鋼橋面和混混凝土橋面面鋪裝方法及及層位要求求橋面鋪裝的的功能橋面鋪裝不不僅能提供供行駛性能良好而而耐久的橋面，而而且能作為為橋面板的的有效防護護體系，防防止水份的滲透透，保證橋梁梁結構耐久性性。橋面鋪裝結結構層次及及功能各個層位的的功能磨耗層：（鋪裝面面層）直接接與車輛輪輪胎及大氣氣接觸，需需提供平整、抗滑、耐久的行駛表面面。因此，，鋪裝表面面層應粗糙糙，有足夠夠的紋理以以提供長期期的抗滑功功能。鋪裝裝表面層也也是在高溫溫天氣直接接承受陽光光照射，溫溫度也最高高，也直接接與雨水、、酸霧等接接觸，因此此要有足夠夠的熱穩性、抗老化性能能、抗水損害性性能、抗裂性能等。保護層：（鋪裝底底層）不只只是要有良良好的承重重和傳遞荷荷載的性能能，需要有有良好的熱穩性、抗水損害害性能、適應橋梁梁結構變變形的能能力等，還要要有良好好的密水性。一般情情況下，，保護層層應采用用空隙率率小，抗抗滲水性性好的混混合料類類型各個層位位的功能能緩沖層：用于反應性樹樹脂防水層與與瀝青下下層之間間的層次次，起到到防水、隔熱、緩沖荷載、提供施工平平臺等作用，，可采用橡膠瀝青砂膠膠。防水層：保護橋面板不受路路表水的侵害害，并與橋面面板和相鄰鋪鋪裝層形成抗抗剪連接的各各層組合體，，一般由具有有防水、粘接性能的層次組成。。根據體系的的需要還將設設置緩沖層。防腐層：防止鋼橋面板腐蝕蝕或者混凝土面板鏈接處腐蝕。鋼橋面系特點點橋跨結構自重小、跨度較大橋面板剛度小、撓曲變形大正交異性鋼橋橋面板、鋪裝裝層受力復雜對鋪裝材料和結構的要求苛刻鋼橋面鋪裝典典型一AMP-100二階反應型防防水粘結材料料特性：反應應型的防水材材料，固化后后能形成一層層高彈塑性膜狀防水物質質，滲水系數為零。鋼橋面鋪裝典典型一鋼板噴砂除銹銹光澤度要達到規定sa2.5級要求，并采用環氧富鋅漆或無機富鋅漆等作防腐層。。反應性樹脂下封閉層一般般分兩層實施施。下層干膜膜厚度0.2～0.4mm，如需撒布砂砂，則在下層層未反應固化化前，撒布0.3～0.6mm厚干凈細砂。。第一層反應應性樹脂固化化后，實施上上層反應性樹樹脂干膜厚度度0.5～0.6mm，其上撒布機機制中砂。采用橡膠瀝青砂膠膠作緩沖層，厚厚度宜為3～8mm。為保證該層層與防水層的的粘結，宜使使用AMP-100二階反應型防防水粘結材料料作為底涂層層，用量宜為為300～600g/m2。下層采用SMA時，厚度宜為為30～40mm，相應面層厚厚度宜為30～40mm，鋪裝下層和和面層之間應應使用改性乳化瀝青青作粘層。鋼橋面鋪裝典典型二環氧瀝青混凝凝土（EA）材料特性：：利用熔融的的環氧瀝青代替水和水泥泥加入砂與碎碎石攪拌形成成的瀝青混凝凝土。具有硬化快、強度高、硬度大等特點。鋼橋面鋪裝典典型二要求鋼板噴砂砂除銹，鋼板板表面的光澤度達到Sa2.5級要求，粗糙糙度必須達到到50～100μm。鋼板與鋪裝下下層之間的粘粘結層采用國國產環氧瀝青粘結結劑，兼具防水層層功能，用量量為0.5～0.7L/㎡。鋪裝面層和鋪鋪裝下層均采采用國產環氧氧瀝青混凝土土，鋪裝上下下層總厚度為為5～6cm。環氧瀝青混凝凝土鋪裝層間間的粘結層采采用環氧瀝青青粘結劑，用用量為0.3～0.6L/㎡。瀝青混凝土橋橋面板的特性性瀝青混凝土橋橋面板具有混凝土的基本特性，，存在較多的的微空隙。由于混凝土土在強度形成成過程中產生生較大的水化熱，引起混凝土土的收縮應力使混凝土內部部產生較多的的微裂縫。這些空隙和和裂縫將給侵侵蝕物質提供供進入混凝土土內部的通道道，侵蝕混凝凝土并銹蝕鋼鋼筋，降低混混凝土橋梁的的使用壽命。。鋪裝層位的要要求具有足夠的抗壓、抗彎強度，防止在輪載與溫度應力的共同作作用下產生裂裂縫；表面還應具有有一定的抗凍、抗滲、耐磨及抗滑性能;橋面必須是防水的，防水層與與面層需確保保在使用期內內的強度與穩穩定性；瀝青混合料經經常需具備高溫、低溫性能、水穩性、耐久性、抗滑性等性能。瀝青混凝土橋橋面鋪裝典型型一參考《公路瀝青路面面設計規范》（JTGD50-2006），橋面瀝青青鋪裝結構，，可由防水層層和下面層、、表面層組成成，如下圖所所示。防水層層和下面層共共同組成防水水體系。瀝青混凝土橋橋面鋪裝材料料在我國，密級配瀝青混合料混混凝土是路面面鋪裝結構中中應用最為普普遍的一種材材料。SMA在大跨徑橋梁梁或高等級道道路上橋梁中中得到大量應應用。澆注式瀝青混混凝土(GA)是解決橋面鋪鋪裝難題的重重要材料之一一。澆注式瀝青混混凝土（GA）組成：澆注式瀝青混混凝土是一種種懸浮式（骨骨架無嵌擠作作用）結構的的瀝青混凝土土，其混合料料組成特點主主要是礦粉含量高（20～30%）、瀝青含量高（7～10%）。礦質材料GA的特點它是無空隙的的，無需壓實便能達到其終終極強度，因因而不會出現現因壓實不足足而表現出的的缺陷病害。。它不透水，也不吸水，因而對