2.3曲軸飛輪組拆裝與調整主要內容：1.曲軸2.曲軸主軸承3.曲軸扭轉減振器4.飛輪認識曲軸飛輪組

1、曲軸飛輪組的組成——曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時帶輪（或正時齒輪、或正時鏈輪）、驅動帶輪、曲軸扭轉減振器等組成。2、曲軸飛輪組的功用（1）將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。（2）承受連桿傳來的力并轉換成扭矩，對外輸出功率。（3）驅動發動機其它輔助機構的運動。一、曲軸

1、曲軸的功用（1）實現運動形式的轉換。（2）承受連桿傳來的力并轉換成扭矩，對外輸出功率。（3）驅動發動機其它輔助機構的運動。2、曲軸的工作條件曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受復雜的彎曲、扭轉、剪切、擠壓等交變應力作用。3、對曲軸的要求（1）有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度。（2）軸頸應有足夠大的抗擠壓能力和耐磨性。（3）工作表面潤滑良好。（4）質量應盡量小（5）動平衡良好。4、曲軸的材料及加工工藝材料——采用優質中碳鋼、中碳合金鋼或球墨鑄鐵（非強化）。加工工藝——模鍛或鑄造，表面高頻淬火或氮化處理，最后進行精磨加工。為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，軸頸表面應進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理。5、曲軸的分類（1）按結構分（2）按曲軸的支承形式分

曲拐6、曲軸的結構——由曲軸前端、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、曲軸后端、平衡重等組成。（1）曲軸前端

——曲軸前端裝有曲軸正時齒輪（正時帶輪或正時鏈輪）、驅動帶輪、驅動鏈輪、油封等。

（2）曲軸主體——曲軸主體基本上由若干個單元曲拐構成。曲軸內部結構

（3）曲軸后端——曲軸后端有安裝飛輪的凸緣，電控發動機曲軸后端一般安裝發動機轉速傳感器的脈沖輪。

注意點：

為防止機油從曲軸后端漏出，部分曲軸后端加工有回油螺紋或安裝曲軸油封，回油螺紋一般為梯形或矩形，回油螺紋的旋向一般為右旋（正轉發動機）。7、曲軸的平衡發動機在高速運轉過程中，曲軸高速旋轉，產生很大的旋轉慣性力和離心力，使曲軸運轉不平穩，因此，曲軸必須保證嚴格的靜平衡和動平衡。（1）曲軸自身平衡——平衡重

平衡重平衡原理

（2）加裝平衡軸

8、曲軸曲拐的布置曲拐——一個連桿軸頸、左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。曲拐的個數：取決于氣缸的個數和氣缸的排列形式。曲拐的位置與空間布置

各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發動機工作順序。當氣缸數和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發動機工作順序（發火順序）。（1）各缸的作功間隔（發火間隔角）應力求均勻。（2）連續作功的兩缸相隔盡量遠一些。發動機各缸發火次序要求：

1234曲拐布置的一般規律：

（1）滿足氣缸發火次序的要求

（2）曲拐布置應盡量對稱均勻。

（3）實現V型發動機左、右兩缸盡量交替作功。

（1）直列4缸發動機曲軸曲拐的布置四沖程直列4缸發動機的發火間隔角為180°，4個曲拐在同一平面內，發動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3。

1234直列4缸發動機工作循環表

（2）直列6缸發動機曲軸曲拐的布置四行程直列6缸發動機發火間隔角為120°，6個曲拐分別布置在三個平面內，發火順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。

直列6缸發動機工作循環表

（3）V型6缸發動機曲軸曲拐的布置

四沖程V型6缸發動機的發火間隔角為120°，3個曲拐互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。V型6缸發動機工作循環表

（4）V型8缸發動機曲軸曲拐的布置四沖程V8發動機的發火間隔角為90°，4個曲拐互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。V型8缸發動機工作循環表

V8缸發動機曲軸曲拐布置

V12缸發動機曲軸曲拐布置

W12缸發動機曲軸曲拐布置

9、曲軸前、后端密封（1）曲軸前端密封——曲軸前端借助甩油盤和自緊式橡膠油封實現密封。

（2）曲軸后端密封——曲軸后端采用自緊式橡膠油封進行密封。10、曲軸的軸向定位曲軸軸向定位的目的——防止曲軸產生軸向竄動，保證曲柄連桿機構在曲軸受軸向力時能夠正常工作。曲軸軸向竄動的后果：（1）活塞偏缸。（2）影響配氣正時。（3）造成離合器打滑或分離不徹底。曲軸軸向定位方法：（1）翻邊軸瓦（2）止推片（3）止推環（3）止推軸承采用翻邊軸瓦

半圓環止推片

注意點：

（1）現代汽車發動機曲軸采用止推片軸向定位應用最廣泛。（2）止推片有減磨層的一面朝向轉動件。

二、曲軸主軸承曲軸主軸承的類型：（1）滑動軸承——多數發動機采用。（2）滾動軸承——用于組合式曲軸、隧道式機體。滑動軸承

滾動軸承

三、曲軸扭轉減振器1、曲軸扭轉振動的危害——引起功率損失、曲軸扭轉變形甚至斷裂、正時齒輪（正時帶輪或正時鏈輪）產生沖擊噪聲等。2、功用——吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。3、安裝位置——曲軸前端的皮帶輪上。4、扭轉減振器類型汽車發動機多采用橡膠扭轉減振器、硅油扭轉減振器和硅油-橡膠扭轉減振器等。（1）橡膠扭轉減振器

215431、減震器殼體2、扭轉振動慣性質量3、帶輪輪轂4、硫化橡膠層5、帶輪（2）硅油扭轉減振器

（3）硅油-橡膠扭轉減振器

四、飛輪

1、飛輪的功用（1）使曲軸旋轉均勻。（2）對外輸出功率。（3）飛輪是摩擦式離合器的主動件。（4）克服短暫的超負荷能力。（5）便于發動機起動。（6）便于發動機的檢查與調整。2、飛輪的材料——灰鑄鐵

3、飛輪的結構特點——鑄鐵圓盤（1）質量主要集中在輪緣。（2）飛輪齒圈過盈配合壓裝在飛輪外