天橋連續箱梁施工方案（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

天橋連續箱梁施工方案天橋連續箱梁施工方案（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）工程概述我部施工的K24+224.5安莊天橋及K28+403王集天橋上部結構均為現澆鋼筋混凝土連續箱梁，箱梁全長2×20+2×16m，頂面寬8.0m，底板寬4.1m,腹板高90cm，共計混凝土213。66方,鋼筋62.8噸.基地處理首先清理地面雜物，并對原地表進行碾壓,然后鋪筑20cm厚6％水泥改善土(寬10.0m），四周設置好排水溝、擋水捻。支架支立采用WDJ碗扣式多功能腳手架搭設滿堂式鋼支架,支架沿橋縱向間距40cm，橫橋向間距50cm，支架搭設好后,在可調托撐上橫向鋪設10×10cm方木作為橫梁，橫梁上按40cm間距鋪設10×15cm方木作為縱梁支撐，支架之間采用鋼管沿橫向及縱向進行連接,以保證支架的整體穩定性。為便于車輛的通行,在2＃墩及3＃墩之間預留寬4.0m、高4.0m的門洞，門洞采用工字鋼進行搭設,底座為混凝土底座。底模拼裝根據模板的受力狀況，防止混凝土在振搗時腹板發生跑模現象,采用側模夾底模的方式，底模采用大型鋼模板拼裝，拼裝前由測量人員精確放出橋梁中心線，掛線進行拼裝,拼裝時對支座部位進行預留，并且底模標高按比設計標高高2.0cm進行控制，以防止預壓時發生大的沉降。支架預壓在底模上堆碼砂袋進行支架預壓,預壓的荷載相當于箱梁重量的80％，全面積預壓,預壓時間為4天,預壓前后分別進行標高測量確定底模的預拱度，按二次拋物線形式通過可調托撐調整底模標高.設計梁體總重為：214×2。4+62。8＝576。4噸，故預壓重量應為576。4×80%＝461噸.底模預壓后，對底模板進行磨光處理，使相鄰兩板平面高差控制在2。0mm以內，模板接縫控制在2.0mm以內，接縫用雙面膠填塞，填塞時雙面膠高出模板1.0mm,塞好后將其割除。安裝側模板及翼板底模側模及翼板底模采用90×150cm鋼模板進行拼裝,模板之間用螺栓連接,板縫用雙面膠填塞，在底模測量定位調整好后,安裝側模及翼板底模，模板支撐要有足夠的穩定性、強度及剛度，確保混凝土幾何尺寸準確，滿足規范要求。翼板底模與側模接縫處用10mm厚鋼板按設計角度進行焊接連接，焊縫采用對接焊,焊接好后進行磨光處理，嚴禁漏焊，模板安裝好后涂刷脫模劑.內模加工及安裝底板鋼筋及腹板鋼筋安裝完成后進行內模安裝，內模采用木模板,為便于拼裝及拆卸，內模進行分段加工、分段拼裝，整體校核（每段長2m）。為保證梁內底板保護層符合規范要求，先預制2cm厚砂漿預制塊,將預制塊用鐵絲固定于鋼筋上，然后拼裝內模.鋼筋加工（1）、骨架制作為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內鋼筋預先在橋下分段制成平面或立體骨架，當不能預先制成骨架時，鋼筋的接長盡可能預先進行，制作鋼筋骨架時,必須焊扎牢固，以防運輸和吊裝過程中變形，多層鋼筋焊接時，采用側面焊縫,使之形成平面骨架,焊接縫設在彎起鋼筋的彎起點處，如斜筋彎起點之間的距離較大,在中間部分適當增加短段焊縫，有效的固定各層主鋼筋。（2)、鋼筋接頭鋼筋接頭采用電弧焊,直徑10mm以下的鋼筋接頭可采用綁扎搭接；鋼筋接頭設置在內力較小處，并錯開布置，數量和間距符合技術規范要求，采用電弧焊時，須保證兩接合鋼筋在搭接范圍內軸線一致；采用搭接和幫條焊時,幫條直徑和焊縫長度均須符合技術規范要求.（3）、鋼筋骨架的拼裝用焊接的方法拼接骨架,用樣板嚴格控制骨架的位置。骨架的施焊順序由骨架的中間到兩邊，對稱的向兩端進行,并先焊下部后焊上部，每條焊縫一次成活，相鄰的焊縫分區對稱跳焊，不可順方向連續施焊.為保證保護層的厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開綁扎適當數量的塑料墊塊（間距1。0m).（4）、鋼筋骨架的質量要求鋼筋骨架除按規定對加工質量，焊接質量等進行檢驗外，并檢查其焊扎和安裝的正確性，其允許偏差符合技術規范要求。用起重機吊裝骨架時,加設扁擔梁，以防止骨架彎曲變形。九、混凝土的運送、澆筑和養護（1）、砼的運送和澆筑砼在拌合站集中拌合,利用砼攪拌運輸車運送到施工現場。現澆鋼筋混凝土連續箱梁澆筑一次成型，砼澆筑時，采用豎向分層，橫向分段，由箱梁中間向兩端進行，前后兩層砼的時間間隔不得超過砼的初凝時間.砼搗固采用插入式振動器振搗。在每跨中間頂板預留翼1.0×1.0m范圍不澆筑砼作為天窗.(2）、箱梁的養護梁體砼澆筑完成并初凝后，盡快覆蓋麻袋并灑水養生.養護期間使砼面始終保持濕潤，養護時間不少于7天，當氣溫低于+5℃時,覆蓋保溫，不得向砼面上灑水.（3）、預留天窗封頂預留天窗封頂采用吊模法施工，首先將天窗四周砼浮漿鑿除，并沖洗干凈，綁扎并焊接好鋼筋，然后用膨脹砼澆筑封死，按要求加強養護。十、模板、支架的拆卸模板、支架的拆卸要對稱、均勻、有序，從跨中向兩端進行。當梁體砼強度達到設計強度的80％以上后方可卸落和拆除底模板與支架。現澆鋼筋混凝土連續箱梁施工工藝框圖地基處理地基處理支架搭設支架搭設支架預壓及沉降觀測支架預壓及沉降觀測底、外側模板制作支架調整及底、外側模安裝底、外側模板制作支架調整及底、外側模安裝底（腹）板鋼筋制作底、腹板鋼筋綁扎、安裝底（腹）板鋼筋制作底、腹板鋼筋綁扎、安裝端頭模板制作內模制作內模及端頭模板安裝端頭模板制作內模制作內模及端頭模板安裝頂（翼緣）板鋼筋制作頂（翼緣）板鋼筋綁扎、安裝頂（翼緣）板鋼筋制作頂（翼緣）板鋼筋綁扎、安裝砼拌制與運送砼澆筑及養護砼拌制與運送砼澆筑及養護外側模及端頭模板拆除外側模及端頭模板拆除檢查驗收底模拆除及支架卸落膨脹砼封閉天窗內模拆除檢查驗收底模拆除及支架卸落膨脹砼封閉天窗內模拆除天橋現澆連續箱梁質量保證體系總質檢工程師：杜鋒總質檢工程師：杜鋒結構工程師：胡立正試驗室主任：李杰生測量隊長：黃林結構工程師：胡立正試驗室主任：李杰生測量隊長：黃林隊質檢員：郭順東隊測量班長：王榮艷隊結構工程師：劉洋隊試驗員：任中玲隊質檢員：郭順東隊測量班長：王榮艷隊結構工程師：劉洋隊試驗員：任中玲 下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎,在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心.三年來我們真心相待,和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中,老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪.這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝.

開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友.其次我要說“幸運"，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。)的班集體。最后我要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油.哦，對了，我的名字叫“*＊*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！！）查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。濰坊市公路工程分項工程開工申請批復單監表2承包單位：東營華益公路工程有限責任公司合同號：一監理單位：山東臨沂交通工程咨詢監理中心編號：上一部工作檢查結果（如果有)：合格工程項目：系梁樁號:K45+773建議開工日期：2021年10月29日計劃完工日期：2021年11月5日此項工程負責人姓名：于紅承包人意見：施工人員、機械設備、材料準備完畢,已具備開工條件申請開工。項目經理：日期：駐地工程師意見:簽字:日期：一、工程概況S223濰九路濰坊至臨朐段橋梁工程第一合同段,上林中橋位于原上林鎮駐地西，上部結構采用4—20m預應力混凝土連續箱梁（先簡支后連續），下部結構采用擴大基礎U型橋臺，柱式墩、鉆孔灌注樁基礎.中心樁號K45+773，全橋寬24m。本工程中，上林中橋共有中橫梁3道，端橫梁2道，濕接縫28道;其混凝土設計強度為C50。現中橫梁（包括負彎矩張拉）、濕接縫的施工準備工作已就緒。二、施工準備1、測量（1）復核箱梁位置和其頂面高程；（2）測設永久支座平面位置；(3）測設中橫梁平面位置和高程。2、材料及設備準備為使箱梁中橫梁、濕接縫施工工作順利而有序的開展,物資部門已做好了物資準備工作。水泥、砂石料、鋼筋。鋼絞線、波紋管。（3）各種厚度的鋼板。（4)箱梁中橫梁、濕接縫所需的模板(含支撐、拉桿）。（5)已校核完畢的25t千斤頂、油表和油泵.（6)各種鋼筋切割、彎制設備。（7）對拌和站計量裝置進行校核。三、施工步驟1、對橋面位置、寬度及高程再次復測，無誤即可放線。2加工、焊接箱梁接橫隔梁及濕接縫鋼筋。3加工中橫梁底模和濕接縫底模，側模由專業廠家訂做,其平整度、穩定性、剛度及強度能保證使用要求,且制作裝拆方便。4模板涂刷脫模劑，而且采用同品種。５安裝板式橡膠支座、拼裝模板。模板與鋼筋安裝工作配合協調進行，在施工過程中如有妨礙綁扎鋼筋的模板，待鋼筋安設完畢后安裝。底模由多塊鋼板拼成,用膠帶（條)、油膩子封閉接縫，以防漏漿。在綁扎鋼筋后立側模前將底模處理干凈或立側模后留出一缺口，由高壓風將雜物清理干凈。側模外側設立下部支撐和上部拉桿，以防模板移位和凸出,拉桿外用PVC管，以保證澆筑完畢能夠拔出。模板安裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫穩定性及砼保護層厚度。并且砼施工過程中，有專職人員對模板進行細致檢查，若發現模板有超過允許偏差變形的可能時,立即加強支撐。６、砼施工作業在砼施工前,對梁端接頭、濕接縫處砼進行鑿毛處理,澆注砼時刷水泥素漿，以增新舊砼的粘結力。澆筑連續接頭及橋面板Ｃ50砼、養生，同等條件下養護的砼試塊由項目部試驗室試壓，其強度達到2.5MPa時,可拆側模，強度達到設計強度的75％后方可拆底模及進行負彎矩鋼束張拉.７、張拉及壓漿張拉時按先張拉短束,后張拉長束，對稱張拉的順序。壓注水泥漿.靠單幅橋兩邊的濕接縫砼施工時，按2。5m間距預埋鋼圈以固定護欄模板;澆注箱梁板束張拉預留槽砼。①預應力鋼絞線平均張拉力按下式計算:Pp=P〔1—e-（kx+μθ）〕／(kx+μθ）式中：Pp——預應力鋼絞線平均張拉力（N）P——預應力鋼絞線張拉的張拉力（N）X-—從張拉端至計算截面的孔道長度（M）θ——從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）k——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數μ—預應力鋼絞線與孔道壁的摩擦系數②預應力鋼絞線伸長值按下式計算：ΔL=PPL/EA式中：ΔL-—預應力鋼絞線值（m）PP-—預應力鋼絞線張拉端的平均張拉力(N）L——預應力鋼絞線伸長段有效長度（m）E——預應力鋼絞線的彈性模量（mpa）A——預應力鋼絞線的面積()③控制應力及油表數依據校核數據確定線性回歸方程計算④預應力張拉程序按設計要求進行，其張拉程序為：0初應力σcon(持荷2min）.σcon(錨固）初張拉一一按設計的箱梁預應力鋼束編號和張拉程序進行張拉。箱梁負彎矩鋼絞線采用兩端對稱單根張拉，張拉時同時對千斤頂主缸充油，使鋼絞線略為拉直，并調整錨具及千斤定位置,使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線相吻合，當初應力達到控制應力的10％時開使作標記，并觀查有無滑絲情況發生。張拉、錨固一一采用兩端同時逐級加壓的方法，兩端千斤頂的升壓速度應接近相等，當兩端達到設計張拉力噸位時鳴號，并持續供油維持張拉力不變，持荷2分鐘，同時測量鋼束的實際伸長量。維持張拉油壓不變,打開頂壓回程控制閥，錨固完成,關閉張拉控制閥，張拉缸油壓緩慢降到零,之后完成千斤頂回程。錨具外多余鋼絞線可用砂輪切割機切割，不準用電、氣焊切割。８、接頭負彎矩施工完成后，澆筑剩余部分濕接縫砼，澆注后待強度達到95%后拆除一聯內臨時支座。臨時支座拆除法為放砂法,完成體系轉換，檢查轉換體系后的支座情況.四、總體計劃施工組織機構根據本合同段工程量及工作面大的特點，由項目經理部工區,直接負責技術指導、質量控制,施工隊施工生產及質量檢查。2、施工管理目標（1）、質量目標:工程一次驗收合格率100％,優良率95%以上,并配合全線創優。(2）、工期目標:2021年10月29日開工，2021年11月5日完成中橫梁、濕接縫現澆任務，工期為7天。（3）、安全目標杜絕因工亡事故、避免重傷、因工受傷事故率控制在0.5‰以下，特別注意防高空作業。五、質量保證措施1、組織保證制定質量目標，建立組織保證機構，包括所有與質量有關的部門和人員，配備專職質量檢查員,施工班組配備兼職質量檢查員，形式自上而下的質量檢查監督工作網絡,各級質量管理人員由會管理、懂技術、熟知施工規范和質量檢驗評定標準、有豐富施工經驗的人員擔任。2、思想保證在職工中開展廣泛的思想教育，使全體職工樹立“百年大計，質量第一,質量是企業的生命”的思想，根據橋梁上部結構施工的特點，組織干部職工學習施工技術規范及技術操作規程，舉辦培訓班，進行崗前培訓，提高職工的業務素質。3、技術保證在施工過程中，嚴格按照設計圖紙、公路施工規范及質量檢驗評定標準要求進行標準化施工,以施工操作質量保證工序質量,進而保證橋梁上部結構的質量.4、設備保證保證施工機械的完好率，提高機械的生產效率，加大施工機械的投入量。5、施工過程保證開工前,根據施工現場情況，編制好實施性施工組織設計，嚴格按照確定的施工方案、施工方法進行施工。對于箱梁連續接頭、現澆橋面板的砼拌和、砼振搗等工作，加強質量管理工作。堅持工前技術交底工作，使施工人員施工有依據、操作有方法、質量有標準，同時做到上一道工序達不到質量要求不得進入下道工序施工，保證每一道工序的質量。6、物資保證施工材料進場前，首先由項目部試驗室進行檢驗,不合格的材料不能進入現場。每一批材料進場，必需證件齊全,質量合格，按照規范要求的檢驗批頻率進行抽檢，合格并經監理工程師認可后才能使用.各種材料的貯存堆放要按規范進行，防止材料失效和混用。存在時間過長的材料要進行檢驗或按規定進行處理，不合格的材料堅決不使用。7、質量監督保證堅持質量管理的各種制度，質量評定制度、質量檢查制度、質量責任掛牌制度、質量事故報告制度、質量驗收簽證制度、關鍵工序質量把關制度,做到質量管理工作規范化、標準化、制度化。質量檢查貫穿于整個施工過程的每一道工序中，堅持“三檢”制度，上道工序不合格,不進入下道工序，確保箱梁連續接頭及現澆橋面板的施工質量。附件：投入本工程主要施工勞力序號工種人數備注1管理人員112機械操作手63電工34鋼筋工155模板工106普工2078910合計65王正平計量測試中心張玉香安質科劉佳施技科劉成君張貴倉王正平計量測試中心張玉香安質科劉佳施技科劉成君張貴倉下面為附送畢業論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候,“明師之恩,誠為過于天地，重于父母”,對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待,和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（,請保留此標記.）你們有好的前途,失敗不要灰心,你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我,縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校,給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改,都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪.這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師,沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”,因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦,對了，我的名字叫“***”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事!！）查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。XX天橋現澆箱梁施工方案結構概況下部單柱式墩,重力式臺，鉆孔灌注樁基礎。上部24+40+24米連續箱梁.工程實物量1.樁基礎（根)2。墩柱、橋臺墩柱2根，d=3。蓋梁（個）24.箱梁（m3)C50：407施工方案下部樁基采用機械鉆孔；立柱采用常規立架施工;混凝土采用集中拌合,罐車運輸，連續澆筑混凝土。上部箱梁采用滿堂支架法現澆施工.一、工程概況K57+377天橋為24+40+24米連續箱梁，全橋共3跨,橋長99。36米,橋寬8米。全橋為予應力鋼筋砼箱梁，上跨XX高速主線.二、箱梁施工方案（一）、支架工程地基處理:橋下地基采用50cm沙礫處理,承載力較高，并填鋪石灰土20cm厚壓實，須設1%—2％的橫坡以利排水，處理完后的地基其承載力不小于400kpa，對處理后的地基應進行承載力試驗。2、支架設計支架布置：采取落地滿堂紅鋼管支架,鋼管規格為ф48×3.5；鋼管步距為：底板下為0。4m×0。4m，翼板下為0。4m×0。4m，大橫桿、小橫桿、斜桿布置見附圖2計算書見附33、鋼管支架的搭設在地基處理好后,按照鋼管的搭設密度,在鋼管中心對應的基礎上鋪設好3cm厚木板，木板下面平整，若有空隙須以石粉填平，以保證受力均勻，在木板上安放鋼管底托，然后布設立桿、水平桿和剪力撐。立桿與立桿采用對心連接，水平桿與立桿采用管扣連接，鋼管支架到頂后在立桿上安裝頂托，支架縱橫向設置剪刀撐,頂部設單向風纜（靠墩方向)，以增加其整體穩定性。鋼管支架搭設技術要求如下:1）立桿安裝應保證其垂直度，不得用有腐蝕破損的彎管作立桿.立桿接頭應用專用扣件，接頭處鋼管需密貼；2)擰緊所有結點處的卡扣螺母，卡扣不得松動,更不得缺卡扣；3）無論橫橋向還是順橋向，鋼管接頭需錯開布置，使同一步或每一跨的接頭不超過該斷面鋼管總數的1/2；4）木板要密貼地面，底托密貼木板；5）所有豎桿間距誤差不大于5cm,水平桿間距誤差不大于8cm.6）支架的頂托部分的自由端長度不能超過50cm，否則應以鋼管橫桿連系成整體。7）支架安裝完畢后,應對平面位置、頂部標高、節點聯結及縱橫向穩定性進行全面檢查,符合要求后，方可進行下一工序.4、支架頂縱梁和橫梁搭設支架頂部安設15cm×10cm×4m方木縱梁，縱梁上為9cm×9cm×4m方木橫梁,橫梁上鋪大塊底模，底模下墊木楔,以方便拆除支架和模板。5、支架預拱度的確定：因支架的彈性變形和地基的沉降等因素，因此支架的架設時應予留一定的預拱度,預拱度計算見附4；預拱度在模板安裝好后，通過予壓試驗可予檢驗,若出現較大差別，須作調整，以保證成品箱梁的外觀質量.6、支架予壓：為清除支架的變形和因地基沉陷而引起的箱梁早期開裂，同時為驗證支架的安全性和予拱值的準確性，不同跨徑的支架須進行予壓試驗，予壓在箱梁底模支好以后，按設計荷載1。2倍換算出壓載重量，用土袋或鋼材在底板上模擬現澆重量加載予壓。支架予壓時在底模和地基上設沉降觀測點，底模觀測點選在跨中和1/4跨共三點，在予壓重量達設計荷載50%、75％、90％、100％時皆需進行觀測，并派有專職施工員和安全員觀測支架變形情況，一旦發現支架變形超出允許范圍，必須立即停止予壓，并分析原因，待處理完善后方可再進行予壓.不同跨徑、不同支架、不同的地基處理方式均需對支架進行予壓。（二）模板工程:1、模板的基本要求1）模板由底模、外模、內模組成，都采用用竹膠板。竹膠板單塊尺寸1.22×2.44M，以保證立交橋外形美觀，內模和倒角模用竹膠板做成定型尺寸拼裝而成。2)模板在支架上分段拼裝后，接縫嵌以橡膠條或或海綿條并填塞玻璃膠以防漏漿。3）在模板安裝和鋼筋綁扎完成后，至澆筑砼前模內會有許多雜物;應采用空壓機進行清理，并在底模適當位置設一塊活動底板，以便進行雜物清理。4）模板必需支撐牢固，拼縫嚴密,變形在允許范圍內。5）脫模劑采用新機油均勻涂刷。2、模板的拼裝1）模板拼裝次序為先安裝底模,然后再安裝外側模.底模板直接與支架上的方木橫梁固定，橫梁用9cm×9cm×3m的方木，布置在縱梁上，每0。3m布置一道，用木楔調整底模標高,外側模按編號以便周轉,兩邊側模在頂部和底部用對拉螺桿相互拉緊，底部夾緊底模,外側模設擋塊用木楔楔緊，標高用木楔調整，木楔的材質要堅硬.2）箱梁的外模標高,根據基礎下沉、支架豎桿彈性變形與非彈性變形等因素計算確定。在原設計標高的基礎上,一般底板預拱高2.0cm，翼板預拱高1。5cm。再根據地基與地形,結合施工期間天氣狀況，略作調整。3)模板的安裝要注意預留預拱度并注意位置和標高以及穩定性，以保證結構物的外形尺寸和梁體線形,安裝好后的模板要及時進行整修，以防漏漿,并刷上脫模劑。4)模板不得與腳手架聯接，以避免引起模板變形,模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查,澆筑砼時,發現模板有超過允許變形值的可能時，應及時糾正。5)翼板部位采用方木整體頂托架，上部用φ18鋼筋對拉螺栓，間距1.2m,底板部分采用Φ18對拉螺栓,間距1.2m，具體布置參見箱梁模板圖.6）在箱梁頂部位予留兩個1.2×1.5m孔洞,孔洞在距梁端6m處，以便拆除內模，予留孔洞在頂板澆筑完成后采取吊模補澆。（三）鋼筋工程：1）鋼筋先在鋼筋制作場制作成型，然后由吊車運至箱梁底模上，按所處部位綁扎底板、腹板、頂板和翼板鋼筋，準確調整鋼筋位置，保證與設計要求一致。2)施工過程中應根據設計圖紙，合理地確定不同種類鋼筋的綁扎順序，鋼筋安裝時先在底模上作好標記，按型號，間距分別有序安裝,注意鋼筋安裝的先后次序.自檢人員檢查鋼筋種類、根數、間距及保護層控制是否滿足要求.護欄予埋鋼筋和翼板鋼筋同時綁扎。泄水孔用PVC管預留,管內填廢紙，無須拔出。3)普通鋼筋按規范要求作好各種試驗，并報請監理工程師批準,嚴格按照設計圖紙布設,對于腹板鋼筋一般根據起吊能力,預先焊接鋼筋骨架,吊裝入模后再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎焊接要符合規范要求.(四）、箱梁砼施工：考慮到支架安全及施工工藝要求，箱梁混凝土分二次澆筑。第一次澆筑底板和腹板(到上倒角),腹板澆筑高度至承托位置設施工縫，第二次澆筑頂板及翼板。頂板予留兩個1。2×1.5m進人孔洞，孔洞在距梁端6m處，以便拆除內模，予留的孔洞在拆除內模后用吊模補澆完成。混凝土澆筑沿橋軸線對稱進行，以使支架對稱受力。采用分段、分層順序澆注，先澆跨中梁段，然后再澆墩頂梁段。從下坡方向向上坡一次澆筑成型,為防止腹板翻漿第一次筑混凝土時，塌落度控制在14cm以下。在混凝土澆筑過程中,要加強振搗,以防出現蜂窩麻面。在澆筑過程中,以翼板邊緣為準,拉線控制橋面標高。試驗室工作人員將原材料檢驗報告單、砼配合比報監理工程師審批。待模板、鋼筋及各種預埋件安裝完畢經監理工程師檢查認可后即時進行澆筑。1、施工要點如下：1)每一段要求在混凝土初凝時間內一次灌注成型；2)用插入式振搗,振搗底板時要在箱內作業，保證振搗密實；3)選用早強混凝土,混凝土為50級，要求在3~4天內達到設計強度的80％；4)混凝土澆注完畢后，即清理現場，進行養生，養生時間一般不少于7天。混凝土灌注之前要向振搗人員進行技術交底，講明波紋管的位置，嚴防振動棒直接接觸波紋管。腹板振搗時,振動器盡量避開波紋管，以免破壞波紋管。2、混凝土的質量控制：嚴格控制砼的配合比，并規定施工所用碎石、砂要與試驗一樣,水泥要同一生產廠家、同一標號，并且每次灌筑砼時現場有試驗人員值班控制砼的坍落度，不合格時及時清除，以免影響梁體質量，砼配比中摻加高效減水劑。3、砼的運輸和澆筑砼采用集中拌和，砼泵車澆注.4、砼澆筑方式澆筑順序由下而上,先底板，后腹板，最后澆筑頂板及翼板。底板分左右兩側對稱澆筑,然后中間合攏，兩側板砼澆筑速度不能相差過大，頂板由懸臂外端向翼板根部澆筑。5、澆筑箱梁砼的過程中要進行沉降觀測，要注意監測支架的沉降變化，發現實際沉落與預留量不符合時，須采取措施避免結構超限下沉.觀測斷面一般選取：跨端、1/4跨、跨中共五個斷面。每斷面分左右三點進行觀測.觀測方法是砼澆筑量完成50%時為一次,澆筑至80％一次，以后每隔1～2小時觀測一次，直至結束。6、養生待砼終凝后立即進行，采用麻袋覆蓋灑水，以保持砼濕潤為準,養生時間不少于7天。（五）、卸落支架：砼強度達到設計強度90%后，方可進行預應力施工，底模和支架應在張拉壓漿后拆，拆架順序為先跨中后兩端,由跨中向支座分幾個循環卸完。支架卸落嚴格按照設計圖紙規定的落架順序和落架范圍進行。卸落支架時應從跨中向兩側分階段完成,并進行撓度觀測.卸落量宜先少，再逐漸增大，在縱向應對稱均勻落架，在橫向應同時一起落。支架拆除應從頂層開始，先拆除橫梁方木、后拆除縱梁方木,自上而下，禁止上下同時拆。利用人工配合吊車進行,將拆下的方木、支架和模板分類擺放整齊，供下次現澆箱梁使用。落架時應設專人用儀器觀測梁體有無異常變化,并作記錄。（六)、預應力工程1、綁扎鋼筋與安裝預應力波紋管道底板鋼筋綁扎定位后，開始穿底板縱向波紋管，嚴格按設計坐標位置定位固定；當腹板鋼筋綁扎定位后，安裝腹板縱向波紋管；待底、腹板波紋管綁好防崩鋼筋,并檢查合格后，再安裝內模,綁扎頂板鋼筋;每張拉段的鋼絞線用聯結器接長。1)鋼絞線：采用美國ASTM標準進行質量檢驗，每盤取樣做抗拉強度、破斷力、延伸率、彈性模量等性能指標檢驗.2）下料：根據張拉方法計算下料長度，在鋼絞線下料平臺上刻劃下料長度標尺，采用砂輪機切割下料，禁止用電弧、氣焰切割。3）編束：按設計鋼絞線根數進行梳整分根后，用鐵絲捆綁成束，每束的穿入端加工成錐形牽引頭.成束的鋼絞線按編號分類存放。4）穿束：本橋預應力鋼絞線束均為長束，因此須把鋼絞線端扎緊，并用鐵絲牽引穿入。穿束前用壓力水沖洗孔內雜物，觀察有無串孔現象，再用高壓風吹干孔內水分。混凝土強度達到設計強度的90%以后,即進行預應力張拉，然后卸架并拆除模板，轉移到下一聯施工。2、預應力張拉工藝預應力錨具采用OVM系列，兩端同時張拉，單股錨下縱向控制張拉應力為1395Mpa。預應力束采用OVM15—12L、OVM15-