PAGEPAGE226目錄TOC\o"1-3"第一章工程概況 2第二章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法 8第三章施工組織機構及臨時工程 12第四章主要工程項目的施工方案、施工方法 21第五章各分項工程的施工順序 99第六章重點（關鍵）和難點工程施工方案、方法及其措施 102第七章確保工程質量和工期的措施 153第八章冬季和雨季施工措施 160第九章質量、安全保證體系 164第十章其它說明的事項 175

工程概況（一）、工程概況A至B（黃尾）高速公路是國家重點公路規劃中的C至D公路的一段。同時也是安徽省公路主骨架規劃中“西縱”（即亳州—阜陽—A—安慶—東至公路）的重要組成路段。起點接阜陽至A高速，終點接B（黃尾）至潛山高速公路，全長72.287公里。A至B（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區高速公路，起點K0+000至K36+820采用100公里/小時，路基寬26米；K36+820至終點K72+200段采用80公里/小時，路基寬24.5米。全線共劃分為10個合同段。本合同段為第8合同段，起止樁號為YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全長4.49公里。（二）、當地自然條件1、地形、地貌與地質條件本合同段沿線屬大別山區，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區地形地貌復雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區和山嶺重丘區。本標段按形態成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區域為林地。2、氣象、水文條件項目區域位于北亞熱帶濕潤季風氣候區，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由于冷暖氣團活動和交鋒頻繁以及地形復雜多樣等因素，常有旱、澇、風、雹等自然災害發生。區域內年平均氣溫14.5～16℃，一年中1～3月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5～3.9℃，最低氣溫-17.4℃；6～8月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.3℃。項目區域無霜期211～254天。年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6月下旬～7月中旬。沿線所經區域屬淮河水系。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。區內洪澇災害多發生在梅雨季節，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。3、交通、通訊及水電條件本標段線路一側有X069縣道，本標段線路與縣道X069交錯并行，施工道路可盡量利用X069縣道。工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經過，通訊比較方便。本標段位于磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。本標段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。（三）、設計主要技術標準公路等級：高速公路；計算行車速度：80km/h；路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。（四）、主要工程數量工程項目單位數量路基工程開挖土方49046開挖石方132118填方（利用土方）10436填方（利用石方）30271路基借土填方17291臺后回填20007橋梁工程特大橋m/座3982.76/4大橋m/座1279.6/5小橋m/座54.08/2隧道工程分離式隧道單m/座2115/1涵洞通道涵洞m/座61.5/1路面工程級配碎石基層15cm24147防護工程鋪草皮7844.19擋土墻（M7.5漿砌片石）3151.37擋土墻（C20混凝土）1469.6錨桿kg64931.82改河、改路、改渠工程開挖土石方32309砂礫墊層20cm6681.6級配碎石基層15cm/20cm5934/10797水泥混凝土面板厚22cm5275（五）、工程主要特點、重點及對策1、工程特點①標段內沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學、合理地布置施工場地、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。②本標段橋隧相連，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。③本標段橋梁類型多，有預制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程量很大，須根據現場協調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。④根據我公司南京長江三橋移動模架施工的實際經驗，磨子潭12號橋、磨子潭13號橋移動模架施工的工期較長，將成為本標段施工的控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。⑤由于本合同段需向汪岔嶺隧道棄方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔嶺隧道施工進度的影響。2、工程重點①本標段橋梁懸澆法施工共有22個“T”構，移動模架法施工磨子潭12號橋、磨子潭13號橋，需要配備的移動模架（2套）和掛籃（16套）等施工設備較多，是本標段施工的重點之重點。②本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高度達70多米，高墩爬模施工是橋梁施工的一個重點。③本標段的填石路基工程質量控制是路基施工的重點。④汪岔嶺隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奧法施工，隧道施工安全、快速進洞以及其它不良地質地段也是本標段的重點。3、施工對策通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關鍵環節，并初步制定了相應的組織措施(詳細的施工方案與方法在相關章節中給予說明)：①針對本標段橋多、墩高的特點，從我公司已完工工地整建制的調入3個有豐富的類似橋梁施工經驗的專業橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模9套、移動模架2套、掛籃16套，并同時多開工作面，加快施工進度，確保總工期。②開工后先施工磨子潭12號橋、磨子潭13號橋的下部結構，抓緊移動模架的進場組拼工作；磨子潭7號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。③編制好大橋實施性施工組織設計。對臨時設施、模板等提前作好設計，使用前要經安全技術鑒定，制定操作規程，對上崗人員進行培訓，并認真做好技術交底。④嚴格遵守業主及當地政府對本工程環保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。⑤隧道進洞前根據地質情況，采取恰當、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質狀況，采取超前地質鉆探及地質預報方法，提前探明地質狀況，做到未雨綢繆。施工中根據地質情況變化及時調整隧道爆破及初期支護方案，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則。⑥在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工期，嚴密組織施工，確保標段總工期目標實現。設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法（一）、設備、人員動員周期若我公司中標，在接到中標通知后，5天內項目主要管理人員和技術人員進場，著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線復測及各種有關材料的取樣試驗；報監理工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。施工前期的準備有重點的展開，在進場后15天內將先期工程所需的設備、人員和材料調入施工現場。接到監理工程師的開工令后，使工程盡快進入施工階段。根據工程進展情況，我們將及時進行人員、設備的調整及補充，以保證工程的進度和質量。（二）、設備、人員、材料進場方法1、施工機械設備、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調運。小型機具采用汽車運輸至現場，大型機械設備采用平板車運輸至現場。為本標段配備的施工機械及試驗、檢測儀器等設備詳見P132《表3擬投入本合同工程的主要施工機械表》和P135《表4擬配備本合同工程主要的材料、測量、質檢儀器設備表》。2、投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達A站，再乘汽車進駐施工現場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現場。本標段高峰期投入勞動力2100人，技術工人全部為本單位職工，計劃人數為1540人，對于非技術性純勞務工，可就近雇傭當地民工以補充勞動力不足，計劃高峰期補充勞務工560人。3、施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。施工用砂從黑石渡砂料場購入。石灰、水泥采用中天集團水泥廠產的水泥；鋼材從A市購進。主要材料將根據工程進度分批通過汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標采購，以確保所購材料的質量和數量。進場后根據詳細施工圖編制的實施性施工組織設計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應計劃。根據招標文件編制的主要材料供應計劃表如下圖所示：施工組織機構及臨時工程（一）、施工組織機構設置為承建本合同段工程，我公司將組建“A至B（黃尾）第八合同段項目經理部”，負責履行合同，指揮生產管理，按期優質完成本項目。本著高效、精干的原則，經理部設項目經理1名，項目副經理1名，項目總工程師1名，下設施工技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、中心實驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30人。根據工程特點和總工期要求，成立1個路基工程隊、3個橋涵工程隊，2個隧道工程隊，1個綜合作業隊，另設3個砼拌和站和2個預制場。組織機構設置參見下圖：（二）、施工任務劃分各施工隊伍其任務劃分見下表：六六安至岳西（黃尾）第八合同段項目經理部項目經理項目副經理項目總工施工技術部計劃財務部安全質量部物資設備部中心試驗室綜合辦公室路基施工隊橋涵一隊橋涵二隊橋涵三隊隧道一隊隧道二隊綜合作業隊預制場混凝土拌和站（二）、施工任務劃分各施工隊伍其任務劃分見下表：施工任務劃分一覽表工程隊施工人數施工項目路基施工隊150負責本合同段內的路基土石方開挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊200負責ZK59+476涵洞、YK59+647中橋、ZK59+596中橋、磨子潭7號橋、8號橋的施工。橋涵二隊220負責磨子潭9號橋、10號橋、11號橋、12號橋的施工。橋涵三隊200負責磨子潭13號橋、14號橋、15號橋的施工。隧道一隊200負責汪岔嶺左線隧道及左右線間橫洞的施工。隧道二隊200負責汪岔嶺隧道右洞的施工。綜合作業隊160負責本合同段內的路基防護和路基排水工程施工。預制場砼拌和站2101號小型預制場和1號拌和站由隧道二隊管理，為隧道施工提供混凝土和相應管段的空心板和涵洞蓋板及小型預制塊的預制工作。2號拌和站由橋涵一隊負責，為隧道出口和橋涵一隊提供混凝土，3號拌和站和2號大型預制場由橋涵二隊負責，為橋涵二隊、橋涵三隊提供混凝土，以及相應橋梁梁體、箱梁預制等工作。（三）、總體施工目標1、質量目標工程質量一次驗收合格率100%；優良率98%以上，分項工程合格率100%，確保省（部）優，爭創國優。2、安全目標本工程安全生產目標，實現.四無，一創建.。無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無重大火災事故，確保施工安全。創建.安全樣板工地.。3、工期目標業主指定開工日期為2005年6月30日，竣工日期為2007年6月30日，總工期24個月。我單位計劃開工日期為2005年6月30日，竣工日期為2007年6月30日，總工期24個月。總體施工計劃安排如下：施工準備：2005.6.30～2005.8.13合計45天；路基處理、開挖：2005.8.14～2006.3.23合計222天；路基填筑：2005.9.29～2006.5.23合計237天；路基防護及排水工程：2005.12.26～2006.8.25合計244天；改路工程：2006.10.14～2007.4.29合計198天；橋梁工程：2005.8.14～2007.6.14合計670天；涵洞工程：2005.8.14～2005.11.25合計104天；隧道工程：2005.8.14～2007.2.11合計547天；竣工驗收：2007.5.2～2007.6.30合計60天。附：《A至B（黃尾）第LY-08標段施工進度計劃網絡圖》。4、環境保護及文明施工目標實現.三無、一創建.。三無：施工無污染，無當地村民投訴，無當地有關部門警告；一創建：創建省級“文明施工標準工地”。（四）、主要臨時工程1、便道該標段沿線有縣道X069線可以利用，筑路材料運輸條件較好。場內施工時從縣道X069線就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。施工便道設計路基寬4.5m，路面寬4.0m，路面鋪設15cm厚碎石。在修好施工便道的同時，也要對縣道X069做好養護和維修，確保道路暢通。2、駐地布置由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在磨子潭鎮。在ZK59+665與縣道X069之間的空地處，征用臨時用地2400m2作為1號小型預制場和1號拌和站用地。在YK59+700右側與縣道X069之間設施工便道，征用臨時用地2400m2作為路基施工隊和隧道施工一、二隊生產生活區。在ZK60+800外側X069旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊和綜合作業隊駐地。在YK62+400右側50米處，租地4800m2，作為2號預制場和3號拌和站用地。在K62+400處租地1200m2作為橋涵二隊的生產、生活用地。在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見《表4施工總平面布置圖》。3、施工臨時用電施工臨時用電從線路附近的10kv高壓線接入。架設臨時電力線路5000米左右，計劃安裝變壓器6臺，在隧道進口和1號預制場間設置一臺400KVA變壓器，在隧道出口和2號預制場間設置一臺400KVA變壓器，在2號預制場和3號拌和站設置一臺400KVA變壓器，在磨子潭13號橋設置一臺400KVA變壓器，在磨子潭7號橋和磨子潭10號橋各設置一臺315KVA變壓器。同時配備2臺200KW和2臺75KW發電機，用于前期施工并作為備用電源。4、通訊施工區內有移動通訊信號覆蓋，本標段沿縣道X069有固定電話線路，經理部與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機聯系，經理部安裝傳真機，經理部管理人員全部配備手機。5、炸藥庫擬在本合同段中部ZK59+800左側的無人居住的山坡上經當地公安部門批準后設置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防護，庫區內分設炸藥庫房,起爆器材庫房,火雷管庫房。并派專人二十四小時值守。火工品的使用采用定量領取、隨用隨領，并具有完備的簽名登記手續，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。6、生產、生活用水本標段附近的磨子潭水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。在每個拌和站和預制場內設1座蓄水池以滿足生產需要，在汪岔嶺隧道進出口的山上分別設置一個100立方的高位水池。主要工程項目的施工方案、施工方法（一）、總體施工方案1、路基工程施工方案①路基總體施工方案根據路基設計情況及當地氣候條件，設備進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂爆破。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。②路基土石方調配方案以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。根據招標文件及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。2、橋涵工程施工方案①樁基施工本合同段鉆孔灌注樁有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四種，合計6538m。根據招標文件情況，本標段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。根據招標文件圖紙及我單位對現場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現場及環境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環泥漿，鉆碴和廢漿經過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25噸吊車。由于磨子潭12號、13號橋跨越磨子潭水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。②擴大基礎、承臺施工橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深≤3m的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深≥3m的基坑，坑壁不穩定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護壁等加固措施。基坑頂面設置排水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。③墩臺、蓋梁施工本合同段橋墩高最高為70米，橋墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30米時，采用常規的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節澆注方法：橋墩低于15m時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時，可分2次完成；墩身高度25m～30m時，分3次澆注，每次施工高度9m～15m。模板均采用大塊新制鋼模板。墩身模型采用面板6mm厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。④梁體預制、架設本標段預制梁有25m箱梁136片，20m后張預應力空心板20片。1號小型預制場負責20片20m后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。2號大型預制場負責136片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道壓漿采用真空壓漿工藝。砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結合，梁體養生草簾灑水覆蓋養護。在1號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設43Kg/m鋼軌作為走行軌道。對ZK59+596中橋及YK59+647中橋，橋梁高度均不超過10米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余磨子潭7號、8號、9號、11號、14號、15號橋預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用JGQ-40/120型架橋機架設。附：《2#預制梁場平面布置圖》。⑤預應力砼現澆連續箱施工磨子潭7號、8號、11號主橋、磨子潭10號、12號、13號橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。其中磨子潭12號、13號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續結構，其余現澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工。現澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。磨子潭7號、8號、10號、11號橋上部連續剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數量大，分三批開工，共配備16套掛籃。墩頂0#、1#塊長度為10m，擬在墩頂托架上現澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。磨子潭12號、13號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2套，按40m跨度配備。我公司現有移動模架在南京閑置，中標后即可調入。移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進行預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，對支架進行調整。箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用10臺砼罐車輸送，2輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯嚴格按照設計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負彎矩區砼開裂，保證現澆梁的結構特性。現澆梁張拉嚴格按照設計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后再繼續施工。箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統前移模架。⑥橋面施工梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續段澆注、橋面鋪裝、負彎矩鋼絞線張拉等工作。橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。3、涵洞施工涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車運輸，25T汽車吊架設。4、隧道工程施工方案①洞口施工開挖采用風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車運輸，坡面防護工程隨開挖一并完成。②正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。分離式隧道開挖遵循“弱爆破，短進尺，強支護，早封閉，勤量測，緊襯砌”的原則。IV、Ⅴ級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱“環形開挖中心留核心土法”）施工，確定每環進尺0.5～1.0米左右，采用預裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機、鑿巖臺車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內裝渣運輸采用無軌運輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼運輸車運輸，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振搗器振搗。砼路面隔幅施工，采用機械攤鋪，振搗梁振搗。IV、Ⅴ級圍巖施工每循環進尺不大于1m，臺階長度3～5m，上、下斷面采用風動氣腿式鑿巖機人工操作打眼，正臺階法開挖；Ⅲ級圍巖采用三臂鑿巖臺車打眼，全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面爆破，采用非電毫秒雷管微差起爆。爆破時嚴格控制裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。出碴采用無軌運輸，裝載機裝碴，自卸汽車運輸。洞口Ⅴ級圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。洞口Ⅴ、Ⅵ級圍巖加強段采用以注漿小導管、超前錨桿施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。在隧道施工中加強洞內圍巖收斂量測及地質超前預報工作，發現問題及時向有關部門匯報，以便及時商量對策。根據規范和設計圖紙嚴格按程序施工，穩扎穩打，確保工程質量和安全。隧道開挖以隧道進口為主攻口，出口為輔助掘進口施工。通風方式采用強制式通風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。施工中對地層動態進行監控量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。（二）、路基工程施工方法1、施工準備施工前，首先對設計文件進行現場調查與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。進場后及時清理現場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先調查山體在自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加固處理。2、試驗段路基施工路基施工前先進行填方路基試驗。通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。3、路基基底處理根據現場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩定，密實度要符合設計要求。對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。4、路基填筑施工路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。⑴土方路堤填筑施工①施工放樣：開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場情況增設必要的導線點、水準點，同時復核設計橫斷面。測量成果經監理工程師核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。②基底處理：根據現場實際情況按設計及技術規范要求對基底進行認真處理。對路基基地范圍內的垃圾、障礙物以及原地面以下100～300mm內的草皮、農作物根系和表土要予以清除。③基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于90%，零填挖路床頂面以下0～400mm范圍內的壓實度不得小于96%。基底土質達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規定的壓實度。④攤鋪：攤鋪采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側后中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的數據進行。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。每層填土每側應超出路基設計寬度300mm，以利于壓實機械作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。⑤碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數和速度；碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行；碾壓輪跡重疊不少于40cm，各區段縱向搭接長度不少于2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規范要求。《路基填筑施工工藝框圖》見表5。⑵石方路堤填筑施工①填料要求：填石路基中的石料強度不大于15Mpa，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。②石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實。每層松鋪厚度不大于50cm。填料卸下后，施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料，并用大型推土機攤鋪，個別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當石塊間的空隙較大時，可在填石層表面掃入石屑、石碴或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復數次，將空隙填滿。粒徑大于25cm的石料，大面向下擺放平穩，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實。填石路基最后一層的鋪筑不大于400mm，過渡層碎石粒徑應小于150mm，其中小于0.05mm的細粒料含量不應小于30%，必要時設置土共工布作為隔離層，在路床頂面以下500mm的范圍內要填筑符合路床要求的填料，最大粒徑不超過100mm。③石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區段重疊1～1.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。94區和96區填筑完成后，均采用沖擊壓實設備進行補充壓實，不少于滿壓2遍。⑶質量檢驗在路堤填筑前，填筑材料按規范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗人員及時按規定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。技術人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。《填石路堤施工工藝框圖》見表5。⑷橋涵過渡段施工橋涵填土范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部距翼墻尾段不小于2倍臺高加3m；底部距基礎內緣不小于2m；涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑長度。回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行。臺背及涵洞兩側的填料要符合設計要求，填筑時結構物必須達到規范要求的強度，分層對稱進行填筑，分層松鋪厚度不大于15cm。涵洞兩側過渡段與涵頂的填土壓實度均達到96%，臺后過渡段壓實要求不小于96%。填土結構物附近采用小型壓路機、手扶式振動壓路機或打夯機夯實，墻背等壓實機械無法施工部位用砼或塊石砼填筑。涵頂填土壓實厚度大于50cm后，方可通過重型機械和汽車。《結構物臺背、錐坡回填施工工藝框圖》見表5。5、路塹開挖施工⑴土方路塹開挖施工土質挖方段及土質路床路堤填土高度小于80cm的路段，應反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達到要求。在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。土方開挖采用分層開挖，測量放線機械裝運邊坡修整測量放線下一層施工施工坡面防護自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。工藝流程如測量放線機械裝運邊坡修整測量放線下一層施工施工坡面防護⑵石方路塹開挖施工石方能用機械直接開挖的用機械開挖，對石質挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m范圍內采用光面、預裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機挖裝，自卸汽車運輸到填方區或指定棄土場。爆破設計：光面爆破設計示意圖見下圖。《路基開挖施工工藝框圖》見表5。6、特殊路基施工⑴零填挖路基施工零填挖路面底面以下0～800mm范圍內應翻挖，花崗巖全、強風化物覆蓋層路段采用水泥改善土回填，重型壓實度不小于96%。特殊路基土層進行換填或翻拌晾曬，換填應分層進行，壓實度符合設計要求。⑵填挖交界路基施工①采用挖臺階，在路床鋪設兩層土工格柵的方式進行處理。②半填半挖地段的填方，提高壓實要求，采用沖擊碾壓進行增強補壓，以消除路基填挖間的差異變形。③認真清理半填斷面的原地面，將原地表翻松或挖臺階，并鋪設土工格柵，土工格柵沿路線縱向布設，并深入開挖臺階2m，再進行分層填筑。④填筑時必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，填挖交界處的拼接碾壓要做到密實無拼痕。⑤半填半挖路基的填料當挖方區為土質時，使用滲水性好的填料填筑，對挖方區路床0.8m范圍土質進行超挖回填碾壓；挖方區為堅硬巖石時采用填石路堤。⑥必須在下半填斷面處理好，經監理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在填方段。⑶土石路堤施工土石混合材料中所含石料強度大于20Mpa時，最大粒徑不得大于壓實層厚度的2/3，超過應清除；所含石料為軟質石（強度小于15Mpa）時，最大粒徑不得大于壓實層厚度，超過的應打碎，填料應分層填筑、分層壓實，每層鋪填厚度不得超過40cm。壓實度、路床和巖性的要求同填石路堤。⑷高填路基施工本標段路堤最大填筑高度13.86m。高填土路堤施工除依據一般路堤施工的要求外，還要注意以下幾個方面：高填土路基基底壓實度不應小于95%。基底土質達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規定的壓實度。高填土路堤要均勻填土，不能填得過快；要嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填。做好沉降觀測工作，當填料來源不同，性質相差較大時，應分層填筑，不得分段或縱向分幅填筑。⑸深路塹路基施工本標段挖方邊坡最大挖深20.49m。深路塹路基按分層開挖、控制爆破、防護緊跟、加強施工過程動態觀測的原則進行施工。①施工準備施工前，根據現場實際情況及設計要求，確定開挖方式，編制施工組織方案、爆破設計報監理工程師批準。充分做好排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。②施工技術措施邊坡必須開挖一級防護一級，與開挖之間相互配合，防止邊坡暴露時間過久導致邊坡失穩。開挖嚴格按設計的位置、范圍、深度施工。爆破時要采用小藥量、弱震動的控制爆破。爆破后及時清理移運碎石，邊坡上不得有松石、危石等，突出和凹進尺寸不得大于100mm。③深路塹施工的安全措施施工前依現場實際情況編制詳細的施工組織計劃、安全設計和工藝圖，報監理工程師批準。深路塹開挖中的土方要按設計圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。石方爆破依監理工程師批準的方案進行施工，嚴禁過量爆破。石方爆破作業以及爆破器材的管理、加工、運輸、檢驗和銷毀等工作均應按國家現行的《爆破安全規程》執行。加強深路塹施工中的動態觀測工作，如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，要暫停施工，撤出人員和機具，及時采取措施。④深路塹施工的邊坡觀測土質邊坡段埋砼樁作觀測樁，石質邊坡段可在穩固石塊上作觀測標記代替觀測樁。觀測樁的測量采用全站儀和高精度水平儀進行，測量結果要滿足規范要求。每段邊坡開挖中要及時進行坡面、坡頂觀測，判斷無需變更設計后依圖紙要求設置防護工程，再進一步開挖。觀測中發現問題及時采取措施加以解決，確保工程安全。觀測樁的設置見附圖。7、路基防護工程施工⑴、拱形護坡施工砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經常復核驗證，以保持線型順適，砌體平整。修筑護墻護坡之前，清除邊坡松動之處，清出新鮮面，并立即修筑護墻、護坡，對凹陷處挖成錯臺，并以墻體相同的圬工砌補。基礎堅固可靠，埋至設計深度，冰凍線以下0.25m。砌筑時分段自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設計要求設置伸縮縫及泄水孔，并在孔后設反濾層，反濾層填料確保合格。伸縮縫、沉降縫掛線砌筑，不允許參差不齊。反濾層在砌高一層后，即行填筑一層。漿砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并與其平順銜接。⑵、擋土墻施工擋土墻基礎施工采用分段跳槽開挖，跳槽開挖長度一般10～20m；當地形陡峻、塹坡較高或浸水地段的擋土墻基礎，跳槽開挖長度不宜大于10m，墻基施工應滿足設計要求。采用傾斜基底時應按設計反坡挖鑿，不得用填補方法筑成斜面，以利墻身穩定。墻基位于斜坡地面時，其趾部埋入深度和距地面水平距離應同時符合規范要求。嚴格按設計要求設置泄水孔及墻背反濾層、防滲隔水設施。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階應連接牢固，外觀整齊。⑶、掛網噴混植草護坡施工施工順序：施工準備→清理、平整坡面→規劃放樣→錨桿鉆孔→安裝錨桿→掛網→潮潤坡面→噴射基材混合物→植被種植→養護管理施工注意事項：植壤土應選擇肥沃農田土粉碎、風干，過8mm篩即可使用。防腐錨桿布置，水平間距為2m，豎向間距為2.7m。混合植被草籽選取適宜于當地氣候及土壤特點的草籽經實驗、試種確定。④植草施工完成后應注意后期養護管理，確保養分、水分充足和無病蟲危害。⑷、三維土工網種草防護三維土工網施工安排在適宜植物生長的季節鋪設，鋪設前整平坡面并適量灑水濕潤邊坡。鋪設三維土工網。固土網墊由路堤坡腳沿全坡面斜鋪至路肩，鋪設時要與坡面密貼，并用U型鋼釘固定，U型鋼釘長度不小于30cm，釘間距1.0m。土工網墊頂部壓入護肩不小于30cm，坡腳處埋入地面不小于30cm。每幅網墊鋪設時，搭接長度不小于10cm，并注意搭接處上層網墊要緊貼下層網墊，不留間隙。鋪設三維土工網墊后，及時覆蓋表土并適當拍壓，之后在路堤坡面及坡腳外1m范圍內植草，并做好灑水養生工作，養生期不得少于30d。8、路基排水工程施工全線在路堤邊坡高度H>0.6米路段設置縱向排水溝，采用8cm厚C20混凝土預制塊鋪砌加固。在管理區入口設為漿砌片石矩形排水溝。挖方段采用暗埋式漿砌片石邊溝，加C20混凝土蓋板。施工采用挖掘機開挖溝槽，人工清理，砂漿采用拌合機集中拌合，漿片人工掛線擠漿法砌筑，邊溝蓋板在預制場集中預制，人工安裝。路基施工前，要先做好臨時排水設施，流水不得排入農田、耕地，污染自然水源，不得引起淤積和沖刷。溝槽按照設計坡比放線、開挖和砌筑，開挖時防止出現較大超欠挖，對超挖部分要夯填密實，欠挖部分清挖至設計斷面。漿砌圬工的石料強度必須符合設計要求，普通片石的形狀不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。鑲面用片石應選用表面平整及尺寸較大者，且邊緣厚度不得小于15cm。縫寬大體一致，杜絕通縫、瞎縫等質量通病。砂漿用料及強度須符合設計要求，配合比通過試驗確定，嚴格按照計量施工，拌和均勻，確保良好的和易性。施工時采取掛線作業，保證大面平順，砌筑施工嚴格按照有關施工規范和技術標準執行。砌體勾縫必須符合設計要求，勾縫砂漿初凝后，按規定養生7～14天，養生期間避免碰撞、振動和承重，防止砌體損壞。邊溝蓋板在預制場集中預制，人工安裝。《漿砌片石邊溝、排水溝、護坡、擋土墻施工工藝框圖》見表5。（三）、路面工程1、工程概況本標段路面工程為X069國道改路工程。路面寬4.5m，路面結構形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm厚級配碎石基層，20cm厚天然砂礫底基層。2、施工方法級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車拉運，推土機初平、穩壓，平地機精平，壓路機碾壓的方法進行流水作業；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運送，搗固采用振動棒和振動梁進行，根據當地自然氣候特點，在雨季或養生用水充足的情況下采用濕法養生。3、級配碎石墊層施工⑴、驗收下承層，恢復線路中線，每10m左右設一中樁，并在兩側路肩外設指示樁。⑵、在驗收合格的路床上鋪級配碎石料，由專人指揮自卸車按要求均勻卸料。⑶、按一層的松鋪厚度，用平地機將級配碎石料均勻的攤鋪在規定的寬度上，表面平整，并有一定的路拱。⑷、碾壓采用振動壓路機碾壓，碾壓過程中，每次輪跡重疊二分之一輪寬，碾壓成型后，少量灑水，再碾壓1至2遍。⑸、質量控制：每施工1000m2，在已完成的路段上隨機取樣一次，進行集料篩分、塑性指數等試驗，按規定頻率和方法進行各項目的實測和外觀鑒定。將已壓成的表面填料，標示出超高點，用平地機平整達到施工控制的高程和符合要求的路拱或橫坡。初壓終了時，測量高程、路拱和縱坡，再次用平地機精平到完全符合設計要求。終壓時，先少量灑水，再用振動壓路機碾壓1至2遍。4、天然砂礫底基層施工施工方法基本同級配碎石墊層施工方法及工藝。5、水泥混凝土面層施工本標段改路工程設計有22cm水泥混凝土面層5275m2。施工方法如下：安裝模板：采用模板寬度與面層厚度相同的模板，模板安裝牢固可靠，模板頂面與面層設計標高一致，立模的平面位置符合設計要求，模板內側涂刷砼隔離劑或干凈機油，以免拆模時粘結砼。安裝補強鋼筋、拉桿鋼筋、傳力桿：根據設計要求安裝補強鋼筋、傳力桿鋼筋，其位置準確且順直。砼拌和、運輸：砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸。拌和嚴格按照配合比上料攪拌，要求上料準確，拌和均勻，和易性良好。砼攤鋪：在每次澆筑砼之前檢查模板，確保安裝順直無扭曲，模板緊壓基層，相鄰模板用穿銷緊密聯接。模板高度與砼路面高度要相同，誤差為±2mm，模板內表面的偏差不得超過5mm，澆筑前模板要均勻涂隔離劑。砼攤鋪時要一次到位，避免多次倒運造成離析。表面修整：砼攤鋪、搗實、刮平作業完成后須進一步整平，從而使砼表面達到設計的橫坡度和平整度。修整作業時，不得在砼表面灑水、灑干水泥。在砼仍處于塑性狀態時，根據設計處理砼表面。拆模、養生：砼強度達到規范規定的設計強度時，即可拆模。拆模后，及時將橫向脹縫沿砼面板邊緣通開至全部深度。砼澆注完成后，用草簾覆蓋灑水養生。接縫處理及封縫：按圖紙要求設置施工縫。拉桿須設置在板厚中間，并平行與板面，且與縫壁垂直。縮縫采用鋸縫機按圖紙規定尺寸鋸成。脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度須一致。接縫用填縫料填封，填縫料必須符合規范要求。（四）、橋涵工程1、工程概況本合同段設計共有橋梁11座，涵洞1道。其中橋梁工程包括4座特大橋、5座大橋、2座中橋。橋梁工程一覽表如下。橋梁工程一覽表序號中心樁號橋名孔數及孔徑(m)橋梁全長結構類型上部構造下部構造墩及基礎臺及基礎1ZK59+596中橋1×2027.04預應力砼空心板U臺、擴大基礎2YK59+647中橋1×2027.04預應力砼空心板U臺、擴大基礎3ZK61+197磨子潭7號橋46+5×80+46+13×25827.33預應力砼連續梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U臺、擴大基礎4YK61+108磨子潭8號橋46+5×80+46+4×25602.23預應力砼連續梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U臺、擴大基礎5YK61+540磨子潭9號橋7×25176.4部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、矩形墩、樁基礎柱式臺、樁基礎6ZK61+884磨子潭10號橋46+4×80+46423.62預應力砼連續梁薄壁墩、樁基礎U臺、擴大基礎7YK61+926磨子潭11號橋2×25+46+4×80+46473.73預應力砼連續梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁礎U臺、擴大基礎8ZK62+817磨子潭12號特大橋24×40+(35+3×40+35)×21347.3預應力砼連續梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U臺、擴大基礎9YK62+867磨子潭13號特大橋30×401205.9預應力砼連續梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U臺、擴大基礎10ZK63+642磨子潭14號橋4×25101.4部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎11YK63+668磨子潭15號橋4×25104.45部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎2、工程進度安排橋涵工程擬于2005年8月14日正式開工，2007年6月14日結束。3、橋涵施工方案⑴、樁基施工方案及施工方法樁基長共計6538m，其中Φ2.0m鉆孔樁2694m，Φ1.8m鉆孔樁2421m，Φ1.7m鉆孔樁1235m，Φ1.8m鉆孔樁188m。A、本標段特大橋及大橋下部基礎均為樁基礎，個別灌注樁在水庫中，考慮采用鉆孔灌注樁施工，鉆孔樁所穿越地質構造依次為：碎石土、全風化花崗片麻巖、強風化花崗片麻巖、弱風化花崗片麻巖。①鉆機的選擇：根據本工程的地質條件及工期要求，選用沖擊鉆機20臺，②施工準備：由于磨子潭12號橋、13號橋部分橋墩位于磨子潭水庫岸邊，水深約3.5m，根據對該段水文考察及工期安排情況，采用圍堰筑島的方法進行鉆孔樁施工。具體施工方法如下：根據水深和水位變化，施工時首先在承臺施工區域外圍打入H300*150型鋼，型鋼長4.5m，間距2m，由4道鋼絲繩穿孔編網，再用汽車吊下放鋼筋石籠進行圍堰筑島。石籠與堰內填土間鋪設一層土工布，再進行堰內粘土填筑，使之形成一道不透水的土墻，將圍堰內外水分隔離，便于以后抽水。圍堰填筑應高出汛期水位1.0m以上。③埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20～30cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m，護筒采用挖埋法安裝，護筒周圍用優質粘土夯實，護筒平面位置偏差不大于5cm，護筒傾斜度不大于1%。④泥漿制備及廢漿處理：鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用優質粘土或膨潤土配成。泥漿比重為1.3-1.4，粘度為16-20s，PH值為8-10，含砂率不大于4%，膠體率大于95%。施工時護筒內泥漿頂面始終高出地下水位至少1m以上，但不要低于護筒頂0.5m。施工中泥漿經循環后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環系統繼續利用。底部鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點經政府有關部門批準后方可處理。⑤鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，會同監理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直度及泥漿沉淀厚度進行檢查，確定是否符合設計和規范要求，如符合要求經監理工程師簽認后，吊放鋼筋籠。如清孔后4小時尚未澆筑砼，則孔底重新清理。在距鉆孔樁中心距離5m以內的任何樁的砼澆注完畢24小時后，才能開始其它樁的鉆孔施工。⑥鋼筋籠吊放：鋼筋籠的材料、尺寸、鋼筋的接頭型式均要符合設計及規范要求鋼筋籠吊放到設計位置后，通過地錨和鋼橫梁牢固定位，避免澆筑砼時鋼筋籠上浮。鋼筋籠在吊裝過程中應確保鋼筋不發生永久變形。⑦澆筑水下砼:采用豎向導管法灌注。導管采用內徑為300mm，壁厚5mm的卡口式導管，使用前經過水密性___恄宊繽c試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節編號和標定累計長度。導管就位后再次用測錘法測孔深。沉淀層超標時進行二次清孔，達到要求后即可灌注。水下砼坍落度采用18-20cm，粗骨料粒徑采用10-30mm，徑為250mm，導管聯接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆筑過程中，隨時檢查是否漏水。第一次澆筑時，導管底部距孔底250-800mm，澆筑砼量要經過計算確定，保證導管下端埋入砼內不少于1m。在澆筑中導管下端埋深控制在2-6m范圍內；提升導管時要嚴格控制導管的埋深和速率，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發生，每個樁的水下砼要連續澆筑不得中斷，澆筑樁頂的高程要超過設計高程1.0m以上。樁頂砼不良部分要鑿掉清除，但要保證設計范圍內樁體不受損傷。⑧成樁檢測:所有樁檢測均按監理工程師要求的方法和頻率進行。因監理工程師懷疑而選擇的任何樁可進行取芯實驗，取芯實驗由監理工程師指定的單位進行。所有檢測均要在監理工程師的旁站及指導下進行。⑨保證鉆孔樁質量的措施：Ⅰ、根據地質情況隨時調整漿液比重及高度，合理掌握沖擊速度，防止塌孔和縮徑。Ⅱ、在鉆孔的過程中，若發生塌孔，出現流砂、彎孔和縮孔等現象時，要仔細分析，查明原因和位置，然后進行正確處理。Ⅲ、安裝鉆機時地基要穩固，機座要保證水平，經常測量鉆孔偏斜度。若發現鉆孔傾斜，及時采用拋片石的方法導向。Ⅳ、清孔要徹底，澆筑水下砼連續一次完成，中間不得中斷，砼坍落度采用18-22cm，導管密閉不漏水，導管埋入砼中2-6m，導管即不能拔出也不能插入砼內某一深度時間太長。《鉆孔樁施工工藝框圖》見表5。B、根據本標段的地質及水文情況并結合招標文件建議，為減少對橋趾地質的擾動，大部分樁基采用人工挖孔施工，覆蓋層人工開挖，到風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，抽水泵抽水，機械配合出土，砼鎖口護壁防護。①施工前，對橋位及附近范圍內進行平整、夯實。條件允許時，將原地面挖至基頂標高，以減少挖孔及護壁數量。平整完畢后，精確放樣樁位，經監理工程師檢查無誤后，方可進行開挖。②開挖、護壁施工程序：場地整平→放線、定樁位→挖第一節樁孔→支模澆筑第一節砼護壁→在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線→安裝活動井蓋、設置垂直運輸架、安裝提升設備、吊土桶、鼓風機、照明設施→第二節樁身開挖→校核樁孔垂直度和直徑→支第二節模板、澆灌第二節砼護壁→重復第二節工序、循環作業直至設計深度→檢查持力層進行擴底→全面檢查樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層→清理虛土、排除孔內積水→吊放鋼筋籠就位→灌注樁身砼。Ⅰ、為防止土體坍滑和保證施工安全，采用C20砼護壁，護壁模形采用特制組合鋼模拼裝，高度1m。第一節砼護壁高出地面30cm，便于擋水和定位。Ⅱ、挖孔樁一般采用人工鎬頭開挖，風化松軟巖及巖石時采用風鎬開挖。砼護壁邊挖邊護，以確保施工安全和孔壁穩定。為確保結構尺寸，挖孔尺寸比設計尺寸大5～10cm。挖孔樁施工時配足抽水設備，水量較大時采用井點降水。Ⅲ、棄土采用吊桶、安裝電葫蘆提升，棄土堆在一邊，用車運出。③測量控制樁位軸線采取在地面設十字控制網、基準點的辦法控制，安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以便挖孔時粗略控制中線。精確控制時將樁控制軸線、高程引到第一層護壁上，每節以十字線對中，吊大線錘作中心控制用。用尺桿找圓周，以基準點測量孔深，以保證樁位，孔深和截面尺寸正確。④質量要求A、樁孔中心偏差控制在±10mm；B、樁徑不小于設計值；C、樁垂直度偏差控制在5‰L（樁長）；D、護壁砼厚允許偏差±30mm；E、孔底虛土：不允許。⑤鋼筋籠吊裝當挖孔樁挖至設計標高后，及時報監理工程師檢查。檢孔采用鋼尺、測繩配合探孔器進行。經監理工程師檢查簽認后，立即進行鋼筋籠施工。為保證鋼筋籠在起吊、吊放過程中不發生變形，在鋼筋籠內布置一定數量的內撐筋及加強箍筋，鋼筋籠就位后，籠項連焊在護壁預埋的鋼筋上，防止澆筑過程中鋼筋籠移位、上浮。鋼筋籠采用吊車一次整體吊裝就位。⑥砼灌注砼灌注前對孔內再次進行檢查，完全符合設計及規范要求后即可開始澆灌。砼施工無水時采用串筒及輸送泵進行，搗固采用插入式振動棒。在砼初凝前表面抹壓平整，避免出現塑性收縮裂縫或環向干縮裂縫，表面浮漿層予以鑿除，以保證與上部承臺的良好連接。《挖孔樁施工工藝框圖》見表5。C、樁基檢測成樁后采用監理認可的檢測方法進行樁的質量檢測，確保成樁質量。根據檢測和澆注情況對挖孔樁進行評定，本工程的質量目標是：所有成樁均為Ⅰ類樁，即Ⅰ類樁率100%。⑵、擴大基礎、承臺（系梁）施工方案及施工方法當鉆孔樁基礎施工結束且樁基砼達到一定強度時，開始承臺挖基。基礎放樣經檢查合格后，人工配合挖掘機進行挖基。開挖中嚴格控制開挖尺寸和基底標高，若基坑涌水則用抽水機進行排水。基坑周圍采用鋼板或其他形式圍護，保證基坑壁穩定。當開挖至設計標高后，核對基底地質與設計是否一致，并填寫地基檢驗表，報請監理工程師檢查。基坑開挖、整平完后鋪8cm厚水泥砂漿作為底模。模型采用組合鋼模板拼裝，要求支撐穩固，防止砼灌注過程中模型幾何尺寸變形。橋梁明挖擴大基礎和承臺系梁挖基采用挖掘機開挖，人工配合，邊挖邊護，保證基坑穩定性。進入風化層時，采用風鉆鉆眼，爆破開挖。人工風鎬鑿除樁頭，水泵抽水，人工綁扎鋼筋，采用整體大鋼模板，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。《擴大基礎、承臺（系梁）施工工藝框圖》見表5。⑶、橋梁墩臺、蓋梁施工方案及施工方法①一般墩臺施工墩柱模板采用特制大鋼模板，當橋墩高度H≤15m時，模型一次拼裝到頂，砼一次澆注完成；當橋墩高度15m＜H≤30m時，分節澆注完成。墩柱砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，通過串筒到達澆注面，插入式振搗器搗固，塑料膜包裹養護。前墻及側墻頂外露結構均采用鋼制大模板施工，砼采用由拌合站集中供應，輸送車運輸，砼泵送入模，插入式振動器搗固的方法施工。《一般墩臺身施工工藝框圖》見表5。②高橋墩施工（爬模施工）本標段墩身高度H＞30m的橋墩共41根，全部采用爬模施工，逐節澆注。全部共需爬模設備9套。Ⅰ、爬模設備A、爬架設施：爬架設施主要由架體結構、提升設備、附著支撐結構和防傾、防墜裝置等組成。利用少量不落地的附于墩身上的腳手架，以墩身為支承點，利用提升設備沿著墩身上下移動。B、模板：根據橋墩特點，制作大塊全鋼模板，每套模板分為3節，每節模板按6m高制作，每次澆注砼6m高。為避免留下明顯的接茬縫，拆模時不拆最上一層模板，留作下次立模的基礎。C、作業臺座：爬架上共設三層作業臺座。Ⅱ、爬模施工工藝A、爬架施工順序：在已完成的橋墩基礎上綁扎鋼筋，立模，安裝爬架預埋件→澆注墩身砼，拆模，養生→在墩身上安設爬架軌道，安設爬架→綁扎鋼筋，立模，澆注砼→拆模，養生→設爬架軌道，爬升→綁扎鋼筋，立模→進入下一循環……B、安設軌道：利用埋于墩身內的預埋螺母，將軌道附在橋墩上；也可利用橋墩對拉螺栓將軌道固定于橋墩上。C、綁扎鋼筋：鋼筋在加工廠加工好后運至現場吊至墩位處進行綁扎，鋼筋綁扎或焊接時的搭接長度符合施工規范要求，同一截面的接頭數量不超過規定的數量，鋼筋安裝完后，周邊鋼筋交錯綁扎上圓形砼墊塊，以避免拆模后砼表面有墊塊的痕跡。D、砼的灌注：砼在攪拌站集中拌合，通過砼攪拌運輸車水平運輸至墩臺處，再由塔吊將砼送入模。插入振動棒振搗密實。E、拆模及砼的養生：工人將模板一塊一塊的拆下，暫時放在中層操作臺座上，最上一層模板不需拆除。拆模后馬上需要進行砼的養生，當氣溫較高的時候，采用塑料薄膜包裹、膜內澆水養生。F、爬架的爬升：墩身模板拆除，軌道附設后，進行爬架的爬升。利用可移裝的液壓千斤頂一端安于軌道上的銷孔中，另外一端安于爬架上，一個行程可爬升約450mm，每走完一個行程后，用穿銷固定，使缸體恢復原位，然后開始另一個頂升行程。G、模板的提升：操作工人利用爬架立柱上設置的手動導鏈將模板提起然后立模。H、從基礎到墩身，再到墩頂的整個施工過程中，每層模型應嚴格檢查，復核斷面和高程尺寸，確保墩位正確。《橋梁高墩爬模施工工藝框圖》見表5。⑷、蓋梁施工蓋梁采用鋼抱箍法施工，拼裝模板進行澆注。墩身混凝土強度達到規定要求后，開始在墩身上安裝抱箍，然后在抱箍上鋪縱、橫分配梁，形成施工平臺，鋪設大塊鋼模板底模，然后低墩整體吊裝蓋梁鋼筋，高墩在底模上綁扎鋼筋，立側模。施工須對工字鋼強度及剛度進行檢驗，依據試驗成果及理論計算數據設置予留壓縮量及予拱度。蓋梁側模板采用大塊組拼式特制鋼模板。模板連接、接縫要嚴密，不得漏漿。支撐、連接牢固，模板內無雜物，經詳細自檢后報監理工程師檢查，合格后，澆注混凝土，加強養生。附：《蓋梁鋼抱箍施工圖》。《蓋梁施工工藝框圖》見表5。⑸、梁體預制施工方法及工藝①后張法預應力箱梁預制施工制梁臺座及模板：臺座上鋪設8mm鋼板作為箱梁底模；外模面板為6mm厚鋼板，骨架為桁架式；內模面板采用組合鋼模（拐角、端部為新制），骨架與內模焊接。模板外側安置2.2kw高頻附著式振動器,梅花形布置，間距75cm。模板拼裝后其總長、總寬、總高均符合設計尺寸，尤其控制梁長、梁高、梁寬度的正誤差不得大于5mm。鋼筋及預埋件安裝：鋼筋骨架在鋼筋加工棚集中加工，然后運上梁臺人工綁扎成型，同時注意波紋管、錨具、邊跨預埋伸縮縫連接鋼筋、邊梁泄水管道、邊梁護欄預埋鋼筋等預埋件安裝，要求其位置正確，固定牢靠。模板安裝：模板按底模→側模→端模→內模的順序進行安裝，安裝前均勻涂刷兩遍ZM-90建筑長效脫模劑，模板縫采用原子灰加固化劑補平，以確其砼外觀質量。砼澆注：采用集中拌和砼，按縱向分層段、斜向分層的方案連續進行砼澆注，底板與頂板為整斷面澆注，腹板為對稱澆注，分層厚度不大于30cm，一段底板澆注完畢，既用壓板封堵。預應力張拉：檢查同條件養護試件抗壓強度,確保梁砼強度達到設計強度的90%后，方可張拉預應力鋼束。預應力鋼束下料使用砂輪機切割，禁止使用電焊切割下料，逐根檢查鋼絞線沒有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲后，按施工長度下料并編束，人工穿入孔道,使鋼絞線順直，避免鋼絞線相互交叉、扭轉。鋼絞線穿入孔道經檢查后，將錨板逐孔對準套至鋼絞線上推進緊靠梁端混凝土，逐孔帶上工作夾片。套上配套的專用限位板，并注意限位尺寸是否正確；利用簡易門架吊起張拉千斤頂穿過鋼絞線，前端抵緊限位板。兩端全部安裝完畢后，開動張拉油泵，給千斤頂供油進行張拉，進油管油表與張拉千斤頂必須按校驗標定時對應關系配套。張拉時采用張拉應力、鋼絞線伸長值雙控，兩端對稱張拉的方法，兩端應力值相差不得超過1Mpa。同時伸長量誤差不得超過±6%。張拉程序為：0→10%σcon(初應力)→105%σcon（持荷5min）→錨固。錨口摩阻根據經驗和《規范》確定為3%σcon，錨固前應考慮在張拉應力值內。梁各鋼束張拉錨固完畢靜置觀察24小時，經檢查后即可用砂輪切割機切掉多余鋼束，嚴禁使用電焊機或氧炔焰吹割。孔道壓漿：采用真空吸漿工藝。管道清洗后，在兩端錨墊板旋上閥門，在波紋管的一端用離心泵將孔道內空氣抽出，使壓漿管道內形成真空，實現真空壓漿，拆除離心泵，打開下端閥門，壓漿自下而上進行，壓漿工作在一次作業中連續進行，壓漿端壓力達到規定壓力時，打開另一端閥門，冒出濃漿并維持10秒以上之后同時關閉兩端閥門。每個孔道壓漿應一次完成，不得中斷。對每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度等作詳細的記錄送交監理工程師。《后張法預應力箱梁施工工藝框圖》見表5。②后張法預應力砼空心板梁施工本合同段20m后張法預應力砼空心板梁共20片，最大梁重約33.7t。Ⅰ、施工方案板梁底模采用8mm鋼板鋪底制成，側、端模采用特制專用大塊鋼模，內模面板采用橡膠氣囊。砼由拌合站集中供應，龍門吊起吊入模，插入式與附著式振搗器相接合振搗密實。Ⅱ、施工方法及工藝砼制梁臺座為上鋪設鋼板。在底模上綁扎鋼筋，安裝預埋件和波紋管，并用定位架鋼筋按設計的坐標位置固定牢靠。經檢查合格后支設側模板。底板砼分段進行澆筑，采用插入式振搗器振搗。底板砼澆注完成后立即抓緊時間安裝內模，安裝后馬上澆注腹板和頂板砼。梁體砼澆筑完成后進入養護期。采用草簾覆蓋灑水養護，包括對未拆模板灑水和在無模板砼面上覆蓋麻袋灑水。根據同條件養護試件的強度確定拆模時間。預應力張拉、壓漿及封錨施工同箱梁施工工藝。⑹、箱梁梁體架設施工在架設前，制定經濟合理的架設安裝方案。箱梁在架設前，梁體及孔道灰漿混凝土的強度不低于設計對架設安裝所要求的強度。因在梁場移梁和起吊梁采用兩座60T龍門吊車，運梁用運梁平車運輸。箱梁采用運梁平車運梁，然后用JGQ-40/120型架橋機安裝。在正式架設安裝前對所有施工設施進行試運行和荷載試驗。梁體安裝施工方法及工藝：①橋梁架設方法：梁場移梁和起吊采用龍門吊。箱梁采用運梁小車給架橋機喂梁，JGQ-40/120型架橋機架設；預應力空心板梁采用運梁平車運輸，履帶吊架設。預應力砼箱梁安裝施工施工方案：箱梁架設時擬在橋尾引道路基上組裝架橋機，制梁場龍門吊提升箱梁到運梁平車上，通過縱向運梁小車喂梁給架橋機，采用JQG40/120雙導梁架橋機架設全部預應力砼箱梁。A、架橋機在橋頭路基拼裝后進行全面檢查，對整機進行模擬架梁測試。B、架梁前對所有墩臺進行一次全面檢查，用墨線將每個支座位置.十.字線標示出來。C、架橋機跨孔時緩慢前移，經過嚴密計算架橋機配重要滿足抗傾覆穩定系數，前后均派專人觀察，防止意外情況發生。零號柱跨孔到前方墩臺后要支墊穩固。D、架橋機專人指揮，統一步調，所有操作和步驟要聽指揮。E、架橋機前吊梁小車吊起梁片向前運送時，操作人員不得坐在梁上隨梁體前行，以確保安全。F、梁片被前移并落至距蓋梁頂30cm～50cm，再進行機體橫移，到達預架位置，經過前后和機體左右移動后緩緩將梁片對準設計位置落于支座上。G、大風及惡劣天氣情況下停止架梁工作，架橋機牽牢纜風繩。⑺、預應力砼空心板梁安裝施工施工方案：梁場移梁和起吊采用龍門吊。運梁采用平板車，20m空心板梁采用履帶吊架設。A、運輸梁片注意事項運輸梁體的便道要進行碾壓或硬化處理，防止沉陷。梁體在平車上用鋼絲繩固定，防止滑移和傾斜。運輸速度要均勻前進，起步要慢，剎車不能過急，防止滑移和傾倒。B、吊車架設注意事項架設前先碾壓或硬化吊車支放場地，防止沉陷。在架設現場設專人指揮，兩臺吊車支墊要穩固，有專人檢查。兩臺吊車起吊速度要慢，提升要同步，防止傾斜和側翻。梁體上帽梁后，指揮吊車大臂伸縮和變輻、擺動，使大梁準確就位。個別地形限制地段遠離梁片無法吊裝到位時，梁體上帽梁后，人工用倒鏈移梁至設計位置。在帽梁頂部設欄桿防護，保證施工安全，大臂下嚴禁站人。《梁體安裝施工工藝框圖》見表5。⑻、橋面系施工方法及工藝橋梁架設完畢后，進入橋面系施工。橋面系施工分橋梁連續施工、濕接縫或鉸縫施工、橋面現澆層施工、護墻及護欄座施工等部分。現分述如下：①箱梁連續施工方法在箱梁置于臨時支座上成為簡支狀態后，連接連續接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。②濕接縫或鉸縫施工橋梁連續化施工完成后，即可進行梁間濕接縫或鉸縫施工。施工工藝如下：Ⅰ、按兩片梁之間的寬度制作模板，表面刨光、涂油后，鉆拉筋眼。Ⅱ、將制作好的木模，用螺栓穿好后放入兩片梁之間，螺栓上穿φ25mm的PVC管。調整木模，使之滿足本標段的濕接縫或鉸縫要求。Ⅲ、逐孔將空心板的預埋鋼筋就位，經監理工程師檢查簽認后，灌注砼。Ⅳ、拆模時將螺栓拆掉，木模即可從橋下取出。Ⅴ、澆筑完成后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。③橋面混凝土鋪裝施工橋面混凝土鋪裝施工采用泵送砼，使用三滾軸式混凝土整平攤鋪機進行表面的振搗、提漿、整平作業。清除橋面雜物，調整梁面外露鋼筋，綁扎橋面鋪裝鋼筋，焊接邊梁護欄預埋筋，注意墩頂鋼筋不得斷開。焊接邊模固定螺桿，支設梁邊槽鋼，作為橋面鋪裝邊模和攤鋪機軌道，控制頂面高程誤差在±1mm之內。拼接混凝土輸送泵泵管到澆注工作面，管頭安裝3個Y型管節，使混凝土可以分布到4個澆注點。橋面鋪裝砼澆筑采用半幅全斷面推進連續澆筑方式，從一端向另一端推進。利用插入式振搗器振搗混凝土。插入式振搗器振實砼后，開動攤鋪機以低檔、慢速振平砼，將多余砼拌合物向前方推移。如下圖：用三軸砼攤鋪機將橋面鋪裝砼整平，掌握合適的轉速和走行速度，使橋面鋪裝混凝土平整、密實。再次以高轉速開動攤鋪機前移，進行提漿，使砼表面有充足的水泥漿便于抹面和拉毛。砼終凝后在其上覆蓋麻布或土工布澆水養生，時間不少于7天。尤其前3天派人日夜值班灑水，保證麻布濕潤，不致橋面砼開裂。橋面防水層的施工由專業防水施工隊伍進行，以確保橋面防水質量。《橋面鋪裝砼施工工藝框圖》見表5.④防撞護欄施工施工時應將防撞護欄每邊向外有意移動5-8mm，防止由于施工誤差使橋面凈寬小于設計值。標出泄水管中線，留出位置。在護欄鋼筋焊接后安裝鑄鐵泄水管并用鋼筋點焊四周固定。在橋面鋪裝預埋螺栓上安裝角鋼支架，鋪設腳手板，作為施工人員操作臺座。護欄砼要分層下料。分層振搗，尢其注意其仰坡處的麻面和氣泡。砼強度達70%時，即可拆模，注意不得碰損邊角，端部留2.5m不拆除，以便下一段模板連接，避免出現連接部脹模、跑模。拆模后及時用濕麻袋覆蓋養護。⑼、涵洞工程本合同段設計涵洞為鋼筋砼蓋板涵，共計1道。①挖基采用挖掘機開挖，人工綁扎鋼筋、立模，基礎砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗器搗固。涵身漿片采用砂漿拌合機拌合，擠漿法砌筑。蓋板在預制場集中進行預制，人工配合汽車吊進行安裝。②鋼筋砼蓋板涵施工Ⅰ、工藝流程：施工放樣→基坑開挖→基底檢查→砂墊層施工→砼基礎、涵臺施工→鋼筋砼臺帽施工→預制板安裝→涵內鋪砌→出入口防護施工。Ⅱ、基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖，嚴格控制超挖、欠挖。基坑基底承載力滿足設計要求并經監理工程師認可后進入下道工序。Ⅲ、現澆砼基礎采用組合鋼模板，砼在拌合站集中拌合，采用罐車水平運輸后，使用插入式振搗器搗固，灑水養生。基礎砼強度達到規范規定要求，可安裝底部支撐梁，待支撐梁安裝完畢，便可砌筑涵身漿砌片、塊石，涵身漿片采用砂漿拌合機拌合，擠漿法砌筑。當涵身達到強度后，綁扎臺帽鋼筋，澆筑臺帽砼。按設計要求臺身每隔4～6m設沉降縫一道，縫寬1～2cm，縫內填塞瀝青麻絮。Ⅳ、鋼筋砼蓋板統一在預制場預制，預制時嚴格控制結構尺寸，砼強度達到100%后方可架設。Ⅴ、蓋板采用汽車吊架設，按放樣位置準確就位，確保每塊板的平面位置及標高的正確。Ⅵ、板間縫隙及板端按要求進行處理。Ⅶ、涵洞出入口按設計形式施工，保證達到與地形相符、美觀實用。《鋼筋砼蓋板涵施工工藝框圖》見表5。（五）隧道工程施工方案、施工方法本標段汪岔嶺隧道為分離式隧道，單洞總計長度2115延長米。1、隧道總體施工順序隧道施工的基本順序為：施工測量→洞門刷坡、防護→洞身開挖→初期支護（輔助施工措施）→仰拱、填充及路面基層→邊墻基礎→防水層鋪設→二次襯砌砼施工→溝槽施工→洞內砼路面施工→洞內裝飾→洞內砼路面施工→設備安裝工程施工。2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按設計要求進行洞口明洞段邊仰坡的測量放線，將明洞段拱部以上明挖部分全部清理干凈，及時進行錨噴支護，同時作好洞頂截排水溝，再進行