橋涵涵施施工工技技術術在河流流的兩兩岸或或適當當位置置，利利用地地形或或使用用簡便便的支支架先先將半半橋預預制完完成，，然后后以橋橋梁本本身為為轉動動體，，使用用一些些機具具設備備，分分別將將兩個個半橋橋轉動動到橋橋的軸軸線位位置合合龍成成橋的的施工工方法法。可應用在拱拱橋、梁橋橋、斜拉橋橋、斜腿剛剛架等橋型型的上部結結構施工。。轉體施工概概述1、德興太白橋橋——位于江西省省德興銅礦礦區跨越樂樂安江，是是一座跨徑徑為130m的剛架拱公公路橋。該該橋采用轉轉體施工。。德興太白橋橋采用轉體體施工，先先在岸邊的的簡易支架架上組裝鋼鋼管混凝土土骨架和現現澆10cm底板混凝土土，通過張張拉42根直徑25mm拉桿鋼筋，，使橋體與與支架脫離離形成轉動動體系。轉轉動體系是是支承在橋橋臺基礎上上的鋼筋混混凝土磨心心球鉸上。德興橋平平轉2.黃柏河橋橋——鋼管混凝凝土拱橋橋，宜昌昌市黃柏柏河橋l=160m，在三峽峽水利樞樞紐汽車車專用公公路上都掛營橋橋——剛構橋轉轉體。轉轉體重7199噸，轉角角73度，鋼質質鉸板直直徑2760~2740mm，中軸直直徑280mm，索引盤盤直徑7900mm，用一對對ZTD200-200自動連續續轉體千千斤頂配配兩束9φ15.4絞線。Ρ中≈55+90+55m，跨川黔黔鐵路采用轉體法施施工的的特點點結構合理，受受力明確，節節省施工用材材，減少安裝裝架設工序。。變復雜的、技技術性強的水水上高空作業業為岸邊陸上上作業，施工工速度快。不但施工安全全、質量可靠靠，而且在通通航河道或車車輛頻繁的跨跨線立交橋的的施工中不干干擾交通、不不間斷通航、、減少對環境境的損害、減減少施工費用用和機械設備備。轉體的方法可可分成平面轉轉體、豎向轉轉體或平豎結結合轉體三種種。平面轉體又可可分為有平衡衡重轉體和無無平衡重轉體體兩種。我國雖起步晚晚于國外，但但就其數量和和跨徑均超過過了國外，其其中跨徑360m的廣州丫髻[jì]沙中承式鋼管管混凝土系桿桿拱橋，采用用了平豎轉結結合方式，創創造了國內外外先例。平面轉體豎向轉體1、在岸上相同標高處制作拱體。2、對地形要求較高。適用與深谷、河岸陡峭、預制場地狹小或無法采用現澆或吊裝的施工場地。1、在橋軸下方制作拱體（或浮運至此）、或豎直預制。2、對地形要求不高。有平衡重1、通過平衡重穩定轉動體系調整其重心位置。～背墻（一般為橋臺前墻）作為平衡重、同時作為拱體轉體拉桿（或拉索）的錨碇反力墻，2、平衡重過大時，難度大、不經濟。無平衡重1、以錨碇來平衡半跨拱體懸臂狀態在扣索上產生的拉力。一、有平衡重重的平面轉體體施工有平衡重轉體體施工的特點點是轉體重量量大，施工關關鍵是轉體。。要把數百噸重重的轉動體系系順利、穩妥妥地轉到設計計位置主要靠靠正確的轉體體設計、制作作靈活可靠的的轉體裝置、、布設牽引驅驅動系統等幾幾項措施來實實現。1.轉動體系的構構造轉動體系主要要由底盤、上上盤、背墻、、橋體上部構構造、拉桿(或拉索)組成。底盤和和上盤都是橋橋臺基礎的一一部分。底盤盤和上盤之間間設有能使其其互相間靈活活轉動的轉體體裝置。背墻墻一般就是橋橋臺的前墻，，它不但是轉轉動體系的平平衡重，而且且還是轉體階階段橋體上部部拉桿的錨碇碇反力墻。拉拉桿一般是拱拱橋(桁架拱、剛架架拱)的上弦桿，或或是臨時設置置的體外拉桿桿鋼筋(或扣索鋼絲繩繩)。有平衡重轉動動體系的一般般構造（1）環道平面承重轉體有平衡衡重轉轉動體體系的的一般般構造造（（2）軸心承重轉體球面轉軸輔以滾輪以球面面轉軸軸支承承輔以以滾輪輪的軸軸心承承重轉轉動裝裝置球球面轉轉軸受受力須注意意整個個轉動動體系系的重重心必必須落落在軸軸心鉸鉸上，，球面面鉸既既起定定位作作用，，有承承受全全部轉轉動重重力，，鋼滾滾輪僅僅起穩穩定保保險作作用轉體裝裝置常用轉轉體裝裝置有有兩種種：第一種種是以以四氟氟乙烯烯滑板板構成成的環環道平平面承承重轉轉體；；第二種種是以以球面面轉軸軸支承承輔以以滾輪輪的軸軸心承承重轉轉體。。1)聚四氟氟乙烯烯滑板板環道道它由設設在底底盤和和上轉轉盤問問的軸軸心和和環形形滑道道組成成，具具體構構造如如圖2-2-45所示。。其中中，圖圖2-2-45a)為環形形滑道道構造造；2-2-45b)圖為軸軸心構構造，，其間間由扇扇形板板連接接。圖2-2-45聚氯乙乙烯滑滑板環環道構構造聚四氟氟乙烯烯環道道構造造平面承承重轉轉動裝裝置環環形滑滑道和和轉盤盤軸心心都受受力須須注意意環形形滑道道和轉轉盤軸軸心承承力的的分配配，因因聚四四氟乙乙烯滑滑板受受力過過大將將產生生蠕動動，增增加轉轉動困困難滑道與與滾輪輪滑道徑向滑道切向

上盤（（鋼管管桁架架結構構加混混凝土土結構構）及及其索索引裝裝置（（局部部）平平轉重重量：：163685噸，轉轉角：：廣氨氨岸：：117.1117度、沙沙貝岸岸92.2333度；中心心轉轉軸軸（（直直徑徑200米））下盤盤不不銹銹鋼鋼板板劃劃道道（（高高差差±0.5毫米米）），，環環道道直直徑徑33米上盤盤支支承承滑滑板板（（腳腳）），，白白色色小小點點是是聚聚四四氟氟乙乙烯烯滑滑動動支支點點（（蘑蘑菇菇頭頭））上盤絞線束錨錨碇塊及起動動助推千斤頂頂（左側）；；索引絞線束，，轉向滑輪組組4x200噸引索千斤頂頂（一墩兩組組）東平大橋平轉轉2）球面鉸輔以以軌道板和鋼鋼滾輪這是一種以鉸鉸為軸心承重重的轉動裝置置。它的特點點是整個轉動動體系的重心心必須落在軸軸心鉸上，球球面鉸既起定定位作用，又又承受全部轉轉體重力，鋼鋼滾輪只起穩穩定保險作用用。圖2-2-46球面鉸、軌道道板和鋼滾輪輪構造圖a）球面鉸；b）軌道板和滾滾輪三種鉸的構造示意圖牽引式動力系系統自動連續頂推推式動力系統統平衡重的轉體體施工程序①制作底盤。。②制作上轉盤盤。③試轉上轉盤盤到預定軸線線位置。④澆筑背墻。。⑤澆筑主拱拱圈上部結結構。⑥張拉拉桿桿，使上部部結構脫離離支架，并并且和上轉轉盤、背墻墻形成一個個轉動體系系，通過配配重基本把把重心調到到軸心處。。⑦牽引轉動動體系，使使半拱平面面轉動合龍龍。⑧封上下盤盤，夯填橋橋臺背土，，封拱項，，松拉桿，，實現體系系轉換。二、無平平衡重的轉轉體施工無平衡重轉轉體施工是是把有平衡衡重轉體施施工中的拱拱圈扣索拉拉力錨在兩兩岸的巖體體中，從而而節省了龐龐大的平衡衡重。但也也由于錨碇碇的要求，，此施工方方法宜在山山區地質條條件好或跨跨越深谷急急流處建造造大跨橋梁梁時選用。。圖2-2-47無平衡重轉轉體施工構構造1）錨固體系系。錨固體體系由錨碇碇、尾索、、平撐、錨錨梁(或錨塊)及立柱組成成。錨碇設設在引道或或邊坡巖石石中，錨梁梁(或錨塊)支承于立柱柱上，兩個個方向的平平撐及尾索索形成三角角形穩定體體，使錨塊塊和上轉軸軸為一確定定的固定點點。拱箱轉轉至任意角角度，由錨錨固體系平平衡拱箱扣扣索力。2）轉動體系系。轉動體體系由上轉轉動構造、、下轉動構構造、拱箱箱及扣索組組成。上轉轉動構造由由埋入錨梁梁(或錨塊)中的軸套、、轉軸和環環套組成，，索一端與與環套連接接，另一端端與拱箱頂頂端連接，，轉軸在軸軸套與環套套間均可轉轉動，如圖圖2-2-48a)所示。圖2-2-48轉動體系構構造a）上轉軸構構造；b）下轉軸構構造3）位控體系系。控體系系由系在拱拱箱頂端扣扣點的纜風風索與無級級調速自控控卷楊機、、光電測角角裝置、控控制臺組成成，用以控控制在轉動動過程中轉轉動體的轉轉動速度和和位置。三、拱橋豎豎向轉體施施工當橋位處無無水或水很很少時，可可以將拱肋肋在橋位進進行拼裝成成半跨，然然后用扒桿桿起吊安裝裝。當橋位位處水較深深時，可以以在橋位附附近進行拼拼裝成半跨跨，浮運至至橋軸線位位置，再用用扒桿起吊吊安裝。豎轉吊裝的的工作順序序安裝拱肋胎胎架—安裝拱腳旋旋轉裝置—安裝地錨—安裝扒桿及及背索—拼裝鋼管拱拱肋—安裝起吊及及平衡系統統—起吊兩側半半拱—拱肋合攏—拱肋標高調調整—焊接合攏接接頭—拆除扒桿—封固拱腳。。圖2-2-49扒桿吊裝系系統布置圖圖（單位：：mm）拱腳轉軸豎轉臨時固結轉轉軸索塔頂上的的滾軸組鞍鞍座（共兩兩組）提升（轉體體）千斤頂頂9x200噸，兩組豎轉平轉橋例-程序序1～拱拱體體制制作作平轉轉橋橋例例-程序序2～提提拉拉拱拱體體離離架架平轉轉橋橋例例-程序序3～平平轉平轉轉橋橋例例-程序序4～就就位位、、合合攏攏平轉轉橋橋例例|合攏攏仰仰視視圖圖橋址址：：四四川川省省巫巫山山縣縣主跨跨結結構構：：122米鋼鋼筋筋混混凝凝土土箱箱形形拱拱橋橋施工工方方法法：：無無平平衡衡重重平平面面轉轉體體施施工工法法（（首首次次采采用用））箱拱預制：右右岸半跨是全全寬一次預制制，左岸半跨跨分成單箱分別在在上、下游預預制，不對稱稱轉體到對稱轉體體再合攏。巫山龍門橋橋址：廣州州東南西環高高速公路西環環線上跨越珠珠江主主航道道主跨跨徑組合合：76+360+76(m)（全橋總長1084米）橋下凈凈高高：34米設計荷荷載載：汽-超20，掛車-120級，8級地震設防主拱矢跨跨比：1/4.5橋跨結結構構：三跨連連續自自錨中中承式式鋼管管混凝凝土拱拱橋鋼管混混凝土土的主主拱，，勁性性鋼骨骨架外外包混混凝土土的邊邊拱肋肋，高高強度度鋼絞絞線構構成的的系桿桿主拱拱肋肋截截面面：8.79x3.45m～4.75mx3.45m拱座座尺尺寸寸：：長20米，寬寬10.5米，高高9.888米承臺臺尺尺寸寸：：52.95mx36.5mx5m樁基（（9#墩））54.95mx26mx5m樁基（（.10#墩））施工工方方法法：：岸上立立架拼拼裝拱拱肋，，然后后豎轉轉加平平轉，，合攏攏成拱拱；隨隨著施施工加加載順順序逐逐步張張拉系系桿中中的預預應力力束，，以平平衡主主拱所所產生生的水水平推推力，，最終終形成成對拱拱座基基礎只只有較較小水水平推推力的的拱橋橋，使使拱座座相應應變得得輕巧巧。主要工工程量量主橋樁樁基礎礎：（（Φ3.0～