既有重載鐵路無縫線路改造及運維技術探索摘要：對既有重載鐵路岔區道岔焊接、膠凍結、膠接絕緣無縫化施工改造后，消滅了大量的接頭，使行車平穩顧客舒適。通過對重載鐵路道岔無縫化鋪設、養護維修、軌件更換的探索和實踐，取得了一定成效，積累了一定經驗。關鍵詞：無縫道岔養護維修鎖定軌溫應力調整軌件更換鐵路線路接頭的存在，使列車經過時產生很大的沖擊，加劇軌道不平順，產生軌頭塑性變形、鋼軌螺栓孔裂紋，軌枕、扣件破壞等病害，許多線路在接頭處還出現道床的翻漿冒泥現象，而且隨著速度、載重的增加，以上現象會更加嚴重。既影響行車的平穩舒適和安全、縮短機車車輛和軌道設備的使用壽命，又大大增加了機車車輛、線路養護維修的工作量和費用。因此應盡可能減少甚至取消鋼軌接頭，采用跨區間無縫線路的結構形式。無縫道岔是把道岔中各個接頭焊接或膠接起來并把道岔兩側與區間的無縫線路焊連在一起，是跨區間無縫線路的技術難點。一、 無縫道岔焊接前期準備鋪設無縫道岔前必須確保岔區內石砟清潔，道床密實，枕盒飽滿，滿足無縫線路道床斷面要求。道岔岔枕應提前更換為斷面較大的木枕或混凝土寬枕。無縫道岔焊接前應提前更換傷損軌件，確保各部位軌件狀態良好。無縫道岔焊接前應提前方正尖軌，確保兩尖軌相錯量不超過10mm，限位器的前后間隙預留量相近。并對道岔各部螺栓進行緊固，達到規定扭力矩。對于轉轍部分是III型彈條的SC330道岔，無縫道岔焊接前應將轉轍墊板進行改造，改為II型扣壓式彈條，提高鋼軌縱向阻力。無縫道岔焊接前應提前方正道岔，整治道岔大平、大向。二、 無縫道岔鋪設要求鋪設無縫道岔應采取零應力鋪設法，在鎖定軌溫范圍內鋪設，因此應提前調查天窗點軌溫情況，選擇合適時間，在滿足軌溫不低于相鄰線路鎖定軌溫5C時進行鎖定；在鎖定軌溫范圍外鋪設時，可采取降溫、加熱的方法。無縫道岔應集中進行焊接，應集中力量在同一天窗內對岔前、岔后進行焊接，確保鎖溫一致，焊聯時在岔區中間選擇合適的龍口作為放散口，5月10月軌溫合適時放散后焊聯（華北地區）。無縫道岔焊接時，道岔前后直股鋼軌接頭必須焊接或膠凍結（一般高錳鋼整鑄轍叉前后4個接頭可采用凍結接頭），道岔內直股、曲下股鋼軌接頭必須焊接或膠凍結；道岔內或道岔前后絕緣接頭必須膠接；道岔測線或渡線應采用凍結接頭加強鎖定，鎖定范圍不小于75米，如側線接道岔，則應加強側線道岔鎖定;尖軌限位器前后應加裝小拉桿提高鋼軌防爬阻力，冬季安裝在限位器前一空，夏季安裝在限位器后一空。岔區復式交分道岔地段不適合做跨區間無縫線路。為了便于施工和養護維修，無縫道岔設計鎖定軌溫與區間無縫線路軌道的設計鎖定軌溫應當盡可能一致。為保證跨區間無縫線路軌道的安全，道岔的各聯結部件，尤其是限位器和間隔鐵處的螺栓必須牢固、耐久、可靠。另外考慮道岔基本軌附加縱向力及道岔鋪設施工經常不能與正線軌道同步，除將一組道岔劃分為一個單元軌節外，還應將道岔前后一段長度的鋼軌與道岔同設在固定區內。三、無縫道岔改造施工方案無縫道岔是指對全部鋼軌接頭進行焊接、膠接或凍結的道岔。可動心無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭外，其余接頭應全部焊接。固定型錳鋼轍叉除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外，其余接頭應全部焊接，固定型貝爾轍叉，轍叉直股前后接頭應全部焊接。鋼軌焊接：（1） 、采用鋁熱焊接，焊接時的氣溫不應低于0度。放行列車時，焊縫處軌溫應將至300度以下。（2） 、鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm，線路允許速度大于160km/h時不應小于100mm。膠凍結、絕緣：因既有線岔區接頭多是在線路上服役時間較長，接頭壓潰、低接頭、接頭肥邊等病害較為普遍，因此在跨區間無縫線路道岔改造時除提前整治好岔區基礎外，還應提前對接頭病害進行焊補、打磨整治后再進行膠凍結、絕緣接頭。無縫道岔及其前后100米范圍內作業必須提前調查工作量，制定整修方案安排更換軌件等工作，實行無眼焊聯，需要錯接頭時必須錯接頭，兩根鋼軌短于25米時需要換軌焊聯禁止短軌焊聯，有長軌時緩沖區換長軌焊聯，一次性整修到位，減少重復勞動對無縫線路穩定性的破壞。對軌件、接頭病害較大的應更換軌件處理，并在更換軌件同時對新換軌件之間的接頭同時焊接或膠接，對新換軌件與舊軌件間接頭膠接處理應當在短時間內盡快將接頭焊補平順在膠接，軌件間焊補建議提前在接頭處用凍結夾板連接后將接頭焊補平順然后再膠接。在改造過程中應當統籌考慮岔區接頭與接頭之間的無縫化的前后順序避免因某個接頭最后因軌縫過大或過小而無法實現膠接。對一個站段而言，因為需要設備車間與焊軌車間共同完成無縫化的改造，因此應當有計劃分步驟組織實施改造，一站一方案，避免集中扎堆，造成改造施工互相影響。四、 無縫道岔日常養護維修無縫道岔鋪設后應加強道岔各部件軌件的修理，及時打磨，防止鋼軌掉塊，提高軌件使用壽命；應對道岔高低不良、空吊等病害集中進行整治，確保軌道平順性。無縫道岔側線和渡線應鎖定一定長度，否則容易導致直曲基本軌和直曲尖軌的位移相錯。一般要求鎖定75m，困難情況下不應短于50m。若側線在近距離內（不到50m）有鄰線道岔，則應加強鄰線道岔鎖定。無縫道岔的導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持120~150N.m;尖軌及前后各25m范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在60~80N.m。間隔鐵采用直徑為27mm的10.9級螺栓，錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓，扭矩應保持在700~900N.m。定期檢查并按規定扭矩擰緊扣件有關螺栓（包括鐵墊板與岔枕的聯結螺栓），注意檢查并按規定扭矩擰緊限位器聯結螺栓、翼軌間隔鐵聯結螺栓等。經常注意保持道岔道床的飽滿、密實及標準的道床斷面尺寸。無縫道岔鋪設前應預先確定觀測樁位置，焊接前預埋觀測樁，焊接后12小時內粘貼觀測標尺，并每月對位移情況進行觀測。發生位移變化超限、鎖溫超限等應及時組織分析，查找超限原因。并及時做好放散，夏季作為重點巡熱地段。五、 無縫道岔軌件的更換道岔軌件的采購在采購新轍叉、基本軌時，原則上采購直股前后加長600mm的轍叉和兩端均加長600mm基本軌，且不得打眼，采購新尖軌時，原則上尖軌根端加長50mm，且不得打眼。轍叉的更換跨區間無縫道岔改造時一般為采用的無加長轍叉，因一般轍叉較與之連接的配軌更換頻繁，因此跨區間無縫道岔改造完成后的轍叉更換采用切掉原轍叉直股趾端和跟端的鋁熱焊縫直接更換為直股加長600mm的轍叉，當軌件再次更換時則應當采取同時更換配軌及轍叉并采用無加長轍叉。直基本軌的更換與轍叉的更換相同。直尖軌的更換跨區間無縫道岔改造時一般為采用的無加長直尖軌，第一次更換時采取將舊尖軌根端鋁熱焊縫切除更換為加長50mm尖軌，將加長50mm新尖軌直接與原導軌焊連，第二次更換時則同時更換尖軌與導軌并采用無加長尖軌。成組更換無縫道岔時，應提前將新道岔在線下焊連后進行更換，并滿足鎖定軌溫要求。跨區間無縫道岔改造后，克服了普通線路的特點，消滅了岔區接頭，動