城市地地鐵明明、蓋蓋挖工工法介介紹提綱一、術術語二、明明挖順順作法法施工工說明明三、蓋蓋挖順順作法法施工工說明明四、蓋蓋挖逆逆作法法施工工說明明五、明明、蓋蓋挖施施工綜綜合說說明明挖順順作法法：從地面面自上上而下下挖開開的基基坑中中自下下而上上修筑筑結構構。蓋挖順作法法：在地面修筑筑維持地面面交通的臨臨時路面及及基支撐后后，自上而而下開挖土方方至設計坑坑底標高，，再自下而而上修筑結結構。蓋挖逆作法法：開挖地面修修筑結構頂頂板及其豎豎向支撐結結構后，在在頂板的下下面自上而下下分層開挖挖土方分層層修筑結構構。一.明(蓋)挖法術語蓋挖法施工工蓋挖法是先先蓋后挖，，以臨時路路面或結構構頂板維持持地面暢通通再進行下下部結構施施作的施工工方法。早早期的蓋挖挖法是在支支護基坑的的鋼樁上架架設鋼梁、、鋪設臨時時路面維持持地面交通通。開挖到到基坑底部部后，澆筑筑底板直至至澆筑頂板板的蓋挖順順作法。后來使用蓋蓋挖逆作法法。用剛度度更大的圍圍護結構取取代了鋼樁樁，用結構構頂板作為為路面系統統和支撐，，結構施作作順序是自自上而下挖挖土后澆筑筑側墻樓板板至底板完完成。也有有采用蓋挖挖半逆作法法，施工程程序如下：：圍護結構構－頂板－－挖土到基基坑底部－－底板及其其側墻－中中板及其側側墻。蓋挖法施工工的優點是是：結構的的水平位移移?。唤Y構構板作為基基坑開挖的的支撐，節節省了臨時時支撐；縮縮短占道時時間，減少少對地面干干擾；受外外界氣候影影響小。其缺點是：：出土不方方便；板墻墻柱施工接接頭多，需需進行防水水處理；工工效低，速速度慢；結結構框架形形成之前，，中間立柱柱能夠支承承的上部荷荷載有限。。蓋挖法的施施工方法蓋挖法施工工主要有以以下幾種類類型：蓋挖挖順作法；；蓋挖逆作作法；蓋挖挖半逆作法法；蓋挖順順作法與蓋蓋挖逆作法法的組合；；蓋挖法與與暗挖法的的組合；蓋蓋挖法與盾盾構法組合合。蓋挖逆作法施工程程序圖蓋挖順作法與蓋挖挖逆作法組組合施工程程序圖a-施工上半部部圍護結構構、中間柱柱、挖土并并架設支撐撐、下半部部圍護結構構；b-主體結構中中間柱施工工；c-澆筑第二層層樓板并開開挖土方；；d-架設支撐，，澆筑第三三層樓板及及其側墻并并開挖土方方；e-依次澆筑第第四層樓板板及相應側側墻；f-用順作法澆澆筑第一、、二層結構構，拆除臨臨時設施回回恢路面。。蓋挖法與暗暗挖法組合施工程程序圖①用暗挖法法修建兩個個行車隧道道及梁柱；；②錨噴護坡坡、挖孔樁樁；③用蓋蓋挖法完成成其它部分分。蓋挖法施工工措施(一)施工工期間地面面的處置有以下基本本方式：1、部分或全部部占用地面面；2、分條施施工臨時路路面和結構構頂板，維維持部分交交通；3、夜間施施工、白天天恢復交通通。(二)圍護護結構蓋挖法施工工的地下工工程圍護結結構型式基基本可分為為兩大類：：1)由樁（（鉆孔樁、、挖孔樁或或預制樁））和內襯墻墻組成的柱柱墻結構；；2)地下連連續墻或地地下連續墻墻與內襯墻墻組合結構構。在軟弱弱土層中，，多采用剛剛度和防水水性較好的的地下連續續墻。圍護結構與與內襯墻之之間的構造造視傳力方方式不同可可分為兩種種：分離式式結構、復復合式結構構分離式結構構當圍護結構構與內襯墻墻之間需設設防水層時時，為保證證防水效果果在圍護結結構與內襯襯墻和板之之間一般不不用鋼筋拉拉結。施工工中為保證證板的強度度和剛度，，有時需在在上下板之之間設置拉拉桿或臨時時立柱。軟軟弱土層中中，分離式式內襯墻往往往較厚，，但由于防防水性能好好，采用較較多。復合式結構構在圍護結構構與內襯墻墻設置拉結結鋼筋，使使二者結合合為整體，，共同受力力。但防水水效果較差差。從減少墻體體水平位移移和對附近近建筑物影影響來看，，蓋挖逆作作法效果最最好。在軟軟弱土層開開挖時，側側壓力較大大，除以板板作為墻體體的支撐外外，還需設設置一定數數量的臨時時支撐，并并施加預應應力。(三)中間間臨時柱中間臨時柱柱在結構框框構形成前前是承受豎豎向荷載的的主要受力力構件，能能減少板的的應力。蓋蓋挖順作作法大多采采用在永久久柱兩側單單獨設置臨臨時柱。而而蓋挖逆作作法多使臨臨時柱與永永久柱合二二為一。臨臨時柱通常常采用鋼管管柱或H形鋼柱。柱柱下基礎可可采用樁基基和條基。。樁基多采采用灌注樁樁。條基基用于地質質條件較好好的地段，，可通過暗暗挖小隧道道來完成。。(四)土方方挖運土方挖運是是控制逆作作法施工進進度的關鍵鍵工序，開開挖方案還還直接影響響板的模板板型式及側側墻水平平位移的大大小。根據據基坑的空空間和地質質條件，可可選擇是人人工挖運或或是小型挖挖掘機挖運運。蓋挖法施工工的土方，，由明、暗暗挖兩部分分組成。條條件許可時時，從改善善施工條件件和縮短工工期考慮應應盡可能增增加明挖土土方量。一一般是以頂頂板底面作作為明、暗暗挖土方的的分界線。。這樣可利利用土模澆澆筑頂板。。而在軟弱弱土層，難難以利用土土模時，明明挖土方可可延續到頂頂板下，按按要求架設設支撐，立立模澆筑頂頂板。暗挖土方時時應充分利利用土臺護護腳支撐效效應，采用用中心挖槽槽法，即先先挖出支撐撐設計位置置土體，架架設支撐，，再挖兩側側土體。暗挖時，材材料機具運運送、挖運運的土方均均通過臨時時出口。臨臨時出口可可單獨設置置或利用隧隧道的出入入口和風道道。(五)混凝凝土施工縫縫處理逆作法施工工時，結構構的內襯墻墻及立柱是是由上而下下分段施作作，施工縫縫一般多在在立柱設V型接頭、在在內襯墻上上設L型接頭進行行處理。施工縫的結結構形式施工縫根據據結構對強強度及防水水的要求，，有三種處處理的方法法可供選擇擇：1、直接法法。在先澆澆混凝土的的下面繼續續澆筑，澆澆注口高出出施工縫，，利用混凝凝土的自重重使其密實實，對接縫縫處實行二二次振搗，，盡可能排排除混凝土土中的氣體體，增加其其密實性。。2、充填法法。在先澆澆和后澆混混凝土之間間留一個充充填接頭帶帶，清除浮浮漿后再用用膨脹的混混凝土或砂砂漿充填。。3、注入法法。在先澆澆和后澆混混凝土之間間的縫隙壓壓人水泥漿漿或環氧樹樹脂使其密密實。施工縫的處處理二、明挖順順作法施工工說明結合xx地地鐵一號線線xx路站站說明，其其它類似工工地施工照照片作進一一步支持。之樁撐圍護體體系xx路站照照片平面車站路行政審批大廳城鄉建設管管理委員會會區交通局街北1號出入口北風道南風道3號出入口xx路站之平面位置及及周邊環境境結構型式：：雙層雙跨鋼鋼筋砼矩形形框架，結結構埋深頂頂部4.3m，底部17.71m。圍護結構：：主體及風道道采用Φ1.0m@1.2m鉆孔灌注樁樁；出入口口圍護結構構采用Φ0.8m＠1.0m鉆孔灌注樁樁。內支撐撐：Φ609δδ14鋼管支撐及及2I45鋼圍囹。防水：底板及側墻墻防水層采采用ECB、PVC卷材、膨潤潤土防水毯毯；頂板采采用單組分分聚氨酯。。其它：太湖街與xx路節點點部位設臨臨時鋪蓋系系統。xx路站之設計概況●開挖土層主主要為雜填填土、中粗粗砂和粉質質粘土?！窈畬臃譃闉閮蓪樱骸谝粚雍畬淤x存于于中粗砂中中，屬潛水水，水位埋埋深6.5m。▲第二層含水水層賦存于于粉細砂、、中粗砂，，屬承壓水水。含水層層埋深19.9m，水位埋深深12.1m。粉細砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-6.5m中粗砂承壓水－１９.９mxx路站之地質條件土方開挖方方向土方開挖方方向基坑開挖順順序：各采用3臺反鏟接力力從中間往往兩端后退退式開挖土土方。結構施工順順序：區段的長長度8～12m,隨土方開挖挖由中間向向兩端分段分層流流水施工。。臨時便橋結構xx路站之施工步序圍護樁鋼支撐基坑回填xx路站之施工步序xx路站之施工照片明挖基坑全全景基坑土方開開挖xx地鐵四四號線xx站之施工照片圍護結構鋼鋼筋籠加工工旋挖鉆機成成孔作業xx地鐵四四號線xx站之施工照片鋼筋砼鉆孔孔樁小應變變檢測龍門吊提升升系統xx地鐵五五號線xx站之施工照片BG18型旋挖打樁樁機成孔冠梁、剪力力塊鋼筋綁綁扎基坑鋼管內內支撐xx地鐵五五號線xx站之施工照片底板接地施施工底板防水施施作底板鋼筋綁綁扎底板砼澆筑筑xx地鐵五五號線xx站之施工照片側墻模板系系統中柱砼養生生汽車泵送砼砼澆筑中板板砼xx地鐵五五號線xx站之施工照片頂板鋼筋綁綁扎頂板砼養生生分段成型橫橫斷面xx地鐵一一號線xx站之施工照片截水帷幕施施工降水井施工工人工挖孔咬咬合樁樁頂頂空孔樁間噴砼找找平人工挖孔咬咬合樁+鋼管支撐xx地鐵一一號線xx站之施工照片履帶吊安設設鋼管支撐撐垂直接地鉆鉆孔基底倒慮層層排水盲溝溝施工頂板回填壓壓實度檢測測xx地鐵一一號線xx站之施工照片車站主體流流水施工南京地鐵xx線深基基坑施工玄武湖隧道道為南京市規劃劃的“經五緯九九”路網的重要組組成部分。玄武武湖湖隧隧道道東東起新新莊莊立立交交二二期，，西西起起模模范范馬路路，，全全長長2.66KM，暗暗埋埋段2.23KM，設設計寬寬32M，雙雙向六六車車道道xx地地鐵鐵一一號號線線車車公公廟廟站站之施工工照照片片套管管液液壓壓灌灌注注磨磨樁樁機機施施工工圍圍護護樁樁反鏟鏟接接力力開開挖挖土土方方主體體基基坑坑鋼鋼管管支支撐撐體體系系車公公廟廟施施工工現現場場南京京地地鐵鐵xx線線xx線線路路站站之施工工照照片片施工工現現場場SMW樁+鋼管管支支撐撐深基基坑坑支支護護采采用用水水泥泥土土攪攪拌拌樁樁支支護護內內插插H型鋼鋼，，基基坑坑頂頂面面鋼鋼筋筋混混凝凝土土內內撐撐，，第第二二道道鋼鋼管管內內撐撐SMW工法法支支護護結結構構內插插H型鋼鋼二、、明明挖挖順順作作法法施施工工說說明明僅以以xx軌軌道道交交通通7號線線3標xx路路站站施施工工照照片片演演示示之地下下墻墻支支撐撐圍圍護護體體系系二、、明明挖挖順順作作法法施施工工說說明明之施工工照照片片二、、明明挖挖順順作作法法施施工工說說明明結合合xx地地鐵鐵十十號號線線xx河河站站說說明明之樁錨錨圍圍護護體體系系位于于東東三三環環與與xx河河路路十十字字路路口口西西北北側側,南北北向向布布置置。?？傞L長208.9m，縱縱向向由由三三部部分分組組成成，，中中間間部部分分為為單單層層三三跨跨暗暗挖挖結結構構，，兩兩端端為為三三層層三三跨跨矩矩形形明明挖挖結結構構。。北端端明明挖挖主主體體結結構構長長49.4m，北北側側設設有有區區間間盾盾構構接接收收井井。。標標準準段段深深22m、寬寬20.9m，端端頭頭井井深深23.8m、寬寬24.4m，頂頂板板覆覆土土約約為為4.3m。xx河河站站之設計計概概況況圍護護結結構構采采用用φ800@1400鉆孔孔灌灌注注樁樁與與鋼鋼圍圍檁檁及及預預應應力力錨錨索索聯聯合合支支護護體體系系，，共共設設置置4層預預應應力力錨錨索索。。xx河站之設計概況上層滯水標高高31.58潛水標高24.52承壓水水頭標標高17.00xx河站之地質條件地層自上而下下依次為：人人工填土層（（粉土填土層層、雜填土層層）；第四紀紀全新世沖洪洪積層（粉土土層、粉質粘粘土層、粘土土層）；第四四紀晚更新世世沖洪積層（（粉細砂層、、粉質粘土層層、粉土層、、卵石圓礫層層、中粗砂層層、粉細砂層層、粘土層、、粉質粘土層層、中粗砂層層、粉質粘土土層、粘土層層）?；颖眰葹檠嘌嗌虉龌游鱾葹闁|東三環燕莎橋橋基坑南側為希希爾頓酒店基坑緊臨東三三環輔路，北北側有燕莎友友誼商場及凱凱賓斯基國際際酒店、南側側為希爾頓國國際酒店、西西側為東三環環的燕莎橋、、東側為待建建匯佳國際教教育中心。xx河站之周邊環境xx河站之施工步序降水井圍護樁錨索基坑回填xx河站之施工照片鉆孔樁施工樁頂冠梁施工工錨索成孔錨索灌漿xx河站之施工照片長臂反鏟倒土土錨索張拉預留盾構環中板孔邊梁鋼鋼筋綁扎xx河站之施工照片中板鋼筋綁扎扎頂板砼振搗及及收光側墻模板支撐撐系統二、明挖順作作法施工說明明結合XX地鐵鐵一號線xx東站說明之樁錨撐聯合圍圍護體系xx東站之設計概況久盛路勝稼路九沙大道車站上蓋物業客運中心xx東站位于九沙沙大道北側、、XX市公路路客運中心的的南側，車站站東西兩端為為規劃的城市市次干道久盛盛路和勝稼路路（即將開工工建設）。為為雙島四線島島式地下三層層車站（局部部一層），主主體結構標準準段總長381.6m，總寬41.4m，底板埋深約約16m，其上為上蓋蓋物業（高55m）。xx東站之設計概況xx東站之設計概況xx東站之地質條件場地地形平坦坦，深度46m范圍內揭示地地層屬臨錢塘塘江的沖海積積平原，由于于堆積年代及及固結條件不不同，性質不不一，與本工工程有關的地地層自上而下下依次為人工工填土層、砂砂質淤泥質粘粘土、粉質粘粘土、圓礫、、中粗砂。車站底板座落落在砂質粉土土夾粘質粉土土層上，下臥臥淤泥質粘土土；圍護樁嵌嵌入淤泥質粉粉質粘土層中中；工程樁樁樁端進入圓礫礫層中。場地地下水類類型為第四系系松散巖類孔孔隙潛水和孔孔隙承壓水，，深部為基巖巖裂隙水。xx東站之施工步序xx東站之施工步序xx東站之施工步序xx東站之施工步序xx東站之施工步序xx東站之施工照片降水井施工一級基坑開挖挖三、蓋挖順作作法施工說明明之軍便梁+砼預制板鋪蓋蓋體系結合xx地鐵鐵一號線xx北街站說明明。xx北街站之工程概況xx北街站

于洪鄉人民政府

于洪區中醫院解放商用汽車服務中心沈大路北

于洪公安停車場1號出入口2號出入口東北風道西南風道3號出入口xx北街站之設計概況結構型式：雙層雙跨鋼筋筋混凝土矩形形框架，結結構覆土4m。圍護結構：車站主體及風風道采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注樁；；出入口圍圍護結構采用用Φ800＠1000鉆孔灌注樁。。內支撐撐：Φ609δδ14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。臨時路面：采用六四軍用用梁加橋面板板體系。防水水：底板及側墻附附加防水層采采用ECB、PVC卷材、膨潤土土防水毯；頂頂板采用單組組分聚氨酯。。xx北街站之地質條件粉細砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-4.5m中粗砂粉粘土中粗砂承壓水-13m承壓水-20m含水層分為三三層：▲第一層含水層層賦存于中粗粗砂中，屬潛潛水，水位埋埋深4.5m；▲第二層含水層層賦存于粉細細砂、中粗砂砂，屬承壓水水。含水層埋埋深13m，水位埋深深4.0m?！谌龑雍畬淤x存于于粉細砂、、中粗砂、、礫砂中，，屬承壓水水。含水層層埋深20m，水位埋深深12.1m。xx北街站站之施工步序●基坑開挖順順序：地面以下下2m范圍，與軍軍用梁安裝裝同步進行行；地面以以下2～5.5m范圍，由車車站兩端向向車站中心心采用挖掘掘機開挖；；地面以下下5.5～16．8m范圍開挖由由車站中心心向車站兩兩端分三層層，利用第第二階段的的路面運土土?！窠Y構施工順順序：區段的長長度8～12m,隨土方開挖挖由中間向向兩端分段段分層流水水施工。土方開挖方方向土方開挖方方向結構軍用梁路面面xx北街站站之施工步序南風道北風道開挖出土開挖出土●蓋挖軍用梁梁臨時路面面體系形成成后，從中中間各采用用3臺反鏟接力力往兩端后后退式開挖挖，分別以以南側、北北側風道作作為主要出出土口。xx北街站站之施工步序降水井臨時墩軍用梁路面面圍護樁換撐換撐xx北街站站之施工照片圍護樁成孔孔作業軍用梁基槽槽開挖軍用梁安裝裝預制蓋板安安裝xx北街站站之施工照片瀝青砼路面面恢復鋪蓋車站開開挖及內支支撐架設鋪蓋車站風風道基坑兼兼作施工通通道xx北街站站之施工照片底板鋼筋制制安澆筑完成的的車站底板板中柱模板安安裝側墻鋼筋制制安三、蓋挖順順作法施工工說明之砼梁+預應力砼預預制板鋪蓋蓋體系結合xx地地鐵二、八八號線延長長線xx站說明明。xx站之工程概況送、排風亭亭Ⅰ號出入口公廁Ⅱ號出入口Ⅳ號出入口Ⅲ號出入口（（預留）北端隧道風風亭規劃道路規劃道路規劃道路南端隧道風風亭明挖范圍xx站之工程概況xx站位于南田田路與工業業大道北交交叉口。站廳區及設設備區分層層于右線外外側外掛上上置，設明明暗結合分分離島式站站臺。主體結構為為三層三跨跨鋼筋砼框框架結構，，圍護結構構為密排人人工挖孔樁樁，支撐體體系為四道道鋼筋砼內內支撐，基基坑中間設設臨時立柱柱，基坑施施工采用局局部蓋挖法法。投標階段鋪鋪蓋系統采采用軍便梁梁，后經過過綜合比選選，施工確確定選用預預制砼蓋板板：將第一一道砼支撐撐斷面矩形形改為“T”型并加大，，使之作為為鋪蓋體系系的承重梁梁，同時基基坑剩余的的三道撐豎豎向位移適適當調整，，縮減到二二道（局部部仍三道）），蓋板采采用先張法法預應力預預制蓋板。。車站效果圖圖xx站之砼鋪蓋平面面布置一期圍護樁樁及蓋板二期圍護樁樁及蓋板三期圍護樁樁、中間立立柱及蓋板板四期圍護樁樁后作為基坑坑施工口xx站之地質概況<9><7><8><9>沙園方向從上往下依依次是：<1>素填土、<4-2>粉質粘土、、<5-2>硬塑狀殘積積土、<7>強風化、<8>中風化局部部夾<9>微風化層。。基坑深度度(底板埋深)約21m，車站底板板主要位于于中風化層層。xx站之周邊環境A15內環高架橋橋龍鳳街辦事事處公路管理局局招待所低矮房屋區區（拆除））明興制藥廠廠卷煙倉庫明挖基坑N一期圍擋一期交通疏解，施工一期圍護樁及蓋板體系二期施工圍擋二期交通疏解，施工二期圍護樁及蓋板體系三期交通疏解，施工三期圍護樁及蓋板體系三期圍擋房屋拆遷范圍第四期交通疏解恢復原來交通，完成剩余的樁，施工基坑及主體結構四期圍擋交通疏解方方案xx站之施工步序圍護樁中間臨時立柱圍護樁冠梁第一道支撐鋪蓋系統臨時立柱樁頂縱梁四、蓋挖逆逆作法施工工說明結合xx地地鐵復八線線xx東站站說明。xx東站為三層層三跨二柱柱框架結構構，長218.3m，寬24.2m，高15.25m，平均埋深深1.5m。地下一層層為自行車車停車場兼兼作地下過過街通道，，凈高2.8m；地下二層層為站廳層層，凈高4.5m；地下三層層為站臺層層，凈高為為6m。邊樁為φ800mm的鋼筋砼柱柱，樁間距距2.0m。中柱為直直徑800mm的鋼管砼柱柱，柱間距距橫向9m，縱向6.6m。采用下導導洞柱下條條形基礎、、無入土深深度短樁作作周邊圍護護結構的蓋蓋挖逆筑法法施工。車站共設有有4個出入口及及2座風道，其其中西北出出入口與既既有的xx地下通道道相接。xx東站之工程概況平面布置圖圖xx東站之工程概況結構橫斷面面圖xx東站之工程概況車站地處永永定河沖洪洪積扇的脊脊部地帶，，上部為第第四紀地層層，總厚度度達80m，呈韻律分分布。下部部為第三紀紀碎屑巖。。地質條件件較為復雜雜，屬I類地層。自自上而下依依次為雜填填土、輕亞亞粘土、中中、細砂、、圓礫土、、輕亞粘土土、圓礫土土。在第四紀地地層中蘊藏藏著上層滯滯水、潛水水、承壓水水。上層滯滯水賦存于于上層的輕輕亞粘土中中，水位標標高37.8m；潛水賦存存于上層的的圓礫土層層中，水位位標高28.11～30.45m之間，隨季季節變化幅幅度為0.5～1.0m；承壓水賦賦存于下層層的圓礫土土中，水位位標高23.97～27.18m，水位變化化幅度0.5～3.0m。地下水對對砼無侵蝕蝕性。xx東站之地質條件xx東站位于xx廣場東東側、歷史史博物館北北側的長安安街下，距距xx城樓樓僅300m。車站縱軸軸平行于長長安街永中中線，偏南南15.2m。地理位置置重要，施施工環境非非常特殊，，需把施工工對環境的的干擾降至至最小。xx東站之周邊環境填砂邊樁挖孔樁樁中樁挖孔樁樁施工小豎井井回填、路面面恢復降水井xx東站之施工步序提升井架頂板留“天窗”出土xx東站之施工照片蓋板砼澆筑筑xx東站之施工照片頂板地模施施工側墻鋼筋電電渣壓力焊焊焊接xx東站之施工照片車站土方開開挖負一層全景景負二層鋼管管柱xx東站之施工照片完工后站內內實景xx東站之施工照片五、明、蓋蓋挖施工綜綜合說明明、蓋挖車車站對場地地的條件較較為嚴格，，要求在一一定時間內內占用車站站所在場地地；若地處處城市交通通干道，需需進行交通通疏解，多多次倒邊施施工；對于于復雜位置置可以采用用明、蓋挖挖聯合方式式，甚至可可與暗挖相相聯合。明、蓋挖車車站需提前前對車站上上方影響的的市政管線線進行報廢廢、臨時改改移、永久久改移或懸懸吊保護處處理。明、蓋挖車車站需提前前進行圍護護結構施工工方可土方方開挖，要要求及時支支撐或錨護護方可向下下開挖；同同時必須采采取降排水水措施，保保持無水作作業。明、蓋挖車車站根據功功能要求需需設置接地地極；基本本上要求設設外包防水水層；部分分車站需設設抗拔樁或或壓頂梁，，防止運營營使用期間間由于地下下水作用上上浮。圍護樁墻結結構包括有有挖孔樁、、鉆孔樁、、連續墻、、SMW樁，其安全全性及止水水效果、投投資費用大大致順序為為：連續墻墻＞鉆孔樁樁及挖孔樁樁＞SMW樁。明、蓋挖車車站施工，，要求將監監控量測作作為一道工工序，納入入管理，需需全過程對對樁頂位移移、地下水水位、圍巖巖土壓力、、鋼管支撐撐軸力等進進行監測。。明、蓋挖挖車站組組織施工工時，盡盡量采取取平行流流水作業業，以減減少資源源投入及及縮短施施工時間間。一般說來來，由于于樁錨體體系圍護護車站錨錨桿（索索）施工工質量受受多種因因素影響響，存在在不易嚴嚴格控制制上，而而內支撐撐系統易易于監測測；砼內內撐較鋼鋼管內支支撐相比比，剛度度較大、、節點結結合質量量良好。。故樁錨錨體系圍圍護安全全性及可可控性稍稍遜樁撐撐體系圍圍護；鋼鋼筋砼內內支撐優優于鋼管管和型鋼鋼內支撐撐。對于臨時時鋪蓋通通常選用用軍便梁梁+砼預制板板體系（（或型鋼鋼和鋼板板體），，但由于于存在多多次倒用用、長期期動載影影響、可可能造成成鋼材性性能下降降，給交交通安全全造成隱隱患；而而采用砼砼梁+大塊預應應力預制制板鋪蓋蓋，往往往可充分分利用第第一道砼砼支撐，，改單純純的支撐撐為支撐撐梁兼受受板上的的車輛荷荷載，同同時其整整體剛度度大大增增加，較較前者安安全、方方便、經經濟。明挖法、、蓋挖法法、暗挖挖法三者者相比，，明挖法法最節省省投資，，對周邊邊環境最最大；暗暗挖法投投資最大大，對周周邊環境境影響最最?。簧w蓋挖法兼兼備明挖挖法的經經濟和暗暗挖法的的保護環環境等優優勢，投投資與環環境影響響居于明明挖法與與暗挖法法之間。。深基坑支支護介紹紹深基坑基基本概念念與特點點一、與基基坑工程程有關的的一些基基本概念念：1基坑：為進行建建筑物（（構筑物物）基礎與地地下室的施工所所開挖的的地面以以下的空空間。（（地下室室、私下下車庫、、地鐵車車站等））2基坑工程程：為保證基基坑施工工、主體體地下結結構的安安全和周周邊環境境不受損損害而采采取的支支護結構構、降水水止水、、土方開開挖和回回填等工工程的簡簡稱。包包括勘察察、設計計、施工工、監測測等。3基坑側壁壁：構成基坑坑周邊土土體主動動變形的的一側。。4基坑周邊邊環境：基坑開挖挖影響范圍圍內的建（構構）筑物物、道路路、地下下設施、、地下管管線、巖巖土體、、地下水水體等的的簡稱。。包括：1）影響范圍圍內的建建筑物結構類型型、層數數、基礎礎類型、、埋深、、基礎荷荷載大小小、上部部結構現現狀。2）基坑周邊各類類地下設設施，如上下水水、電纜纜煤氣、、污水、、雨水、、熱力管管線或管管道等分分布和性性狀。3）基坑周邊和鄰鄰近地區區地表水水和地下下水匯流排瀉瀉情況、、地下水水管滲漏漏情況、、對基坑坑開挖和和支護的的影響程程度。4）四周道路距離、車輛載重等。5）相鄰基礎礎施工。6）周邊的邊坡、河河渠及其與基基坑關系系。7）其他基坑坑堆載（包括臨時時材料、、車輛、、土體、、住房等等堆載））基本概念念與特點點5基坑支護護：為保證基基坑施工工、主體體地下結結構的安安全和周周邊環境境安全，，對基坑坑側壁和和周邊環環境采樣樣的支擋擋、加固固和保護護措施。。6排樁：以某種樁樁型按照照隊列式式排列布布置形成成的基坑坑支護結結構。7樁錨支護護：排樁、圈圈梁、錨錨桿、腰腰梁、樁樁間護壁壁結構等等組成的的基坑支支護結構構。8水泥土墻墻：有水泥土土樁相互互搭接形形成格珊珊、壁狀狀等的重重力式擋擋土結構構。9地下連續續墻：機械施工工成槽，，澆灌鋼鋼筋混凝凝土形成成的地下下墻體。。10土釘支護護（土釘釘墻）：采用土釘釘加固的的基坑側側壁土體體與面層層等一起起組成的的加固結結構。（（包括：：土釘、、土釘范范圍內被被加固土土體、面面層等三三部分）11土層錨桿桿：由設置于鉆鉆孔內、端部深入入穩定土土層中的鋼筋、鋼鋼絞線與孔內注漿體組成的受受拉桿體體。12支撐體系系：由圍檁、、支撐（（或錨桿桿）、立立柱等結結構組成成的用于于支撐基基坑側壁壁的結構構體系。。13冠梁（圈圈梁）：設置在支支護結構構頂部的的鋼筋混混凝土連連梁。14腰梁：設置在支支護結構構頂部以以下，傳傳遞支護護結構、、錨桿或或內支撐撐支點力力的鋼筋筋混凝土土梁或鋼鋼梁。15支點：錨桿或內內支撐對對支護結結構的水水平約束束點。16支點剛度度系數：錨桿或內內支撐對對支護結結構的水水平反作作用力與與其位移移的比值值?；靖拍钅钆c特點點17組合式支支護結構構：由排樁、、地下連連續墻、、土釘墻墻、重力力式擋土土墻、放放坡等多多種支護護結構組組合在一一起形成成的支護護結構。。18嵌固深度度：排樁結構構在基坑坑坑底以以下的埋埋置深度度。19嵌固深度度設計值值：根據基坑坑側壁安安全等級級和支護護結構驗驗算條件件確定的的支護結結構嵌入入深度的的設計值值。20地下水控控制：為保證支支護結構構施工、、挖土、、地下室室施工和和基坑周周邊環境境安全而而采取的的排水、、降水、、截水或或回灌措措施。21截水帷幕幕：用于阻截截或減少少基坑側側壁基坑坑地地下下水流入入基坑而而采用的的連續止止水體（（包括懸懸掛式、、落底式式、全封封閉式）22人工降水水：人為降低低基坑及及周邊一一定范圍圍內的地地下水位位。23信息施工工法：根據施工工現場的的地質情情況和監監測數據據，對地地質結論論、設計計參數進進行驗證證，對施施工安全全性進行行判斷并并及時修修改施工工方案的的施工方方法。24動態設計計法：根據信息息施工法法和現場場勘察反反饋資料料，對地地質結論論、設計計參數、、設計方方案進行行再驗證證，如果果確認與與原設計計條件變變化較大大，及時時補充、、修改原原設計的的設計方方法。25逆作法：自上而下下分階開開挖于支支護的一一種施工工方法。?；靖拍钆c特特點二、特點：1建筑趨向高層層化，基坑深深度越大；2基坑開挖面積積大，給支撐撐系統帶來較較大難度；3軟土基坑位移移、沉降大，，影響周邊環環境；工程地地質條件越來來越差，尤其是沿海海地區，填海海、填湖、淤淤泥、泥潭、、沼澤等，地地質條件十分分復雜。4深基坑施工周周期長、場地狹窄、、降雨、重物物堆放對基坑坑穩定不利；；5施工方法越來來越多，各顯神通。。周邊環境條條件越來越復復雜，四周建建筑物、市政政設施越來越越密，不僅要保證證自身穩定，，也不能殃及及池魚。6相鄰場地施工工，如打樁、、降水、挖土土、基礎澆筑筑混凝土等工工序會相互影影響制約，增增加協調工作作難度。7工程事故時有有出現，成功功率低。條件件好。出現問問題，條件差差地區也出現現問題。三、基本功能能：1提供地下工程程安全施工的的空間；2保證主體工程程地基和樁基基的安全；3保證周邊環境境安全：包括括相鄰地鐵、、隧道、管線線、建筑物、、構筑物、地地下洞室、地地下公用設施施等等?；靖拍钆c特特點四、基坑工程程發展：1古老傳統課題題2綜合性的巖土土工程問題：：涉及土力學學強度、穩定定、變形問題題；涉及土與與支護結構相相互作用的問問題，隨著土土力學理論、、測試技術、、計算技術、、施工機械、、施工技術的的發展而發展展。3發展：1）Terzaghi和Peck在20世紀40年代就提出出預估挖方方穩定程度度和支撐荷荷載大小的的中應力法法；2）Bjerrum和Eide50年代提出基基坑隆起的的分析方法法；3）60年代奧斯陸陸和墨西哥哥城軟粘土土基坑開始始使用儀器器監測；并并逐步使用用，信息化化施工技術術完善。4）70年代開始制制定指導開開挖的法規規；5）我國70年代之前的的基坑較淺淺，如xx，一般小小于4m；80年代基坑開開始大量增增加。90年代開始制制定法規。。逆作法施施工技術使使用。6）由于周邊邊環境越來來越復雜，，環境保護護越來越受受到重視，，預估變形形方法有待待發展，現現在有賴于于有限元等等現代分析析方法和土土工參數的的正確選用用；單純常常規室內試試驗不足以以滿足要求求，開始把把室內試驗驗、現場測測試、監測測結果結合合，能獲得得較為滿意意的結果。?；靖拍钆c與特點4基坑支護手手段的發展展：1）20世紀70年代以前。。為傳統方方法階段；；放坡、樁樁（挖孔樁樁、鉆孔樁樁、預制樁樁、攪拌樁樁，圓形為為主，異型型也有）、、板（槽鋼鋼鋼板、工工字鋼板、、鋼混板））、墻（地地下連續墻墻）、管（（鋼管、鋼鋼混管）、、撐（鋼支支撐、木支支撐、沙袋袋堆撐）、、沉井。2）70年代以來為為改良方法法階段；樁錨、板錨錨、墻錨、、管錨、撐撐錨等，另另外支撐出出現圓形或或與橢圓形形的鋼混支支撐結構。。3）稍晚出現主主動支護技技術：土釘支護、、注漿、凍凍結；逆作法施工工技術、信信息化施工工技術?；靖拍钆c與特點5圍護結構分分類：1）放坡開挖和簡易易支護；2）懸臂式圍護結構構；3）重力式圍護結構構；4）內撐式圍護結構構；5）拉錨式圍護結構構；6）土釘支護；7）其他：門架式、拱拱式、沉井井和（橢））圓形墻、、加筋水泥泥土、凍結結法、基坑等級與與重要性系系數一基坑等級級：一般根據基基坑環境、、破壞后果果、基坑深深度、工程程地質和地地下水條件件等劃分。。各地規范范劃分標準準不一?；觽缺诎舶踩燃壓秃椭匾韵迪禂郸胦（JGJ120-99）安全等級破壞后果γo一級支護結構破壞、土體失穩或變形過大對基坑周邊環境及地下結構施工影響很嚴重。1.1二級支護結構破壞、土體失穩或變形過大對基坑周邊環境及地下結構施工影響一般。1.0三級支護結構破壞、土體失穩或變形過大對基坑周邊環境及地下結構施工影響不嚴重。0.9注：有特殊殊要求的基基坑側壁安安全等級根根據具體情情況確定。?；庸こ贪舶踩燃墑潉澐郑↗GJ72-2004）安全等級基坑環境、破壞后果、基坑深度、工程地質和地下水條件一級周邊環境條件復雜；破壞后果嚴重；基坑深度h>12m；工程地質條件復雜；地下水位很高、條件復雜、對施工影響嚴重。二級周邊環境條件較復雜；破壞后果較嚴重；基坑深度6m<h≤12m；工程地質條件較復雜；地下水位較高、條件較復雜、對施工影響較嚴重。三級周邊環境條件簡單；破壞后果不嚴重；基坑深度h≤6m；工程地質條件簡單；地下水位低、條件簡單、對施工影響輕微。注：從一級開始，有二項或二項以上，最先符合該基坑等級標準者，即可定位該等級《高層建筑巖巖土工程勘勘察規范》（JGJ72-2004）基坑等級確確定說明：1基坑環境條條件：指臨近既有有建（構））筑物、管管線、道路路的重要性、鄰鄰近程度、荷載大小小、基礎類類型和埋深深、變形控控制要求等等；2破壞后果：包括對本本工程或周周邊環境的的破壞后果果；3工程地質條條件復雜程程度：按照側壁壁軟土、砂砂土層的性性質和厚度度衡量；4地下水位低低：指地下水水位低于基基坑深度；；基坑等級各地方和行行業規范有各自的規規定，可參參照使用。。例：《xx地區建筑基坑支支護技術規規定》（GBJ02-98）基坑側壁安安全等級等級破壞后果基坑和環境條件一級支護結構破壞或過大變形對基坑周邊環境和地下結構施工影響很嚴重。1基坑深度H≥14m，且3H范圍內有重要建（構）筑物、重要管線和道路等市政設施或在1H范圍內有非嵌巖樁基礎埋深小于H的建筑物。2基坑位于地鐵、隧道等大型地下設施安全保護區范圍內。二級支護結構破壞或過大變形對基坑周邊環境影響一般；對地下結構施工影響嚴重。除一、三級以外的基坑。三級支護結構破壞或過大變形對基坑周邊環境和地下結構施工影響不嚴重。H＜6m，且周圍3H范圍內無特殊要求保護的建（構）筑物、管線和道路等市政設施?；拥燃墄x市《基坑工程設設計規程》（DBJ08-61-97）基坑等級級等級重要性一級1）支護結構作為主體結構的一部分；2）基坑深度H≥10m；3）2H范圍內有歷史文物、近代優秀建筑、重要管線等需嚴加保護。二級除一、三級以外的基坑。三級H＜7m，且周圍環境無特殊要求時?；游挥冢旱罔F、隧道道等大型地地下設施安安全保護區區范圍內；城市生命線線工程；對位移有特殊殊要求的精精密儀器使使用場所；；等建筑物附近的基坑坑工程按照照市府有關關文件和規規定執行。。多為一級。?；庸こ炭笨辈煲话闩c主體體工程勘察察合并進行行，也可在在主體工程程勘察后，，對基坑支支護需要的的重點項目目補充勘察察。一勘探點的的設置：1勘察范圍：根據巖土土工程條件件和開挖深深度確定。。一般基坑外外1~3倍基坑深度度H內均勻布置置勘探點；；無法布孔孔時，要調調查清楚；；軟土范圍圍要擴大。。2勘探深度：滿足支護結構設設計和降水水要求。坑底以下深深度不小于基坑坑深度H的若干倍。。xx與湖湖北為2倍；xx為為2.5倍；或進入入中風化或或微風化巖巖層一定深深度。有軟土和降水水需要，鉆孔孔要穿透軟軟土層和含含水層，進進入底部相相對硬土層層或隔水層層一定深度度?；由疃葍葍扔龅交鶐r，一般孔進進入微風化化巖層微1~3m；控制孔還還需超過基基坑底部深深度1~3m。控制孔為為勘探點數數的1/3以上，且每每邊不少于于2個控制孔。。3勘探點間距距：一般15~30m。遇到暗浜浜、暗塘、、填土和軟軟土等的厚厚度變化很很大時、基基巖面起伏伏很大、結結構面、巖巖溶發育等等地質情況況復雜時，，加密鉆孔孔。每個剖面不不少于3個勘探點。。1.4基坑開挖和和支護分類類一開挖分類類與內容：有支護開挖挖無支護開挖挖圍護結構支撐體系降水工程土方開挖地基加固和和坡面保護護監測環境保護降水工程土方開挖地基加固和和坡面保護護監測環境保護常見支護方方法適用范范圍xx地區建建筑基坑致致富技術規規定（GJB02-98）：1放坡：適用條件：1）基坑周邊邊開闊，滿滿足放坡條條件；