1/11/11/11/1近程無人機活動半徑在p3小于15km15~50km200~800km答案:B.超近程無人機活動半徑在以內(nèi)。P315km15~50km50~200km答案:A.中程無人機活動半徑為。P350~200km200~800km>800km答案:B.超低空無人機任務(wù)高度一般在之間p30~100m100~1000m0~50m答案:A.無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是空氣的動力驅(qū)動的航空器。P6輕于重于等于答案:B.航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼、機身、尾翼和起落架等。P8單旋翼多旋翼固定翼答案:C.微型無人機是指p3空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機質(zhì)量小于7千克的無人機質(zhì)量小于等于7千克的無人機答案:A.輕型無人機是指p3質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千M/小時（55海里/小時），升限小于3000M質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100千M/小時（55海里/小時），升限大于3000M空機質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千M/小時（55海里/小時），升限小于3000M答案:C.9.大型無人機是指p3空機質(zhì)量大于5，700千克的無人機質(zhì)量大于5，700千克的無人機空機質(zhì)量大于等于5，700千克的無人機答案:A.01目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和兩種。P16A．火箭發(fā)動機渦扇發(fā)動機電動機答案:C.02活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。P17提高功率減少廢氣量增加轉(zhuǎn)速答案:A.03.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機、動力電源和組成。P20電池調(diào)速系統(tǒng)無刷電機答案:B.04.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機適用于。P23中低空、低速短距/垂直起降無人機高空長航時無人機/無人戰(zhàn)斗機中高空長航時無人機答案:C.05.屬于無人機飛控子系統(tǒng)功能的是p27無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制導(dǎo)航控制任務(wù)信息收集與傳遞答案:A.06?不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是p28經(jīng)/緯度姿態(tài)角空速答案:A.07?不應(yīng)屬于無人機飛控計算機任務(wù)范疇的是p29數(shù)據(jù)中繼姿態(tài)穩(wěn)定與控制自主飛行控制答案:A.08.無人機通過控制舵面和發(fā)動機節(jié)風(fēng)門來實現(xiàn)無人機控制。P33伺服執(zhí)行機構(gòu)操縱桿腳蹬答案:A.09.無人機電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35用電設(shè)備配電系統(tǒng)供電線路答案:B.無人機搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。空重載重能力最大起飛重量答案:B.無人機配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置p37氣動焦點發(fā)動機重心答案:C.大型無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法、圖表法和。P38試湊法查表法約取法答案:B.指揮控制與是無人機地面站的主要功能p40A．導(dǎo)航B．任務(wù)規(guī)劃C．飛行視角顯示答案:B.14.無人機地面站系統(tǒng)不包括p41A．機載電臺B．無人機控制站C．載荷控制站答案:A.無人機地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。P42A．無人機飛行員狀態(tài)B．飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C．飛行空域信息答案:B.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器等信息。P43A．飛行姿態(tài)B．位置C．飛控狀態(tài)答案:B.無人機在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。P27A．參與B．不參與C．不確定答案:A.無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規(guī)避（S&A.）三種。P46A.空中交通管制（A.TC.）B．電子干擾C.無線電偵察答案:A.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段p47A.C.VHF任意答案:A以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。P27A.傳感器電臺執(zhí)行機構(gòu)答案:B.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機提供信息，引導(dǎo)無人機沿指定航線安全、準時、準確的飛行。P27高度、速度、位置角速度角加速度答案:A.是無人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機實現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機相當于駕駛員之于有人機，是無人機執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。P27飛控計算機飛控子系統(tǒng)導(dǎo)航子系統(tǒng)答案:B.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為：p27無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機飛行管理，應(yīng)急控制無人機飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞無人機起飛與著陸控制，無人機飛行管理，信息收集與傳遞答案:A.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：p27姿態(tài)穩(wěn)定與控制導(dǎo)航與制導(dǎo)控制任務(wù)分配與航跡規(guī)劃答案:C.無人機電氣系統(tǒng)一般包括3個部分。P35電源、電纜、接插件電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案:B.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35電纜和配電電源和電纜電源和配電答案:C.的功能是向無人機各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計要求的電能。P35配電系統(tǒng)電源供電系統(tǒng)答案:C.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。P40數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)無人機地面站系統(tǒng)飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案:B.主要是制定無人機飛行任務(wù)、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)接收。P41指揮處理中心無人機控制站載荷控制站答案:A.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機機載任務(wù)載荷等的操縱控制。P41指揮處理中心無人機控制站載荷控制站答案:B.與無人機控制站的功能類似，但只能控制無人機的機載任務(wù)設(shè)備，不能進行無人機的飛行控制。P41指揮處理中心無人機控制站載荷控制站答案:C.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：p42飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示告警信息、地圖航跡顯示信息答案:A.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在A．發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作B．發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時C．發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小進氣壓力轉(zhuǎn)臺工作答案:A.活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起的問題。A．發(fā)動機過熱B．電嘴積炭C．發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.下列哪項是飛行控制的方式之一。p45陀螺控制指令控制載荷控制答案:B.36?無人的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了pl9減少油箱的剩余燃油保證大速度巡航的用油保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油答案:C.無人機燃油箱通氣目的之一是p16通氣增大供油流量保證向發(fā)動機正常供油通氣減小供油流量答案:B.汽化器式活塞發(fā)動機在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象熱發(fā)動起動時油門收的過猛寒冷天氣第一次起動時答案:C.二沖程活塞汽油發(fā)動機應(yīng)使用何種潤滑油A、2T機油B、4T機油C、汽車機油答案:A1.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將，阻力將增大、減小增大、增大減小、減小答案:B.A.增大B.減小C.不變答案:B.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的A.一倍二倍四倍答案:C.通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的：升力、空速、阻力升力、空速、阻力、重量升力、拉力、.阻力答案:A.放全襟翼下降，無人機能以較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降答案:A.無人機駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運動）橫軸運動縱軸運動立軸運動答案:B.037無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞（俯仰）橫軸運動縱軸運動立軸運動答案:A.038無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞（偏航）橫軸運動縱軸運動立軸運動答案:C.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機（右轉(zhuǎn)）右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力答案:B.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（低頭）A.增大減小先減小后增大答案:B.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（抬頭）A.增大減小先增大后減小答案:A.12.飛機的下滑角是升力與阻力的夾角飛行軌跡與水平面的夾角阻力與重力的夾角答案:B.13.使飛機獲得最大下滑距離的速度是（飛機處于有利速度時總阻力最小）最大下滑速度失速速度下滑有利速度答案:C.14.下滑有利速度使飛機下滑阻力最小飛機下滑角最大飛機下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機的（對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時下滑角最小，下滑水平距離最長。）升阻比最大升力最大下滑角最大答案:A.046在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是：空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨瓤账俅髸r必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨瓤账俅髸r必須增大迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨却鸢?B.047關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是：（上彎下平）上下翼面的彎度相同機翼上表面的彎度小于下表面的彎度機翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速適度減小時，為保持高度，應(yīng)實施的操縱是：增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機翼的設(shè)計特點，其產(chǎn)生的升力來自于機翼上下表面的正壓強機翼下表面的負壓和上表面的正壓機翼下表面的正壓和上表面的負壓答案:C.20.050飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是A.飛機的拉力方向舵上產(chǎn)生的氣動力飛機升力的水平分力答案:C.051.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)A.右側(cè)滑左側(cè)滑無側(cè)滑答案:B.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是內(nèi)側(cè)機翼阻力大外側(cè)機翼阻力大相等答案:B.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵向右壓桿答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓桿答案:B.055飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.26.056飛機坡度增大，升力的垂直分量A.增大減小保持不變答案:B.27.057飛機坡度增大，升力的水平分量A.增大減小保持不變答案:A.28.058載荷因子是飛機拉力與阻力的比值飛機升力與阻力的比值飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.29.059飛機轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是保持升力垂直分量不變用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動保持升力水平分量不變答案:A.30.060轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)增大迎角和油門增大迎角、減小拉力減小迎角、增大拉力答案:A.31.061無人機駕駛員舵面遙控操縱飛機時拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降推油門飛機轉(zhuǎn)入下降推桿飛機轉(zhuǎn)入下降答案:c.062飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）p63A.減小保持不變，因為臨界迎角不變c.增大答案:C.063飛機失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過大）p63飛機速度太小飛機速度太大飛機迎角超過臨界迎角答案:C.065如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿答案:B.066飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是飛行員方向舵操縱不當飛行員壓桿過多飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)答案:C.067飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)立即加大油門增速答案:B.068從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機A.向下低頭向左滾轉(zhuǎn)向上抬頭答案:B.070飛機在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是升力增大、阻力減小升力減小、阻力增大升力增大、阻力增大答案:A.071飛機著陸進入地面效應(yīng)區(qū)時，將p64出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.074飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機表現(xiàn)出正動安定性飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)飛機振蕩的振幅持續(xù)增大飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機表現(xiàn)出負動安定性飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)飛機振蕩的振幅持續(xù)增大飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.076飛機的縱向安定性有利于防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快防止飛機抬頭過高或低頭過低答案:C.077飛機的壓力中心是壓力最低的點壓力最高的點升力的著力點答案:C.46.078飛機迎角增大，壓力中心的位置會A.前移B.后移C.保持不變答案:A.47.079飛機迎角減小，壓力中心的位置會前移后移C.保持不變答案:B.48.080具有縱向安定性的飛機，飛機重心位于壓力中心前位于壓力中心后與壓力中心重合答案:A.081常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。（重心在主機翼升力作用點前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的原因）上仰下俯偏轉(zhuǎn)答案:B.082常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。上仰下俯偏轉(zhuǎn)答案:A.083重心靠前，飛機的縱向安定性p71變強減弱不受影響答案:A.084重心靠后，飛機的縱向安定性變強減弱保持不變答案:B.53.085飛機的橫側(cè)安定性有助于p74使機翼恢復(fù)到水平狀態(tài)使飛機保持航向使飛機保持迎角答案:A.086飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)p76飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難答案:B.087飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)p76飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明p76飛機進入了飄擺（荷蘭滾）飛機進入了失速飛機進入了螺旋答案:A.57.090飛機的理論升限實用升限。等于大于小于答案:B.58.092飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時阻力將增大升力將增大升力將減小答案:B.59.093飛機以一定地速逆風(fēng)起飛時滑跑距離將減小滑跑距離將增大滑跑距離將不變答案:A.60.101.國際標準大氣的定義是什么?海平面附近常溫常壓下空氣的密度對流層附近常溫常壓下空氣的密度地表層附近常溫常壓下空氣的密度答案:A.61.102.下列哪些是正確的?牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質(zhì)量。牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.103.不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了速度加速度C.重力加速度答案:B.104.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團，接近一個低壓區(qū)時會加速會減速速度不變答案:A.105.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力增加減少不變答案:B.65.106.和前者產(chǎn)生更大升力后者產(chǎn)生更大升力產(chǎn)生升力相等答案:A.66.107.公式（平飛過程p58）適用于飛行器下滑過程適用于飛行器爬升過程都不適用答案:C.67.108.影響升力的因素飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.C.都是答案:c。68.109.對于下滑中的飛機來說，升力和重力關(guān)系，L=WgcosaL=WgsinaL=Wg答案:A.110.在機翼上，駐點處是p58空氣與前緣相遇的地方空氣與后緣相遇的地方都不正確答案?:A.111.如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點p58稍稍向前緣的上表面移動稍稍向前緣的下表面移動不會移動答案:B.112.下列正確的選項是？了解飛機阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的飛行器飛行時阻力是可以避免的每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力答案:A.113.下列錯誤的選項是？（形狀阻力是前后壓力差）p61黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案:B.114.當速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時p61形阻減少了蒙皮摩阻減少了蒙皮摩阻增加了答案:C.115.在渦阻力等于其他阻力和的地方p62阻力達到最小值阻力達到極小值阻力達到極大值答案:A.75.116.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角？低速飛行高速飛行C.都會答案:C.76.117.常規(guī)布局飛機失速時機翼向上的力和尾翼向下的力都降低機翼向上的力和尾翼向下的力都增加機翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案:A.118.當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑不變減少C.增加答案:C.120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯誤的是（隨空速變化p66）外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化在高速飛機上對側(cè)滑進行修正非常重要答案:B.122.下面說法錯誤的是p69滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的答案:C.124.下列說法錯誤的是p72裕度越大，穩(wěn)定性就越強。重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.125.無人機的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是在地面發(fā)射時，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機飛離發(fā)射裝置后，在輔助（主）發(fā)動機作用下完成飛行任務(wù)容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:c.126.無人機的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是p85空中回收，在大飛機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)起落架輪式著陸，多數(shù)無人機的起落架局部被設(shè)計成較堅固，局部較脆弱c.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界小型無人機采用的回收方式之一答案:B.128.關(guān)于傘降回收以下正確的是回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成（二級）當無人機完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自主執(zhí)行，使無人機減速，降高及發(fā)動機停車c.無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機內(nèi)（與無人機脫離），這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案:B.129.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型（小型）無人機較普遍采用的回收方式之攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成（和自動引導(dǎo)設(shè)備）c.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C.130?關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是p83/87垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)答案:C.497.失速的直接原因是p63低速飛行高速飛行迎角過大答案:C.498.下發(fā)動機處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機p69A.俯沖狀態(tài)B.爬升狀態(tài)C.滑翔狀態(tài)答案:c.88.536固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵c.副翼答案:B.537固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平