2014年6月高速鐵鐵路橋橋梁工工程建設標標準及及施工工技術術中南大大學方淑淑君君副副教教授0大綱橋梁工程設設計要求1高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術2高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術3作業與思考考41橋梁工程技技術要求高速鐵路橋橋梁工程特特點12345結構動力效效應大橋上梁軌共共同作用滿足乘坐舒舒適度維修養護時時間少100年使用壽命命1橋梁工程技技術要求客運專線設設計要求應有足夠的的豎向、橫橫向、縱向向和抗扭剛剛度，使結結構的各種種變形很小小。跨度40m及以下的簡簡支梁應選選擇合適的的自振頻率率，避免列列車過橋時時出現共振振或過大振振動。結構符合耐耐久性要求求并便于檢檢查。常用跨度橋橋梁應標準準化并簡化化規格、品品種。長橋應盡量量避免設置置鋼軌伸縮縮調節器。。橋梁應與環環境相協調調（美觀、、降噪、減減振）。1橋梁工程技技術要求ZK活載圖式（（0.8UIC）1橋梁工程技技術要求結構剛度與與變形控制制車橋動力響響應分析梁軌縱向力力的傳遞橋梁工程設設計原則結構耐久性性的措施1橋梁工程技技術要求橋梁結構耐耐久性措施施橋面布置支座墩臺無咋軌道橋橋梁結構變變形控制具有足夠的的剛度高速鐵路橋橋面布置圖圖1橋梁工程技技術要求盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應用于各國高速鐵路橋梁。橋梁支座1橋梁工程技技術要求無咋軌道橋橋梁結構變變形控制1橋梁工程技技術要求墩臺基礎工工后沉降1殘余徐變上上拱梁端豎向轉轉角橋面高程施施工誤差234梁端接縫兩兩側鋼軌支點的相對對位移5日照引起的的梁體撓曲曲相鄰不等高高橋墩臺頂的橫橫向位移差差671橋梁工程技技術要求客運專線橋橋梁設計關關鍵控制指指標序號項目內容規定說明1設計使用壽命100年指主要承重結構2設計活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5.0m（4.6m）時速350km（250km）4線路中心線至擋砟墻內側2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度≥35cm有砟軌道6涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m7涵洞地基工后沉降≤50mm有砟軌道8墩臺基礎工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺基礎工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無砟）軌道11箱梁內最小凈空高1.6m12最外層普通鋼筋保護層厚度≥30mm13預應力管道保護層厚度≥管道直徑≥50mm結構頂面，側面14橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有砟（無砟）15梁端豎向轉角≤2‰指一跨梁的轉角16梁端水平折角≤1‰17梁體水平撓跨比≤L/400018結構扭轉變形≤0.3‰（每延米）相當于t≤1.5mm/3m19簡支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L1橋梁工程技技術要求突出事件中中橋面滯留留旅客的逃逃生通道每隔2～3km1.剛度大、變變形小，能能夠滿足各各種使用要要求。2.品種、規格格簡潔，便便于標準化化生產，預預制質量有有保證。3.便于快速架架設。4.有利于實現現經濟、效效率與美觀觀的統一。。2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術簡支箱梁橋橋具有如下下優點箱梁預制工廠集中預預制1采用高性能能混凝土預制梁拆模模預制梁養護護234預應力的施施加5管道壓漿預制梁靜載載試驗672高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術預應力張拉拉與控制預應力張拉拉控制方法雙控力筋伸長量量σconσten=壓漿？？？？方法：真空空壓漿、二二次壓漿2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術預制箱梁的的裝車、運運輸與架設設橋梁架設的的步驟箱梁運架過過程中的安安全問題預制箱梁運運架的三大大設備2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術箱梁架設方方法傳統的架梁梁方法？高速橋梁的的方法？橋梁架設應應注意的問問題？1.運梁---馱背或拎提提2.吊梁2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術1.運梁---馱背或拎提提（1）運梁運具具的行駛速速度需求，，與預制廠廠設置位置置、運距有有關；（2）在既成橋橋面上運梁梁；背著走走與拎著走走的比較，，運梁時對對既成橋面面板的影響響；（3）鋼軌運具具與膠輪運運具的比較較；（4）膠輪的輪輪寬、輪壓壓、縱橫向向輪距與橋橋面板的橫橫向配筋。。2.吊梁（1）使用單鋼鋼梁吊梁機機時，應該該考慮：——前腳站立在在墩帽的位位置，墩帽帽的尺寸，，與金屬支支承的相對對關系；——后腳站立位位置的橋面面板會否被被壓穿；（2）使用雙鋼鋼梁吊梁機機時，應該該考慮：——上下鋼梁相相連接的雙雙鋼梁吊梁梁機(不適合前方方有既成場場制橋)；——下鋼梁(下導梁)在各墩帽頂頂的支撐位位置；——前方有既成成場制橋時時，下鋼梁梁如何通過過的對策思思考。橋梁架設應應注意的問問題2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術盆式橡膠支支座的安裝裝工藝支座安裝的的控制要點點橋梁支座2高速鐵路簡簡支梁橋施施工技術序號項目容許偏差1一般高度墩臺縱向錯臺≤20mm2一般高度墩臺橫向錯臺≤15mm3同端兩支座中心線橫向距離誤差與橋梁設計中心線對稱+30,-10mm誤差與橋梁設計中心線不對稱+15,-15mm3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術轉體法施工工平面轉體施施工豎向轉體施施工平豎結合轉體施工3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術有平衡重平平面轉體施施工平面轉體施施工無平衡重平平面轉體施施工轉動裝置環形滑道球面鉸3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術環形式有平平衡重平面面轉體施工工的構造3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術環形式滑道道轉盤構造造3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術球面鉸有平平衡重平面面轉體施工工的構造3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術球鉸構造3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術高鐵橋梁轉轉體支撐體體系3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術球鉸上盤轉轉動示意3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術鋼制球面鉸鉸下部球面面鋼板澆筑筑完成并正正在清理表表面3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術正在為下部部球面鋼板板鑲嵌四氟氟乙烯滑片片3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術四氟乙烯安安裝和潤滑滑黃油涂裝裝完畢3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術正在對上部部球面鋼板板進行安裝裝定位3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術混凝土上轉轉盤及轉體體梁施工結結束后安裝裝牽引鋼絞絞線3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術牽引千斤頂頂正在牽引引轉體梁轉轉動3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術石太線大跨跨度跨線橋橋正在轉體體3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術斜拉橋轉體體施工3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術3高速鐵路轉轉體橋梁施施工技術4作業與思考考何為張拉控制應應力σcon？何為張拉應力σσten？這兩者相相同否？施施工中該如如何處理？？試說明大跨跨度混凝土土連續梁中中不確定因因素。橋梁架設應應注意的問問題？作業4作業與思考考2007年10月23日晚，丹（（東）拉（（薩）高速速公路包頭頭出口處高高架橋的一一跨發生整整體傾斜坍坍塌。見圖圖1、2。該橋限載載35噸，而當時時行駛在高高架橋上的的三輛拉運運鋼板的半半掛牽引重重型貨車均均超載100余噸。【問題】：（1）從事故現現場的照片片可見，該該橋橋面較較寬，采用用Y形橋墩，橋橋墩上支座座橫向距主主梁邊緣較較遠（懸臂臂長度較大大）。試根根據圖片分分析橋梁發發生事故的的可能原因因。（2）如果用混混凝土梁替替代鋼梁，，對上述事事故的避免免有無好處處？為什么么？若仍采采用鋼梁，，可采用哪哪些構造措措施來避免免上述事故故的發生？？思考14作業與思考考某橋梁3#墩為樁承式式結構，承承臺體積約約為180m3，承臺基坑坑開挖深度度為4m，原地面往往下地層依依次為：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下下為淤泥質質土，地下下水位處于于原地面以以下100cm，基坑開挖挖后邊坡失失穩，且邊邊坡有滲水水，挖至設設計標高后后，基底土土質松軟，，施工單位位對這些不不良的地質質現象都作作了適當的的處理。在在施工前對對承臺模板板作了詳細細的模板設設計。【問題】：（1）當基坑邊邊坡不穩，，且出現滲滲水時，應應采取哪些些措施處理理？（2）本承臺底底層為松軟軟土質，應應采取什么么措施以保保證承臺立立模及砼澆澆筑？思考24作業與思考考某橋混凝土土上部結構構施工采用用支架現澆澆方法。支支架由貝雷雷桁架組成成，采用梁梁柱式構造造；每跨縱縱向設置4排立柱，每每排橫向設設置5根立柱，立立柱平均高高度約30m；大致在立立柱的一半半高度位置置，采用型