中文摘要本畢業設計（論文）題目為：載重汽車滾動軸承熱軸故障分析及解決方案目前，我國擁有各類鐵路貨車40萬余輛。隨著鐵路貨車向重載、高速化方向發展和車輛使用率的提高，車輛在使用中的故障問題越來越突出，尤其是滾動軸承的故障。大幅度提高，使做好滾動軸承的防燃防割工作成為運營部門的重要研究課題。滾動軸承為密封結構。如何在日常檢查中準確及時地發現故障，有效預防滾動軸承故障，保證車輛安全平穩行駛，就擺在我們面前。鐵路貨車是鐵路貨物運輸的交通工具。輪對和滾動軸承是鐵路貨車運行部件上的重要可互換部件，其技術狀況直接影響車輛運行的安全性。經過近幾年鐵路的大規模貨車改造，貨車滾動軸承基本實現，滾動軸承故障成為影響鐵路運輸順暢和安全生產的關鍵因素。正確分析判斷列車編隊滾動軸承故障，減少列車中途停拋，防止燒毀、斷軸事故的發生，是列車檢驗所的重要職責。本文在分析滾動軸承熱軸的結構、工作原理及產生原因的基礎上，結合車檢院如何判斷和處理的經驗，提出了改善熱軸故障的具體建議。貨車滾動軸承的選擇，并根據維修工作的特點。關鍵詞：貨車軸承熱軸故障分析目錄章交通現狀分析…………..11.1交通運輸情況…………....11.1.1運輸噸位增加………..11.1.2在火車速度………………..11.1.3列車檢驗負責延長路段……………….....1第二章引言…………………_………………..22.1載重汽車常用軸承、結構及工作原理………………2_2.1.1無軸滾動軸承……........32.1.2無軸滾動軸承…………..32.1.3軸承維護管理機制………………..42.1.4軸承…………..……..42.2軸承在使用中發熱的原因……………………。42.2.1油脂過多………………..52.2.2潤滑脂缺失或變質………………..2.2.3軸承軸向游隙太小……………………..52.2.4軸承混入異物…………..52.2.5軸承損壞…………..52.2.6轉向架狀況不佳………………..5第三章故障預防、發現、分析與處理..........................63.1故障排除和處理.....................................63.1.1密封蓋松動，外圈脫落……………………..63.1.2潤滑脂失效……………………..73.1.3籠式隔斷窗斷裂…………..73.1.4滾道磨損、剝落…………..83.1.5滾筒剝離……………………..83.1.6滾子開裂或丟失………………..……93.1.7戒指損壞…………..93.1.8軸承滾道和滾子表面剝落……..……93.1.9套圈和滾道表面的劃痕和壓痕…………..93.1.10籠子裂開………………..……..93.1.11滾動軸承的電腐蝕……93.1.12籠子壞了…………..……..93.1.13在使用過程中對軸承零件和附件進行目視檢查需要將軸承退回檢查的條件。………………113.2車輛車輪磨損剝落故障，對滾動軸承的危害………………113.3減少車輪磨損和剝落，減少滾動軸承故障的對策……123.3.1立即采取的措施.........................123.3.2研發減少砂輪磨損和剝落的新產品和新技術……133.4采用七字檢驗法，實現軸承故障的早預防、早發現………………143.4.1聽：抓住接送門…………143.4.2看：看外觀…………153.4.3觸摸：軸溫判斷………………153.4.4扭曲：注意油脂………………153.4.5轉動：如果軸承出現拋油、異響或外觀異常，請確認軸的啟動…………163.4.6診斷：根據實際分析判斷………………163.4.7簡：車輛被扣留后，相關技術人員應識別確認軸承………17第四章事故案例………………17_4.1案由.............................174.2軸承箱………………17清單調查結果的重要性.............................185.1發現滾動軸承的意義.........................185.2滾動軸承的發現階段………………185.3發現滾動軸承的隱蔽性…………185.4柱檢發現的可行性.........................18第六章提高人員素質，消除安全隱患………196.1加強教育培訓，提高防燃能力………………196.1.1強化員工日常學習意識……………………196.1.2職工安全第一思想教育……………………196.1.3加強技術業務從業人員的學習和培訓………………196.1.4積極開展TQC質量管理活動……..206.1.5做好教學工作…………206.1.6做好教學經驗………………206.1.7現場配備先進的軸承故障判斷儀器設備………………206.1.8現場出現明顯異常外觀的軸承…206.2加強人機聯控，提高防御能力………………216.2.1加強設備監控………………216.2.2增強的軸報告識別…………216.2.3加強非鑰匙卡管控………………216.3四鍵卡死，杜絕安全隱患………………216.3.1卡在原地，撿起來……………………216.3.2卡住外觀檢查關………………226.3.3卡在同對咨詢……………………226.3.4卡住啟動軸識別關閉…………22第7章改進建議…..…227.1前蓋…………..……..227.2外殼……………….....227.3籠子……………………..……………237.4新材料的開發.............................237.5輪對大修……………………..………237.6經驗………………..237.7柱檢應嚴格執行操作規范。…………_........247.8提高滾動軸承質量保證期……………………..……25第八章結論.............................26__結束語…………26_參考文獻..........................27__貨車滾動軸承熱軸故障分析及解決方法第一章交通現狀分析1.1運輸情況鐵路是我國主要的交通方式，在國民經濟中占有十分重要的地位。現在國民經濟發展非常迅速。為適應改革步伐，鐵路必須不斷提高車輛、維修和人員素質。隨著改革的深入和市場經濟的建立，交通運輸結構發生了翻天覆地的變化，整個交通運輸市場競爭激烈。鐵路在發揮“多拉、快”優勢的同時，交通結構發生了很大變化。.提速后，滾動軸承的故障更加突出，直接威脅到行車安全，對車輛的維修質量提出了更高的要求。目前，運行中鐵路貨車滾動軸承熱軸的常見故障比例仍居高不下，勢必制約鐵路貨車提速，直接影響車輛周轉率和安全性。對策和改進措施非常必要。1.1.1噸位增加國民經濟運輸能力不斷擴大，重載列車不斷運行。主線開通萬噸級列車。1.1.2提高列車速度經過幾年的提速工程，貨車的平均行駛速度從每小時29輛提高到現在的.9公里51.3公里輛，列車運行速度提高了約71.5%，其中最高運行速度達到了1.1.3柱檢負責段的延伸列檢站的設置是根據鐵路運輸和具體路段的需要確定的。隨著交通結構的變化，直達列車的數量不斷增加。負責列車檢查的路段已延長至約500公里。增加了運輸安全的難度。第二章介紹2.1貨車常用軸承、結構及工作原理卡車使用的滾動軸承主要是不帶軸箱的雙列圓錐滾子軸承。從以前的197720、197726、197730型到增速卡車的滾動軸承，有國產352226XZ-2RZ型和國外技術生產的進口SKF197726型，以及進口AP130、AP150、TUB150等。在目前的應用中，有4種型號，分別是197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動軸承已成為當今提速卡車的主流。滾動軸承是車輛的重要組成部分，其性能直接影響列車的提速和運行安全。為增加運力，中國鐵路成功提高旅客列車時速，主要干線旅客列車最高時速達到140km/h-160km/h。除極少數特快列車外，大部分貨運列車的最高運行速度僅為70km/h-，而80km/h旅客列車的最高運行速度僅為150km/h材料和新配件不斷在卡車上使用，卡車的質量發生了質的變化。特別是大型線路上的重型車輛大量使用197730軸承，牽引重量從5000噸發展到現在的20000噸。車輛在運行過程中，受車速、交通、負載和線路運行狀況的影響，滾動軸承的某些部位會受到影響。磨損、松弛、變形、腐蝕、開裂等故障的發生，對我們的維修工作提出了更高的標準和要求。在卡車使用中的各種故障中，滾動軸承熱軸故障呈上升趨勢，已成為預防措施。防火切斷的主要目標，雖然紅外軸溫檢測是防燒軸切斷的重要手段，但如果能在列車的早期檢查中發現滾動軸承故障，將具有積極意義。雖然隨著技術、材料和工藝的發展，滾動軸承的各項指標有了很大的提高，但在運行中仍然暴露出很多問題，尤其是近年來，一些故障在經過多次提速后更加突出。表2-1為2010年10月22日至24日在車輛段列檢所對2010年發現的197726型軸承保持架斷裂故障和滾動軸承密封松動故障的調查分析。表2-1197726型軸承失效調查統計年松動密封件數車輪有磨損或剝落磨損剝離超限數量比/%數量比/%2007年88100562.52008年302893.318602009706491.14665.72010127122968365.42.1.1無軸滾動軸承的構造無軸滾動軸承的主要零件由七部分組成：1、密封蓋2、外圈3、滾子4、塑鋼保持架5、隔圈6、擋圈7、密封蓋總成。配件包括逆止器、前蓋、標志牌、螺栓、鎖具、防松片，如圖2-2所示。防松片密封構成外圈滾柱密封座軸端螺栓前蓋密封座籠式墊片密封以形成后塊圖2-2不帶軸箱的滾動軸承組成2.1.2無軸滾動軸承的工作原理滾動軸承的一般結構是由套圈、外圈、滾動體、保持架、隔圈等組成。滾動軸承通過外圈與外圈之間的滾動體實現力的傳遞和滾動。環緊緊地固定在軸頸上。當輪子轉動時，環與軸頸一起轉動，引導滾動體繞其軸線自轉，同時沿外滾道公轉。軸承具有徑向游隙和軸向游隙，保證滾動體能自由轉動，滾動體與外圈之間的相對運動是完全滾動，不滑動。保持架用于保持滾動體之間的位置，防止相互傾斜和碰撞，保證滾動體能夠沿滾道均勻分布。2.1.3軸承維修管理機制卡車軸承和輪對與車輛同步定期檢查，實行壽命管理、狀態修理、更換修理和專業集中修理的保養管理機制。軸承的壓裝分為新壓裝和再壓裝。軸承的壓裝必須在車廠、輪廠、車廠進行。軸承的保養分為一般保養和大修。大修必須在軸承制造（大修）廠進行。軸承的大修必須由軸承制造（大修）廠批準并經鐵道部批準的單位進行。局部大修時，車廠只對軸承進行狀態大修。2.1.4軸承報廢軸承在下列情況下報廢：車輛傾覆或重型車輛脫軌后的整車軸承；軸承被燒軸或火災損壞；外圈損壞的軸承；;大修過的軸承，累計使用年限為15年（或150萬公里）（以軸承制造時間為準）；已大修過的軸承，重壓后可使用7年（或70萬公里）因通電引起局部放電而產生斑點、凹槽或槽紋等表面電腐蝕損傷的軸承；軸承腐蝕嚴重，不能正常轉動；外圈制造、大修或年限不明確的軸承；工程塑料保持架的197726TN軸承退出套圈組件或脫落；其他無修復價值的故障。2.2軸承在使用中發熱的原因軸承在使用中發熱有六種原因：2.2.1油太多如果潤滑脂添加過多，不僅不利，還會使軸承部分產生過大的摩擦和攪拌熱，使軸承發熱。2.2.2缺少或變質的油由于潤滑脂不足或變質，軸承潤滑狀態不好，軸承也會發熱。2.2.3軸承軸向游隙太小如果軸承的軸向游隙過小，會增加摩擦力，使軸承發熱，甚至導致滾子卡死而發生事故。如果游隙過大，會增加軸承的局部載荷，縮短其使用壽命。2.2.4軸承混入異物當軸承不清潔時，油中混入雜質，密封不好導致水和沙子進入等，都會導致軸承發熱。2.2.5軸承損壞當軸承外滾道開裂、剝落、軸承外圈、滾子或保持架開裂或折斷時，軸承會發熱。主要原因：①是材質或熱處理不良。由于軸承、外圈滾道面或滾子滾動面的點蝕、滾動等缺陷不斷發展，形成鱗片狀、不規則的金屬剝落（是材料嚴重疲勞破壞的結果）。②軸承在裝拆、清洗、搬運或使用過程中不慎受到不適當的沖擊力。③是環和軸，外圈和負載鞍配合不好。④局部外傷、銹蝕、偏載或超載。⑤是材料的正常疲勞破壞。2.2.6轉向架狀況不佳當轉向架組裝錯位或變形時，也會導致軸承過熱。第三章故障預防、發現、分析和處理方法3.1故障發現與處理3.1.1密封蓋松動凸出，外圈缺失由于近期廠家擴產，部分軸承技術支持能力不足，生產的軸承無法滿足列車提速要求。，而且與前蓋的摩擦很容易發熱，而密封蓋的松動也使軸承失去密封作用。由于軸承密封失效，軸承部分容易造成混砂、混水、缺油，使軸承部分潤滑不良，從而引起各種軸承部分故障，嚴重時會危及行車安全。出現此類故障的原因有：一是設計存在缺陷，前蓋與密封蓋側面與油封端面間隙過小；胎面失效導致沖擊力過大，導致軸承外圈彈性變形，改變兩者的配合狀態。轉向架在通過8A彎曲曲線時存在高速運轉或菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、收重等原因。一般維修時未更換新產品密封蓋；密封蓋改型后未恢復，或一般維護檢修時外圈齒與密封蓋的過盈配合過小，造成松動；提高轉速后，密封圈與密封蓋內的密封座摩擦加劇，帶動密封蓋一起轉動，使密封蓋松動；按規定只處理密封蓋脫落故障，不處理密封蓋松動故障，導致密封蓋松動變得更加松動。處理：此類故障，按《鐵路貨車運行維護規程》的要求，必須更換列車檢查，不得用力（或用木頭工具輕輕敲擊）復位它并釋放它。軸承外圈的缺陷是由于車輛在裝卸貨物時與裝卸設備碰撞或車輛與其他物質碰撞造成的，如圖3-2所示。對于此類故障，應更換車輪。圖3-1軸承密封蓋圖3-2軸承外圈缺陷3.1.2潤滑脂失效缺油時，軸承轉動容易，嚴重缺油時，轉動時可清晰聽到滾子均勻下落的聲音。缺油故障多發生在使用兩年以上的軸承上。如果此類故障沒有明顯的發熱特性，則可以放行檢查。油脂過多，新建或大修時注油過多，運行時因油脂過多而導致運行熱高，容易引起紅外軸報。油脂過盈故障多發生在新安裝后使用兩個月以上的軸承上。轉動很重但沒有異響。按規定，當熱軸故障點溫度超過規定溫度時，需要更換輪子（SKF197726型軸承在外圈外徑。下測溫升≥55℃，絕對溫度≥100℃；197726和352226XZ-2RZ軸承測量外圈外徑下部溫度≥圈溫﹢漏油故障：外圈齒與密封蓋及油封唇口的接合處出現漏油、漏油現象。有少量油跡和灰塵堆積，一般處于干燥狀態，或者雖然有一些潮濕的油脂，但沒有其他地方。可以認為是正常的潤滑脂內容繼續使用。拒油是指密封蓋、前蓋、后擋塊上有大量濕油脂，污染鞍座、側架、車輪或車輛地板等，此時可認為密封已經失效了，而且潤滑脂泄漏很多，必須更換輪子。拆下軸承。3.1.3籠子隔斷窗壞了它通常發生在端環和小梁的交叉處。保持架斷裂后，滾子與保持架之間的間隙增大，軸承的軸承狀態受損。這種故障的出現雖然不明顯，但危害極大。如果不能及時發現并處理，車輛的保持架在高速行駛時會被打破，很容易在很短的時間內發熱而割斷軸。車輛輪對劃傷、剝落或軸承高溫時，應檢查軸承是否轉動。轉動過程中如發現有節奏的振動或卡頓，應進行多次正反轉，并進行呼叫。咨詢有經驗的人員。3.1.4滾道磨損和剝落滾道和滾子的剝落主要發生在軸承的滾動面上。原因是外圈有材質不良或車輛行駛狀態不好等缺陷。長期運行后，滾道可能會出現如圖3-3所示的局部劃傷，或如圖3-4所示的剝落現象。如果故障檢查員按下或抬起軸承旋轉，他們可以感覺到軸承的有節奏的振動。此類故障常伴有輪對舊磨損或剝落，使與軸承的軸向游隙大于0.75mm缺陷。對于此類故障，應及時更換車輪并將軸承組送檢。圖3-3滾道磨損圖3-4滾道剝落3.1.5滾筒剝離軋輥的斷裂大多是由于軋輥端部的裂紋。如圖3-5所示，碎片很容易混入滾道，導致滾子卡死，破壞軸承的滾動狀態。轉動外圈時，手感不同但不規則，聲音為不規則的嘎嘎聲，有時多次轉動后才出現一次。圖3-5滾筒剝離3.1.6損壞或有缺陷的滾筒發生的原因是：軋輥的材料或熱處理工藝不符合設計要求，軋輥在受到較大的沖擊或載荷時斷裂或損壞。3.1.7戒指傷害發生原因：（1）環的材質不符合要求；(2)軸頸加工時橢圓度和錐度過大或與套圈的過盈量過大，使套圈在裝配時的應力增大，造成裂紋。3.1.8軸承套圈滾道和滾子表面剝落發生的原因；軸承裝配前滾道卡住或裝配時位置不對，導致軸承過早產生疲勞裂紋。3.1.9套圈和滾子滾道表面有劃痕和壓痕原因是滾動軸承潤滑脂中含有灰塵和金屬粉末等雜質，或者由于車輛在運行過程中金屬之間的摩擦和材料缺陷，被摩擦的金屬顆粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、劃痕或滾道表面的壓痕。3.1.10籠子裂縫發生的原因有：（1）軸承承受較大的交變載荷或沖擊載荷，導致保持架開裂；(2)保持架在加工過程中有缺陷。鉚釘斷裂或脫開后，軸承卡死，保持架開裂損壞。.3.1.11滾動軸承的電腐蝕造成這種情況的原因是車輛零件在進行焊接修復時，由于電焊電路接觸不良，使軸承發生火花腐蝕，導致外圈、滾子和滾道損壞。3.1.12籠子壞了當外圈轉動時，軸承滾子從上往下掉落，發出凌亂的金屬碰撞聲。如果籠子嚴重破損，拋出的油脂呈銀灰色。如果懷疑軸承損壞，應當場更換車輪。如因場地原因無法更換車輪，應掛到前站按車輛原行駛方向更換車輪；嚴禁反方向運輸，否則容易造成軸承保持架突然卡死，出現急軸。保持架破損增加的原因（1）保持架本身的設計強度低。(2)制造水平不高，保持架存在制造缺陷：據西南交通大學有關專家研究，197726軸承保持架不僅有沖壓裂紋，而且應力集中性強。(3)選材存在缺陷：197726軸承保持架由10#08A1（特）或L12A1冷軋鋼板沖壓而成。SKF公司對不同保持架的軸承進行了油切操作試驗。結果表明，鋼保持架軸承只能使用2小時，銅保持架軸承可以使用6小時，塑鋼保持架軸承可以使用20小時。2009年，庫區共發現破損籠具70件，其中鋼制籠具69件，占鋼制籠具總數的32%，塑鋼籠件僅1件，占總數的6.25%塑鋼保持架的數量。（4）輪對胎面質量對保持架的受力狀況影響很大：據調查，在北京鐵路車輛段發現的保持架破損故障中，94.5%有輪對磨損或剝落，其中6417%輪對劃傷或剝離極限，隨著列車速度的提高，這個問題更加突出。此外，據有關資料顯示，軸承受到的沖擊力與車輪磨損深度和車輛行駛速度成正比，與車輪直徑成反比。當列車在平坦的軌道上以1/h的恒定速度行駛時，80km輪面劃痕深度每增加0.0，對軸承的沖擊力就增加1300-1400N。1mm當劃痕深度達到1mm時，沖擊力將高達15000到16000N。由此可見，胎面失效對軸承保持架的破壞是非常大的，而且隨著摩擦力的增加，破壞程度會越來越大。列車速度，因為速度越高，沖擊力越大，沖擊頻率越高，對軸承有害。也更大。(5)密封蓋松動較多：近年來發現的176件保持架破損中，密封蓋全部松動，大量油脂被甩出。2001年10月22日至24日，在被調查的2個列車檢驗站330輛列車17469輛次中，共發現205輛列車的315輛汽車封條松動。密封件松動后，密封性能下降，油脂不斷被甩掉。出來，軸承部分的潤滑作用降低，保持架上的壓力不斷增加，導致保持架斷裂，如圖3-6所示。圖3-6破損的軸承保持架3.1.13在使用中，軸承零件和附件的外觀檢查需要恢復到軸承的狀態(1)前蓋、外圈、密封蓋、后擋塊出現裂紋、磕碰、松動、變形。2）軸承密封失效、排油、混砂、混水或潤滑脂變質。(3)軸端螺栓斷裂、丟失或全部松動。3.2車輛車輪磨損剝落失效，滾動軸承損壞=1\*GB21）輪紋刮傷剝離后，在輪子的圓弧面上出現較大的局部平面，使輪子不能平穩滾動，增加了沖擊和振動。如果輪徑較深，840mm劃痕較深2mm，則其弦長82mm意味著有一個82mm長平面參與滾動。如果超過劃痕2mm，其弦長會變長，增加車輛的沖擊和振動。在使用中，車輪磨損深度要求滾動軸承小于等于1mm，40mm并沿胎面圓周方向測量車輪剝離情況50mm。這個限制會加劇輪軌之間的振動，導致輪轂和車軸移動或軸體彎曲，輪對尺寸發生變化，容易導致軸承失效。如滾動軸承熱軸、冷切、滾動軸承保持架開裂和損壞，嚴重時會折斷軸，造成車輛傾覆。=2\*GB22）車輛胎面劃傷后，加劇了輪周的磨損，破壞了耐磨型胎面的效果。當圓周在8mm上面磨損時，在輪輞附近趨于凹入，外側隆起，從而失去磨損型胎面。彎道上，兩輪不能同時滾動，外輪打滑，造成輪紋劃傷，直線上的超前滯后現象不能自行校正位置，增加了輪轂的磨損輪緣和鋼軌。輪紋周長磨損超過極限后，輪輞相對高度增加，容易與魚尾板連接螺栓的螺母發生碰撞或將螺栓切斷。3.3減少車輪磨損剝落和減少滾動軸承故障的對策根據我國國情和國外先進經驗，擬從兩個方面著手：一是立即采取可操作有效的應急措施；二是經過試驗研究后采取措施，其核心是防止打滑、增加粘度、改進車輪材料。等，以減少車輪磨損和剝落的發生。3.3.1立即行動(1)對列車制動系統的可靠性進行全面考察和測試運營部門反映的情況表明，制動操作不當和制動系統故障造成的車輪磨損故障率最高，后果也最為嚴重。因此，應對列車制動系統的可靠性進行全面的調查和測試。主要檢查是否存在以下故障：基本制動桿不平衡、個別車輛緩解不良、制動器和氣門故障、制動蹄過厚、同一列車各車型制動率不一致——、各車氣缸和活塞行程不一致、空重閥動作不可靠、閘瓦間隙自動調節器故障或調整不當等，上述故障往往使整車制動效果不協調，不僅容易加重列車的縱向沖量，也容易造成制動率高的車輛，制動力過大，會造成車輪打滑擦傷。因此，運營部門應切實加強上述檢查，強化閘機檢測的質量標準，不得減少檢測次數、縮短檢測時間。制動調節器應按規定進行維修，定期保養時必須更換，即如果使用五年，則拆下大修。如果不足五年且運行良好，則應進行制動性能測試。為消除事故隱患，確保行車安全。（2）嚴格控制轉向架和輪對的制造和維修質量應用和測試結果表明，轉向架和輪對的技術狀況不僅直接關系到行車安全，而且對車輛的行駛質量、車輪的磨損和剝落等也有很大的影響，特別是在速度增加和高速。在工況下，由于速度越高，動載荷越大，會加劇輪軌接觸疲勞引起的剝離。為此，應嚴格控制其制造和維護的質量。在當前條件下，特別是在制造和維修轉向架時，輪對的動平衡、同一輪對的輪徑差異、輪轂加工的形位公差等都應嚴格控制，修理或更換車輪時應進行動平衡檢查，以確保轉向架和輪對始終處于良好的技術狀態，提高運行質量，減少輪軌之間的受力，以減少車輪磨損，程度的剝落。（三）加強各部門聯合勞動協作，要求機車司機和乘客按規定使用列車制動系統，不得隨意使用緊急制動。增加責任心，專心工作，充電時不要對車輛剎車過度充電。認真檢修調試機車上的列車測試儀和機車氣壓調節閥，消除隱患。工務部門要加強對線路的維護，使其符合行車安全要求，不斷提高線路質量；車站調車作業時，要控制車速，減少使用鐵蹄剎車。無損傷慢頂。裝載貨物時，應均勻裝載貨物，防止超載、偏載和重物聚集。(4)不斷改進車輛制動系統和行駛部分的各種裝置。為適應大提速要求，一是盡快淘汰GK制動器，逐步淘汰103制動器，加快120制動器改造，使列車整體制動性能協調一致。動作是同步的。二是改進轉向架結構，降低其振動，增加運行穩定性。例如，為了增加側架的穩定性，應在車架兩側之間增加一個類似于彈簧板功能的支撐裝置：側承要增加液壓側承或橡膠側承。.用于減小上下側軸承或緩沖側軸承無游隙間隙的墊塊；在側架和軸承座之間加裝橡膠減振墊，避免各部件剛性接觸和運行時產生過大的振動或位移，使輪軌減少不必要的剛性力。3.3.2研發減少砂輪磨損和剝落的新產品和新技術（1）開發粘塊，提高防滑能力由于在卡車防滑裝置的開發中增加了基礎制動系統，因此轉向架的自重以及制造和維護成本也增加了。為此，日本開發并在高速車輛上應用了粘塊，不僅可以清潔胎面，還可以增加附著力。，并簡化了結構，降低了成本，建議研究一下。(2)開發高性能、高靈敏度的防滑裝置借鑒乘用車防滑裝置應用經驗，開發載重汽車防滑裝置。對于高速車輛，國外已經開發出性能更好、靈敏度更高的微機控制防滑系統，我國在這方面的研發進程應該加快。（3）提高轉向架的性能，提高彎道的徑向承載能力徑向轉向架在提高彎道通過性能、減少輪軌打滑、減少輪軌磨損和車輪磨損、剝落等方面效果明顯。方向（或準徑向）曲線是轉向架改進和發展的重要趨勢。以上各方面都能不同程度地減少車輪的磨損和剝落，減少滾動軸承的故障。3.4采用七字檢驗法，實現軸承故障的早預防、早發現。3.4.1聽：抓住接送門列檢作業要提前卡調度，做好進站檢查。取貨位置應盡量避開噪音較大的地方，避開鋼軌的接合處，目視觀察軸承的轉動情況，聽聽軸承的運轉聲音，特別注意二次列車。啟動時，軸承低速時發出聲音。特別注意車速高時軸承的咔噠聲和低車速時軸承滾子相互碰撞的咔噠聲。如果出現軸承異常，可以用車輛識別異常聲音，如果不確定是軸承，可以主動啟動軸。鑒別。同時，必須做出三個區分：①當有尖銳的金屬磨削聲時，要區分是軸承摩擦故障還是輪輞磨削鋼軌的聲音。②當有金屬沙沙聲時，要區分是密封蓋從偏心前蓋中出來的聲音，還是剎車蹄與車輪的摩擦聲。③當有規律的金屬撞擊聲時，要分清是軸承外圈開裂剝落的聲音，還是輪面劃傷剝落后撞擊鋼軌的聲音。3.4.2看：看檢查軸承外圈、前蓋、后塊、密封蓋和軸端螺栓是否有缺失、松動、裂紋、丟失、變形或異常；軸承是否有噴油（油脂從密封蓋和密封座上噴出）；車輪胎面是否有舊劃痕或局部凹陷。3.4.3觸摸：軸向溫度判斷滾動軸承的溫度主要是由滾子與外圈滾道之間的滾動摩擦、滾子與保持架之間的滑動摩擦、滾子端部與環擋邊之間的滑動摩擦以及滾子之間的摩擦引起的。和潤滑油。由摩擦產生的熱量等引起。同時與以下因素有關，區分不同的工作熱溫度很重要：①軸承上的載荷，區分空車和重型車。②運行速度分為快和慢。③線路是否完好，坡道、彎道等。④溫度和風速：晝夜溫差、風速。⑤連續運行時間不同，如長短距離、小操作、站外停車等。3.4.4扭曲：注意油脂當軸承外側、側架、地板和輪輻處有大量溢出的潤滑脂時，可用手指擰動潤滑脂。由于外圈滾道剝落，雜質增加軸承部分的摩擦，保持架斷裂，或滾子與滾道剝落。如果油脂變黑，扭動手指時可以清晰看到指紋，軸承狀況正常。觀察拋出的油中是否含有鐵粉。也可以隨身攜帶一塊磁鐵，將油涂抹在紙上，用磁鐵吸住紙。如果吸紙，油中含有鐵粉。一般比較容易掌握和判斷。3.4.5旋轉：如果軸承出現拋油、異響或外觀異常，需啟動軸確認在確認軸承故障時，要以手感為主，聽聲音作為補充。判斷手感，重點放在手上，雙手用力按在軸承外圈外徑下部，左右轉動軸承多次，聽聽有無異常。聲音和感覺的振動。軸承轉動檢查，脫下手套感受軸承部分是否有故障，把握三個關鍵點：即：轉動平穩，避免軸承擺動引起的其他聲音；慢慢轉動，感受軸承部分是否卡住或震動；轉動時要仔細聽，仔細聽軸承部分滾子碰撞的聲音。軸承故障的判斷：①軸承轉動的聲音像蜂鳴聲（嗡嗡聲），即油封脫落。②壓路機墜落，保持架破損。這是因為保持架在折斷后失去了對滾子的定位作用，軸承轉動時滾子之間碰撞產生的聲音。保持架折斷后，有些軸承在轉動時會卡住，這是由于保持架折斷后金屬碎片脫落，對滾子運行產生阻力造成的。因此，在轉動軸承時，要堅持手感和聽感相結合。.③滾道剝離時轉動軸承外圈時，手感覺有規律的分離，聲音是有規律的嘎嘎聲；滾子剝落轉動外圈時，手感不規則，發出不規則的咔噠聲（有時三五圈才響一次）。④保持架窗口破裂，轉動軸承外圈時，會聽到滾子不規則的下落聲。⑤密封蓋偏心磨損旋轉軸承的外圈時，會產生嘶嘶聲。3.4.6診斷：結合實際分析判斷對于紅外預報參考車軸和三級報軸車，領隊迅速到位，測量軸承的實際溫度，對比值班員提供的參考溫度，如車軸溫度、環境溫度、溫升等，根據軸承的具體型號和標識的雕刻。根據軸承的開啟能力、現場環境溫度和實測溫度進行綜合分析判斷。同時，加強源頭綜合檢查，重點檢查貨物裝載、側軸承空間、輪對狀態等，啟動軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，并進行轉動檢查軸承，進一步確定軸承發熱的原因。這不僅加強了長途列車的隔爆卡管控，也更加重視小行列車預測熱井的隔爆監測。對于10℃3.4.7簡：車輛被扣留后，由相關技術人員對軸承進行識別確認列檢要做好對扣后軸承信息的跟蹤，結合車軸分析軸承故障原因，掌握第一手資料，逐步積累查錯經驗。第四章事故案例4.1案例原因在滾動軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置和保持架是密封的，看不到故障。滾動軸承熱軸和切軸的最終原因是軸承損壞。在滾動軸承失效的初期，軸溫變化不大。一旦故障惡化，軸溫急劇升高，很容易造成軸在短時間、短距離內被切斷。4.2軸承箱例如，2005年初發生了兩起事故；1月15日，71019次貨運列車從滬東上下場檢查出發，有120列列車，11時04分列車通過涿鹿紅外探測站，預測左首一班。酷熱，調度員立即停了下來。11時09分，從支線到涿鹿-沙城，機尾82臺前臺車急停在第一軸（7軸）左軸頭，前臺車脫軌，構成危險事故。3月21日第10731次貨運列車運行在湘黔線任里沖紅外探測點報機機后方第5章色譜柱檢查結果的重要性5.1發現滾動軸承的意義從查找滾動軸承故障的意義來看，在列車檢查中發現不會造成任何后果，不會影響運輸計劃；而紅外探測站發現溫升變化，需要進一步跟蹤觀察（指紅外探測站形成網絡的區域）。段）或拋車，觀察時可能造成斷軸，即影響運輸計劃可能造成嚴重后果。5.2滾動軸承的發現階段從發現滾動軸承故障的階段來看，紅外檢測站已經發現已經到了中后期，而且大部分都在運轉，極有可能發生切軸事故。柱子巡查發現，早或早，處于站靜止狀態。5.3發現滾動軸承的隱藏滾動軸承故障隱蔽性強，在故障早期和早期溫升變化不大或變化不大，紅外檢測站無法檢測到。從以上分析發現，滾動軸承的早期失效對于防火防割、保障運輸安全具有重要意義。5.4柱檢驗結果的可行性1、滾動軸承故障在發生的早期和早期都有一定的表現。例如軸承噴出大量油（油脂呈銀灰色并含有金屬粉末）、蜜封蓋松動凸出、胎面劃傷、剝落等。2、車輛部多年來不斷總結和完善滾動軸承維修過程中的故障查找經驗，形成了行之有效的七字檢查法（聽、看、摸、扭、轉、診）和識別）。近年來，全路各列車檢驗站的檢驗人員利用這種方法發現了很多滾動軸承故障。例如，2009年2月16日三室列車A班檢查人員檢查了第24034次列車，發現50位C644885903七位軸承密封蓋從機尾脫出。2010年3月16日在對24072次列車進行技術檢查時，海拉爾東列車檢驗A級檢查員發現機尾19位C62A4403946三個軸承有油污，油脂呈灰白色并伴有鐵粉，啟動軸有異響，輪紋有舊摩擦。回檢后發現傷痕被籠子損壞2010年6月第六章以提高人員素質消除安全隱患6.1加強教育培訓，提高防火能力6.1.1強化員工日常學習意識要求員工做到“三個明確”，即：明確消防工作重點環節、明確軸承故障外觀檢查方法、明確軸承故障識別方法。充分運用滾動軸承“七字檢驗法”，不斷積累滾動軸承故障查找經驗。6.1.2員工安全第一思想教育車間和班組要堅持每班安全教育制度，組織員工認真學習貫徹《中國人民全生產法》和《技術規程》，認真學習部、路局、科精神完善安全生產文件，加強安全生產。責任意識和“安全就是天堂，安全就是生命，安全責任重于泰山”的理念。6.1.3加強員工技術業務學習培訓特別要加強對員工新技術、新設備、新知識的學習和培訓。車間和工作班組的全日制職教人員要經常深入生產一線，組織織布工學習滾動軸承等新技術知識，幫助員工解決生產中的新問題、新故障，提高員工的綜合素質。解決問題的實際能力。6.1.4積極開展TQC質量管理活動車間和工作場所團隊要堅持開展TQC質量管理活動。組織開展滾動軸承故障研究，掌握故障規律，制定相應措施，努力將故障隱患消除在萌芽狀態。向前移動安全門。6.1.5做好體育工作采用實物教學的方法，技術指導員通過對比真軸承模具和故障軸承，逐一講解滾動軸承的結構，講解軸承部分故障的目視檢查方法，講解運行中如何判斷軸承部分故障的基礎知識。要點。6.1.6做好經驗傳授通過精挑細選的物理故障軸承，組織員工親自輪流觀察，從故障外觀、軸承油脂判斷、軸承聲音聽覺等方面講解軸承故障判斷方法，增強軸承故障的生動性教學，提高員工學習積極性。6.1.7配備先進的現場判斷軸承故障的儀器設備配備先進的軸承故障判斷儀器，進一步提高了防止車輛滾動軸承故障的優越性。6.1.8對于現場有明顯異常外觀的軸承積極開展啟動軸驗證，積累軸承防燃燒經驗，采取“幫扶”的形式，組織軸承故障查找專家對故障軸承進行比對，告訴員工查找故障的過程，傳授軸承經驗現場作業中發現的故障。，幫助員工提高判斷和處理防火的能力。6.2加強人機聯控，提高防御能力6.2.1加強設備監控充分發揮紅外軸向測溫設備優勢，上報微熱、強熱、極熱三級軸預測。一個對比”，即：同車軸溫對比、同側溫度對比、全車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況溫度。6.2.2增強的軸識別對于預測的三級報軸車，組長迅速到位，測量軸承的實際溫度，對比值班室提供的參考溫度，如軸溫、環溫、溫升等。，根據軸承的具體型號、現場環境溫度和軸承實測溫度，進行綜合分析判斷。同時，加強綜合查源，重點檢查貨物裝載、側軸承空間、輪對狀態等，檢查軸承離軸的徑向游隙和軸向游隙，進一步確定原因軸承的加熱。6.2.3加強非鑰匙卡管控堅持統籌兼顧的原則，在加強長途列車隔爆卡管控的同時，更加注重對小型運行列車預測熱井的隔爆監控10℃。了解列車是否停放、熱軸等情況，組長根據列車運行距離、裝載貨物情況及軸承外觀判斷軸承技術狀況，堅持不讓在沒有找到發熱原因的情況下卸下軸承。不要松手，以防中途熱軸事故的發6.3四把鑰匙卡死消除安全隱患6.3.1卡在原地要求員工嚴格執行到位的接機制度。無線電列車進站后，領隊迅速組織工作人員就地接車（避開鋼軌接頭），檢查軸承的運行狀態，特別是利用列車二次啟動的機會，小心識別并聆聽軸承。不尋常的聲音。對于有異響的軸承，將及時通知編組次數和軸承編號，并由前臺操作人員確認，確保在列車運行狀態下及早發現軸承故障。6.3.2停止目視檢查車間干部和班長加強對現場作業的管控，采取吸附警示牌的形式，引導員工加強對軸承外圈、前蓋、后齒輪、密封蓋等部位的檢查意識。對發現的軸承外圈裂紋、前蓋碰傷、軸端螺栓等故障，組長查明到位，及時組織扣車。6.3.3堅持同對咨詢強化“一碰三查、查車軸對中”的車軸報告會商措施。對于預測熱軸的軸承，要求操作人員按時到位、兩人會商、全面源頭檢查，重點關注軸承外觀、貨物裝載、輪對花紋等技術狀況；組長利用點溫計適時測溫，重點與對面軸、同車、全車軸溫進行對比。6.3.4卡住啟動軸識別對于外觀異常的軸承，不定期進行軸識別，發現轉動的軸承有卡死現象，滾子有不規則的撞擊聲等，做到反復轉動，仔細識別，多方位人員咨詢，以防止泄漏和排放故障。車。第七章改進建議7.1前蓋前蓋與后密封座槽深度加工不符合要求，使前蓋側面與外油封外端面接觸存在隱患，導致事故發生。改進建議：檢查軸承外觀時，在確認密封蓋沒有松動后，應用樣板測量密封蓋與外圈的相對位移。超過極限時，應拆下軸承檢查；外油封與油封的配合狀態；檢查按壓后的轉動靈活性；磨合試驗時，密封蓋、前蓋和后塊的溫度必須低于外圈溫度。7.2密封蓋密封蓋推薦使用迷宮密封蓋。這樣可以減輕密封座與密封圈的摩擦，減少密封蓋的松動。車廠迷宮密封378個，只有2個松動，好很多，可以作為改善措施；另外，在大修和大修時，應嚴格控制外圈與密封件的過盈配合量，防止過盈量過小。7.3籠子軸承保持架(a)建議設計部門改進保持架的結構設計，提高保持架的整體強度。(b)成品保持架存在沖壓裂紋、應力集中等制造缺陷較多。因此，生產廠家應提高技術水平，嚴格把關質量管理、各個技術環節的監督和控制，消除產品的制造缺陷，不斷提高保持架的質量。7.4新材料的開發建議在新建軸承上使用塑鋼保持架替代目前使用的鋼保持架，并積極開發新材料以滿足未來的提速和重載要求。7.5輪對檢查加強修復過程中各級輪對的大修，確保輪對質量，特別是車輪的胎面，避免胎面缺陷對軸承的沖擊和損壞。7.6經驗北京車廠在多年經驗的基礎上，總結出了貨車滾動軸承“聽、看、摸、扭、轉、診、查”的“七字檢驗法”，即：聽—啟動提前，聽聽車輪的振動和滾動軸承的存在異常噪音；看——對滾動軸承的外觀和車輪的胎面進行全面檢查；touch-通過觸摸來判斷軸的溫度或用溫度計測量溫度；擰——用手擰一下甩出的油脂，判斷油脂是否變質，是否含有金屬粉末；轉是“七字”中的要害。如果聽、看、摸、扭有什么疑惑，就必須翻過來檢查。此時，仔細聆聽，用手感受轉彎時是否有卡頓、異響、不規則的撞擊聲；診斷——對于有故障的輪紋和異常形狀的滾動軸承，必須咨詢相關人員制定處理方案；鑒——由段識別組和相關人員共同識別修復的軸承，并做好記錄和信息反饋。2009年，庫區共發現網箱破損70起，2010年共發現127起。由此可見，滾動軸承“七字檢查法”是提前查明保持架破損情況，保證行車安全的有效手段和好方法。7.7檢驗時應嚴格執行操作標準加強滾動軸承各部位的外觀檢查，在認真貫徹滾動軸承七字檢查法的基礎上，抓好2個關鍵點，3個環節卡死，（重點檢查損壞部位和輪對）故障，重點分析判斷潤滑脂及各部件的泄漏情況。部件間的配合狀態。粘邊溫度、扭油、轉軸檢查3個環節）。(1)檢查附件是否損壞。注意觀察是否有裂紋、碰撞和異物痕跡。(2)檢查輪對故障。注意檢查胎面是否有劃痕、凹痕、剝落或損壞，尤其是在劃痕形成后車輪長時間運轉。破壞力相當大，使軸承最薄弱的保持架產生應力疲勞和斷裂，破壞軸承的正常工作狀態。所以要注意檢查舊胎面故障。(3)油脂泄