熱動力車間集控崗位操作法

目 錄

第一部分 汽機崗位操作法 1

1、崗位工作任務及意義 1

2、主要結構概述 1

3、工藝過程概述 1

主熱力系統 1

抽汽系統 2

汽封系統 2

疏水系統 2

潤滑油系統 2

汽輪機控制系統 5

真空系統 6

局部冷卻系統 7

控制及保安系統各部套簡介 7

4、Th產操作方法 13

正常Th產時的操作控制 13

單體設備的開、停車與倒車 15

系統開車 30

系統停車 40

不正常情況及事故處理 45

4、附表和附圖 62

設備名稱代號規格性能一覽表 62

分析化驗一覽表（汽機啟機時加強監測頻次） 69

儀表自調一覽表 69

安全信號、聯鎖一覽表 70

調節保安系統的主要技術規范 73

主要設備開停車操作票 75

第二部分 熱回收崗位 83

崗位工作任務及意義 83

工藝過程概述 83

系統工藝流程 83

除氧器工作原理 84

驅動給水泵汽輪機工藝流程 84

3、Th產操作方法 86

正常Th產時的操作控制 86

單體設備的開、停車 87

系統的開車與停車 114

不正常情況及事故處理 114

安全技術要點及保安措施 130

4、附表和附圖 131

設備名稱代號規格性能一覽表 131

分析化驗一覽表 136

儀表自調一覽表 137

安全Th產信號、聯鎖一覽表 138

工藝指標一覽表 144

主要設備開停車操作票 145

第三部分 空 冷 系 統 152

系統組成 152

ACC系統主要包括： 152

空冷系統的流程 153

ACC控制系統的結構 153

ACC的調節與控制原理 153

設備、儀表及管道編號見PID圖 155

系統啟動和運行 155

凝結水泵的啟停控制 155

真空泵的運行控制 155

4.3風機組 157

空冷凝汽器系統的控制（ACC） 158

ACC的運行方式 159

ACC啟動 160

ACC的停運 165

ACC風機組控制 166

特殊運行工況 184

凝結水過冷的防凍保護設置： 184

逆流凝汽管束的回暖 187

抽真空的過冷 189

汽輪機跳閘 189

ACC的緊急保護 189

失電/全廠斷電 190

運行參數值－設置和報警 190

6.1概述 190

6.2遠傳儀表－平均值的Th成 190

7、設備故障產Th的原因及處理 194

風機電機軸承超溫 194

風機跳閘 194

熱風再循環 195

凝結水回水管振動 196

主排汽管振動 196

系統發Th凍結 197

真空泵軸承工作異常 197

真空泵水溫高 198

真空泵汽水分離器液位不正常 198

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第一部分 汽機崗位操作法

1、崗位工作任務及意義

本操作法簡述30MW汽輪機崗位工藝流程、主要設備結構及性能、操作指標、工藝停開車操作程序、不正常情況及事故處理、安全技術要點及防護措施等。

本崗位的主要任務是維護30MW汽輪發電機組及輔助設備和1、2、3#減溫減壓站的安全穩定經濟運行，在向電網輸送電力的同時，向外供合格的蒸汽。

正確維護和使用本崗位的所有設備、電氣儀表及其它安全設施，搞好設備及崗位衛生。

2、主要結構概述

汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分。其靜止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后軸承座、前后軸承和前后汽封等組成。??前汽缸借助前端的貓爪與前軸承座相連。前軸承座支承在前座架上。后汽缸支承在后汽缸座架上，后軸承箱則支承在后軸承箱座架上。為了確保機組在運行中的膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，使機組在運行中可以自由向前膨脹和上下膨脹。在后座架上有橫向銷，后汽缸尾部有軸向導板，保證了汽缸在膨脹時的對中。同時橫向銷與汽輪機中心線的交點形成了機組的膨脹死點。

轉子部分包括整鍛轉子和套裝葉輪葉片以及聯軸器。它前后支承在前軸承和后軸承上；在汽缸中與噴嘴組及各級隔板組成了汽輪機的通流部分；借助剛性聯軸器與發電機轉子相連。前端的支承點為推力軸承前軸承，在運行中形成轉子的相對死點。汽輪機端聯軸器還裝有盤車裝置的傳動齒輪，在啟動前和停機后可以進行電動及手動盤車。

3、工藝過程概述

主熱力系統

從鍋爐來的高溫高壓新蒸汽，經由新蒸汽管道至主汽門。新蒸汽通過主汽門后，經四根導汽管流向四個調節汽閥。蒸汽在調節汽閥控制下流進汽輪機內各噴嘴膨脹作功。其中部分蒸汽中途被抽出機外作工業用抽汽，其余部分繼續膨脹作功后排入空冷

器，并凝結成水。借助凝結水泵將凝結水打入汽封加熱器后進入除氧器，然后經給水泵升壓后進入鍋爐。

各工業抽汽的出口均有抽汽閥，抽汽閥由抽汽閥控制水管路系統控制。正常運行時抽汽閥聯動裝置切斷壓力水，?使操縱座活塞在彈簧作用下處于最高位置，這時抽汽閥全開。當主汽門關閉或甩負荷時，抽汽閥聯動裝置的電磁鐵吸起活塞桿，壓力水送入抽汽閥操縱座，使活塞上腔充滿水迅速關閉抽汽閥。另外抽汽閥自身均有止回作用。

抽汽系統

本機組有兩道抽汽口，兩道抽汽管路中均裝有電動控制抽汽閥并裝有逆止閥。機組無回熱系統。

汽封系統

機組的汽封系統分前汽封和后汽封。前汽封有五段汽封環組成四檔汽室；后汽封有三段汽封環組成二檔汽室。其中：前汽封一漏入第7壓力級前，二漏入第11壓力級后，三漏去均壓箱，四、五漏入汽封加熱器。閥桿漏汽的一漏入高壓除氧器，二漏入汽封加熱器。后軸封漏汽：共3段2個漏汽口。一漏來自均壓箱，二漏入汽封加熱器。

疏水系統

為了防止汽輪機發生進水事故，所有聯接到汽輪機的管道均設有疏水口，同樣在汽缸容易積聚凝結水的部位也設有疏水口。公稱壓力大于等于4.0MPa的疏水管道上應設兩道串聯的閥門。汽輪機主汽門、調節氣門上下閥座的疏水，汽室和前缸進口噴嘴間的主蒸汽管道疏水，各汽缸的疏水，各抽汽管道上逆止門的疏水，收集和凝結所有軸封和閥桿漏汽的疏水，管道低位點布有疏水。汽管路、主汽閥、調節汽閥、汽缸等內部的疏水全部引入本體疏水擴容器，最后排入排汽裝置。

潤滑油系統

主油泵為容積泵，裝在齒輪箱的低速軸上。主油泵出來的高壓油經過雙聯濾油器過濾后一部分向調節系統供油，另一部分經過注油器和冷油器冷卻后向各軸承供油。汽輪機起動時，控制系統和潤滑系統所需要的油由交流輔助油泵供給。當汽輪機達到

額定轉速（3000r/min）時，交流輔助油泵自動切換到由主油泵供油。另設有直流事故油泵以備廠用電中斷停機時向潤滑系統供油。當機組故障油壓降低到限制值時油泵自動投入。

本機汽輪機供油系統一部分是由主油泵向汽輪發電機組各軸承提供潤滑油及調節保安系統提供壓力油；另一部分是主油泵通過濾油器向DEH中電液伺服閥供油。本機組推薦采用GB/T11120-1989中規定的L-TSA46汽輪機油，在冷卻水溫度經常低于15℃情況下，允許用GB/T11120-1989中規定的L-TSA32汽輪機油來代替。

低壓供油系統

主要包括主油泵，注油器Ⅰ，注油器Ⅱ，主油泵啟動排油閥，高壓交流油泵，交、直流潤滑油泵，油箱，冷油器，濾油器，潤滑油壓力控制器及過壓閥等。

離心式主油泵由汽輪機主軸直接帶動，正常運轉時主油泵出口油壓為1.57MPa，出油量為3.0m3/min，該壓力油除供給調節系統及保安系統外，大部分是供給兩只注油器的。兩只注油器并聯組成，注油器Ⅰ出口油壓為0.10-0.15MPa，向主油泵進口供油，而注油器Ⅱ的出口油壓為0.22MPa，經冷油器，濾油器后供給潤滑油系統。

機組啟動時應先開低壓潤滑交流油泵，以便在低壓的情況下驅除油管道及各部件中的空氣。然后再開啟高壓交流油泵，進行調節保安系統的試驗調整和機組的啟動。在汽輪機啟動過程中，由高壓交流電動油泵供給調節保安系統和通過注油器供給各軸承潤滑用油。為了防止壓力油經主油泵泄走，在主油泵出口裝有逆止閥。同時還裝有主油泵啟動排油閥，以使主油泵在起動過程油流暢通。當汽輪機升速至額定轉速時(主油泵出口油壓高于電動油泵出口油壓)，可通過出口管道上的閥門減少供油量，然后停用該泵，由主油泵向整個機組的調節保安和潤滑系統供油。在停機時，可先啟動高壓電動油泵，在停機后的盤車過程中再切換成交流潤滑油泵。

為了防止調節系統因壓力油降低而引起停機事故，所以當主油泵出口油壓降低至

1.3MPa時，由壓力開關使高壓交流油泵自動啟動投入運行。

當運行中發生故障，潤滑油壓下降時，由潤滑油壓力控制器使交流潤滑油泵自動啟動，系統另備有一臺直流潤滑油泵，當潤滑油壓下降而交流潤滑油泵不能正常投入工作時，由潤滑油壓力控制器使直流潤滑油泵自動啟動，向潤滑系統供油。

正常的潤滑油壓力為：0.08～0.15MPa

油壓降低時要求： 小于0.055MPa 交流潤滑油泵自動投入

小于0.04MPa 直流潤滑油泵自動投入小于0.02MPa 自動停機

小于0.015MPa 停盤車裝置

注意：機組正常運行時，電動輔助油泵都應停止運行，除非在特殊情況下，允許啟動投入運行。

在潤滑油路中設有一個低壓油過壓閥，當潤滑油壓高于0.15MPa左右即能自動開啟，將多余油量排回油箱，以保證潤滑油壓維持在0.08～0.15MPa范圍內。

油動機的排油直接引入油泵組進口，這樣，當甩負荷或緊急停機引起油動機快速動作時，不致影響油泵進口油壓，從而改善了機組甩負荷特性。

電液伺服閥供油系統

電液伺服閥及AST電磁閥和OPC電磁閥的供油是由母管壓力油路通過一臺雙聯濾油器過濾后提供的，以保證較高的濾油精度。

電液伺服閥為MOOG公司的電磁比例閥,DDV電液伺服系統見下圖：油動機錯油門滑閥上下分別作用壓力油，其上部作用面積是下部的一半，上部油壓與主油泵出口油壓相同，下部油壓通過錯油門套筒一動態進油口進油，并通過外部一可調節流孔排油，并形成基本流量平衡建立控制油，同時其油壓為壓力油的一半左右，該油稱為脈動控制油。DEH發出的閥位指令信號，經伺服放大器后，DDV伺服閥將電信號轉換成脈動控制油壓信號，控制動態進油，直接控制油動機帶動調節汽閥以改變機組的轉速或功率。在油動機移動時，帶動LVDT位移傳感器，作為負反饋與閥位指令信號相加。當兩個電信號相平衡時，伺服放大器的輸出就保持原穩定值不變，這時DDV閥回到原平衡位置，保持脈動控制油不變，油動機就穩定在一個新的工作位置。系統中OPC電磁閥組提供超速保護，AST電磁閥組用于停機。可調節流孔用來調整油動機錯油門的偏置。

汽輪機控制系統

本機組的控制系統采用電液控制系統。電液系統的電子調節部分(DEH)采用Woodward505E電子調節器，該調節器可以控制汽輪機的轉速、電功率和抽汽壓力。基本原理是：轉速、電功率和抽汽壓力信號通過各自的傳感器輸入到電子調節器，這些電信號再經過各自的電液轉換器轉換為相應的控制油壓，由兩個液壓油動機分別控制進汽調節閥和抽汽調節閥，調整汽輪機的進汽量和排汽量以實現汽輪機的轉速控制或電功率和抽汽壓力調節。

DEH調節系統可完成汽輪機從升速到并網及帶電、熱負荷的全程控制，主要功能有：

啟動前靜態試驗。

啟動控方式：根據啟動曲線啟動，主汽門全開，調節汽閥啟動。

轉速調節：DEH可以按照機組啟動的經驗曲線自動設定目標轉速、暖機點及速率，控制機組升速。升速過程人員可干預。

超速試驗。

提供同期接口，實現自動同期并網。

自動帶初負荷及負荷限制。

自動負荷調節。（功率閉環調節，功率開環調節）

調頻：DEH具有調頻功能，當網頻變化超過調頻死區時，DEH自動調整門開度。

自動抽汽調節：DEH具有一級抽汽控制，當機組并網帶一定負荷后，在鍋爐出力允許條件下，DEH根據運行人員的指令控制抽汽油動機，從而控制抽汽壓力。

可在線進行故障自診斷，并發出報警。

超速限制及超速保護：

本系統的超速保護裝置有危急遮斷器（兩套）、危急遮斷油門（兩套）。

危急遮斷器采用飛環式,當機組轉速升至3270～3330r/min時,飛環因離心力增大克服彈簧力而飛出撞擊危急遮斷油門的掛鉤,使其脫扣,保安油泄放,關閉主汽門,調節汽門。

為了保證飛環式危急遮斷裝置的可靠性。設計了兩只同樣的裝置,同時還設計了在運行時進行其中一只飛環飛出試驗的系統。試驗過程如下:轉動危急遮斷試驗裝置手輪至試驗No1位置,然后操作No1噴油試驗閥,將其手輪緩緩拉出,注意觀察No1危急遮斷指示器,當出現“遮斷”字樣時,說明No1危急遮斷裝置動作。這時由于No1裝置已從系統中撤出,故不影響機組的正常運行。放松手輪后,按No1噴油試驗閥的推塊,當No1危急遮斷指示器重現“正常”字樣時,說明No1危急遮斷油門已復位。試驗完畢后,將危急遮斷試驗裝置恢復到正常位置。No1危急遮斷裝置試驗結束,接著可以按同樣方法進行No2試驗。

2）危急遮斷及復位裝置

手拍遮斷手柄即手動打閘,主汽門、調節汽門關閉,危急遮斷指示器指示“遮斷”，復位前需拉出遮斷手柄。安全油卸掉或危急遮斷油門動作通過拉出復位裝置復位手柄對保安系統進行復位或掛閘,危急遮斷指示器指示“正常”。

真空系統

本機組為直接空冷凝汽式結構.汽輪機中的真空系統由凝汽器、凝結泵和抽氣器組成。其作用是維持汽輪機在一定的工作背壓下運行，同時把凝結水送回鍋爐參加熱力循環。

真空系統中的空氣由二部分組成：一部分是蒸汽中含有的少量空氣，這部分空氣的含量取決于機組的除氧效果；另一部分是大氣中的空氣從機組真空部分的不嚴密處漏入。空氣吸入量的多少，取決于機組的真空嚴密性，因此機組在電廠安裝時，必須對真空系統所有焊縫和法蘭接口作嚴密性檢查，確認無泄漏。

機組投運后真空嚴密性試驗每月一次，要求關閉抽氣器后真空度下降速度不超過

0.2KPa／min。

汽封系統中的不凝結氣體由軸封風機抽出排入大氣，不得接入射水抽氣器尾部，以免影響真空系統的工作。

局部冷卻系統

為減少汽缸對凸輪機構和中壓油動機及前軸承座的熱傳導，以避免凸輪機構、油動機和前軸承座的溫度過高，其座架的內腔室可通過冷卻水。其中中壓油動機座架部分的冷卻水在啟停機時應停止供給冷卻水。自動關閉器油缸下部也通以冷卻水，防止主汽門來的熱傳遞加熱油。

系統示意圖如下：

控制及保安系統各部套簡介

主汽門－快速關閉門

在汽輪機進汽調節閥前必須有一個主汽門（快速關閉門），其作為保安系統的重要的執行部件來保證汽輪機危急停機時快速切斷蒸汽進入。

主汽門是由主汽門、自動關閉器及主汽門座架組成。?由鍋爐來的蒸汽通過主蒸汽管進入主汽門汽室中的濾網、流過閥門后分四路流向調節汽閥。

主汽門為單閥座型。為減小閥碟上的提升力，采用了帶減壓式預啟閥的結構。?閥殼上設有閥前壓力測點。閥后壓力溫度及閥殼壁溫測點。閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器。

自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成。來自主油泵的安全油作用在錯油門下部，當克服彈簧阻力時打開油動機進油口使安全油進入油動機活塞下部。當油壓足夠時便將主汽門打開。油動機行程通過杠桿反饋到錯油門活塞，這使它可停留在任一中間位置上，因而自穩定性能較好。自動關閉器設有活動試驗滑閥，在長期運行時，可以活動主汽門，以防卡澀。油動機殼體下有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向自動關閉器傳導。

進汽調節閥和調節閥室

汽輪機進汽調節閥由四個閥組成并控制汽輪機的進汽量。這些調節閥安裝在位于前汽缸頂部的調節閥室的頂部。本調節閥使用單閥凸輪傳動機構；即：各汽閥的閥碟獨立地聯接到一套由預緊彈簧、曲柄及滾輪組成的機構上，各閥的上述機構統一由帶

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四個凸輪（每一凸輪對應一閥，而各凸輪的輪廓線決定各閥行程）的凸輪軸進行驅動，而各閥的打開（增大凸輪軸的轉角）則由安裝在公共底盤上的調節汽閥油動機拉桿的位移（通過活塞上方的油壓增加）并通過齒輪和齒條機構來實現；而各閥的關閉則由各自的預緊彈簧的復位來實現。而各閥的開度決定于汽輪機調節器給出的電信號水平。

各閥桿采用由蝶形彈簧預壓的高溫高壓的石墨盤根來保證實現無泄漏密封，所以其裝配和維修必須按石墨盤根的使用說明進行。為增加閥門的壽命在各閥的擴散汽嘴和閥碟的接觸處分別堆焊硬質合金。

在調節閥室上有預熱法蘭（在進汽口的另一側）和疏水接口以用于調節閥室的加熱和疏水。

各調節閥的開度數據表:

閥號

閥開啟凸輪角

閥升程

閥通徑

1

5o

20mm

66mm

2

5o

20mm

66mm

3

121o

18mm

60mm

4

167o

18mm

80mm

3.9.3

調節閥油動機

本油動機是一個自帶錯油門，機械負反饋、復位彈簧的單側進油的油動機。其布置在前軸承座左側的公共底盤上，它的活塞拉桿與進汽調節閥的齒條聯接后可開啟調節閥。在本油動機上裝有電液轉換器（VOITH）及與其相配套的二次油濾油器（5μm）。其工作原理如下：

當需要增加進汽量時，控制系統發出的電流信號將增加而使電液轉換器輸出的二

次油壓上升，錯油門活塞下降而打開進油窗口使得油動機活塞上方的壓力提高，活塞及連杠下移，打開相應的調節閥而使進汽量增加；同時由于機械負反饋而使得油動機活塞在某一位置達到平衡來保持調節閥升程（新位置），最終保證進汽量增加的穩定。反之，原理同上，其差異在于調節閥關閉是由其預緊彈簧來實現，而油動機活塞及連桿的上移是由其復位彈簧實現的。

在本油動機上還裝有一電磁閥，它可根據從保安控制系統發出的電信號來切斷二次油。

為降低調節閥全速關閉時對擴散汽嘴和閥碟接觸點的沖擊及油動機活塞頂部與油缸頂部的沖擊，在活塞的上部有數個可調整（試驗整定）的節流孔以達到上述目的和保證油動機的關閉時間（因降低對閥門和活塞的沖擊會增加油動機的關閉時間）。根據標準油動機的主行程的關閉時間應小于0.5秒。

抽汽調節閥

本抽汽調節閥是群閥提板式結構形式。其由四個汽閥組成，通過其的開啟和關閉可控制汽輪機的抽汽壓力。抽汽調節閥布置在位于前汽缸中的抽汽控制室的上方并與前汽缸上部法蘭螺栓聯接。其由布置在汽輪機右側（從機頭看）的低壓調節閥油動機驅動；抽汽調節閥的開啟是通過使在油動機活塞上方的油壓來實現的，而其關閉則由調節閥的預緊彈簧力來完成的。各閥的升程位置決定于汽輪機控制系統發出的抽汽壓力控制電信號水平。

本調節閥的兩橫梁拉桿采用由碟形彈簧預壓的高壓高溫的石墨盤根來保證實現無泄漏密封，所以其裝配和維修必須按石墨盤根的使用說明進行。編號1、2的閥碟內有減荷閥以減少閥門開啟時的提升力。為保證汽輪機最小流量（冷卻流量），在拉桿的最低位置時編號1的閥碟升程為6mm，編號2的閥蝶升程為3mm，而編號3、4的閥處于關閉位置。為增加閥門的壽命在各閥的擴散汽嘴碟的接觸處分別堆焊硬質合金。

各調節閥的開度數據表:

閥號

閥開啟時拉桿行程

閥升程

閥通徑

1

0（已開啟6mm）

51mm

90mm

2

0（已開啟3mm）

48mm

90mm

3

18mm

27mm

90mm

4

30mm

15mm

90mm

低壓調節閥油動機

本油動機是一個自帶錯油門、機械負反饋的單側進油的油動機。其布置在前汽缸右側的公共底盤上，它的活塞拉桿與抽汽調節閥聯接后可開啟調節閥。其工作原理如下：

當需要增加后級的蒸汽流量（即抽汽壓力過高需要降低抽汽壓力）時，控制系統發出的電流信號將增加而使抽汽用電液轉換器（安裝在前軸承座上）輸出的二次油壓上升，錯油門活塞下降而打開進油窗口使得油動機活塞上方的壓力提高，活塞及連桿下移，打開相應的調節閥而使后級蒸汽流量增加；同時由于機械負反饋而使得油動機活塞在某一位置達到平衡來保持調節閥升程（新位置），最終保證后級蒸汽流量的穩定（實現給定的抽汽壓力）。反之原理同上，其差異在于調節閥關閉與油動機活塞及連桿的上移是由調節閥的預緊彈簧來實現。

為降低調節閥全速關閉時對擴散汽嘴和閥碟接觸點的沖擊，應調整活塞上部與進油窗口的重疊高度（試驗整定）以達到上述目的和保證油動機的關閉時間（因降低對閥門的沖擊會增加油動機的關閉時間）。根據標準油動機的全行程的關閉時間應小于

秒。

電氣加速器

電氣加速器其實是一個特殊的電磁閥，用于建立或切斷進汽調節閥油動機動的二

次油。其工作原理是：當保安油（遮斷油）建立后，其通過心桿的油槽進入上腔室內的活塞下方而把活塞上移，同時使下腔室的二次油卸油閥碟關閉而建立二次油（在電液轉換器投入和其他二次油路正常情況下）；由于上腔室的向上活塞力比下腔室的向下閥碟力大，在正常情況下可保持系統穩定，在以下兩種情況下可使二次油失壓導致進汽調節閥油動機動作而關閉進汽調節閥。

第1種情況：電氣器加速器上方的電磁鐵通電而導致心桿下移，截斷保安油進入上腔室內的活塞下方并卸油導致失壓，而活塞由于其處于下腔室的閥碟向下力而產生向下移動，碟閥打開，二次油失壓。

第2種情況：當保安油油失壓后，上腔室內的活塞下方失壓，而活塞由于其處于下腔室的閥碟向下力而產生向下移動，閥碟打開，二次油失壓。

電磁閥

本電磁閥是由兩串聯電磁閥和主繼動器組成。在操作油建立后接通和保持兩電磁閥電源可使主繼動器建立可保持保安油（遮斷油）；當任一電磁閥的電源被切斷或手拍電磁閥可快速卸去操作油壓力，從而使主繼動器動作，切斷保安油，關閉主汽閥，汽輪機停機。主繼動器用于建立或切斷保安油，進而控制主汽閥的開和關。操作油經兩串聯電磁閥進入主繼動器上部腔室，活塞在操作油壓力的作用下，下移到工作位置，關閉了保安油的泄油窗口，并打開了保安油的進油口，建立起保安油，使主汽閥開啟。當保安系統動作時（切斷電磁閥油路），使進入主繼動器上部腔室的操作油失壓，活塞在彈簧的作用下上移，并關閉了保安油的進油口，打開了保安油的泄油窗口，導致保安油失壓，主汽閥關閉，汽輪機停機。

抽汽單向閥、單向閥油動機、單向閥油動機繼動器

在抽汽壓力比常壓高的情況下，在汽輪機抽汽的出口應安裝帶強制關閉的抽汽單向閥以達到防止蒸汽倒流、抽汽壓力過低保護的實現及其它保安要求。在本汽機上除第1低加抽汽外，其余四級抽汽都要裝有抽汽單向閥。另本抽汽單向閥自己有其伺服機構－單向閥油動機和單向閥油動機繼動器，在抽汽單向閥內有一平衡活塞，平衡活塞的上方通過一小單向閥與進汽口相通，而其下方則與出汽口相連，這樣可大大減少強制關閉時的彈簧力。其工作原理如下：

在汽輪機投入運行正常后，當需要投入抽汽時可對單向閥油動機繼動器的電磁閥

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通電使油路接通，這時高壓油通過它進入單向閥油動機克服油動機彈簧壓力把壓住閥碟的閥桿提起，此時單向閥可自由實現單向止回功能。

當汽輪機抽汽口壓力大于或等于抽汽管網壓力時，汽輪機抽汽即投入使用往外送汽。當管網出現故障或汽輪機突降負荷時，抽汽壓力低于管網壓力時，單向閥能自動關閉，避免倒流。當汽輪機停機時，高壓油泄掉或通過切斷單向閥繼動器電磁閥而泄掉高壓油，油動機內的彈簧壓力及閥內的平衡活塞力將一起克服閥門單向推力而使單向閥被強制關閉。

電液轉換器（VOITH）

電液轉換器的調節過程，根據汽輪機的轉速、電功率或抽汽壓力信號通過傳感器輸入到電子調節器。電子調節器根據輸入的電信號經過計算比較，輸出分別用于控制汽輪機進汽調節閥和抽汽調節閥開度的信號。這些信號再經過電液轉換器轉換為相應的控制油壓（二次油壓）送入各調節閥的油動機而達到控制各調節閥的目的。

機械超速保護裝置

本系統的超速保護裝置有危急遮斷器（兩套）、危急遮斷油門（兩套）。

危急遮斷器采用飛環式,當機組轉速升至3270～3330r/min時,飛環因離心力增大克服彈簧力而飛出撞擊危急遮斷油門的掛鉤,使其脫扣,保安油泄放,關閉主汽門,調節汽門。

為了保證飛環式危急遮斷裝置的可靠性。設計了兩只同樣的裝置,同時還設計了在運行時進行其中一只飛環飛出試驗的系統。試驗過程如下:轉動危急遮斷試驗裝置手輪至試驗No1位置,然后操作No1噴油試驗閥,將其手輪緩緩拉出,注意觀察No1危急遮斷指示器,當出現“遮斷”字樣時,說明No1危急遮斷裝置動作。這時由于No1裝置已從系統中撤出,故不影響機組的正常運行。放松手輪后,按No1噴油試驗閥的推塊,當No1危急遮斷指示器重現“正常”字樣時,說明No1危急遮斷油門已復位。試驗完畢后,將危急遮斷試驗裝置恢復到正常位置。No1危急遮斷裝置試驗結束,接著可以按同樣方法進行No2試驗。

4、Th產操作方法

正常Th產時的操作控制

運行時的注意事項

機組在正常運行中，運行人員必須認真監盤。根據表計指示變化，及時分析設備運行情況，認真合理進行調整，使所管轄的設備保證在安全經濟下運行。

按照巡回檢查制度的規定，定時進行巡檢。在巡檢時應特別注意機組的聲音、振動、推力瓦塊溫度各軸承溫度、油溫及各汽、水、油系統的嚴密情況等，嚴防漏油著火。

注意調節系統的動作情況，尤其在運行工況變化時，要求油動機、調節汽門動作靈活，無卡澀現象。

機組在運行中，進入軸承的油溫應保持在35～45℃的范圍內，溫升一般不應超過10～15℃/min。

在運行中，根據潤滑油濾網后壓力變化情況檢查和清理濾網。

保持汽輪機處在經濟狀態下運行，做到：

主蒸汽參數在規定范圍內。

各加熱器投入運行，加熱器出口水溫應符合設計要求。

保持汽輪機在經濟真空下運行，注意凝汽器端差，一般正常為3～5℃，最高不超過8～10℃，凝結水過冷卻度不大于1～2℃。

注意射水系統設備運行情況，維持射水箱水位正常，水溫在25℃。

認真嚴格執行設備定期切換和試驗項目所規定的工作并做好記錄。

切實配合做好透平油、凝結水等化驗及電氣絕緣的監督工作。

每小時抄表一次，發現儀表讀數與正常數值有差別時，應聯系儀表人員，查明原因盡快修復，并做好記錄。

車間每月定時用準確的振動表測量汽輪發電機組各軸承三個方向的振動情況，并做好記錄。軸振出現異常情況時，應增加測量次數。

運行人員每班對各自包機設備清掃一次。

正常運行參數限額范圍

進汽壓力和溫度的變化限制

壓力限制

在任何12個月的運行周期內，汽輪機進口的平均蒸汽壓力不得超過額定壓力

MPa。在保持這個平均壓力的條件下，進汽壓力不得超過額定壓力的 106%

（9.35MPa）。在例外情況下擺到額定壓力的120%（10.6MPa）也是允許的。但在任何12個月的運行周期內。這些擺動累計時間不得超過12小時。

溫度限制

在任何12個月的運行周期內，汽輪機進口的平均蒸汽溫度不得超過額定溫度535℃。在保持這個平均溫度的條件下，進汽溫度一般不得超過額定溫度10℃（545℃），在例外情況下溫度超過額定溫度10℃（545℃），溫度瞬時值可在超過額定溫度14℃

（549℃），但在任何12個月的運行周期內，在此溫度范圍總運行時間不得超過400小時。在超過額定溫度14℃-28℃（549-563℃）的范圍內運行也是允許的，但在任何12個月的運行周期內，在此溫度范圍總運行時間性不得超過80小時，在任何情況下，進汽溫度不允許超過額定溫度28℃（563℃）以上。

排汽壓力升高的限制

汽輪機在沒受到真空系統嚴密性干擾、汽封系統正常的情況下，如果其背壓超過22kPa，說明冷凝器不能將汽輪機額定的排汽量冷卻下來，由此導致汽輪機出力的減少，在此情況下，汽輪機的真空控制保護回路將動作。真空變壞的另一個參數即汽輪機的排汽溫度可以顯示出來，此時對應的排汽溫度為80℃（在后汽缸噴水減溫裝置未投入時）。

設備定期切換與試驗項目的規定

運行中的定期試驗項目

交流輔助油泵，交、直流潤滑油泵啟動試驗每周進行一次。

定期切換

凝結水泵、射水泵按照車間設備切換制度每月進行切換。

單體設備的開、停車與倒車

凝結水泵

開車前的檢查及準備工作

聯系電氣人員檢查電機絕緣和外殼接地線應良好并送電，確認電動機轉向是否正確。

檢查軸承油位正常，油質良好，盤動轉軸是否靈活。

檢查水泵壓力表應齊全良好，開啟壓力表一次門。

關閉凝汽器熱水井及水泵前放水門。

開補水門使凝汽器水位正常（必須滿足泵的灌注高度），檢查凝結水系統已開通，開啟再循環管路閥門。

檢查進口管道、出口管道、再循環管道系統中所有高點處的空氣是否排除。

檢查水泵的密封水的水源應處于供給狀態。

打開密封水進出水閥門，使泄漏水呈滴狀漏出，水泵啟動后其泄漏量要增大，約60滴/分。

開啟空氣門，開啟泵進水門，關閉泵出水門。

檢查凝結水泵操作開關和聯動開關在“解除位置”。

通知電氣檢查電機控制保護系統是否可靠。

開車操作

合上投運泵操作開關。

迅速開啟出口閥，檢查電流、出水壓力、聲音、軸承振動、熱水井水位均應正常。

正式調整密封水進出水閥門，使泄漏水成滴狀漏出。

確定一臺運行，另一臺作聯動備用，投入聯動開關，備用泵進、出水門應開啟。

凝結水合格后，回收凝結水，關再循環門。

停車操作

將聯動開關“解除”。

關閉出口閥，斷開操作開關，檢查電流到“0”后，關閉入口閥。若水泵停運后檢修，則應關閉空氣門及密封水門；若停運后作聯動備用，則進出口閥應在開啟狀態，并投入聯動開關。

停運期間，如果進口處于負壓狀態，應保持密封水的注入。

停運后，如處于或面臨著結冰溫度，應采取放水或其它防凍措施。

正常運行期間的注意事項

正常運行期間，應兩臺泵運行，一臺泵備用并按規定定期切換。

檢查并記錄水泵的運轉情況，如電流、出口壓力和泵及電機軸承情況等。

巡檢時查看密封水泄漏情況，發現漏水多或不漏水等不正常現象時應調整密封水閥門的開關程度。

若有下列情況之一時應停泵檢查

電流波動大或電流超過額定值。

水泵有明顯的振動和異響。

電機繞組或軸承處溫升超過規定值。

常見故障與處理

本表列出凝結水泵可能發生的常見故障及其可能的原因和故障的排除方法:故障 原因 排除方法

進口壓力低于要求值轉速太低

轉向不對

開足進口閥、檢查入口濾網核對電源電壓

重新接線

出口壓力不足或出水量不足

液體中空氣或蒸汽量過

大

吸入部分、工作部分被堵

檢查進水系統是否漏氣并予以排除

拆泵，清理清除異物

塞或有異物

密封環受損嚴重鍵損壞

轉速太高

更換密封環更換鍵

核對電源頻率

電機電流大或超過

額定值 住

泵軸承卡住或回轉件粘

水中含有大量顆粒物質

拆泵更換零件

偏小工況運行（但有損泵壽命）

水源不足 確認進水閥全開，檢查液位

泵出口斷流

液體中含有過量空氣或蒸汽

聯軸器損壞或鍵損壞

檢查進水系統是否漏氣并予以排除

更換零件

葉輪卡住

解體檢修

進口管道堵塞

清除異物

聯軸器松動

擰緊螺母

液體為汽水混合物

放空氣，檢查有空氣泄漏

處，緊法蘭螺栓

水泵振動

重新找正

中心不正

拆泵，清除異物

葉輪中有異物，造成不平

衡

更換零件

軸彎或軸承磨損嚴重

機械密封過熱

密封環注水不足

清查注水管路

汽蝕

檢查灌注頭，檢查水溫

水泵有異常噪音

零部件有松動

調整或更換受損零部件

冷油器

冷油器開車

檢查冷油器出油母管、濾油器后潤滑油各壓力表齊全良好，并打開各儀表的一次門。

檢查冷油器油側放油門、放空氣門應關閉，檢查上、下水室接合面嚴密。

投運冷油器先投入油側，分兩種情況。

— 如冷油器解體檢修后第一次使用，則應在潤滑油泵啟動投入正常運行的狀態下進行，且油箱油位在+100mm以上。先將水側出水門開啟，再緩慢稍開進油門向油側充油（充油前出油門在關閉位置），然后稍開油側上部放空氣門，待放盡空氣排

油1分鐘后關閉（確定油側已充滿油），觀察油箱油位和潤滑油壓5分鐘，不應有明顯下降，否則應停止投運，匯報車間領導查明原因。如油側充滿油后一切正常，緩慢全開進、出油門，投入油側運行。

如停機后開機，且冷油器未進行解體檢修（油側充滿油），則檢查進、出油門應在全開位置。檢查油側是否存水，即稍開油側底部放水門，放盡水后關閉。稍開油側上部放空氣門，放盡空氣后關閉。

投冷油器水側

檢查出水門在全開位置，進水門在全關位置。

冷油器出油溫度達42℃及以上，稍開進水門進行調節，保持出油溫度適宜

（38～42℃），允許極限范圍為35～45℃，調節油溫度變化率不大于2℃/min。

正常運行情況下，冷油器投運一組，一組備用。當夏季循環水溫度高、一組冷卻能力不能滿足油溫規定時，可投運二組。

冷油器的停車

汽機停運后停冷油器，只需停運某冷油器水側，油側不進行操作。逐漸關小直至全關閉冷油器進水門，出水門仍在全開位置。

因某冷油器需要檢修（查漏或清洗）或正常切換操作，則必須先投運備用冷油器正常后，再停下要停運冷油器，其停運方法按冷油器切換操作步驟進行。

冷油器的倒車操作

運行中冷油器的切換操作必須在車間領導監護下，并取得班長同意后進行。

檢查備用冷油器應具備投運條件：表計齊全，各部位不漏油、不漏水，各閥門除出水門全開外，其它閥門全在關閉位置。

緩慢全開備用冷油器進油門，檢查油側是否存水，即稍開油側底部放水門，待放盡存水后關閉。再稍開油側上部放空氣門，放盡空氣后關閉，然后緩慢全開出油門，投入油側運行。

配合調節投運和停運冷油器進水門，保持冷油器總出水油溫度在38～42℃之

間，允許極限范圍35～45℃，調節油溫度變化率不大于2℃/min，最后將停運冷油器進水門關閉。

如果屬于正常的切換操作，則停下的冷油器作備用，緩慢關閉進、出油門和進水門，注意檢查潤滑油不應下降，出水門在開啟位置。

如停下的冷油器確定為檢修，則緩慢關閉進、出油門和進、出水門，注意檢查潤滑油壓不應下降。開啟水側放水門，將水室泄壓到“0”后關閉。

高壓加熱器的正常開車與停車

投運前檢查和準備工作

安裝或檢修工作確已全部結束，設備及地面打掃干凈，工作票已終結。

檢查各壓力表、溫度表就地水位計及差壓式水位表均應齊全完好。

各電動閥門調試合格并送電。

聯系儀表人員送上高加保護電源。

檢查下列閥門在開啟位置：1#、2#高加水側放空氣閥，危急疏水手動閥，稍開抽汽逆止閥前后疏水閥、汽側放水閥、高加進水聯成閥上放空氣閥

檢查下列閥門在關閉位置：

汽機抽汽逆止閥，1#、2#高加進汽閥，1#、2#高加危急疏水電動閥，1#高加疏水至冷凝器電動閥，高加進水電動閥、高加出水電動閥，高加進水聯成閥，高加注水閥，1#、2#高加抽空氣閥，水側放空氣閥，疏水調節閥。

檢查高加保護開關在斷開位置和汽機抽汽逆止閥在關閉位置，聯鎖開關在“解除”位置。

高加的投運及維護汽封加熱器的運行及維護

汽封加熱器投入運行時，先打開冷卻水閥門，同時打開水室頂部放氣旋塞，等水側充滿水后旋緊旋塞；再緩緩開啟通往軸封抽風機的閥門。注意決不允許先開汽側閥

門以免管束過熱而損壞。進入汽封加熱器的冷卻水量可通過其進水管上的閥門及旁通管道上的閥門來調節。

汽封加熱器運行時應密切監視凝結水水位，看凝結水排出是否暢通。凝結水可根據電廠的實際情況疏至低位水箱或凝汽器。若凝結水疏至低位水箱，則可采用單級U形水封，U形管高度大于1m；若凝結水疏至凝汽器，一般采用多級水封。

汽封加熱器停止工作時，必須先使軸封抽風機停止工作，再關閉水側閥門，打開前、后水室底部放水旋塞，放空內部存水后旋緊旋塞。

高加可隨機啟動，也可在機組帶到一定負荷時，按抽汽壓力由低到高逐漸投入高加，打開進、出水電動閥，投入時應嚴格控制溫升率，不超過2℃/min。

先將高加進水聯成閥的手輪打開，打開高加進水電動閥和出水電動閥，給水經旁路進入鍋爐。

緩慢開啟高加注水閥，向水側充水，保持給水壓力0.5MPa，暖體20分鐘，待水側放盡空氣，關閉1#、2#高加水側放空氣閥和高加進水聯成閥上放空氣閥。

在10分鐘時間內，用高加注水閥均勻提升給水至全壓，待水室內外壓力相等后，聯成閥自動開啟，切斷旁路，水側已投運。

關閉高加注水閥，檢查觀察5分鐘，確定內部鋼管不應泄漏，其檢測方法：

水側給水壓力不應有明顯下降

汽側壓力不應有上升跡象

汽側放水閥不應有水流出

如確定鋼管泄漏，則停止投運，恢復原運行方式，匯報車間。

打開汽側的放空氣閥，打開抽汽逆止閥（此時進汽電動閥仍處關閉狀態）使疏水調節閥處于運行狀態。

緩慢打開進汽電動閥，使高加汽側壓力維持在0.0196MPa左右，高加殼體預熱15～20分鐘。

暖體結束，關閉放空氣閥。會同儀表人員做高加保護試驗，其試驗方法如下：

投入高加保護開關和高加抽汽逆止閥關閉聯鎖開關。

吹洗就地水位計一次，關閉汽側放水閥。

打開進汽閥，保持壓力0.55～0.65MPa。

當水位到550mm時，高加“低水位”信號發出，低水位值報警，復歸信號。

當水位到650mm時，“高加高水位”信號發出，高一值報警。

當水位到750mm時，“高加高水位”信號發出，高二值報警，自動打開危急疏水電動閥，復歸信號。

當水位到900mm時，高三值報警“高加保護動作”信號發出。并聯動下列閥門：

關閉：進汽電動閥、高加抽汽逆止閥、進水聯成閥。即：聯成閥動作，高加解列。復歸信號。

注：現階段高加水位高于900mm時（2取1），打開旁路進水閥，延時10s

關閉進出水閥。

如高加保護試驗不合格，高加不得投運，停止汽側運行，暫時維持水側運行，由儀表、電氣人員分別對不同問題進行檢查，直至高加保護試驗合格為止。

高加保護試驗合格后，待水位下降至300mm以下，先恢復水側運行，進水聯成閥閥桿活塞自動頂起而開啟，然后關閉危急疏水電動閥。

投運高加汽側：

開大進汽電動閥，按2℃/min的升溫率，升壓升溫，直至全壓。

在投運汽側過程中，調整水位在正常范圍。

高加疏水運行方式：

① 2#高加疏水至1#高加。

② 1#高加疏水：汽壓高于0.78MPa時，開啟高加疏水至冷凝器一次閥、二次閥。

③調整高加進汽閥2#略高于1#高加，保持出水溫度1#高加172℃，2#高加215℃，調整疏水調節閥，直至水位正常。

高加疏水

高加疏水分為四路，一路進入疏水箱，一路進入發電汽機冷凝器，一路進入蒸汽吸收塔，一路接入汽機主廠房東側疏水泵出口管。正常運行時疏水直接進入除氧器，其他聯通閥關閉。一路緊急疏水進入疏水箱。

蒸汽吸收塔的投用

檢查確認蒸汽吸收塔安裝或檢修完畢，具備投用條件。

檢查下列閥門在開啟位置：

高加疏水閥（汽機廠房內）、疏水至蒸汽吸收塔閥（廠房18米平臺）、出水至疏水泵出口閥、脫鹽水進水一次閥（主管廊北）、疏水進除氧器閥（713）、出水至除氧器閥（熱動力小管廊上）

檢查下列閥門在關閉位置：

蒸汽吸收塔放水閥、高加疏水進疏水箱閥（疏水箱頂部）、出水至疏水箱閥、脫鹽水進水二次閥（廠房18米平臺）、蒸汽吸收塔出水閥（廠房18米平臺）

蒸汽吸收塔疏水至一定水位時，緩慢打開脫鹽水進水二次閥控制水溫

<100℃。

然后打開蒸汽吸收塔出水閥，疏水進入除氧器。

高加的停運

匯報調度，應緩慢關小進汽電動閥，并控制給水溫度下降率不超過2℃/min，壓力下降到0.78MPa以下時，關閉進汽電動閥，注意調整水位，不應滿水。

同時，應緩慢關閉高加疏水閥，開啟汽側放水閥。

打開冷熱母管段聯絡閥，關閉高加進、出水電動閥。稍開水側放空氣閥及放水閥泄壓。進水聯成閥閥桿，在水側壓力下降的狀態下便自動下落。

稍開高加抽汽逆止閥前、后疏水閥。

解除高加保護開關和高加抽汽逆止閥聯鎖開關。

備注：發電汽機未投用時高加開停車按高加（汽機投運前）開停車操作票進行操作。

漏汽冷凝器的開車與停車

啟動前的檢查

檢查漏汽冷凝器本體及相連管道、閥門完好無損，地腳螺栓牢固。

軸封電機絕緣合格。

通知電氣合上軸封電機的動力電源、控制電源，各指示燈指示正確。

漏汽冷凝器的啟動

啟動冷凝水泵提供漏汽冷凝器冷卻的冷凝水，開啟水側排空閥。

逐漸開啟進水閥，有水溢出時關閉水側放空氣閥，使加熱器水側內逐漸充滿水。

逐漸開啟出水閥。

開啟軸封風機進口閥，投運一臺軸封風機，使汽側壓力控制為微負壓。

打開通往漏汽冷凝器的蒸汽管路。

漏汽冷凝器的停運

停軸封風機。

關閉軸封風機進口閥。

關閉進、出水閥。

當機組停運時，應放盡水側存水。

事故處理

漏汽冷凝器失效

噴水減溫器中噴水應自動打開，打開漏汽冷凝器冷凝水的旁路，同時關閉通往漏汽冷凝器蒸汽管路，然后切換到噴水減溫器回路。

軸封風機失效

備用風機自動啟動，同時切換漏汽冷凝器到風機之間的空氣-蒸汽回路。

AY型油泵的開車與停車

啟動前的準備

對軸承加油，軸承潤滑油是46號汽機油。

打開冷卻水回水閥和冷卻水進水閥。

打開吸入閥和吐出閥，把泵內灌滿液體，然后關閉吐出閥。

接通電源，點車（開車立即停車），觀察泵軸的旋轉方向是否是逆時針方向。

輸送熱油時，在開車前要均勻預熱，預熱是利用被輸送的熱油不斷通過泵體進行的，預熱速度率推薦40～50℃/h。

運轉

起動后，立即打開泵的吐出閥，決不允許泵的吐出閥關閉較長時間，以防過熱引起泵的損壞。

運轉后，觀察泵的出口壓力、電流是否在正常使用范圍內，不宜在低于最小連續流量下連續運轉，如果泵沒有給出最小連續穩定流量，則不應低于30%的設計流量下連續運轉。

不能用吸入管上的閘閥來調節流量，避免產生汽蝕。

維護

定期檢查軸承發熱情況，軸承溫度不應超過80℃。

巡檢時都要對軸承油位進行檢查。

每隔半年把油排掉、沖洗，然后再加新油，一般情況下，在春秋兩季進行。

對裝置上的備用泵要定期旋轉轉子部件，每周旋轉一次，每次90℃左右，以防變形，同時保持軸承潤滑油膜。

汽輪機油凈化裝置的開車與停車

油液流程

啟動前的檢查

設備安放平穩，接好進出油管。

根據總功率選相應的三相四線電纜，接通電源并可靠接地。接地標志在電控柜左下角。

啟動電源，如報警器不報警，相序正確，否則調換相序。

關閉各閥門，啟動真空泵。當真空度達到最大值時（-0.08～-0.096Mpa，海拔高的地方真空度應有所降低），關閉真空泵。觀察真空表，真空度不應有明顯下降。否則要消除漏問題。

操作要點

關閉各閥門，啟動真空泵，當真空度接近或過到最高值時，打開進油閥（若

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為電磁閥則已自動打開），油液逐步進入真空分離罐。當從觀察孔中可以看到油液時，關閉真空泵，打工進氣閥，便真空度為零。啟動油泵，當有油輸出后，立即關閉油泵，這一程序的作用是消除油泵中可能出現的氣塞。

關閉進氣閥，再次啟動真空泵，當真空度過最大值時，打開進油閥，看到油面時，打開出油閥，啟動油泵，開始循環。

進出油正常后，啟動加熱器，調整控油值，一般以60～70℃為宜。

這避免無油流動時加熱而燒壞設備，加熱器同時受控于真空泵、油泵電路，只有在真空泵、油泵啟動后，才有可能啟動加熱器。

若油中水份較多，水蒸汽就多。油的表面張力大，高真空時會形成大量泡沫，逐漸升高，最終會被吸入冷凝器并被真空泵抽出。形成“噴油”現象。

該機設有紅外線消泡裝置。泡沫上升，一旦阻斷了紅外線的接收，充氣電磁閥會自動開啟充氣，使真空度下降，泡沫隨之下降。當紅外線又能被接收，充氣電磁閥延時20秒關閉才停止充氣（延時時間可大0.1～30秒之間調整）。

若貯水箱液位計中水位較高，需要放水，那么待停機卸掉真空后，由放水閥放水。總之，一定要在貯水箱被切斷了真空之后，才能放水，否則水會被倒吸入真空分離罐而前功盡棄。

停機時，先關加熱器，三分鐘后，再關閉真空泵，打開進氣閥，關閉油泵，關斷電源。

維護

壓力達到或接近0.5Mpa時，往往是精濾級濾芯堵塞。拆下濾芯用汽油或煤油清洗，有高壓蒸汽沖凈更好。清洗次數信多或化纖濾芯應換新。

進油量不足，通常是因為粗濾與半精濾濾芯堵塞，清洗濾芯即可；若真空度太低，也會因吸力太小而不進油。

電控柜內的空氣開關和熱繼電器是保護電機及加熱器的，偶爾脫扣，稍加冷卻即可復位啟動。因過載，短路，缺相而脫扣，請查清原因。

若一段時間不再開機，或下次濾油的牌號與此次不同，應在停機后入盡分離罐及過濾罐中存油，避免出現差錯使油品報廢。

本機配套的真空泵工作在高溫高濕條件下，泵油極易乳化變質，并被消耗掉一些。此臺真空濾油機特別增設了一只附屬油箱，使泵油在泵外循環，起到增容、冷卻、過渡的作用。除經常補充油量外，每運行400小時應更換新油一次。同時清洗油箱中的小濾芯，換油時要打開附屬油箱頂上的排氣閥排氣。對于處理含水量較高油液，真空泵油乳化后就應更換，否則會影響真空泵及真空泵壽命，真空泵油可用32#或46#潤滑油代替。若在油箱之液位計中能看到水份，請停機放水。

故障排除

故障

現象

主要原因

排除

運行

中壓力逐漸升高

油中雜質多；

清洗畏濾芯；

吸油口接近油箱底部，造成濾芯

堵塞。

提高進油口。清洗油箱。

接觸器或電路和故障；

檢修、更換；

啟動

加熱后油溫不上升

感溫探頭落出或損壞；

檢查探頭；

溫控儀故障；

檢修；

加熱管燒壞。

更換。

油位控制浮球未落到下限；

啟動油泵抽油使浮球下落至

下限；

整機

不進油

進油電磁閥故障。

線圈燒壞或活塞卡死。

噴淋罐堵塞；

清洗。

進油管路中濾芯堵塞。

清洗進油濾芯。

真空罐內無油；

油泵

不出油 油泵軸封磨損。

進油濾芯堵塞。

屬填料密封，壓緊螺釘。屬骨架密封，更換。適當降低真空度。

有漏氣； 查各接頭；

真空度達不到額定值

真空泵油不足；真空泵油太臟；真空泵壞；

被處理油中含水量太多。

補充；

更換；同時清洗油箱中的小濾

芯

檢修；

打開排氣閥

皮帶過松或過緊； 調整；

真空泵啟動困

難

缺相或電機故障；環境溫度過低；泵內有異物

檢修；

將真空泵油加熱到 10℃以上；

拆洗真空泵，重點查進氣口濾網是否破碎。

真空泵排氣口

噴油

泵內油量過多；

消泡器發生（接收）器失靈，或充氣電磁閥故障；

附屬油箱內有水。

放油至油位線；檢修；

放水，打開排氣閥。

系統開車

啟動前的準備與檢查

啟動前應對全部設備進行詳細的檢查(如果在以前運行中發現的問題未得到解決則系統不應啟動)，確認安裝（或維修）工作已全部結束，汽輪發電機及各輔助設備，附近的地面都已經清掃于凈。

對所有的熱工儀表及其附件檢查站其完整性，校查零點，并對各項指示、報警、保護等信號進行測試，最后對控制，測量、信號和保護各回路加電檢查和聯動試驗（包括機械部分）。

汽輪機輔機中的旋轉設備應進行投入前檢查，在長期停機時應檢查電動機的絕緣電阻值。

發電機投運前的檢查（根據發電機說明書電儀車間進行檢查）。

汽水系統疏水。

作好與鍋爐崗位和電儀車間變電所崗位的聯系。

對油系統的檢查：

打開油箱和冷油器的排污閥放掉其內部的贓物和水。

油箱中的油位應正常，油位計試驗靈活，油質應合格。

為清潔管路而設置的臨時性濾網或堵板應拆除。

起動輔助油泵，檢查油系統有無漏油，油路是否暢通。

事故放油閥、放水閥、取樣閥均在關閉位置，且關閉嚴密。

通往儀表的所有管路上的考克均應打開。

冷油器一臺投用，一臺備用。備用冷油器進油閥開啟，出油閥關閉，放油閥關閉，油側排空氣閥關閉。

調整潤滑油壓使油壓保持在0.12-0.18MPa，高壓油壓在1.0～1.2MPa。

檢查潤滑油溫度不應超過45℃，如超過應打開冷油器的冷卻水的閥門。

交流輔助油泵、交流潤滑油泵和直流油泵正常。

電動盤車試運轉，轉子轉動正常，確認無異常聲音后保持盤車。（電動盤車電機上的手輪必須取下）。

對汽水系統進行檢查

對主蒸汽管路上的主閘閥進行啟閉檢查。

主閘閥、主汽閥、抽汽管路上的單向閥、閘閥、各疏水閥等均應處在關閉位置。

各蒸汽管路的布置都應該能自由膨脹，不受任何障礙，在冷態下測定各特定點的位置并作記錄，以便暖機時作為測量熱膨脹值的依據。

抽汽管道上的安全閥應處于投入狀態。

對調節保安系統進行檢查

調節閥油動機、調節閥及連桿的外部情況檢查，各轉動交點的潤滑情況和杠桿機構連接的靈活狀況。

快關閥嚴密性試驗正常，無卡澀現象，關閉時間應小于0.5s。

快關閥電磁閥手動或電動均能使快關閥快速關閉。

進汽調節閥重疊良好，無卡澀現象調節閥油動機靈活可靠，油動機電磁閥正常，準確無誤。

抽汽調節閥重疊良好，無卡澀現象調節閥油動機靈活可靠，局部變動率符合要求，應保證低壓汽缸的最小蒸汽流量。

抽汽調節閥油動機靈活可靠，油動機電磁閥正常，準確無誤，關閉時間小于

s。

電氣加速器能夠準確無誤的建立或切斷進汽調節閥油動機的二次油。

電磁閥（本電磁閥是由兩串聯電磁閥和主繼動器組成），作用能使主繼動器建立可保持保安油，并能可靠地當任一電磁閥電源被切斷或緊急時，手拍電磁閥可快速泄去壓力油，關閉快關閥。

抽汽單向閥試驗正常。

電液轉換器能根據汽輪機的轉速，電功率和抽汽壓力信號，通過傳感器輸入到電子調節器，電子調節器根據輸入的電信號，經過計算比較，輸出分別控制汽輪機進汽調節閥和抽汽調節閥蔗的信號，轉換為相應的控制油壓，達到控制各調節閥開度的目的。

超速保護裝置，汽輪機測量系統，可靠無誤。

檢查滑銷系統，汽輪機本體應能正常自由膨脹，在冷態下測量各膨脹間隙尺寸，并作記錄。

確認各個設備調試正常，聯鎖保護試驗合格。

檢查下列閥門在開啟位置：電動隔離閥前疏水閥，快關閥前、后疏水閥，汽機本體全部疏水閥，抽汽管道疏水閥，低壓軸封進汽閥，漏汽冷凝器進汽閥，凝結水泵進水閥和空氣閥，漏汽冷凝器進、出水閥，各油泵的進口閥，冷油器進、出油閥及回水閥，空冷器出水總閥及分組進、出水閥，射水泵進水閥，高壓加熱器疏水器進、出水閥及汽平衡閥。

檢查下列閥門在關閉位置：主蒸汽電動總汽閥及旁路閥，快關閥，高壓加熱器進汽閥，工業抽汽至供熱母管電動閥，冷凝器補水閥，漏汽冷凝器旁路閥，凝結水排地溝閥，油箱底部放油閥，冷油器進水閥，冷凝器真空閥及進、出水閥，凝汽器水側放水閥和放空氣閥，空冷器母管進水閥，射水箱補水閥，高壓加熱器進、出水閥，高加疏水器旁路閥，高加疏水至冷凝器閥，高加緊急放水電動閥及旁路閥。

完成上述各項檢查工作后，可通知鍋爐崗位供汽暖管，并打開各疏水閥門和自動疏水器的旁路。

油系統的投入

當油箱油位高度，正常范圍在+500mm，最低不能低于+100mm否則需加油。油箱無油污，油箱和潤滑油管路的排污閥關閉；

交流輔助油泵的啟動啟動交流輔助油泵；

檢查濾油器的情況，切換到另一半，檢查前后壓差。

注：在進行直流危急油泵的功能試驗時，必須先啟動交流輔助油泵。

c） 油煙機的啟動

當油泵啟動后，油煙機應立即開啟。

報警和保護系統的試驗

盤車裝置在投入前，必須進行保安系統的試驗，以檢查各個保安設備的工作情況。這些試驗應在啟動前根據廠家提供的有關保安數值表逐個進行試驗。運行人員應準備一份試驗表格并記錄有關的試驗結果。

熱工保護聯鎖試驗（關閉快關閥、高低壓調速汽閥停機情況）：

試驗名稱

動作情況

手動危急保安油門

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

電磁閥手動試驗

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

潤滑油壓力低于0.08MPa

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

高壓油壓力低于0.6MPa

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

真空低于-0.05MPa

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

軸向位移（絕對值）》0.7mm

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

軸承振動》6.98mm/s

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

軸承回油溫度高于75℃

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

軸承金屬溫度高于110℃

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

電超速達6050r/min

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

發電機內部保護動作

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

機電聯動保護動作

停機

關閉快關閥、高低壓調速汽閥

潤滑油壓低于0.1MPa

報警

潤滑油壓低于0.09MPa

交流油泵自啟

潤滑油壓低于0.08MPa

3.3.4 靜態試驗

直流油泵自啟

油系統投入正常后，檢查高壓油壓在0.9MPa以上。

按“EMERENCYSTOP”鍵使505E跳機。

按ACTR鍵進行執行器模塊。

按調節鍵進入第四屏，提示“STEAMMUSTBEOFF！！”，按“YES‘確認進行靜態試驗。

根據汽輪機廠家提供的參考值，按調節鍵調節二次油壓，記錄油動機閥桿剛好到達及離開上限位（全關）及下限位（全開）的油壓值，即全關值和全開值。重復三次以期準確。

按調節鍵使HP開度至50%，換屏檢查HP電流應為12mA，調整CPC（HP）之Level電位器，使輸出二次油壓為全關值到全開值的中點，檢查油動機行程應處于中點位置。

按調節鍵使HP開度至90%，換屏檢查HP電流應為20mA，調整CPC（HP）之Range電位器，使輸出二次油壓至全開值，檢查油動機行程應處于滿行程位置。

按調節鍵使HP開度至0%，換屏檢查HP電流應為4mA，此時輸出二次油壓為全關油壓值，檢查油動機行程應處于零位。

按調節鍵分別使HP開度處于0、10%、30%、50%、70%、90%、100%位置，記錄各位置CPC輸出電流、二次油壓、油動機行程值，10%-90%之間應有良好的線性；油動機行程值0-10%應全關不變，90%-100%應全開不變。

如出現與上述結果偏差過大的情況，應通知廠家來人調整油動機，調整無效應更換相關零部件。

依上述步驟，對LP做同樣試驗，并記錄。

盤車裝置的啟動和運行

盤車裝置的啟動

啟動條件（必須全部具備）

— 油溫高于35℃；

電子控制和保護系統已投入。

手動操作的閥門處于正確的位置。

油箱的油位在正常位置。

汽輪機轉速在0r/min；

潤滑油系統已投入且油壓正常；

直流危急油泵切換至自動位置；

— 發電機準備就緒。

盤車電磁閥通電，盤車齒嚙合。

啟動盤車電機。

4秒后如果汽輪機轉速仍為零，說明盤車齒沒嚙合，必須停盤車電機。

4秒后如果汽輪機轉速大于零，說明盤車齒已嚙合。

汽輪機轉速大于零，盤車齒仍處于嚙合狀態，盤車電磁閥可以斷電。

汽輪機正式盤車，盤車轉速為9r/min。

檢查盤車電機的響聲，潤滑油系統的工作情況（壓力、溫度、油位等）、油系統的嚴密性、汽輪機轉子的位移情況以及有無不正常是聲音。

注：注意比較在盤車前后汽輪機轉子的對中情況，如發現不正常情況，不要沖轉汽輪機，應查明原因。

盤車裝置的脫扣

汽輪機沖轉前盤車轉速為9r/min，通汽沖轉汽輪機，當汽輪機轉速高于盤車轉速時，盤車齒自動脫扣。

汽輪機轉速高于盤車轉速時，可以斷掉盤車電機的電源，停盤車裝置。

機組停機時盤車裝置的使用

停機時盤車裝置投入使用的條件：

汽輪機在額定轉速5500r/min下停機后，投入使用前必須等汽輪機完全停下后（即汽輪機轉速為零后20秒）盤車裝置才能啟動。

按１）之b)-g)投入盤車裝置。

盤車裝置停用

盤車裝置停用的條件：當汽輪機內汽缸的金屬溫度低于100℃時，可以將盤

車裝置停下。停止油泵，每兩小時盤動轉子180o。

斷開盤車電機的電源，停盤車裝置。

暖管

通知鍋爐對隔離閥前主蒸汽管路進行暖管，緩慢打開電動隔離閥的旁路閥，逐漸提升壓力到0.5～1MPa，暖管20～30分鐘，再按每分鐘0.2～0.3MPa的速度提升到正常壓力，溫升速不應超過7℃/min，管路的溫度最大允許突跳為70℃。

在暖管過程中，應根據壓力及溫度的升高程度，適當關小疏水閥（電動隔離閥前疏水閥），并檢查管道膨脹和吊支架情況，閥門及法蘭漏汽現象。

當管道壓力上升到正常壓力后，將電動隔離閥全開，關閉其旁路閥。

調節閥前暖管：全開主汽門，然后緩慢打開主汽管道上的隔離閥的旁路閥，控制調節閥室的加熱速度，即調節閥室在初始突升70℃后，每分鐘溫升不超過7℃。當調節閥室溫度達到150℃后，打開調節閥室的加熱管路。

冷凝系統的運行

a) 表面冷凝器的投運

冷凝器投運前投入循環水，排掉冷凝器水室中的空氣；

冷凝器熱井補充軟化水到正常水位，熱井保持正常水位在1/2～2/3范圍內。

射水抽氣器的投運

啟動一臺射水泵；

關閉真空破壞閥，打開射水泵已啟動的抽氣管路中的閥門。

射水抽氣器正常投運需要過到射水泵出口壓力不低于設計要求（保證射水抽氣器進口水壓不低于0.2MPa，流量不低于500t/h，水溫25～33℃之間）。

凝結水泵的投運

凝結水泵的投運的準備；

投入冷凝水再循環管路和自動控制，使滿足凝結水泵最低流量的要求。打開通往漏汽冷凝器的閥門

啟動凝結水泵

調整凝結水泵到除氧器的冷凝水管路的冷凝水，使符合要求。

投入減溫減壓器，在連續盤車狀態向汽輪機軸封送汽，并投入軸封加熱器（漏汽冷凝器）。

當凝汽器真空達到0.06MPa（絕對）時，即可準備啟動。

沖轉與升速

檢查一切準備就緒，班長得到汽輪機沖轉命令后，聯系鍋爐、電氣及有關人員做好準備。

檢查汽輪機滑參數起動沖轉條件

當調節閥室的溫度達200℃，主汽閥前的蒸汽溫度達240℃以上，主蒸汽壓力1.0～2.0MPa，并且有50℃以上過熱度。

凝汽器真空在0.06MPa以上，排汽溫度在120℃以下。

調速油壓1.0-1.2MPa左右，潤滑油壓在0.12MPa以上，冷油器出口油溫在

25℃以上，軸承回油正常。

調節級上、下缸溫差小于50℃。

連續盤車2小時以上，大軸晃動小于0.03mm。

將控制系統投入，使調節閥緩慢打開，沖轉汽輪機。測聽檢查通流部分、軸封、油泵組等處是否有不正常的聲音。當轉速超過9rpm時，盤車齒輪自動脫開，行車開關應使盤車電機停下手柄回到停止位置并鎖住。如果盤車裝置未能和主軸脫開，應立即打閘停機。

控制系統505按如下操作沖轉：

按“RUN”鍵，505自動升速至600rpm，停留10min。

10min后，505自動升速至1700rpm，停留30min。

30min后，505不能自動升速，需人工升速。

按“SPEED”鍵，調整界面出現“@Speed

SpeedSetpt”。

按“ENTER”鍵，出現“NewSpeedSetpt”，使用數字鍵輸入需要達到的轉速（如“3000”即按“3”“0”“0”“0”），確認輸入正確后，按“ENTER”確認輸入。

直至轉速升至輸入轉速后，重復上述步驟升速至額定轉速。

沖動轉子時，如主汽門后壓力達2.0MPa時，轉子仍沒有沖起時，應立即打閘停機，停止沖轉，查明原因，設法消除后再啟動。

一切正常后，按啟動曲線進行升速。以100rpm的速度，將汽輪機轉速維持在500rpm時，在此轉速下暖機5分鐘，進行測振動和記錄工作。

低速暖機時對機組進行全面檢查，上、下缸溫差小于50℃，油溫35℃以上，主蒸汽溫度、壓力正常。

暖機過程中，凝汽器真空維持在0.05～0.07MPa（400-500mmHg）。

低速暖機后，檢查機組一切正常后，可繼續開大調節閥，用五分鐘的時間將轉速升到1400rpm，在此轉速下暖機30分鐘，進行測振動和記錄工作。

在此轉速下暖機，重點檢查主蒸汽溫度、壓力、上、下缸溫度、油溫、真空、振動、各軸承回油及汽缸膨脹等情況。上、下缸溫差應小于50℃，當軸承進口油溫高于40-45℃，將冷油器投入運行，使冷油器出口油溫保持35-45℃。

在中速暖機時間完成后，上汽缸外表面溫度達到150℃時，以600rpm速度使汽輪機升速到額定轉速。

汽輪機達到額定轉速時，檢查蒸汽參數、潤滑油壓力和溫度。在額定轉速上，對保安裝置進行試驗。試驗時超速保護裝置在109-111％額定轉速范圍內必須動作，，超速保護裝置動作時，主汽閥和調節閥必須立即關閉。當汽輪機降低到額定轉速以下時，可再次啟動汽輪機。

帶負荷

在額定轉速下將汽輪發電機并入電網。

根據需要，可逐漸增加汽輪機的電負荷。

負荷的變化速度以每分鐘5％額定負荷值為宜，且變化應均勻，當抽汽口壓力達到要求時，或高于熱網壓力0.029MPa時，投入抽汽系統。在升負荷的過程中，注意軸承油溫、軸承合金溫度、振動等。

在加負荷的過程中，注意檢查機組的振動情況。任何一個軸承出現振動增加時，都應停止增加負荷，在該負荷下，觀察30分鐘，如果振動仍無好轉，應降低10-15％負荷再觀察，如果仍無效果，應排除故障后再加負荷。

e）505投抽汽步驟

首先檢查一抽管路并入2.5MPa管網的手動閥、電動閥關閉；

待發電汽輪機帶50%以上負荷即可準備投抽汽；

按“.”鍵，可看到EXT inputΧΧΧΧ Kpa

Setpt ΧΧΧΧ Kpa

設定好抽汽壓力值。

按F3鍵進入pushyestoenable

信息欄ΧΧΧΧ

按“1”鍵進行確認，當LPlmtsetpt由100%→0后抽汽功能即投入；

待抽汽壓力高于母管壓力約0.05MPa左右后，緩慢打開抽汽并入管網手動閥。退出抽汽時，按下F3鍵，在按“0”鍵即可。

系統停車

計劃停機

根據鍋爐負荷情況和調度通知進行計劃停機，執行停機操作必須符合發電機運行要求，減小機組功率到最小設計值，通過汽輪機掛閘裝置實行停機操作（隨后關閉主汽閥）。也可以手動按“汽輪機停機”按鈕，或者可以通過汽輪機保護系統進行停機操作。停機后，檢查啟動油泵的自啟動情況。

故障停機

故障停機分為破壞真空緊急停機與不破壞真空緊急停機兩類。

破壞真空緊急停機是指必須立即打閘，立即解列發電機，破壞真空使機組及早停下，避免或減少事態擴大。不破壞真空緊急停機是指運行機組已處于故障狀態，班長根據運行實際情況，及早采取措施，避免故障擴大。

汽輪發電機組發生下列情況之一，應破壞真空緊急停機。

汽輪機轉速升至6050r/min而超速保護裝置不動作；

汽輪發電機突然發生強烈振動，軸瓦振動達0.08mm，軸承座振動達0.12mm；

機內有清楚金屬摩擦聲或撞擊聲；

汽輪機發生嚴重的水沖擊，而又無法立即消除；

軸承斷油，軸承冒煙或回油溫度超過75℃時；

軸端汽封冒火；

油系統著火，而又來不及撲滅威脅機組安全時；

油箱油位突然下降到最低油位以下，補油無效時；

潤滑油壓降到0.08MPa以下，油泵啟動無效時；

轉子軸向位移超過0.8mm而保護裝置不動作時；

發電機冒煙著火時；

軸承溫度（支持和推力）達到110℃以上而保護裝置不動作時；

汽輪機真空低于－0.05MPa而無法處理且保護裝置不動作時；

主蒸汽管、抽汽管或其它管道爆裂危及汽機發電機組運行時。

汽輪發電機組發生下列情況之一，立即減負荷在不破壞真空下停機；

主蒸汽溫度高于563℃，或汽壓高于10.6MPa，而不能立即降低時；

主蒸汽壓力低于9.2MPa時；

一臺鍋爐或兩臺鍋爐全停時；

凝汽器壓力高達25KPa或循環水中斷，而又不能及時恢復時；

主汽門閥桿卡住，無法活動；

發電機轉為電動機運行方式，倒拖汽機運轉超過3min；

后汽缸已向空排汽；

凝結水泵故障，凝汽器水位過高，而備用泵不能投入時；

發電機事故跳閘；

廠用電全部失去；

汽輪發電機停機

正常停機操作步驟

停機準備

接到班長的停機命令后，聯系鍋爐、電氣運行人員和汽輪機運行人員，準備好必要的停機工具，根據情況，選擇停機方式，應填好停機操作票，對機組進行全面的檢查。

試轉高壓電動油泵，交流潤滑油泵和直流潤滑油泵應正常，如果輔助油