動向軌道衡一、概括鐵路運輸的大宗散裝貨物大多數需要經軌道衡計量，軌道衡的應用普及煤炭、冶金、電力、石化、機械、建材、鐵路、港口等各個行業。鐵路是公民經濟的大動脈，鐵路貨運量占全國總貨運量的比重很大，大概占50%左右。在每年鐵路貨運量中，需用軌道衡計量的散裝貨物占大多數，所以軌道衡計量正確度與否，關于公司的經濟效益、社會成效和政治影響都很大。我國鐵路運輸是煤炭最為重要的運輸方式，占年煤炭運量的比重超出六成，按年產煤炭產量20億噸計算，就是12億噸。假如其余行業原料和產成品的50%用鐵路運輸，一年鐵路上要有20多億噸的貨物流動。而這些貨物出入公司都離不開軌道衡的計量。此刻我國已安裝4000余臺動、靜態軌道衡。二、構造稱重傳感器⑴工作原理被測負荷作用在彈性體上，使彈性體產生相應的彈性變形；經過粘貼在彈性體上的電阻應變計，被彈性體的彈性變形變換為電阻應變計電阻的變化（電阻增大或減少）；再經過丈量電路將電阻應變計電阻的變化，變換為電信號（電壓或電流）輸出。⑵分類：①柱式②橋式③輪輻式④板式⑤懸臂梁式⑶采納的一般原則①最大秤量承載器的自重、沖擊載荷、稱重傳感器的敏捷度等；②敏捷度稱重指示器的敏捷度、稱重傳感器的敏捷度、衡器的敏捷度；③正確度等級每只稱重傳感器的正確度等級、多只稱重傳感器組合偏差；④構造安裝空間、保護方便、側向力影響、剛度、數目、校驗等。2、接線盒因為傳感器在出廠時，傳感器的一致性不必定很理想，再加上現場使用中的環境要素及安裝手段的限制，給多個傳感器并聯組帶來不均衡問題。為解決以上問題，需采納接線盒來調理傳感器系數與傳感器輸出阻抗之比（mv/vΩ）靠近一致，進而保證整個秤體的均衡。調整機械臺面水平，關于有四個以上的傳感器受力不一致，只靠電位器的賠償是賠償可是來的，所以應先調整傳感器高度，在三個分度值范圍內，再用電位器賠償跳到基本一致，這是一個頻頻的過程，因為機械臺面的變形，調一個角可能影響兩個角，增值三個角，只有頻頻實驗。稱重指示器（通道）⑴基來源理經過稱重傳感器的信號變化，用數字的形式顯示出實質重量。⑵動向軌道衡的工作原理⑵車輛鑒別方法①模擬量車型鑒別法（信號電壓波形法）轉向架稱重方式中稱重傳感器輸出的信號電壓波形如下圖：平臺

2

平臺

5平臺

1

平臺

3

平臺

4跳變零點

零寬圖為兩節車聯掛經過軌道衡的理想波型圖。當臺面沒有車輪時，稱為零點。車輪上或下臺面時產生的重量變化叫跳變。一個或兩個車輪在臺面上運轉所維持的一段較穩固的數據區間叫平臺，列車的重量由前轉向架和后轉向架承重，12只需求得，前后轉向架的重量二者相加就是整節車的重量。圖中平臺2是前轉向架，平臺5是后轉向架。平臺2是零寬的倒數第二個平臺，平臺5是零寬的正數第二個平臺。在程序頂用遞進的方式保持2個平臺。當出現一個零寬時，把倒數第二個平臺的值送入前轉向架暫存單元，做好標志和平臺計數，出現第二個平臺后把值送入后轉向架暫存單元，把與前轉向架的值相加獲得節重去顯示儲存。②開關信號法信號是經過靠近開關輸出的，每經過一根軸，發出一個信號。機械構造⑴承載器一般是由鋼板焊接而成的箱式構造⑵限位裝置臺面的穩固系統由縱向限位、橫向限位和抗扭梁組成。⑶過渡器為減少車輪經過防爬軌和稱重軌接縫處時產生的沖擊振動，在四個軌縫處罰別接了一個橋式過渡器。⑷防爬軌架防爬軌架是安裝在稱量軌兩頭的基礎中，用于固定防爬軌的一個型鋼焊接的框架。基礎基礎不僅僅是指安裝承載器的部分，還應包含兩頭25米混凝土整體道床和平直線路接地電子軌道衡作為一種正確稱量物料質量的電子計量設備，一定對各樣擾亂有必定的保護和障蔽接地舉措，以保證其安全運轉。⑴保護性接地主要用于防備直擊雷、感覺雷和靜電的破壞。接地電阻一般應小于4Ω。⑵障蔽接地主要用于克制噪聲擾亂。接地電阻一般應小于1Ω。使用中應按期檢查接地裝置的優秀性。三、操作與保護1．開機次序1）翻開凈化穩壓電源；2）挨次翻開不中斷電源、多功能插座；3）翻開稱重通道預熱30分鐘；4）挨次翻開微機顯示器、主機、打印機。2．機械部分的平時保護為了保證稱重臺面常常的處于正常的工作狀態，除必需的調整外，還一定著重常常的進行保護和養護。1）常常對臺面進行打掃，因為被稱車輛對某些散裝貨物（特別是粉、砂狀貨物）的泄漏及大自然風沙、塵埃的污染，會在臺面上、下形成污垢或雜物聚積，破壞了優秀的工作環境。還有長時間的污垢聚積，遇潮氣（或雨水）會造成稱臺表面的腐化，都有可能影響正常的稱量工作，所以實時的、常常的對稱臺進行打掃，是保證稱量工作正常使用不行缺乏的優秀制度。2）要常常檢查臺面各部分的螺母、螺栓有無松動現象，限位拉板、拉桿松緊程度能否發生變化，水平能否發生變化，過渡器處有無異常現象，臺面各部分有無卡死和松動，若有異常，要實時維修調整。3）對各樣聯絡件（如螺栓等）要常常涂油，防備生銹。4）如發現稱臺表面油漆零落，應實時補涂。3．電氣部分的平時保護（1）計算機要專人專用，絕對禁止向硬盤拷入其余程序和玩游戲，嚴防計算機病毒侵入，影響軟件運轉。2）保持室內潔凈，電氣系統各零件應蓋上防塵罩。3）儀器的全部插接件都應插接堅固。4)儀表的地線要靠譜接地，防備擾亂的竄入。5）硬盤工作時，禁止從頭啟動計算機（冷熱啟動）四、注意事項1.軌道衡使用前請務必認真閱讀本使用說明書及相關技術文件，按要求認真操作和保護。本產品應在同意的供電電壓和頻次范圍內使用，免得造成不該有的故障。若當地電壓不穩固易出現顛簸，應試慮加裝穩壓電源。3.儀表和承重臺應接地，接地電阻不大于4Ω。接地網引入線處接觸面應處理好，以減少接觸電阻，并接好傳感器部位的跨接地線。4、用戶應在產品上安裝有效的避雷設備。因為雷電關于設備的危害表現形式比較復雜，應視產品安裝地址詳細地理、氣象狀況采納相應的防備舉措，雷電防備應按照國家標準《建筑防雷設計規范》（GB50057-94）和《工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范》（GB64-83）的規定，最幸虧產品安裝前與當地氣象部門聯系，請其依據安裝地址的雷電危害狀況選擇合理的防備舉措。在無人看守時，須將總電源插頭撥下。傳感器信號電纜不行任意減短或接長。軌道衡是精細的計量設備，濕潤對電子器件、傳感器的使用度及穩固性影響很大，對機械設備的銹蝕影響也很大，所以在秤體四周及基礎內一定有完美的排水舉措，保證排水管優秀，嚴防傳感器、信號電纜浸泡在水中。多雨地域應在軌道衡上空加蓋防雨棚。列車稱重時應安穩經過臺面，禁止在計量過程中忽然加快或制動。要常常檢查臺面各部位的螺母螺栓有無松動現象。縱橫向限位器應處于水平狀態，縱橫向限位器活動量不超出2～3㎜（應隨季節溫度變化進行調整），兩頭軌道空隙和軌道上平面高度變化狀況有無異常。若有異常應實時維修調整。各部聯接螺栓要按期擦試并涂黃油防備生銹。承重架和臺板均為焊接鋼構造，焊縫許多，易生銹，除注意防潮外，每年應酌情油漆一次。禁止在臺面長進行電焊作業，免得造成傳感器和儀表內部電路破壞。用戶在控制室安裝電鈴等設備時，電鈴的電源不該與儀表控制系統接入同一線，儀表控制系統電路上不該接有感性負載。不得任意打開本產品的機件，更不得任意改換內部零件、若有問題請與我公司技術服務部門聯系。使用時若發買賣外，立刻切斷電源、請專業人員進行診療，禁止非專業人員拆卸。為保證產品長久正確使用，應按期檢定和檢修，原則上檢定周期不超出半年。五、影響計量正確度的幾種要素1．制造質量影響的原由能夠分為四部分：（1）秤體構造問題①當秤體主梁因為設計的剛度較低時，因為主梁變形量大，造成稱重傳感器產生偏載分力，影響計量正確度。②秤體構造因為制造工藝問題：一般焊接構造件，因為熱加工會在焊縫中儲存大批的應力，必定要在短時間內采納加熱法和振動法，使這些應力均化。假如帶有應力，主梁機加工時會產生變形，使在產品安裝調試時的時間增加。（2）稱重傳感器性能問題因為采納的稱重傳感器的構造，彈性體材質，應變片質量，制造工藝等質量原由，會造成稱重傳感器的線性、重復性、滯后、蠕變、敏捷度系數、溫度影響量等性能高出允差范圍，進而影響車輛稱量正確度。3）稱重儀表性能問題因為采納的稱重儀表（或通道）的設計，制造問題，直接會影響車輛動態稱量的質量。比如器件噪聲，采樣速度、抗擾亂能力、防濕防塵能力等技術的采納。（4）計算機軟件問題因為采樣距離和鑒別距離不可以很好的兼備（車輛構造、秤體長度、稱重儀表的采樣速度、計算機軟件的采樣速度等），會造成誤判、丟車等問題。2．線路1）當稱量臺面安裝在一個坡度較大的線路上時，因為車輛或轉向架重心地點產生的偏移會造成計量偏差。關于C62型車型的車輛來講，%的坡道會影響軸重最大相對偏差%，所以在《GCU型動向電子軌道衡》的使用手冊中特意注明兩頭應各有不小于50米的直線段，而且線路坡度不大于%。2）當稱量臺上鋼軌和引線軌的高差大于1mm時，會使稱量正確度的產生高于±%的偏差。3、車輛車輛各部的問題也是影響動向電子軌道衡稱量正確度要素。如：輪箍的磨損量、連結鉤的摩擦力、減震彈簧的變形量等等。自然，車輛的心占據、轉向架距、鉤舌距假如懸殊太大也會對稱量結果產生很大影響。4．振動當車輛內行時中，因為車輛減震彈簧、稱量臺機械構造、鋼筋混凝土、基礎、稱重傳感器都在振動，要提升計量正確度，就一定降低車速。加大稱量臺主梁的剛度，減小軌縫過渡時的沖擊，加長引線軌平直道的長度，以減小振動引入的偏差。5．牽引力當車輛裝載重量不同樣時，車鉤高度也不同樣（比如C62車滿載時，車鉤地點比空車低27mm），當編組時前后車輛載荷懸差較大時，牽引力經過車鉤會改變車輛在稱重臺上的稱量正確度。推拉狀態的不同影響值也不同。這也就是為何，動向檢準時老是將最輕的車輛放在最后的原由。6．變速因為車輛的重心到軌道有米長的距離，當車速改變時，必定產生加快度，車輛的加快度又必定致使產生重力之外的作使勁，這個作使勁會對車輛產生一個附帶力矩，使稱量值加大（或減少），關于多次上衡稱量的計量方式，車速變化對其稱量正確度的影響最大。7．過渡器接頭處是車輛對軌道沖擊的主要部位，是鋼軌易磨損，無效的單薄環節。為了和緩沖擊，使輪載漸漸加到稱量臺面上安裝合理合格的過渡器是一種好方法。過渡時間越長，沖擊就越和緩。8．限位器因為各樣要素，使稱量臺遇到水平力的作用，假如臺面承重梁產生水平位移，將會影響到臺面承重部分對垂直的傳達。為了減少這類位移量，一定用限位器將水平力限制在必定范圍以內，不然就會使傳感器受側向力的影響而產生計量偏差。在GCU型動向電子軌道衡《使用手冊》中規定縱向拉桿，橫向拉桿一定進行拉力預緊，預緊力矩分別為和同時一定將防松螺母背緊。9．基礎基礎是產品的一部分。基礎的承載力、穩固性是產品性能的保障。六、常有故障及清除1、重復性差、零點漂移大A、檢查設備接地能否優秀B、檢查稱量臺面：檢查限位裝置及地腳螺栓能否緊固、傳感器能否垂直受力、過渡器能否自由隨動、臺面軌和引軌能否有空隙；查察兩根稱重梁質檢的鏈接橫梁的松緊度，必需時松開從頭緊固；C、檢查傳感器：在接線盒內用萬用表檢查每只傳感器的正激勵和負激勵間的電壓值（在接線柱上側），其直流電壓約為20V(或12V)。空秤時傳感器正輸出信號和負輸出信號之間的電壓應在~范圍內。假如傳感器供橋電壓不穩固或漂移則表示稱重變換器的供橋電源破壞，假如傳感器供橋電壓穩固而輸出信號不穩固或漂移則表示傳感器破壞；確認傳感器破壞的檢測方法：在接線盒中分別獨自將每只傳感器輸出正信號與負信號離開接線柱丈量，輸出值偏差較大的傳感器有故障。2、空秤重量異常將稱重變換器上的傳感器信號插頭取下，接入模擬器，通電后察看工作是否正常。假如不正常則稱重變換器有故障。假如稱重變換器工作正常，檢查接線盒及傳感器；檢查接線盒：能否有無水汽侵入，若有需要用酒精擦洗