2017年二級建造師《公路工程管理與實務》真題一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1、路基填料的強度指標是（）壓實度CBR值穩定度塑性指數【答案】B【解析】本題考查的是路基填料的選擇。強度要求是按CBR值確定。參見教材【28311012原地基處理要求】P2。填石路基采用強力夯實施工時，填補夯坑的填料應選用（）碎石土砂性土軟質石料與路基同類型石質填料【答案】D【解析】本題考查的是填石路基施工技術。每一分層連續擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質填料填補。參見教材【28311013填方路基施工】P7。巖石挖方路段不宜選用的擋土墻是（）重力式擋土墻加筋擋土墻錨桿擋土墻錨定板式擋土墻【答案】B【解析】本題考查的是擋土墻。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見教材【2B311032防護與支擋工程的適用條件與功能】P31。關于填隙碎石施工的說法，錯誤的是（）單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5~2.0倍填隙料應干燥填隙碎石施工，應采用膠輪壓路機填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料【答案】C【解析】本題考查的是填隙碎石施工。選項C應為“宜采用振動壓路機碾壓”。參見教材【2B312011粒料基層（底基層）施工】P43。無機結合料穩定材料組成設計流程正確的是（）施工參數確定T生產配合比設計T目標配合比設計T原材料檢驗施工參數確定T目標配合比設計T生產配合比設計T原材料檢驗原材料檢驗T生產配合比設計T目標配合比設計T施工參數確定原材料檢驗T目標配合比設計T生產配合比設計T施工參數確定【答案】D【解析】本題考查的是無機結合料穩定基層（底基層）施工對原材料的技術要求；無機結合料穩定材料組成設計流程:原材料檢驗T目標配合比設計T生產配合比設計T施工參數確定。參見教材【2B312012無機結合料穩定基層（底基層）施工】P49流程圖。路面透水性排水基層施工中，在連續長縱坡坡段或凹形豎曲線路段，排水層內滲流的自由水有可能被堵封或滲流路徑超過45~60m時，為攔截水流及縮短滲流長度應增設（）縱向排水管橫向排水管縱向集水管橫向跌水管【答案】B【解析】本題考查的是路面基層排水；排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。在一些特殊地段，如連續長縱坡坡段、曲線超高過渡段和凹形豎曲線段等，排水層內滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過45?60m。在這些路段，應增設橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。參見教材［2B312032路面排水施工】P94。關于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）不適合于有孤石的砂礫石層開始鉆進宜快不宜慢鉆進過程中一定要保持護筒內的水頭遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進【答案】C【解析】本題考查的是樁基礎施工。選項A,正確說法為“沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬土層、巖層中使用”選項B,正確說法為“開始鉆進宜慢不宜快，因為護筒刃腳周圍巖層的密實有個過程，需反復沖擊擠壓，因為這個位置最容易穿孔”。選項D,正確的說法“施工中注意垂直度校正，2?3m后立即校正，鉆孔太深且偏差太大只有回填重來；巖層一般是傾斜，與鉆機解除面位置垂直，此處位置通過回填卵石反復沖鉆，直到巖層平整，然后再繼續鉆進，防止卡鉆、孔位傾斜等”參見教材【2B313012橋梁基礎施工】P112~113。關于預應力管的說法，錯誤的是（）所有管道均應設壓漿孔應在管道最低點設排氣孔必要時在管道最低點設排水孔

管道應采用定位鋼筋固定安裝【答案】B【解析】本題考查的是后張法預應力管道。選項B,正確說法“預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔50cm—道的定位筋進行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔”參見教材【2B313014橋梁上部結構施工】P126。根據《公路隧道設計規范》，長度大于（）的隧道應設置照明。100mB.150mC.200mD.250m【答案】A【解析】隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。其中，《公路隧道設計規范》JTGD70-2004規定：照明設計應綜合考慮環境條件、交通狀況、土建結構設計、供電條件、建設與運營費用等因素；長度大于100m的隧道應設置照明；隧道照明燈具的防護等級應不低于IP65。參見教材【2B314011隧道結構組成】P155下列隧道現場監控量測項目中，屬于必測項目的是（）圍巖壓力錨桿軸力周邊位移爆破震動【答案】C【解析】本題考查的是隧道量測內容和方法。隧道現場監控量測必測項目有洞內外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。參見教材吃B312012無機結合料穩定基層（底基層）施工】P61。隧道照明控制系統對洞內照度調節的主要依據是（）洞外的照度和噪聲值變化洞外的照度和交通量變化洞內粉塵含量和交通量變化洞外的照度和粉塵含量變化【答案】B【解析】本題考查的是監控各子系統的功能與構成。照明控制系統能根據洞外的照度變化、交通量的變化對洞內照明強度進行調節，節約用電，降低運營費用。參見教材［2B315020監控系統的主要構成與功能】P170。進度計劃編制中，勞動量消耗的均衡性常用不均衡系數來表示，若勞動量消耗最大值為Rmax，最小值為Rmin，均值為R，則不均衡系數為（）A.Rmin

A.RmaxB.RmaxB.-RRmax-Rmin-RRmax-Rmin【答案】B【解析】超綱題目。勞動力不均勻系數：K二人力高峰值Rmax/人力平均值。進度計劃調整過程中，壓縮關鍵工作持續時間可采用的管理措施是（）優化工作控制流程改進施工方法提供加快進度所需資金采用信息技術進行計劃調整【答案】D【解析】本題考查的是工程進度的控制。選項A屬于組織措施，選項B屬于技術措施，選項C屬于經濟措施。參見教材【28320022工程進度的控制】P181。下列水泥穩定粒料基層質量檢驗的實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。平整度壓實度縱斷高程橫坡【答案】B【解析】本題考查的是路面工程質量檢驗。基層和底基層主要檢驗內容包括：壓實度（△、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△人橫坡、強度（△）參見教材【2B320041路基工程質量檢驗】P196。危險源風險評價LEC法的公式為D二LXEXC,其中E的含義是（）。項目重要程度分值事故發生的可能性分值暴露于危險環境的頻繁度分值事故造成的后果分值【答案】C【解析】本題考查的是工程安全隱患排查與治理。對于危險源的風險評價通常采用作業條件危險性評價法（LEC法）進行判斷。即：D=LXEXC，其中L為事故發生的可能性分值，E為暴露于危險環境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。參見教材［2B320054工程安全隱患排查與治理】P209~210。關于隧道施工爆破作業安全技術要求的說法，正確的是（）當發現有“盲炮”時必須由專職安全員排除有軌機動車運送炸藥和雷管時，須分別放置于相鄰的兩個車廂人力運送爆破器材時，中途不得停留自行車只能運送雷管，不能運送炸藥【答案】C【解析】本題考查的是地下作業安全技術要求。選項A,正確說法應是“當發現有“盲炮”時，必須由原爆破人員按規定處理，確保安全。”；選項B,正確說法應是“有軌機動車運送時,炸藥和雷管不宜在同一列車上運送,如必須用,同一列車運送時,裝雷管與裝炸藥的車輛必須有三個空車廂隔開。”；選項D,正確的說法應是“嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材；在上下班或人員集中的時間內，禁止運輸爆破器材。”參見教材【2B320064地下作業安全技術要求】P220~221”根據《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，承包人駐地內修建臨時水塔的費用屬于（）臨時工程費臨時設施費施工輔助費直接工程費【答案】B【解析】本題考查的是施工成本的構成”臨時設施費”系指臨時生活及居住房屋（包括職工家屬房屋及探親房屋）、文化福利及公用房屋（如廣播室、文體活動室等）和生產、辦公房屋（如原材料、半成品、成品存放場及倉庫、加工廠、鋼筋加工場、發電站、空壓機站、停機棚等），工地范圍內的各種臨時的工作便道（包括汽車、畜力車、人力車道）、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支線和電線支線，臨時構筑物（如水井、水塔等）以及其他小型臨時設施。參見教材【2B320091施工成本的構成】P254。鋼筋混凝土結構構造裂縫形成原因不包括（）”骨料含泥量過大混凝土攪拌及運輸時間過長采用了水灰比大的混凝土采取了推遲水化熱峰值出現的措施【答案】D【解析】本題考查的是鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治”選項D屬于鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施。參見教材［2B313033鋼筋棍凝土結構構造裂縫的防治】P151。公路水運工程生產安全重大事故隱患排查治理的責任主體是（）”交通運輸主管部門建設單位施工單位監理單位【答案】C【解析】本題考查的是公路工程承包人安全責任。項目施工單位是重大隱患排查治理的責任主體。參見教材【2B331031公路工程施工安全生產條件】P316。關于公路施工企業信用信息管理的說法，錯誤的是（）公路施工企業信用升級實行逐級上升制公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變被一個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業，其全國綜合評價直接定為D級公路施工企業信用評價結果有效期為1年【答案】C【解析】本題考查的是。選項C,正確說法是，“被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業，其全國綜合評價直接定為C級；被2個及以上省級交通運輸主管部門直接認定為D級以及被國務院交通運輸主管部門行政處罰的公路施工企業，其全國綜合評價直接定為D級。”參見教材【2B331061公路建設市場管理的相關規定】P337。二、多項選擇題關于路基冬期施工的說法，正確的有（）半填半挖地段，挖填交界處不得在冬期施工冬期填筑路堤，應按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工增加20%~30%當填筑至路床底面時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層冬期過后必須對填方填方路堤進行補充壓實河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程【答案】ACDE【解析】本題考查的是路基冬期施工。選項B,正確說法應為，“冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20%?30%，且松鋪厚度不得超過300mm。當天填土應當天完成碾壓。”參見教材【2B311015路基季節性施工】P11。沖刷防護中的間接防護包括（）丁壩防洪堤拋石石籠順壩【答案】ABE【解析】本題考查的是沖刷防護。間接防護：丁壩、順壩、防洪堤等導流構筑物以及改移河道。參見教材【2B311031防護與支擋工程類型】P29。無機結合料穩定材料組成設計所確定的施工參數包括（）結合料的劑量最佳含水量合理含水量最大松鋪厚度最大干密度【答案】ACE【解析】本題考查的是無機結合料穩定基層（底基層）施工對原材料的技術要求。施工參數確定應包括下列技術內容：確定施工中結合料的劑量。確定施工合理含水率及最大干密度。驗證混合料強度技術指標。參見教材【2B312012無機結合料穩定基層（底基層）施工】P50。關于瀝青混合料壓實的說法，正確的有（）。壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛初壓應采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機振動碾壓壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留【答案】ABE【解析】本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術。選項C,正確說法應為“壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。”；選項D,正確說法應為“初壓：采用鋼輪壓路機靜壓丨?2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120°C并緊跟攤鋪機進行，當對攤鋪后初始壓實度較大,經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓；復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。密級配瀝青混凝土優先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，總質量不宜小于251。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。”參見教材［2B312022瀝青路面面層施工】P75。旋挖鉆機一般使用的地質層包括（）。粘土層微風化玄武巖層微風化花崗巖層淤泥土層碎石土層【答案】ADE【解析】本題考查的是樁基礎施工。旋挖鉆機一般造用粘土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。對于具有大扭矩動力頭和自動內鎖式伸縮鉆桿的鉆機，可適用微風化巖層的鉆孔施工。參見教材【2B313012橋梁基礎施工】P113。承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m時，應通過（）等設施下落。串筒滑槽溜槽振動溜管寬口料斗【答案】ACD【解析】本題考查的是混凝土施工。自高處向模板內傾卸混凝土時，應防止混凝土離析。直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m;超過2m時，應通過串筒、溜管（槽）或振動溜管（槽）等設施下落；傾落高度超過lOm時，應設置減速裝置。參見教材【2B313015鋼筋和混凝土施工】P136。按隧洞間的距離，隧道分為（）。連拱隧道小凈距隧道分離式隧道極小斷面隧道分岔式隧道【答案】ABC【解析】本題考查的是隧道結構的概念與分類。按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。參見教材【2B314011隧道結構組成】P153。隧道通風控制系統是根據（）檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風。一氧化碳檢測器噪聲檢測器能見度檢測器濕度檢測器溫度檢測器【答案】AC【解析】本題考查的是監控系統的主要構成與功能。隧道通風設施是用通風設備將新鮮空氣強行送人隧道，稀釋污染物質并將其排出隧道，使隧道內保持良好的衛生環境；提高能見度，保證行車安全。通風控制系統是根據一氧化碳與能見度檢測器檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風，同時控制風機的運行臺數、風向、風速、運行時間，實現節能運行和保持風機較佳壽命的控制運行；并在發生火災時根據不同地點對風機風向、風速、運行臺數的控制進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的運行環境的舒適性及安全。參見教材［2B315020監控系統的主要構成與功能】P170。施工現場使用的電動工具通常分為丨、11、111類，其劃分的主要依據有（）重量絕緣性能體積價格防觸電性能【答案】BE【解析】本題考查的是電氣作業安全技術要求。施工現場使用的電動工具一般都是手持式的，如：電鉆、沖擊鉆、電錘、射釘槍、電刨、切割機、砂輪、手持式電鋸等，按其絕緣和防觸電性能由弱到強可分為三類，即I類工具、II類工具、川類工具。參見教材【28320065電氣作業安全技術要求】P226。關于公路工程竣（交）工驗收的說法，正確的有（）竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、項目法人、質量監督機構等單位代表組成通車試運營2年以上方可進行竣工驗收竣工驗收質量等級評定分為合格與不合格通過交工驗收的合同段，項目法人應及時頒發“公路工程交工驗收證書”批準的項目建議書是竣工驗收的重要依據【答案】BDE【解析】本題考查的是公路工程竣（交）工驗收應具備的條件和主要工作內容。選項A,正確應是“竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、公路管理機構、質量監督機構、造價管理機構等單位代表組成。國防公路應邀請軍隊代表參加。大中型項目及技術復雜工程,應邀請有關專家參加項目法人、設計單位、監理單位、施工單位、接管養護等單位參加竣工驗收工作。項目法人、設計、施工、監理、接管養護等單位代表參加竣工驗收工作,但不作為竣工驗收委員會成員。”選項C,正確應是“竣工驗收質量評定中工程質量評分大于等于90分為優良，小于90分且大于等于75分為合格,小于75分為不合格。”,“交工驗收工程質量等級評定分為合格和不合格,工程質量評分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。”參見教材【2B331052公路工程曖（交）工驗收應具備的條件和主要工作內容】P324~327。三、案例分析題（共4題,每題各20分）。案例（一）【背景資料】某二級公路工程施工合同段，包含兩段路基K6+000~K6+460、K6+920~K8+325）和一座隧道（K6+460~K6+980），兩段路基中既有挖方也有填方。隧道上硬土厚約20m，圍巖級別為IV、V級，其中，1V級圍巖主要由較堅硬巖組成，V級圍巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。施工單位采用挖掘機開挖路基挖方段土方，開挖時采用橫挖法自上而下分臺階進行，直接挖至設計邊坡線，并避免欠挖。開挖時每層臺階高度控制在3~4m以內，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。根據施工組織設計要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一般路段采用分層填筑方法施工，土石方分層填筑施工工藝流程如圖1.土石方分層填筑施工工藝流程圖隧道進口端路堤，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料超過80%）采用水平分層填筑方法施工，每一層控制在400mm，路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數控制在15~20之間。隧道出口端路堤，由于地勢低洼，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料占55%）采用傾填方法施工。隧道施工采用新奧法，根據施工進度計劃，并結合地質情況及運輸條件，施工單位對該合同段的隧道配置了挖掘機、自卸式汽車、風動鑿巖機、裝載機、鑿巖臺車、模板襯砌臺車、鉆孔機、混凝土噴射機、注漿機等施工機械。【問題】指出路基土方開挖的錯誤做法，并說明理由。2?寫出圖1中A和B的名稱。指出隧道進口端與出口端路堤填筑中的錯誤做法并改正。4?路基填筑前，“攤鋪厚度”指標應通過什么方法確定？圖1中，“灑水或晾曬”的目的是什么？5?在施工單位對該合同段配置的隧道施工機械中，指出可用于錨桿施工的機械。【參考答案】1?答：（1）錯誤做法一：采用橫挖法進行開挖，理由：橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法，開挖長度大宜采用縱向挖掘法。（2）錯誤做法二：直接挖至設計邊坡線。理由：機械開挖應當預留30cm保護層由人工開挖。A為基底檢測。B為推土機攤平。（P5）（1）進口端路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚錯誤。理由：路堤填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3。（2）出口端低洼處采用傾填的方法填筑錯誤。理由：低洼處應水平分層攤鋪、分層碾壓進行填筑。（1）路堤施工前，通過修筑試驗路段，確定攤鋪厚度。（2）灑水和晾曬是保證回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范圍內。可用于錨桿施工的機械有風動鑿巖機、鑿巖臺車、鉆孔機、注漿機。案例（二）【背景資料】某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85Km,路基寬度為8.5m,路面寬度為2X3.5m。該工程內容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，防治橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內容包括：地基清表、挖臺階、A區域分層填筑、鋪設土工格柵、設置構造物K、路面鋪筑等。路面結構層如圖2所示，B區域為已經填筑完成的路堤填筑區域。叮：V%挖耳/即J齊工否kH?-'-,j|審匸Iit.120TlhUi覆就■■■：一—-；100II"i■—IJ-L-!—|'J基巖劭本圖尺卄議5為鍛位圖2橋頭處治示意圖該項目實施過程中發生了如下事件：事件一：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設計中做了詳細要求，現摘錄4條技術要點如下：應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上層結構層。采用兩層連續攤鋪時，下層質量出了問題時，上層應同時處理；分層攤鋪時，應先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；氣候炎熱，干燥時碾壓穩定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5~1.5個百分點。事件二：施工單位對K5+500~K5+800路段的基層完成碾壓并經壓實度檢查合格后，及時實施養護，但因養護條件欠佳，導致基層出現了裂縫。經過彎沉檢測，該段基層的承載力滿足設計要求。施工單位對裂縫采取了相應的技術措施處理后，繼續鋪筑上面的瀝青混凝土面層。事件三：根據《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》，施工單位完成約定的全部工程內容，且經施工自檢和監理檢驗評定均合格后，提出交工驗收申請，報監理單位審查。交工驗收申請書附自檢評定資料和C報告。監理單位審查同意后，及時按規定提交了D資料、質量評定資料和監理總結報告。項目法人接受資料后及時按規定組織了交工驗收。【問題】寫出圖2中構造物K的名稱。圖2中A區域應采用哪些特性的填料回填？對事件一中的4條技術要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處。寫出兩條可對事件二中裂縫修復的技術措施。5?寫出事件三中C報告、D資料的名稱。【參考答案】1?答：構造物K:橋頭搭板；A區域填料宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩定土回填，控制填土含水量，提高橋頭路基壓實度。第1條正確；第2條錯誤。正確應為：下承層是穩定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩定中、粗粒材料時，應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。第3條正確。第4條錯誤，正確應為：水泥穩定材料結構層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態下碾壓。氣候炎熱干燥時，碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5—1.5個百分點。事件二中基層裂縫處理措施（選2條）：（1）在裂縫位置灌縫。（2）在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。（3）灑鋪熱改性瀝青。（1）C報告施工總結報告；/