緒論知識目標：1．能夠正確使用汽車底盤拆裝常用工具。

2．能夠正確使用汽車檢測儀器及設備。

3．能夠正確使用舉升機。

技能目標：1．能夠正確使用汽車底盤拆裝常用工具。

2．能夠正確使用汽車檢測儀器及設備。

3．能夠正確使用舉升機。

學習任務：（1）汽車底盤的基本組成。（2）汽車底盤的總體布置。（3）汽車行駛的基本原理。（4）汽車維修的基本方法。（5）常用工具和設備的認識。（6）車輛的舉升和支撐。（一）汽車底盤的基本組成發動機行駛系統傳動系統轉向系統制動系統1．傳動系統汽車傳動系統是指從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱，其功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。傳動系統各組成的功用：離合器：保證換擋平順，必要時中斷動力傳動。變速器：變速、變矩、變向、中斷動力傳動。萬向傳動裝置：實現有夾角和相對位置經常發生變化的兩軸之間的動力傳動。主減速器：將動力傳給差速器，并實現降速增矩、改變傳動方向。差速器：將動力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉速旋轉。半軸：將差速器的動力傳給驅動車輪。2．行駛系統汽車行駛系統一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架（或車身）連接，車架（或車身）是整車的裝配基體。汽車行駛系統的功用：支承汽車的重量并承受、傳遞路面作用在車輪上各種力的作用。接受傳動系統傳來的轉矩并轉化為汽車行駛的牽引力。緩和沖擊，減少振動，保證汽車平順行駛。行駛系的類型：半履帶式全履帶式車輪-履帶式輪式3．轉向系統轉向系統的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛，主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。4．制動系統制動系統的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。一般包括行車制動系統和駐車制動系統兩套相互獨立的制動系統。（二）汽車底盤的總體布置汽車底盤的總體布置與發動機的位置及汽車的驅動方式有關。汽車的驅動形式通常用汽車車輪總數×驅動車輪數（車輪數系指輪轂數）來表示。1．發動機前置后輪驅動（FR）這是一種傳統的布置形式，應用廣泛，適用于除越野汽車的各類型汽車，如大多數的貨車、部分轎車和客車都采用這種形式。2．發動機前置前輪驅動（FF）這種布置形式結構簡單緊湊，整車質量小，高速時操縱穩定性好。大多數轎車采用這種布置形式，但這種布置形式的爬坡性能差，豪華轎車一般不采用。發動機布置：可以橫置或縱置。

3．發動機后置后輪驅動（RR）這種布置形式便于車身內部的布置，減小室內發動機的噪聲，一般用于大型客車。4．發動機中置后輪驅動（MR）這種布置形式有利于實現前、后軸較為理想的軸荷分配，是賽車和部分大、中型客車采用的方案。客車采用這種方案布置時，能得到車廂有效面積的最高利用。目前應用不多。5．發動機前置全輪驅動（XWD）所有的車輪都是驅動車輪，提高了汽車的越野通過性能，越野汽車采取的布置形式。（三）汽車行駛的基本原理1．汽車的驅動力式中，Mt—驅動輪上的力矩；

r

—車輪工作半徑。2．汽車的行駛阻力∑F=Ff+Fw+Fi+FjFf滾動阻力Fw空氣阻力Fi坡度阻力Fj加速阻力3．汽車的行駛條件汽車的驅動力平衡方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj

汽車行駛的驅動條件：Ft≥Ff+Fw+Fi汽車行駛的驅動-附著條件（或稱充分與必要條件）：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ（四）汽車維修的基本方法汽車維修是汽車維護和汽車修理的總稱。汽車維修的原則是“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”。1．汽車檢測：是確定汽車技術狀況和工作能力的檢查。2．汽車維護：一般可分為常規性維護、季節性維護和磨合期維護。3．汽車修理：應貫徹視情修理的原則，可分為整車大修、總成大修、車輛小修和零件修理。（五）常用工具、設備的認識1．常用手動工具2．儀器及設備3．工具使用的注意事項（1）選擇適當的工具，以便安全有效地工作。（2）工具要放在工具箱或工具架指定的位置上，并以正確的位置擺放。（3）隨時保持工具的清潔。（4）將工具交給他人時，要將把手交給他人。（六）車輛的舉升和支撐使用千斤頂和安全底座的注意事項（六）車輛的舉升和支撐使用搖臂式舉升機的注意事項（六）車輛的舉升和支撐使用平板式舉升機的注意事項ThankYou!項目一汽車傳動系統檢修知識點：1、離合器安裝在發動機與變速器之間，其功用是：保證汽車平穩起步、保證變速器換檔平順、防止傳動系過載。2、根據各元件的動力傳遞和作用不同，離合器可分為主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構。3、膜片彈簧式離合器以膜片彈簧取代螺旋彈簧及分離杠桿，目前使用最廣。4、變速器的功用：實現變速、變矩，實現倒車，實現中斷動力傳動。5、手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。二軸式變速器用于發動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。6、同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。7、變速器換檔鎖裝置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。8、萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。9、單個十字軸式剛性萬向節在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當主動叉等角速轉動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節的不等速特性。10、實現兩軸間等速傳動的條件。11、驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。12、整體式驅動橋和斷開式驅動橋。13、差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。知識目標：1、了解離合器的基本結構及工作原理；2、掌握膜片彈簧離合器的結構及工作原理；3、掌握離合器操縱機構的結構及工作原理；4、了解變速器的功用及類型；5、掌握變速器的結構及工作原理；6、掌握同步器的結構及工作原理；7、了解變速器操縱機構的結構及工作原理；8、了解萬向傳動裝置的功用、組成及典型應用；9、掌握常用萬向節的結構及原理；10、了解傳動軸和中間支承的結構；11、了解驅動橋的組成、功用及分類；12、掌握主減速器、差速器的結構及工作原理；13、了解半軸及橋殼的結構。技能目標：1、能夠正確檢查并調整離合器踏板；2、能夠正確添加離合器油液并進行排氣工作；3、能夠正確檢修離合器總成；4、能夠正確分析并排除離合器常見故障；5、能夠正確檢修手動變速器主要零部件；6、能夠正確分析并排除手動變速器常見故障；7、能夠正確檢修傳動軸總成；8、能夠正確分析并排除萬向傳動裝置常見故障；9、能夠正確選用車輛齒輪油；10、能夠正確檢查并更換手動變速驅動橋油；11、能夠正確檢查差速器零部件；12、能夠正確分析并排除驅動橋常見故障。項目概述：任務一離合器檢修1任務二手動變速器檢修2任務三萬向傳動裝置檢修3任務四驅動橋檢修4任務一離合器檢修

學習任務（1）離合器概述。（2）離合器的基本結構及工作原理。（3）膜片彈簧離合器。（4）離合器的操縱機構。（5）離合器故障診斷與排除。（6）離合器踏板的檢查與調整。（7）離合器油液的添加與放氣。（8）離合器總成的檢修。（一）離合器概述1．離合器的功用（1）使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩起步。（2）暫時切斷發動機的動力傳動，保證變速器換檔平順。（3）限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。2．離合器的種類（1）摩擦離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。（2）液力耦合器：指利用液體作為傳動介質的離合器。（3）電磁離合器：指利用磁力傳動的離合器。3．對離合器的要求（1）具有合適的儲備能力，既能保證可靠地傳遞發動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。（2）接合時應平順柔和，以保證汽車平穩起步，減少沖擊。（3）分離時應迅速徹底，以保證變速器換檔平順和發動機起動順利。（4）具有良好的通風散熱能力，防止離合器溫度過高。（5）旋轉部分的平衡性好，且從動部分的轉動慣量小。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。（二）離合器的基本結構和工作原理1．離合器的基本結構離合器的基本結構主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤、從動軸壓緊機構：壓緊彈簧操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等2．離合器的工作原理3．離合器的自由間隙和踏板自由行程離合器在正常接合狀態下，在離合器膜片彈簧（或分離杠桿）內端與分離軸承之間預留一定的間隙，一般為幾個毫米，這個間隙稱為離合器自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和分離機構、操縱機構零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。

（三）膜片彈簧離合器1．結構膜片彈簧離合器的結構（1）主動部分主動部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋壓盤飛輪（2）從動部分從動部分：包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片桑塔納轎車離合器從動盤扭轉減振器動力傳遞：摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。減振彈簧和阻尼片衰減振動。扭轉減振器工作原理不工作時工作時摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮.（3）壓緊機構膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。2．工作原理膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。壓盤膜片彈簧蓋飛輪S（四）離合器的操縱機構作用：駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構。分類：人力式：機械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式1．機械式操縱機構1）桿系傳動應用廣泛，如EQ1090、CA1091等。1-分離叉2-平衡軸3-踏板、平衡軸連接桿4-連接桿5-掛接架6-偏心彈簧7-支架和緩沖器8-踏板9-分離桿10-復位彈簧優點：結構簡單；成本低；壽命長；可靠性高；缺點：關節點多，摩擦損失大，不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響。1．機械式操縱機構2）拉索傳動機構如桑塔納、捷達等。優點：結構簡單；成本低；克服了桿系傳動的不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響缺點；可采用吊掛式的踏板；缺點：繩索的壽命短，拉伸剛度小；拉伸變形導致增加踏板行程。2．液壓式操縱機構應用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。主要由主缸、工作缸和管路系統等組成。儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿優點：摩擦阻力小；布置方便；質量小；工作穩定、柔和。缺點：漏油；需要維護。離合器液壓操縱系統的構造桑塔納2000GSi型乘用車離合器液壓操縱系統1-變速器殼體2-分離叉3-工作缸4-儲液罐5-進油軟管6-助力彈簧7-推桿接頭8-離合器踏板9-油管總成10-主缸11-分離軸承（1）離合器主缸1-接頭2-殼體3-進、回油孔4-護套5-接頭6-補償孔7-固定螺栓8-擋圈9-防塵罩10-推桿11-防塵罩卡箍11-固定螺栓13-單向閥14-閥芯15-單向閥彈簧16-回位彈簧（2）離合器工作缸1-殼體2-活塞3-彈簧（消除間隙用）4-皮碗5-防塵套卡箍6-防塵套7-推桿8-固定螺栓連接處A-放氣孔B-進、回油孔（五）離合器故障診斷與排除1．離合器打滑（1）故障現象①當汽車起步時，完全放松離合器踏板，發動機的動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。②汽車加速時，車速不能隨發動機轉速提高而加快，感到行駛無為。③當負載上坡時，打滑較明顯，嚴重時，會從離合器內散發出焦臭味或冒煙等現象。（2）故障原因①離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。②從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。③從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數下降。④壓緊彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。⑤離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。⑥分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。（3）故障診斷與排除①拉緊駐車制動器，掛上低速檔，慢慢放松離合器踏板徐徐加大油門，若汽車不動，發動機仍繼續運轉而不熄火，說明離合器打滑。②檢查離合器踏板自由行程，如不符合規定應予以調整。③若自由行程正常，應拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動，如松動則予以擰緊。④如果經上述檢查排除后離合器仍然打滑，應拆下離合器檢查從動盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設法排除。如果摩擦片磨損嚴重或有鉚釘外露，應更換從動盤。⑤如果從動盤完好，則應分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟或折斷則應更換。總結：離合器打滑主要可以從從動盤壓不緊、從動盤摩擦系數下降等方面加以考慮。2．離合器分離不徹底（1）故障現象①發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入。②如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時，發動機熄火。③變速器掛檔困難或掛不進檔，并從變速器端發出齒輪撞擊聲。（2）故障原因①離合器踏板自由行程過大。②分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。③分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低。④從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。⑤新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。⑥從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。⑦離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足。⑧膜片彈簧彈力減弱。⑨發動機支承磨損或損壞，發動機與變速器不同心。（3）故障診斷與排除①檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整。對于液壓操縱機構檢查是否儲液罐油量不足或管路中有空氣，并進行必要的排除。如果不是上述問題應繼續檢查。②檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿高度太低或不在同一平面，則進行調整。否則檢查從動盤是否裝反，如果都沒問題則繼續檢查。③檢查從動盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡滯等，如果是則進行更換或修理。

總結：離合器分離不徹底主要可以從離合器踏板自由行程、分離杠桿高度、從動盤等幾個方面考慮。3．起步發抖（1）故障現象汽車用低速檔起步時，離合器不能平穩接合且產生抖振，嚴重時甚至整車產生抖振現象。（2）故障原因①分離杠桿內端高度不處在同一平面內。②從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重。③從動盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷、波形彈簧片損壞。④壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。⑤從動盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。⑥發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動。（3）故障診斷與排除①檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續檢查。②檢查發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動，如果是則緊固螺栓，否則繼續檢查。③檢查分離杠桿的內端是否在同一平面，如果是則繼續檢查。④檢查壓盤、從動盤是否變形，鉚釘是否松動、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內，如果是則更換或修理。總結：起步發抖主要可以從起步時離合器在接合過程中不平穩來考慮，即發動機在勻速轉動，而由于離合器接合不平穩使離合器的從動部分轉動不平穩，從而反應為離合器乃至整車的抖振。4．離合器異響（1）故障現象離合器分離或接合時發出不正常的響聲。（2）故障原因①分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。②分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙。③分離軸承套筒與導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。④從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。⑤從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。⑥從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露。（3）故障診斷與排除①稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應更換。②踩下、抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動，應更換分離軸承回位彈簧。③連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。總結：離合器異響主要可以從磨損過度、松曠、過緊、運動中刮碰等方面加以考慮。

任務二手動變速器檢修

學習任務（1）變速器概述.（2）手動變速器的變速傳動機構。（3）同步器。（4）手動變速器的操縱機構。（5）手動變速器故障診斷與排除。（6）手動變速器主要零部件檢修。（一）變速器概述1．變速器的功用（1）實現變速、變矩前進擋。通過改變傳動比擴大汽車驅動力和速度的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時，使發動機在最有利的條件下工作。（2）實現倒車倒擋。在發動機旋轉方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。（3）實現中斷動力傳動空擋。中斷發動機向驅動橋的動力傳遞，以使發動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。2．變速器的類型（1）按傳動比的變化方式分有級式、無級式和綜合式三種。（2）按變速器操縱方式分手動變速器（MT）、自動變速器（AT）和手動自動一體變速器三種。3．齒輪傳動的基本原理傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。3．齒輪傳動的基本原理對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出=

T輸出/T輸入前進擋與倒擋的對比（二）手動變速器的變速傳動機構手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒擋軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。1．二軸式變速器的變速傳動機構（1）發動機縱向布置兩軸式變速器桑塔納2000五擋手動變速器各擋動力傳動路線一擋：動力→輸入軸→輸入軸一擋齒輪→輸出軸一擋齒輪→輸出軸上一、二擋同步器→輸出軸→動力輸出；二擋：動力→輸入軸→輸入軸二擋齒輪→輸出軸二擋齒輪→輸出軸上一、二擋同步器→輸出軸→動力輸出；三擋：動力→輸入軸→輸入軸三、四擋同步器→輸入軸三擋齒輪→輸出軸三擋齒輪→輸出軸→動力輸出；四擋：動力→輸入軸→輸入軸三、四擋同步器→輸入軸四擋齒輪→輸出軸四擋齒輪→輸出軸→動力輸出；五擋：動力→輸入軸→輸入軸五擋同步器→輸入軸五擋齒輪→輸出軸五擋齒輪→輸出軸→動力輸出；倒擋：動力→輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋軸倒擋齒輪→輸出軸倒擋齒輪→輸出軸→動力輸出。（2）發動機橫向布置兩軸式變速器別克凱越轎車二軸式五檔手動變速器動力傳遞示意圖動力傳動路線檔位動力傳遞路線一檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動，實現：動力→主動軸→主動軸1檔齒輪→從動軸1檔齒輪→從動軸1、2檔同步器→從動軸→動力輸出二檔變速器操縱桿從空檔向左、向后移動，實現：動力→主動軸→主動軸2檔齒輪→從動軸2檔齒輪→從動軸1、2檔同步器→從動軸→動力輸出三檔變速器操縱桿從空檔向前移動，實現：動力→主動軸→主動軸3檔齒輪→從動軸3檔齒輪→從動軸3、4檔同步器→從動軸→動力輸出四檔變速器操縱桿從空檔向后移動，實現：動力→主動軸→主動軸4檔齒輪→從動軸4檔齒輪→從動軸3、4檔同步器→從動軸→動力輸出五檔變速器操縱桿從空檔向右、向前移動，實現：動力→主動軸→主動軸5檔齒輪→從動軸5檔齒輪→從動軸5檔同步器→從動軸→動力輸出倒檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動，實現：動力→主動軸→主動軸倒檔齒輪→倒檔惰輪→倒檔從動齒輪（1、2檔同步器）→從動軸→動力反向輸出2．三軸式變速器的變速傳動機構以EQ1092為例空擋：二軸上各接合套、傳動齒輪均處于中間空轉位置，動力不傳給第二軸。一擋：動力→一軸常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪→中間軸一、倒擋齒輪→二軸一、倒擋齒輪→二軸→輸出二擋：動力經齒輪2、23、20、11、10、9、24傳到第二軸，輸出三擋：動力經齒輪2、23、21、7、8、9、24傳到第二軸，輸出四擋：動力經齒輪2、23、22、6、5、4、25傳到第二軸，輸出五擋：動力經齒輪2、3、4、25傳到第二軸，輸出倒擋：動力經齒輪2、23、18、19、17、12傳到第二軸，輸出（三）同步器普通齒輪變速器換檔的方式有兩種，一是采用直齒滑動齒輪，如東風EQ1092的一、倒檔的換檔方式；二是采用同步器換檔，這種方式應用最廣泛，幾乎所有的變速器都是采用同步器進行換檔。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。1．鎖環式慣性同步器結構1．鎖環式慣性同步器工作原理2．鎖銷式慣性同步器（四）手動變速器的操縱機構手動變速器操縱機構功用是保證駕駛員能準確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時退至空檔。變速器操縱機構按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。1．直接操縱式解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機構五、六擋撥叉三、四擋撥叉一、二擋撥叉倒擋撥叉變速桿換擋軸叉形撥桿倒擋撥叉軸一、二擋撥叉軸五、六擋撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六擋撥塊2．遠距離操縱式桑塔納2000轎車五檔手動變速器的遠距離操縱機構推拉索式遠距離操縱機構1-變速桿2-推拉索柱式換檔操縱機構3．換檔鎖裝置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置自鎖裝置互鎖裝置倒檔鎖裝置（五）手動變速器故障診斷與排除手動變速器的常見故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、異響等。1．跳檔（1）故障現象汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空檔位置。（2）故障原因1）自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內或掛檔后齒輪未達到全齒長嚙合；2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；3）齒輪沿齒長方向磨損成錐形；4）一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動；5）二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；6）各軸軸向或徑向間隙過大。（3）故障診斷與排除先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續加、減速的方法逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發動機熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。1）未達到全長嚙合，則故障由此引起；2）達到全長嚙合，應繼續檢查；3）檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；4）檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起；5）檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽（把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換檔桿），則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。2．亂檔（1）故障現象在離合器技術狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔或掛需要檔位時，結果掛入別的檔位。（2）故障原因1）互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等；2）變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；3）變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機構失效。（3）故障診斷與排除1）掛需要檔位時，結果掛入了別的檔位：搖動變速桿，檢查其擺轉角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉360°，則為定位銷折斷。2）如擺轉角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起（脫出的原因是下端弧形工作面磨損或導槽磨損）。3）同時掛入兩個檔：則故障由互鎖裝置失效引起。3．掛檔困難（1）故障現象離合器技術狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發生齒輪撞擊聲。（2）故障原因1）同步器故障；2）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；3）一軸花鍵損傷或一軸彎曲；4）齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規格。（3）故障診斷與排除1）檢查同步器是否散架、錐環內錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。2）如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴重。3）檢查撥叉軸是否移動正常。4．變速器異響（1）故障現象變速器異響是指變速器工作時發出的不正常的響聲。（2）故障原因1）齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。2）軸承響軸承磨損嚴重；軸承內（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點。3）其他原因發響如變速器內缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞；變速器內掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發響等。（3）故障診斷與排除1）變速器發出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質量不好。應加油和檢查油的質量，必要時更換。2）行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發生周期性的響聲，則為個別齒損壞。3）空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。4）變速器工作時發生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。5）行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換。6）換檔時齒輪相撞擊而發響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。如經上述檢查排除后，變速器仍發響，應檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術狀態等；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發響，必要時予以修理或更換。5．變速器漏油（1）故障現象變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。（2）故障原因及排除方法1）潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油；2）側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件；3）放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊；4）變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；5）里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。任務三萬向傳動裝置檢修

學習任務（1）萬向傳動裝置概述。（2）萬向節。（3）傳動軸。（4）中間支承。（5）萬向傳動裝置故障診斷與排除。（6）傳動軸總成的檢修。（一）萬向傳動裝置概述1．萬向傳動裝置的功用萬向傳動裝置在汽車上有很多應用，結構也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。2．萬向傳動裝置的組成萬向節傳動軸中間支承3．萬向傳動裝置的應用（1）變速器與驅動橋之間；（2）變速器與分動器、分動器與驅動橋之間（越野汽車；（3）轉向驅動橋的內、外半軸之間；（4）斷開式驅動橋的半軸之間；（5）轉向機構的轉向軸和轉向器之間（二）萬向節萬向節分類剛性萬向節不等速萬向節等速萬向節準等速萬向節撓性萬向節十字軸式三銷軸式、雙聯式球叉式、球籠式傳動零件為彈性的，靠彈性零件的變形來消除部件之間的相對運動引起的不利影響，具有緩沖和減振作用。常用在兩軸交角較小、且只有微量相對運動位移的場合。1．不等速萬向節十字軸式剛性萬向節油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節叉允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°。潤滑油道及密封裝置軸承潤滑油嘴十字軸中空軸端凹槽密封裝置油封十字軸式剛性萬向節的不等速特性單個十字軸式剛性萬向節在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當主動叉等角速轉動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節的不等速特性。普通萬向節傳動的速度特性分析主動叉垂直時：vA=ω1r=ω2rcosαω1=ω2cosα，ω1<ω2即主動軸轉速小于從動軸轉速。主動叉水平時：vB=ω1rcosα=ω2rω2=ω1cosα，ω1>ω2即主動軸轉速大于從動軸轉速。實現等速傳動的條件第一個萬向節兩軸間的夾角α1等于第二個萬向節兩軸間的夾角α2；第一個萬向節的從動叉和第二個萬向節的主動叉處在同一平面內。2．等速萬向節等速萬向節的基本原理是傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上/2/2OP（1）球叉式等速萬向節主、從動叉分別與內外半軸制成一體；主、從動叉上各有四個曲面凹槽；四個傳力鋼球，一個定心鋼球。主動叉從動叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動鋼球特點：結構簡單，拆裝不便，易磨損，α=32°，多用于中、小型汽車的轉向驅動橋（2）球籠式等速萬向節①固定型球籠式等速萬向節（RF節）結構：由6個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。RF節在工作時，6個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。它被廣泛應用于各種型號的轉向驅動橋和獨立懸架的驅動橋。（2）球籠式等速萬向節②伸縮型球籠式等速萬向節（VL節）VL節可以省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵。允許兩軸最大交角為15°~21°，且具有軸向滑動的特性，壽命長、剛度高，不但滿足了車輪轉向性能的要求，還具有結構簡單、尺寸小、質量輕等優點。RF節與VL節在轉向驅動橋中的布置（2）球籠式等速萬向節③球籠式雙補償萬向節。球籠式雙補償萬向節又稱為球籠式萬向節的滑動式1-主動軸2-內球座（內滾道）3-球籠（保持架）4-外球座（外滾道）5-鋼球A-外球面中心B-內球面中心O-萬向節中心可省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵等伸縮機構，使結構簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內、外滾道的滾動來實現，與滑動花鍵相比，滾動阻力小，磨損輕，壽命長，故最適用于斷開式驅動橋。（3）三樞軸球面滾輪式等速萬向節三樞軸球面滾輪式等速萬向節又稱為自由三樞軸萬向節1-鎖定三角架2-橡膠緊固件3-保護罩4-保護罩卡箍5-漏斗形軸6-止推塊7-墊圈8-三樞軸組件9-外座圈10-傳動軸11-樞軸12-滾子軸承典型應用3．柔性萬向節依靠彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發生機械干涉1-中心軸2-大圓盤3-彈性連接件4-連接圓盤5-花鍵轂適用于兩軸間夾角不大（3°～5°）和微量軸向位移的萬向傳動裝置。（三）傳動軸功用：用來連接變速器（或分動器）和驅動橋，在轉向驅動橋的斷開式驅動橋中，用來連接差速器和驅動車輪。（四）中間支承功用：補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發動機竄動或車架變形等引起的位移。（五）萬向傳動裝置故障診斷與排除1．傳動軸動不平衡（1）故障現象在萬向節和伸縮叉技術狀況良好時，汽車行駛中發出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻木。（2）故障原因①傳動軸上的平衡塊脫落。②傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷。③傳動軸管與萬向節叉焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準。④伸縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節叉不在同一平面內，不滿足等速傳動條件。（3）故障診斷與排除①檢查傳動軸管是否凹陷：有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續檢查。②檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續檢查。③檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續檢查。④拆下傳動軸進行動平衡試驗，動不平衡，則應校準以消除故障。彎曲應校直。2．萬向節松曠（1）故障現象在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸發出“抗”的響聲；在汽車緩行時，發出“咣當、咣當”的響聲。（2）故障原因①凸緣盤連接螺栓松動。②萬向節主、從動部分游動角度太大。③萬向節十字軸磨損嚴重。（3）故障診斷與排除①用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續檢查。②用雙手分別握住萬向節主、從動部分轉動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。3．中間支承松曠（1）故障現象汽車運行中出現一種連續的“嗚嗚”響聲，車速越高響聲越大。（2）故障原因①滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重。②中間支承安裝方法不當，造成附加載荷而產生異常磨損。③橡膠圓環損壞。④車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內的投影不同線而產生異常磨損。（3）故障診斷與排除①給中間支承軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起；否則繼續檢查。②松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當引起。否則故障可能是：橡膠圓環損壞；或滾動軸承技術狀況不佳；或車架變形等引起。任務四驅動橋檢修

學習任務（1）驅動橋概述。（2）主減速器。（3）差速器。（4）半軸和橋殼。（5）驅動橋故障診斷與排除。（6）車輛齒輪油的選擇。（7）手動變速驅動橋油的檢查和更換。（8）差速器零部件的檢查。（一）驅動橋概述1．驅動橋的組成驅動橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。2．驅動橋的功用將由萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，并經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。具體來說：主減速器的功用為降速增矩，改變動力傳動方向；差速器的功用是允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉；半軸的功用是將動力由差速器傳給驅動車輪；橋殼：是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。

3．驅動橋的分類（1）整體式驅動橋，與非獨立懸架配用。（2）斷開式驅動橋，與獨立懸架配用。（二）主減速器1．主減速器概述（1）主減速器的功用1）將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。2）在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。3）對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。（2）主減速器的類型按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器傳動比個數，可分為單速式和雙速式主減速器。按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式）主減速器。2．單級主減速器（1）上海桑塔納2000轎車單級主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承2．單級主減速器（2）別克凱越轎車單級主減速器2．單級主減速器（3）東風EQ1090單級主減速器3．雙級主減速器用于中、重型汽車，如CA1092。功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。第一級為螺旋錐齒輪傳動，主動錐齒輪為懸臂式支承。第二級為斜齒圓柱齒輪傳動。（三）差速器1．差速器的功用、類型功用：差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。車輪的運動狀態：滾動：v=rω滑動：v>0，ω=0—滑移；ω>0，v=0—滑轉邊滾邊滑：v>rω—邊滾邊滑移；v<rω，邊滾邊滑轉滑動的危害：輪胎磨損、動力損耗、轉向和制動性能下降。2．普通齒輪差速器（1）結構（2）工作原理動力傳動路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅動輪。差速器運動原理①汽車直線行駛（兩側驅動輪阻力相同）行星齒輪只有公轉，沒有自轉，n1=n2=n0，即n1+n2=2n0②汽車轉向行駛時（兩側驅動輪阻力不同）如汽車右轉向，外側車輪有滑移的趨勢，內側車輪有滑轉的趨勢，即外側車輪阻力小，內側車輪阻力大，使行星齒輪除了公轉還以△n自轉，n1=n0+△n，n2=n0-△n（差速作用），n1+n2=2n0差速器轉矩分配原理汽車直線行駛（兩側驅動輪阻力相同）M1=M2=M0/2汽車轉向（兩側驅動輪阻力不同）M1=(M0-MT)/2M2=(M0+MT)/2MT很小，可以忽略不計，M1=M2=M0/2（四）半軸和橋殼（1）半軸的功用和構造1）功用半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅動輪。因其傳遞的轉矩較大，常制成實心軸。2）構造整體式驅動橋中：剛性整軸轉向驅動橋和斷開式驅動橋：分段并用萬向節連接。支承形式現代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。全浮式半軸支承示意圖半浮式半軸支承示意圖2．橋殼功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來自地面各種力的作用。類型：（五）驅動橋故障診斷與排除1．過熱（1）故障現象汽車行駛一段里程后，用手探試驅動橋殼中部或主減速器殼，有無法忍受的燙手感覺。（2）故障原因①齒輪油變質、油量不足或牌號不符合要求。②軸承調整過緊。③齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整太小。④推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。⑤油封過緊和各運動副、軸承潤滑不良而產生干（或半干）摩擦。（3）故障診斷與排除檢查驅動橋中各部分受熱情況：①局部過熱a.油封處過熱，則故障由油封過緊引起。b.軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調整不當引起。c.油封和軸承處均不過熱，則故障由推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。②普遍過熱a.檢查齒輪油油面高度：油面太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規格、粘度或潤滑性能。b.檢查結果不符合要求，則故障由齒輪油變質或規格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙的大小。c.松開駐車制動器，變速器置于空擋，輕輕轉動主減速器的凸緣盤；若轉動角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉動角度正常，則故障由差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。2．漏油（1）故障現象從驅動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。（2）故障原因①加油口、放油口螺塞松動或損壞。②油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸不同軸，油封軸頸磨成溝槽。③接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動或損壞。④通氣孔堵塞。⑤橋殼有鑄造缺陷或裂紋。⑥齒輪油加注過多，運轉中殼體內壓增高，使齒輪油滲出。（3）故障診斷與排除根據漏油痕跡部位判斷漏油的具體原因。3．異響（1）故障現象①行駛時驅動橋有異響，脫擋滑行時異響減弱或消失。②行駛時驅動橋有異響，脫擋滑行時亦有異響。③汽車直線行駛時無異響，當汽車轉彎時驅動橋處有異響。④汽車上坡或下坡時后橋有異響，或上、下坡時驅動橋都有異響。⑤車輪有運轉噪聲或沉重的異響。（2）故障原因①圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大；半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠；主、從動錐齒輪嚙合不良；圓錐和圓柱主從動齒輪嚙合間隙不均；齒輪齒面損傷或輪齒折斷。②主動錐齒輪軸承松曠；主動圓柱齒輪軸承松曠；差速器圓錐滾子軸承松曠；后橋中某個軸承由于預緊力過大，導致間隙過小；主、從動錐齒輪調整不當，間隙過小。③差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良；行星齒輪、半軸齒輪磨損或折斷；差速器十字軸軸頸磨損；行星齒輪支承墊圈磨薄；行星齒輪與差速器十字軸卡滯或裝配不當（如行星齒輪支承墊圈過厚），使行星齒輪轉動困難；主減速器從動齒輪與差速器殼的緊固鉚釘松動。④驅動橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，導致汽車上坡時發響；后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，導致汽車下坡時發響；后橋某一部位的齒輪嚙合印痕不當或齒輪軸支承軸承松曠，導致汽車上、下坡時都發響。⑤車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動；制動鼓內有異物；車輪輪輞破碎；車輪輪輞輪胎螺栓孔磨損過大，使輪輞固定不牢。（3）故障診斷與排除根據異響部位的不同判斷異響的具體原因。ThankYou!項目二汽車行駛系統檢修知識點：1、汽車上采用的車架有：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。2、按懸架結構不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。3、基本概念：車輪定位、主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾、前束。4、汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。5、無內胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內胎及墊帶。6、外胎是輪胎的主要組成部分，它直接與地面接觸，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎。7、基本概念：非獨立懸架和獨立懸架。8、懸架一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成，轎車一般還有橫向穩定器。9、汽車上應用最廣泛的是雙向作用筒式減振器。10、獨立懸架按車輪的運動方式分為：橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、車輪沿主銷移動的獨立懸架（包括燭式懸架和麥弗遜式懸架）。現代轎車中越來越多的采用多連桿式獨立懸架。CompanyLogo知識目標：1、了解車架及車橋的結構；2、掌握車輛定位參數的含義；3、掌握車輪及輪胎的結構；4、掌握輪胎規格的表示方法；5、了解懸架的組成、功用及分類；6、了解彈性元件的種類及結構特點；7、掌握雙向作用筒式減振器的結構及工作原理；8、掌握非獨立懸架和獨立懸架的種類及結構。CompanyLogo技能目標：1、能夠正確使用車輪定位儀檢查并調整車輪定位；2、能夠正確分析并排除車橋常見故障；3、能夠正確拆卸與安裝車輪總成；4、能夠正確更換輪胎；5、能夠正確檢查與維護輪胎；6、能夠正確檢查并調整車輪動平衡；7、能夠正確分析并排除輪胎常見故障；8、能夠正確對懸架裝置進行檢修；9、能夠正確分析并排除懸架常見故障。CompanyLogo項目概述：CompanyLogo任務一車架和車橋檢修1任務二車輪和輪胎檢修2任務三懸架檢修3任務一車架和車橋檢修學習任務：（1）車架。（2）車橋。（3）車輪定位。（4）車橋故障診斷與排除。（5）車輪定位的檢查與調整。CompanyLogo（一）車架車架俗稱“大梁”，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結構，是構成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體。CompanyLogo（一）車架車架的功用支承、連接汽車各零部件總成。承受車內外各種載荷的作用。車架的要求在滿足足夠的強度和合適的剛度的前提下，要求質量盡可能小。車架的結構要滿足汽車總體布置的要求。車架的結構要盡量簡單，以減小應力集中、降低汽車質心、獲得更大的轉向輪空間等。車架的類型邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式四種結構。CompanyLogo（1）邊梁式車架貨車邊梁式車架CompanyLogo（1）邊梁式車架轎車車用邊梁式車架CompanyLogo縱梁的結構特點從寬度上看：前窄后寬、前寬后窄、前后等寬從平面度上看：水平的、彎曲的從斷面形狀上看：槽形、Z形、工形、箱形CompanyLogo（2）中梁式車架特點：車架的扭轉剛度大；質量輕，減少了整車的重量；中梁可以封閉傳動軸，起到防塵隔振的作用；可以降低底板高度和整車的重心高度；零部件布置安裝不便、工藝復雜，精度要求高、維護和修理不便。CompanyLogo（3）綜合式車架CompanyLogo中梁+邊梁的綜合車架邊梁式中梁式邊梁式（4）無梁式車架CompanyLogo部分轎車和客車為減輕自身質量，以車身代替車架，這種車身又稱為承載式車身或無梁式車架。（二）車橋車橋的功用車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。車橋的分類按懸架結構不同：整體式和斷開式。按車橋上車輪功能不同：轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。CompanyLogo1．轉向橋轉向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉向橋基本結構由前軸、轉向節、主銷、輪轂4部分組成。CompanyLogo轉向橋分解圖CompanyLogo1）前軸工字形斷面：提高抗彎強度。兩端加粗：提高抗扭強度。兩端成拳形：安裝主銷。中部下凹：降低發動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視野，減小萬向傳動裝置的夾角。中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。CompanyLogo（2）轉向節轉向節與前軸通過主銷采用鉸接連接方式，形似羊角，故又稱為羊角。它是一個叉形件，由上下兩耳和支承輪轂軸承的軸頸構成。CompanyLogo（3）主銷主銷的作用是鉸接前軸與轉向節，使轉向節能繞著主銷擺動，以使車輪偏轉實現轉向。CompanyLogo（4）輪轂輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節軸徑上。軸承預緊度可通過調整螺母進行調整。CompanyLogo轉向節輪轂2．轉向驅動橋基本組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼CompanyLogo結構特點半軸分為內、外半軸。主銷分為上、下兩段。轉向節軸頸中空。桑塔納2000轎車的轉向驅動橋采用的是斷開式、獨立懸架轉向驅動橋。CompanyLogo3．支持橋桑塔納2000GSi轎車后橋是縱向擺臂式非驅動橋，后懸架為非獨立懸架。CompanyLogo（三）車輪定位1．轉向輪定位為了保證汽車直線行駛的穩定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向輪、轉向節和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關系，這種安裝位置關系稱為轉向車輪定位，也稱前輪定位。主銷的形式CompanyLogo（1）主銷后傾定義：主銷上部向后傾斜一個角度（γ）。

作用：形成回正力矩，以保持汽車直線行駛穩定，使偏轉的車輪自動回正。CompanyLogo有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉向時因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負值（即主銷前傾）。

（2）主銷內傾主銷上部向內傾斜一個角度（β）。作用：轉向輕便自動回正CompanyLogo總結：γ、β都可自動回正，γ與車速有關，β與車速無關，高速時γ作用大，低速時β作用大。（3）車輪外傾轉向輪安裝在轉向節上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現象稱為轉向車輪外傾。車輪旋轉平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角CompanyLogo作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負荷。提高車輪工作的安全性和轉向操縱的輕便性。（4）前輪前束定義：車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內側收斂，稱為前輪前束。功用：消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側滑和減輕輪胎的磨損。CompanyLogo2．非轉向輪定位后輪定位內容主要包括后輪外傾角和后輪前束。（１）后輪外傾角為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數車輛常帶有一個較小的正后輪外傾角。（２）后輪前束后輪前束的作用與前輪前束基本相同。一般前驅汽車，前驅動輪宜采用正前束，后從動輪宜采用負前束；對于后驅汽車，前從動輪宜采用負前束，后驅動輪宜采用正前束。CompanyLogo（四）車橋故障診斷與排除1．轉向沉重（1）故障現象汽車轉向時，轉動方向盤感到沉重費力，并且沒有回正感。（2）故障原因①轉向節臂變形。②轉向節止推軸承缺油或損壞。③轉向節主銷與襯套間隙過小或缺油。④前軸或車架變形引起前輪定位失準。⑤輪胎氣壓不足。（3）故障診斷與排除診斷時先支起前橋，用手轉動轉向盤，若感到轉向很容易，不再有轉動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉向器等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。CompanyLogo2．低速擺頭（1）故障現象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。（2）故障原因①轉向節臂裝置松動。②轉向節主銷與襯套磨損松曠。③輪轂軸承間隙過大。④前束過大。⑤輪轂螺栓松動或數量不全。（3）故障診斷與排除前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現象，診斷時應采用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋，并用手沿轉向節軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉向節主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調整軸承的預緊度。若非上述原因，應檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應檢查前束是否正確。CompanyLogo3．高速擺振（1）故障現象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內出現擺振，出現行駛不穩，甚至還會造成方向盤抖動。（2）故障原因①輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。②輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。③使用翻新輪胎。④轉向節主銷或止推軸承磨損松曠。⑤橫、直拉桿彎曲。⑥前輪定位值調整不當。前束失調，兩前輪主銷后傾角或內傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。⑦車輪不平衡。⑧轉向節彎曲。⑨前鋼板彈簧剛度不一致。CompanyLogo（3）故障診斷與排除①在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉向器以及轉向傳動機構連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。②支起驅動橋，用楔塊固定非驅動輪，起動發動機并逐步換入高速檔，使驅動輪達到產生擺振的轉速。若這時轉向盤出現抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉向橋部分。③懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪輪輞是否偏擺過大。④檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。⑤檢查前輪定位是否正確。⑥檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發生擺振的車輛上進行對比試驗。CompanyLogo4．行駛跑偏（1）故障現象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。（2）故障原因①前輪定位值不正確，前束調整不當，過大或過小。②左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。③制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調整不均勻，一邊過緊，一邊過松。④鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。⑤轉向節或轉向節臂彎曲變形。⑥前軸或車架彎曲或扭轉。⑦左右兩邊輪胎氣壓不相等。⑧前輪轂軸承調整不當，左、右輪轂軸承松緊度不一致。

CompanyLogo（3）故障診斷與排除①檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現跑偏現象，則應檢查左、右輪胎規格以及輪胎花紋是否一致。②用手觸摸一下跑偏一側的制動鼓和輪轂軸承部位是否發熱。若發熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調整過緊，造成一邊緊一邊松的現象。③測量左右軸距是否相等。④檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。⑤若以上均屬正常，應對前輪定位進行檢查調整。CompanyLogo任務二車輪與輪胎檢修學習任務：（1）車輪（2）輪胎（3）車輪動平衡（4）輪胎故障診斷與排除（5）車輪總成的拆卸與安裝（6）輪胎的更換（7）輪胎的檢查與維護（8）車輪動平衡的檢查與調整CompanyLogo車輪總成結構由車輪和輪胎兩大部分組成。CompanyLogo車輪和輪胎的功用（1）支承整車質量，包括在汽車質量上下運動時產生的慣性動載荷。（2）緩和由路面傳遞來的沖擊載荷；（3）通過輪胎和路面之間的附著作用，產生驅動和阻止汽車運動的外力，即為汽車提供驅動力和制動力；（4）產生平衡汽車轉向離心力的側向力，以便順利轉向，并通過輪胎產生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。（5）承擔跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。CompanyLogo（一）車輪功用介于輪胎與車橋之間承受負荷的旋轉組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。組成輪轂：連接車輪和車軸。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輻：連接輪轂和輪輞。CompanyLogo1．輪輻（1）

輻板式：由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。CompanyLogo（2）輻條式車輪按輻條結構的不同，輻條式車輪又分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪。CompanyLogo2．輪輞深槽式輪輞：用于尺寸較小、彈性較大的小型車輛平底式輪輞：用于尺寸較大、彈性較小的中型車輛對開式輪輞：用于大中型車輛此外：半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。CompanyLogo國產輪輞規格的表示方法CompanyLogo以數字表示，一般取小數點后兩位，單位為英寸用一個或幾個拉丁字母表示用符號“×”表示一件式輪輞；用“－”表示多件式輪輞以數字表示，單位為英寸用幾個字母表示輪輞代號舉例6.5－20：輪輞寬度為6.5英寸，輪輞直徑為20英寸，屬于多件式輪輞。（CA1092）5.5J×13：輪輞寬度為5.5英寸，輪輞高度為17.27mm，輪輞直徑為13英寸，屬于一件式輪輞。（桑塔納乘用車）6J×14：輪輞寬度為6英寸，輪輞高度為17.27mm，輪輞直徑為14英寸，屬于一件式輪輞。（桑塔納2000GSi）CompanyLogo（二）輪胎1．輪胎的功用和類型（1）輪胎的功用現代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用是：1）支承汽車的質量，承受路面傳來的各種載荷的作用。2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。CompanyLogo（2）輪胎的類型1）按輪胎內空氣壓力的大小高壓胎（0.5~0.7MPa）低壓胎（0.2~0.5MPa）超低壓胎（0.2MPa以下）2）按輪胎有無內胎有內胎輪胎無內胎輪胎（俗稱真空胎）3）按胎體簾布層結構的不同斜交輪胎子午線輪胎4）根據花紋不同分為：普通花紋輪胎、組合花紋輪胎、越野花紋輪胎。5）根據簾線材料不同分為：人造絲（Ｒ）輪胎、棉簾線（Ｍ）輪胎、尼龍（Ｎ）輪胎、鋼絲（Ｇ）輪胎。總結：目前乘用車應用低壓（超低壓）、無內胎的子午線輪胎。CompanyLogo2．充氣輪胎的結構有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上。CompanyLogo（1）外胎外胎是輪胎的主要組成部分，直接與地面接觸。胎面５：胎冠１、胎肩２、胎側３胎體：簾布層７：外胎的骨架緩沖層６：連接胎面和簾布層胎圈４：

CompanyLogo1）胎面胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側三部分。胎冠：與路面直接接觸，產生附著力，使車輛行駛和制動。胎肩：胎冠與胎側間的過渡部分，一般制有花紋，提高散熱性能。胎側：又稱胎壁，由數層橡膠構成，覆蓋輪胎兩側，保護內胎免受外部損壞。CompanyLogo輪胎側面標記CompanyLogo輪胎磨損標記通常在磨損標志對應的胎肩處標出“△”符號。這種磨損標志按國家標準的規定，每只輪胎應沿圓周等距離設置，不少于４個。CompanyLogo2）胎圈胎圈是簾布層的根基，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。CompanyLogo3）胎體胎體由簾布層和緩沖層組成。按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎。CompanyLogo（2）內胎內胎是一個環形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣，為使內胎在充氣狀態下不產生褶皺，其尺寸應稍小于外胎的內壁尺寸。內胎強度很低，單獨幾乎不能承載。CompanyLogo（3）墊帶墊帶是一個環形的橡膠帶，它墊在內胎與輪輞之間，保護內胎不被輪輞和胎圈磨壞，還可防止塵土及水汽侵入胎內。CompanyLogo3．無內胎輪胎無內胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內胎及墊帶。CompanyLogo4．輪胎規格的表示方法輪胎的尺寸標注CompanyLogo（1）斜交輪胎的規格普通斜交輪胎的規格用B-d表示，載貨汽車斜交輪胎和轎車斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（in）為單位，B：輪胎名義斷面寬度代號，d：輪輞名義直徑代號。CompanyLogo（2）子午線輪胎的規格①185--輪胎名義斷面寬度代號，表示輪胎寬度185mm。②60--輪胎名義扁平比代號，表示扁平比為60％。扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個級別。③R--子午線輪胎結構代號，即“Radial”的第一個字母。④14--輪胎名義直徑代號，表示輪胎內徑14英寸（inch）。⑤82--荷重等級，即最大載荷質量。荷重等級為82的輪胎的最大載荷質量為475kg。⑥H--速度等級代號，表明輪胎能行駛的最高車速。CompanyLogo（三）車輪動平衡車輪不平衡的原因如下：（1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎。（4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記錯開180°安裝。（5）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。CompanyLogo（四）輪胎故障診斷與排除1．胎肩或胎面中間磨損（1）現象CompanyLogo1．胎肩或胎面中間磨損（2）故障原因集中在胎肩上或胎面中間的磨損，主要是由于未能正確保持充氣壓力所致。如果輪胎充氣壓力過低，輪胎的中間便會凹入，將載荷轉移到胎肩上，使胎肩磨損快于胎面中間。另一方面，如果充氣壓力過高，輪胎中間便會凸出，承受了較大的載荷，使輪胎中間磨損快于胎肩。（3）故障排除步驟①檢查是否超載。②檢查充氣壓力，如果充氣過量或充氣不足，應調整充氣壓力。③調換輪胎位置。CompanyLogo2．內側或外側磨損（1）現象CompanyLogo2．內側或外側磨損（2）故障原因①在過高的車速下轉彎會造成轉彎磨損。轉彎時輪胎滑動，便產生了斜形磨損。②懸架部件變形或間隙過大，會影響前輪定位，造成不正常的輪胎磨損。③如果輪胎面某一側的磨損，快于另一側的磨損，其主要原因可能是外傾角不正確。由于輪胎與路面接觸面積大小因載荷而異，對具有正外傾角的輪胎而言，其外側直徑要小于其內側直徑。因此胎面必須在路面上滑動，以便其轉動距