坑底標高，邊坡按1:1修整,且基坑每邊應放寬80c為防止基坑內(nèi)積水，在基坑底四周挖出小型排水溝，在最底的位置設置一個積水坑，并配陪一個潛水泵，如遇下雨右坑內(nèi)有水，立即抽水排水。3.8.4鑿除鉆孔樁頭：采用人工配備風鎬鑿除樁頭砼，鑿除至新鮮、密實的砼面且達到樁頂設計標高，樁檢通過后綁扎承臺鋼筋。3.8.5鋼筋制安：在加工場制作，運至現(xiàn)場綁扎。承臺鋼筋綁扎過程中按設計圖紙預埋墩柱鋼筋，采用鋼管架固定。3.8.6模板安裝：承臺采用組合鋼模拼裝，用鋼管和角鐵做肋。上、中、下均用Ф16螺桿對拉，外側(cè)用方木木或鋼管支撐固定，保證模板的垂直度。控制中線位置、高程，使其精度滿足規(guī)范要求。模板拼縫橫平豎直，板縫嚴密不漏漿。3.8.7砼灌筑及養(yǎng)生：砼灌注應采用水平分層、斜向分段進行澆筑，層厚30c筑，用插入式搗固棒搗固。澆3.9墩臺身施工3.9.1施工工藝流程圖見下頁圖。3.9.2接頭清理：在基礎(chǔ)砼達到設計強度70%以上后，開始將墩、臺底部范圍內(nèi)砼表層浮漿徹底清除，并鑿毛清理干凈。3.9.3測量定位：用全站儀測設墩、臺中心點，每個墩、臺設一組十字樁，以控制墩的縱軸和橫軸。3.9.4鋼筋制安：鋼筋在加工場加工，現(xiàn)場綁扎及接長。墩身主筋接頭采取焊接連接，接頭相互錯開，同一截面的接頭數(shù)量不超過主筋總數(shù)的50%，接頭施工準備施工準備施工放樣基坑開挖鑿除樁頭綁扎鋼筋模板安裝監(jiān)理檢查澆注砼制作試件養(yǎng)護拆模養(yǎng)護砼拌制 不合格合格的折角、軸向偏差等符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎的間距、位置、型號、數(shù)量符合設計。鋼筋綁扎結(jié)實，嚴格按照有關(guān)規(guī)范及設計要求進行。3.9.5模型制作、安裝墩身模型采用專業(yè)廠家設計加工的整體定型鋼模，臺身模板采用鋼模板。模板板面平整光滑且無銹跡，面板變形不大于1.5mm，鋼模板的鋼棱、鋼箍變形不超過3.0mm，接縫嚴密，尺寸準確，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板加固采取外加背杠、鋼管架支承、對拉的方法，加固結(jié)實穩(wěn)定。根據(jù)橋梁布置及墩高和地形特點，采用人工配合吊車安裝模板。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、接段連接處橫向穩(wěn)定性進行檢查，檢驗合格后灌注混凝土。灌注混凝土之前，模板內(nèi)側(cè)均勻涂刷脫模劑，各墩臺使用的脫模劑為同一品種。墩臺設計布置有鋼筋時，涂刷脫膜劑在鋼筋施工前進行，防止污染鋼筋表面,嚴格控制保護層的厚度，防止露筋。3.9.6混凝土澆筑澆筑混凝土前，對支架、模板、鋼筋、墊塊和預埋件進行全面認真檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板所有縫隙均填塞嚴密。測測量放樣搭設支架基礎(chǔ)頂面鑿毛清理鋼筋加工制作綁扎墩身鋼筋模型安裝就位監(jiān)理驗收灌注墩身混凝土養(yǎng)護不合格合格模型加工制作系安砼拌合、運輸制作砼試件拆除模型、支架養(yǎng)護施工準備結(jié)束墩臺身混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土灌車運送，人工配合吊車灌注，插入式搗固器振搗。墩身采用搭設混凝土平臺、串筒，一次灌注完畢。分層澆筑混凝土時，分層厚度為30cm。墩身頂安插接頭短鋼筋或埋設接縫石以提高墩身與托盤混凝土的整體性。墩臺身混凝土澆筑至墩、臺帽下30~50cm處時應停止?jié)仓Ｓ嗖糠謶铡⑴_帽模板支立后一次澆筑。3.9.7脫模墩臺身非承重部分側(cè)模板在混凝土強度達到2.5Mpa后方可拆除，保證混凝土表面及棱角不致因拆模受損。托盤及頂帽模板在混凝土強度達到設計強度的70%后拆除。模板拆除后對其表面灰漿、油污清除干凈，并經(jīng)檢查維修和整理，分類妥善存放。3.9.8養(yǎng)護橋臺用麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護；墩柱脫模后用薄膜包裹，澆水進行保濕養(yǎng)護，并按耐久性砼試件留置規(guī)定作砼試件養(yǎng)護。3.9.9施工防護墩身立模及托盤頂帽加工鋼筋時腳手架頂用木板搭設工作平臺，平臺四周掛網(wǎng)防護，工作人員在澆筑砼及綁扎鋼筋時必須配帶安全帽及安全帶。3.10橋臺背、錐坡土方施工橋臺背、錐坡等處的土方填筑在隱蔽工程檢查合格并在橋臺圬工達到設計強度后進行。3.10.1填料的選擇本橋臺背填料選用滲水土，來源于距閃電河大橋東北方向的取土場。3.10.2臺背填筑施工(1)清理臺背地段的松土，雜物，對基底進行填前夯實。(2)清理的松土運離施工現(xiàn)場。臺背處路基還未填筑的和臺背一起填筑，臺背路基填筑完的，需在臺背后的路基沿路線方向機械挖臺階，臺階頂寬不小于2m。(3)將碎石土運至施工現(xiàn)場，用推土機推平，靠近構(gòu)造物200mm內(nèi)用人工鋪平，注意每層的松鋪厚度不超過20cm，使夯實后的每層填筑不大于15cm。(4)在臺背墻面上用油漆標出每層填料的松鋪厚度和層次；嚴格按層數(shù)施工。(5)錐體與橋臺填土應同步進行，與路基一同填筑的臺背，采用20T壓路機碾壓，在邊角處及靠近結(jié)構(gòu)物墻體（約800mm）的位置，壓路機不能碾壓的地方，采用蛙式打夯機夯填的方法壓實緊密。振動壓路機碾壓4遍以上開始檢測壓實度，手扶式振動沖擊夯要沖擊壓實7遍以上。(6)壓實度檢測工作同步進行，每填一層土，都須進行壓實度檢測，壓實度符合要求才能進行下一層填筑，從填方基底至路床頂部的壓實度均按路基填筑標準壓實度進行控制。(7)檢測頻率為每層每側(cè)檢測3點，檢測點離臺側(cè)面50cm，位中一點，左右邊各一點。3.10.3施工注意事項(1)在構(gòu)造物完成后且砼強度達到75%后，才能進行臺背回填。(2)臺背填料應保證排水暢通，不能積水。(3)錐體和臺后路基填土，應在填土時比設計邊坡外加30cm，待整修邊坡時再把多余土刷掉。eq\o\ac(○,1)按設計文件和技術(shù)規(guī)范要求的填筑范圍填料，水平分層填筑壓實，每層的松鋪厚度不超過20厘米。eq\o\ac(○,2)橋臺后填土平整后，對于壓路機達不到的地方，采用手扶式振動沖擊夯或蛙式打夯機進行壓實。3.11架梁施工方案本工程為1-24m+3-32m+1-16m的T型簡支橋梁，32m梁重139.6噸，24m梁重102.2噸，16m梁重63.5噸。3.11.1架橋機本橋架梁采用TJ165型架橋機，主機額定起重量165噸，總質(zhì)量255噸，工作狀態(tài)外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架設梁片的最小曲線半徑600m，通過最小曲線半徑180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行狀態(tài)時重心高度2.4m。機動平板車額定載重量165噸，整機重量85噸，最大輪廓尺寸30m×3.5m×2m，單機通過最小曲線半徑180m，自行速度12㎞/h，重載最大爬坡度16‰。倒裝龍門吊額定起重量85噸，單臺總質(zhì)量13.2噸，起升速度柴油機1.2m/min（電動機0.92m/min），柴油機功率42kw(電動機功率15)，內(nèi)部凈空4100㎜×5250㎜。3.11.2施工準備3.11.2.1架梁前檢查驗收T梁運到現(xiàn)場后要進行檢查驗收，合格后方可進行架設。具體檢查項目如下表所示：序號項目允許偏差檢驗方法1梁全長±20尺量2梁跨度±20尺量3腹板厚度+15，-0用U形尺量檢查梁端、1/4跨、跨中4梁高+20，-5尺量梁兩端5梁上拱L/1000用水準儀測量跨中6預埋件-連接角鋼20尺量、吊線尺量7預埋件-支座板板面邊緣高差2不平尺和塞尺檢查四邊支座中心線偏離設計位置3尺量螺栓中心位置2游標卡尺測量檢查四個螺栓的中心距3.11.2.2成品梁的運輸①成品梁運輸應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》對裝運橋梁的特別規(guī)定。②成品梁按照架梁計劃分批成孔裝車發(fā)運，并有專人攜帶配套工具隨車監(jiān)護押運。梁上標明前后方向，運輸過程中如發(fā)生車輛轉(zhuǎn)向時，押運人員配合運輸人員做好前后方向確認工作。③運梁時按照設計要求，運梁支點距梁端不大于3.5m，架梁支點距梁端不大于3.7m；④運梁重心：32m邊梁的豎向重心距梁底1.476m，橫向重心偏向腹板中心外側(cè)6cm；24m邊梁的豎向重心距梁底1.258m，橫向重心偏向腹板中心外側(cè)6.3cm，⑤T梁運到現(xiàn)場后，及時對梁體及配件進行數(shù)量清點及質(zhì)量檢查。3.11.2.3對橋梁下部工程的檢查架梁前要提前對橋梁墩臺進行檢查交接，復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標高等是否滿足相關(guān)規(guī)定。3.11.2.4架橋機走行線路加固架橋機的走行線路采取機車壓道的方法進行加固，其軸重不小于190KN，前方壓上橋臺1.0m，后方壓到架橋機后輪組停留處以外50m。壓道速度1~3km/h，壓到無明顯下沉（最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm）。壓道時施工人員配合整道，軌枕承軌槽下道碴搗固密實。壓道后或架梁過程中，當遇到大雨或較長時間未架梁及架梁間隔時間較長時，需重新壓道。橋頭線路加固：橋頭線路道床厚度不小于25cm，頂面寬度不小于3.5m，曲線地段不設超高。根據(jù)線路質(zhì)量情況進行軌道加固，增設軌撐、軌距拉桿、護軌、加穿枕木等。枕木在線路道碴搗實后加穿，并保持水平，與鋼軌間的間隙用木墊片塞實。3.11.3組裝架橋機架橋機運輸：架橋機的長途運輸是按《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定在解體狀態(tài)下進行的，拆解前做好清潔、潤滑、防腐等保養(yǎng)工作，掛運至施工工地后，組裝成架梁狀態(tài)。架橋機組裝：架橋機組裝選擇在藍旗車站8股道進行，直線有效長度不小于80m。組裝地段線路經(jīng)過仔細整道，并在輪組所在位置適當加固。然后依次啟動發(fā)動機向全車供電，安裝二號柱的擺頭油缸，安裝二號柱活動節(jié)，升起及回縮機臂，安裝0號柱，組裝完畢。進行試運轉(zhuǎn)檢查：柴油發(fā)電機組發(fā)、送電試驗，液壓系統(tǒng)保壓試驗；機臂伸縮、拉臂、擺臂和0號柱摘掛試驗；拖梁小車、吊梁小車和鋪軌小車的走行和起吊試驗；以及主機自動走行試驗和大小閘制動試驗。3.11.4倒裝龍門吊設置倒裝龍門吊地基采用底部夯實鋪道碴，頂面滿鋪兩層2.5m*2.5m枕木，然后再鋪設型鋼進行支墊，使基底的壓應力不小于0.2Mpa。龍門吊采用汽車吊進行拼裝，并在線路外側(cè)垂直線路方向各設兩道纜風繩。龍門吊安裝完成后，進行空載試運轉(zhuǎn)檢查，符合要求后方可進行吊梁。龍門架倒裝梁時，兩龍門架中心距離根據(jù)橋梁型號、跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉(zhuǎn)向架位置適當安排，以對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒裝為原則。嚴禁用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁。倒裝龍門吊設置在工程線K202+260處,與既有線外軌凈距為10m。3.11.5支座安裝

①架梁時先將支座整體(除密封件外)安裝在梁底上，然后隨梁吊裝對位安裝到支承墊石上，支座不得拆開安裝。②支座安裝時，用酒精擦凈支座相對滑動面的不銹鋼板和聚四氟乙烯板表面的灰塵和油污，鋼盆中的橡膠板用木槌輕輕敲入，并使橡膠板與鋼盆盆底密帖無空氣間層。

③拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差要符合設計要求。注意保管好拆下的圍板，以免丟失、弄臟或損壞；

④鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，并用水浸濕。落梁前先在墊石頂面鋪墊一層厚20至30mmM50干硬性無收縮砂漿，砂漿頂面鋪成中間略高于四周的形狀。⑤架梁時先將地腳螺栓穿入支座底板的螺栓孔內(nèi)，裝入墊圈，擰上螺母，螺栓螺紋高出螺母頂面不小于8mm，但不得大于15mm；⑥梁吊裝至安裝位置后，將地腳螺栓對準支承墊石螺栓孔慢慢落下，接近支承墊石頂面時，調(diào)整好梁的位置，符合要求后將梁和支座落于支承墊石上。⑦檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm；⑧在地腳螺栓孔內(nèi)灌以M50流動性無收縮砂漿，砂漿強度達到其設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽。⑨檢查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經(jīng)緊固。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對支座底面四周的砂漿進行整固，并將墩臺表面清理干凈。⑩每跨簡支梁的錫林浩特方向安裝固定支座。3.11.6架橋機運行架橋機由藍旗車站至308省道立交橋5#臺，根據(jù)具體情況編組運行。采取一號車在前、二號車居中，機車再推送梁車、橋面軌節(jié)車和龍門架車在后跟蹤運行的方式發(fā)送。3.11.7架梁施工工藝流程架梁施工工藝流程圖詳見下圖1。施工準備施工準備組裝橋面軌1#車對位、立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、橫移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架橋機鋪橋面軌架梁結(jié)束壓道接短軌線路加固2#車裝運第一片梁2#車返回2#車裝運第二片梁2#車返回2#車裝運橋面軌連接板焊接橫移第一片梁圖1架梁施工工藝流程圖①一號車對位、伸大臂、立0號柱架橋機一號車運行到橋頭準確地停在架梁位置上，對位后，制動風壓不小于0.6MPa，并在各輪正反向均打上止輪器，插上木楔。伸出大臂至對方墩臺上立好0號柱，用硬質(zhì)木板和木楔墊平插實，使大臂處在完全簡支狀態(tài)。0號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。②組立龍門架、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架到架梁工地。龍門架在0線路K202+26直線地段，基底要整平夯實墊一層枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。兩龍門架的中心距離根據(jù)308首道橋梁型號跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉(zhuǎn)向架位置適當安排，對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒梁為原則組立龍門架。然后機車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車拉出裝梁平板車，機動平板車進入龍門架下對好位，把梁倒裝在平板車上。成品梁落在平板車上時，前端用升降橫梁支承，后端用拖梁小車支承。梁前端超出支承點的部分，其最低處距軌面凈高必須滿足向一號車拖梁的需要，不足時須用枕木或硬質(zhì)木板調(diào)整。③機動平板車運送橋梁與一號車對位平板車載梁以10Km／h左右的速度運行，在接近一號車時降速至0.5Km／h，距一號車10m處一度停車，確認平板車制動系統(tǒng)工作正常后，再啟動向一號車緩慢推進對位，在一號車與平板車之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。④橋梁拖拉、捆梁、吊梁平板車與一號車對好位后，使用平板車前端橫梁支承將梁前端頂起，撤出枕木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上（32m梁落實到前后兩輛拖梁小車上），在跨裝狀態(tài)下拖梁小車前進，帶動平板車上的拖梁小車上前，橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態(tài)下前進（32m梁為一號吊梁小車捆梁、吊梁，全梁在半支半吊狀態(tài)下前進，同時退回兩輛拖梁小車，待梁后端前進到位后，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續(xù)前進），橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。⑤走梁、落梁、對位、安裝支座走梁時有專人在橋墩臺監(jiān)視梁體移動情況，即將到位時要特別謹慎，嚴防梁片碰撞0號柱。移梁前重新檢查0號柱和架橋機前支腿支墊情況。梁片應先落后移，避免高位橫移。梁片橫移時橫移小車在絲桿傳動裝置的驅(qū)動下，吊起梁片橫移左右各1100mm。墩臺頂移梁采用千斤頂頂推，滑道采用兩根50mm方鋼組成，安放在支承墊石上，滑道外側(cè)與墩臺帽邊緣保持100mm以上的安全距離。每一托盤下輥軸8根，其長度伸出滑道外側(cè)20cm。控制梁體位置在允許誤差范圍以內(nèi)。在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規(guī)定，梁梗垂直，上下支座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象和梁邊基本平齊。支座落位前安裝好全部地腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油。3.11.8濕接縫、橫向聯(lián)結(jié)、防水層施工①焊橫隔板和鋪橋面軌對已就位的梁片進行檢查確認符合架設要求后，立即連接T梁梁端及跨中橫隔板，將兩梁片連成整體，并保證各片梁的橫向預應力孔準確對位。連接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。只有將三處橫隔板滿焊聯(lián)接完成后方可前移架橋機繼續(xù)架梁。架設多孔梁時，每一孔架完后，即按圖布置波紋管并穿橫向預應力鋼鉸線，同時使用圓木牢固支撐隔板上下翼緣，然后拉緊橫向預應力鋼鉸線，保證架橋機、機動平車重載通過時T梁穩(wěn)定。同一孔各片梁的砼澆筑日期及張拉齡期相差不宜超過5天，雙線中梁左右結(jié)構(gòu)不對稱，裝車時注意主梁左右側(cè)方向。整孔梁就位后，蓋好縱、橫向蓋板。利用架橋機進行橋面鋪軌作業(yè)，將事先組裝好的軌排吊運就位。軌排長度暫按25米準軌考慮。標準軌排和梁跨累計長度不吻合時，暫以短軌排過渡，其后隨就位梁跨的延伸再適時更換。軌排鋪好后即可進行上碴整道作業(yè)，完畢后架橋機前移定位，準備架設下一孔跨。為減少上碴工作量，在橋梁換裝前宜提前向梁頂運送少量道碴。橋面道碴攤鋪厚度不小于15cm，頂面寬度不小于80cm。橫向聯(lián)結(jié)施工步驟：穿橫向鋼絞線→綁扎橋面、中間隔板鋼筋→澆筑中間隔板砼→澆筑橋面砼→張拉橫向預應力鋼束→壓漿→封錨→鋪設橋面防水層→澆筑保護層。當隔板接縫處混凝土強度達到設計強度的100%時，方可施加橫向預應力。橋梁架完后，收尾工作有：灌注錨栓孔砂漿；修補梁體在架設過程中造成的缺陷；安裝整理支座圍板和防震環(huán)；清掃墩臺面回收多余材料；拆除其它架梁輔助設施等。灌注錨栓孔前，清除孔內(nèi)雜物、積水，砂漿為M50流動性無收縮砂漿，灌注時用鋼釬分層搗實，灌注后頂面抹平并及時養(yǎng)生，凝固后再將底腳螺栓全部緊固一遍，同時安裝整理好支座圍板，清除墩臺面上殘存的雜物，做到文明施工，工完料清。拆除短軌后鋪設正式軌排，并進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。3.12工期計劃安排本橋工程量：樁基40根（0#臺8根、1#墩6根、2墩6根、3墩6根、4墩6根、5#臺8根），承臺身6個（0#臺、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#臺），墩臺6個（0#臺、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#臺），架設32m梁8片、24m梁2片、16m梁2片，臺背回填2.4萬方，橋面系及附屬。本橋組織6個施工隊施工，計劃上場104人。其中人工挖孔樁隊1個20人，鋼板防護隊1個8人，鉆孔樁隊1個11人，土方隊1個10人（308省道路改移），橋涵施工隊1個30人，架梁隊1個25人。承臺模板2套，墩柱模板1套，臺身模板1套。本橋工期2012年5月12日開始，2012年9月19日結(jié)束，工期129天。2012年跨308省道立交橋（1×24m+3×32m+1×16m）工程施工計劃序號施工部位計劃開始日期計劃結(jié)束日期備注1防護樁0#臺人工挖孔2012.5.122012.6.21個專業(yè)挖孔隊分3個班組共計20人，2個班組16人挖孔，1個班組4個安放鋼筋及澆筑砼。計劃5月8日上場。0#臺冠梁施工2012.6.32012.6.105#臺人工挖孔2012.5.122012.6.25#臺冠梁施工2012.6.32012.6.102#墩鋼板樁防護2012.6.162012.6.182#墩樁基施工完后進行鋼板樁防護，防護完后方可進行2#基坑開挖，施工由1個打樁隊8人及1臺打樁機完成，計劃6月17日上場。2橋下308省道公路改移2012.5.122012.5.223#承臺施工完成后方可進行308省道的改移，改移后方可施工2#墩樁基，施工由1個土方隊10人及1臺挖掘機、1臺壓路機、1臺裝載機、2臺運輸車完成。計劃5月10日上場。3樁基3#墩樁基2012.5.122012.5.191個鉆孔隊11人，鉆機1臺，吊車1臺，挖掘機1臺。2#墩樁基在308省道公路改移后方可施工，0#、5#臺樁基在其防護完成后方可施工。計劃5月10日上場。4#墩樁基2012.5.202012.5.271#墩樁基2012.5.282012.6.42#墩樁基2012.6.52012.6.150#墩樁基2012.6.162012.6.255#臺樁基2012.6.262012.7.74承臺3#承臺2012.5.252012.6.12#承臺基坑開挖在2#鋼板樁施工完成后方可開挖。1個橋涵施工隊30人，彎曲機1臺，切割機1臺，張拉機1臺，振動棒6臺，吊車1臺，砼灌車2臺，攪拌站1座。承臺模板2套，墩柱模板1套，臺身模板1套。計劃4月1日上場。4#承臺2012.6.22012.6.81#承臺2012.6.92012.6.152#承臺2012.6.262012.7.10#承臺2012.7.52012.7.115#承臺2012.7.142012.7.205臺身墩柱及托盤頂帽3#墩2012.6.42012.6.114#墩2012.6.122012.6.191#墩2012.6.202012.6.272#墩2012.7.42012.7.110#臺身2012.7.142012.7.235#臺身2012.7.242012.8.36臺背回填2012.8.152012.8.22由土方隊完成7架梁2012.8.242012.8.291個架梁隊25人架梁。8橫梁及濕接縫施工2012.8.302012.9.2由橋涵施工隊完成9橫向張拉2012.9.92012.9.1010橋面系及防水2012.9.112012.9.1311人行道板及伸縮縫安裝2012.9.142012.9.1612通信及電纜槽安裝2012.9.172012.9.19注：本橋由6個施工隊施工，施工隊的進場按工程的需要先后進場。3.13施工人員及設備安排根據(jù)本橋工程量大小及橋梁隊承擔的整個生產(chǎn)任務，投入6個施工隊104人，其中人工挖孔樁隊1個20人，鋼板防護隊1個8人，鉆孔樁隊1個11人，土方隊1個10人（308省道路改移），橋涵施工隊1個30人，架梁隊1個25人。項目部配備管理人員4人、技術(shù)人員3人（含質(zhì)檢1人、安檢1人）、測量人員4人、試驗人員2人。主要機械設備：鉆機1臺，鋼筋加工設備1套，電焊機3臺，挖機2臺，裝載機2臺，吊車2臺，壓路機1臺、空壓機2臺，風鎬2臺，基礎(chǔ)組合鋼模2套，墩身鋼模1套，汽車2臺，罐車2臺，拌和站1套，試驗設備1套。項目部主要管理人員配備表序號姓名性別出生年月職務學歷專業(yè)專業(yè)年限1王保良男1956.11項目經(jīng)理本科路橋工程12年2王希華男1976.07書記本科工程管理33年3李強男1974.02副經(jīng)理兼總工本科鐵道工程16年4張清文男1976.2副經(jīng)理本科工程管理12年5蔣琨男1976.02副總工本科工程管理10年6李義男1958.11實驗室主任中專工程實驗31年7馮勇男1978.10安全工程師大專土木工程12年8王習湖男1963.02測量隊長專科工程管理15年9杜金城男1989.08技術(shù)員本科土木工程4年10于永勝男1972.05測量員專科工程管理10年11馬明輝男1978.09實驗員中專工程實驗8年12陳志懷男1965.07安全員中專15年3.14質(zhì)量保證措施3.14.1詳細地審核設計圖紙，復核線路，避免因設計原因造成質(zhì)量缺陷.3.14.2推行全面質(zhì)量管理，關(guān)鍵工序組織技術(shù)人員攻關(guān)。3.14.3加強計量、測量、試驗工作。砼拌合站配備自動計量系統(tǒng)，嚴格控制砼的配合比。采用先進的測量儀器，確保測量精度。試驗室配備足夠的試驗設備，并隨工程進展及時進行試驗。3.14.4嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)。所需主材從指定的或質(zhì)量信譽好的廠家、料源處購進，材料進場經(jīng)工地試驗室進行復檢試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后使用，不合格的材料堅決退回不用。地產(chǎn)料的購買要事先選料，經(jīng)試驗確認合格后進貨，并分類堆放，妥善保管。3.14.5加強施工過程中的技術(shù)質(zhì)量管理工作，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。3.14.5.1堅持分項工程施工技術(shù)交底和工藝控制。把設計文件中對施工的要求，施工方案和技術(shù)措施傳達到基層單位及關(guān)鍵工序的具體操作人。施工過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，對不合要求的土工藝堅決抵制，經(jīng)常檢查工藝落實情況，確保施工生產(chǎn)正常進行。3.14.5.2加強自控，制定工程質(zhì)量管理責任制，堅持“檢查上道工序，保證本道工序，服務下道工序”的“三工序”活動。3.14.5.3在施工過程中，嚴格按規(guī)范規(guī)定和監(jiān)理工程師指定的方法和頻率進行各種材料、成品、半成品的取樣檢查和試驗。3.14.5.4操作者是施工質(zhì)量的直接責任者，應具備相應的操作技能，特別是重點工程部位及專業(yè)性強的工種，應有相應工種的崗位技能。3.14.5.5施工過程中認真積累、整理內(nèi)業(yè)資料，做到及時、準確、詳實、工整，使工程質(zhì)量檢驗資料格式化、規(guī)范化，適應重點工程檔案資料立卷歸檔要求。3.15安全保證措施3.15.1安全生產(chǎn)方針在施工過程中，始終貫徹“預防為主，安全第一”的方針，對施工全過程實施有計劃、系統(tǒng)化的安全生產(chǎn)管理，樹立全員安全意識，為確保施工期間的人身、設備及環(huán)境安全提供可靠保障。3.15.2安全制度保證措施3.15.2.1嚴格執(zhí)行國家《建設工程施工安全管理條例》、內(nèi)蒙古省建筑施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定和公司有關(guān)安全生產(chǎn)的制度，確保安全生產(chǎn)。3.15.2.2加強安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)，必須管安全”和“誰施工，誰負責”的原則，建立各級安全生產(chǎn)責任制，分級管理，落實安全生產(chǎn)責任制。3.15.2.3嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)檢查和獎懲制度。項目經(jīng)理部每月對安全生產(chǎn)情況進行一次大檢查。并積極配合上級部門的安全監(jiān)督，對存在的安全事故苗頭和隱患及時處理，并根據(jù)安全檢查情況實施獎罰。3.15.2.4隨時接受業(yè)主及監(jiān)理單位對安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產(chǎn)。3.15.2.5廣泛進行安全生產(chǎn)教育，增強全員安全生產(chǎn)意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任，認真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。3.15.3安全生產(chǎn)具體措施3.15.3.1定期和不定期檢查安全生產(chǎn)器材的性能，并根據(jù)生產(chǎn)及進度需要，經(jīng)常更換和補充所需器材，確保能正常使用。3.15.3.2建立電氣安全管理和經(jīng)濟責任制度，由專業(yè)電工負責電器的安裝和使用管理，專職安全員負責巡視監(jiān)督檢查。經(jīng)常對用電設備進行安全檢查、測試，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，電工有權(quán)拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)程的工作指令，安全員有權(quán)制止違反用電安全的行為，嚴禁違章指揮和違章作業(yè)。3.15.3.3機械設備安全保證措施①機械設備操作人員（或駕駛員）必須經(jīng)過專門訓練，熟悉機械操作性能、操作。②機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，嚴禁酒后駕駛。③機械設備發(fā)生故障后及時檢修，決不帶故障運行，不違規(guī)操作，杜絕機械和車輛事故。④機械操作人員嚴格貫徹操作制度，認真執(zhí)行清潔、潤滑、堅固、防腐、安全的十字作業(yè)法。3.13.3.4施工現(xiàn)場作業(yè)安全保證措施施工時做好各種臨時支撐設施，掛好安全網(wǎng)。所有現(xiàn)場施工人員佩戴安全帽。所有現(xiàn)場作業(yè)人員和機械操作手嚴禁酒后上崗。在現(xiàn)場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的標志牌,包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志。3.15.4既有線安全行車一般規(guī)定及具體措施3.15.4.1一般規(guī)定eq\o\ac(○,1)凡與既有線行車有關(guān)，可能對既有線行車造成影響的施工作業(yè)項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關(guān)既有線施工的要求，組織施工。eq\o\ac(○,2)既有線施工項目應做為安全標準工地建設的重點,認真編制工地安全實施標準，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。eq\o\ac(○,3)全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執(zhí)行。加強與運營和設備管理部門的聯(lián)系、答定有關(guān)協(xié)議、合同，明確雙方責任，主動做好一方配合工作。eq\o\ac(○,4)在全面調(diào)查了解既有相關(guān)設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關(guān)系的基礎(chǔ)上，制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術(shù)措施，納入實施性施工組織設計，經(jīng)局指揮部或工程處技術(shù)負責人批準后，報運營單位，認真執(zhí)行。eq\o\ac(○,5)既有線施工要加強領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮，按規(guī)定設置施工防護，配備必要的通信聯(lián)系器材。現(xiàn)場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位。eq\o\ac(○,6)對既有線施工作業(yè)人員要進行系統(tǒng)的行車知識和規(guī)章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產(chǎn)責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領(lǐng)工員、現(xiàn)場指揮和施工防護等關(guān)鍵崗位的人員，必須經(jīng)考核合格后，方準上崗任職