第三章發動機的基本知識一、填空題將熱能轉變為機械能的發動機稱為熱機，包括燃機和外燃機。燃機按活塞的運動形式分為：往來生塞式發動機和旋轉活塞式發動機。燃機按發動機完成一個工作循環的行程數分為四沖程發動機和二沖程發動機。燃機按使用燃料種類的不相同可分為汽油機和柴油機。按發動機的冷卻方式分為水冷發動機細風冷發動機。僅有一個汽缸的發動機稱為單缸發動機，有兩個以上汽缸的稱多缸發動機。發動機的工作循環可分為進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。SRS＝2R。二、判斷題一般車用汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比高( ×)(×)四沖程發動機每個工作循環曲軸轉4 圈；二沖程發動機每個工作循環曲軸三、選擇題

2圈( ×)四沖程六缸發動機各缸作功間隔角為：（ B ）A.180° ° C.90 °四沖程發動機的整個換氣過程（ B ）曲軸轉角。360°

360

360°發動機工作過程中，溫度最高的時辰出現在進氣行程

D ）。壓縮行程做功行程1、上止點2、下止點3、活塞行程4、曲柄半徑

排氣行程5、汽缸工作容積6、發動機排量7、燃燒室容積8、汽缸總容積9、壓縮比10、發動機的工作循環五、簡答題1、簡述汽油機和柴油機兩種發動機工作循環的主要不相同之處？2、簡述往來生塞式汽油機的整體結構？3、填寫出以下列圖各序號的部件名稱。第4章曲柄連桿機構一、填空題曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。曲柄連桿機構受的力主要有

氣體力

、往來慣性力

、旋轉慣性力

和翻倒力矩 。氣缸體的結構形式有

平底式

、龍門式

、地道式 三種。4、二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉

周，進、排氣門各開啟

次，活塞5.四缸四沖程發動機的作功次序一般是13421243

；六缸四沖程發動機作功次序一般是

153624

或142635 。曲柄連桿機構的主要部件可分為

活塞組

、 連桿組

和曲軸飛輪組

三個組。1/13油環的結構形式有 槽孔式 和鋼帶組合式 二種。V8發動機全支承式曲軸的氣缸數為

8 ，主軸頸數為 5 。氣缸套有

干式 和濕式

兩種?；钊h包括 油環

和 氣環 兩種?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 。二、講解術語

720度

,其點火間隔角為

180° 。1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打√、錯誤打×）（ ）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（ ）2.安裝氣缸墊時，圓滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵資料，缸蓋為鋁合金資料，圓滑的一面應朝向缸蓋。（ ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（ ）4.活塞在氣缸作勻速運動。（ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（ ）6.氣環的密封原理除了自己的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（ ）7.關于四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉角。（ ）8.干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（ ）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點地址。（ ）10.多缸發動機的曲軸均采用全支承。（ ）11.多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（）12.扭曲環是在矩形環的基礎上，圓上邊沿切槽或外圓下邊緣切槽，不能夠裝反。（）13.關于四沖程發動機，曲軸轉 2圈，凸輪軸轉1圈，發動機各個缸都完成了一個工作循環。（）14.在發動機飛輪上平時作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）17.關于四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為（）18.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。

180°曲軸轉角。（）19.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上邊平齊（）20.作功行程，由于氣體壓力產生的側壓力，使活塞的左側壓向汽缸壁，左側磨損嚴重。（ ）21.活塞在上半行程時往來慣性力方向都向上，在下半行程時往來慣性力方向都向下。（ ）22.直列式發動機全支撐曲軸的主軸頸數比氣缸數多一個；（ ）23.發動機曲軸的曲拐數與氣缸數相同。

V型發動機全支撐曲軸的主軸頸數比氣缸數的一半多一個。四、選擇題曲軸上的平衡重一般設在（c ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ ）。A、與曲軸轉動方向相同 B、與曲軸轉動方向相反曲軸軸向定位點采用的是（

a ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位四沖程發動機曲軸，當其轉速為

30O0r／min時，則同一氣缸的進氣門，在 1min開閉次數應該是（b ）。A．3000次； B．150O次；C．750次。四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對地址夾角應該是（ ）。A.120°；°； C60°。五、問答題1.畫出四沖程直列四缸發動機以 1－3－4－2次序生氣時的發動機工作循環表。曲軸轉角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸2/130-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-7202.畫出四沖程直列六缸發動機（工作次序1-5-3-6-2-4進氣）的工作循環表。做功活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣防范這些變形？簡述氣環的密封原理。簡述氣環的泵油原理及防范泵油的措施。第五章配氣機構一、填空題凸輪軸經過正時齒輪由 曲軸 驅動，四沖程發動機一個工作循環凸輪軸1 周，各氣門開啟 1 次。頂置氣門式配氣機構的凸輪軸部署有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。氣門縫隙是指在氣門與傳動機構之間留有適合的縫隙。氣門縫隙過大，氣門開啟時辰變遲 /晚，關閉時辰變遲/晚；氣門縫隙過小，易氣門關閉不嚴。氣門采用雙彈簧結構時，兩彈簧的旋向應相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅動、鏈條驅動和齒形帶驅動三種。氣門彈簧座一般是經過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。4個氣門時，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。．進氣門為了獲得大的通道截面，其自己熱負荷較小，多

30度錐角。排氣門則因熱負荷較大而平時用 45度錐角。氣門縫隙是指氣門與氣門座之間的縫隙。 ( × )進氣門頭部直徑平時比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 ( × )

( √ )采用液力挺柱的發動機其氣門縫隙等于零。挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。 (

(√ ))6. 氣門的最大升程和在起落過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。( × )7. 排氣連續角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 ( ×)8. 正時齒輪裝置時，必定使正時標記對準。 ( √ )9. 四沖程六缸發動機的同名凸輪夾角為 120°。( ×)10. 一般進氣門的氣門縫隙比排氣門的縫隙略小。 ( √)11. 配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提前角。 (×)12. (×)凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發生變化。 ( √搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。)( ×)三、選擇題四沖程發動機曲軸與凸輪軸的傳動比是（ C ）。A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1四沖程發動機轉度為 2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘開閉的次數應該是（ B ）。A．2000次B．1000次C．500次氣門縫隙過大，發動機工作時（A．氣門早開B）。B．氣門遲開C．不影響氣門開啟時辰4. 氣門的升程取決于（ A）。A．凸輪的輪廓B．凸輪軸的轉速C．配氣相位3/13發動機一般排氣門的錐角較大，是由于（ A）。A．排氣門熱負荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的原因下邊哪一種凸輪軸部署型式最適合于高速發動機（ B ）。A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將賭氣門縫隙（ A）。A．增大 B．減小氣門傳動組部件的磨損，配氣相位的變化規律是（

C．不D ）。A．早開早閉

晚開早閉

晚開晚閉氣門機構中最易波折的部件是（ D）。搖臂 B．挺柱 C ．氣門四、講解術語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數4、氣門錐角五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2六、簡述題

D ．推桿12、氣門的作用。

6章

汽油機燃料供給系一、填空題電控汽油發射系一致般由

傳感器

、執行元件

、控制元件不能夠燃

三大多數組成。，火焰不能夠流傳，發動機熄火，此α值稱過分空氣系數α＞1，則此混雜氣稱為 稀混雜氣；當焰流傳下線 。

時，混雜氣 燒 為 火3．過分空氣系數大于1的混雜氣為稀混雜氣，此時，若混雜氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數值大于。4.車用汽油機工況變化圍很大，依照汽車運轉的特點，可將其分為 怠速 、 、、、等五種基本工況。5.依照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。6．電控汽油發射發動機進行空燃比和點火提前角閉環控制所用的傳感器是和發動機機體上。二、講解術語

氧傳感器 和節氣門地址傳感器

，分別安裝在排氣管過分空氣系數空燃比：進入的混雜氣中空氣與燃料之間的質量比三、選擇題汽油的抗爆性的利害程度一般用汽油的哪一種使用性能指標表示：（C ）A.汽油的蒸發性 B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值以下哪一種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：A.汽油泵 B.汽油濾清器 C.空氣濾清器

（C）D.化油器經濟混雜氣時，燃油耗資率最低，經濟性最好；經濟混雜氣的過分空氣系數是：A.α B.α C.α<0.88D.α～

（A）功率混雜氣時：發動機輸出功率最大；功率混雜氣的過分空氣系數是：A.α B.α C.α<0.88D.α～

（B ）怠速工況時，化油器供給的混雜氣必定較濃；怠速工況的過分空氣系數是： （ ）A.α～0.8B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～發動機大多數時間在中等負荷下工作，燃油經濟性要首要的；中等負荷工況的過分空氣系數是： （ ）A.α～0.8 B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～達到全負荷從前的大負荷圍，化油器供給的混雜氣應從以滿足經濟性要求為主逐漸轉到以滿足動力性要求為主；達到全負荷時，要求供相應于最大功率的濃混雜氣。全負荷工況的過分空氣系數是： （ ）A.α～0.8 B.α～0.9C.α～ D.α=1.0～4/13電動燃油泵中起限壓閥作用的元件是： （ ）A.溢流閥 B.出油閥 C.進油口 D.出油口燃油壓力調治器的作用是：（D ）A.保持燃油分配管供油壓力恒定 B.保持進氣管絕對壓力恒定C.保持進氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進氣管壓力之差恒定以下列圖卡門旋渦式空氣流量計，以下描述不正確的選項是： （）利用卡門旋渦原理測量進襟懷流體流速與旋渦頻率成正比卡門旋渦式空氣流量計是質量型流量計以下列圖由光電式傳感器測量旋渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量以下列圖為半導體壓敏電阻型進氣壓力傳感器 ,以下描述不正確的選項是：（ ）尺寸小、精度高、成本低，響應速度快進氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油發射系統進氣壓力傳感器端子 A為5V電源、端子B為進氣壓力電壓信號、端子 C為傳感器接地輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系以下列圖為進氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的選項是： （ ）檢測進氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最正確空燃比為熱敏電阻傳感器，擁有負溫度系數熱敏電阻特點THA為進氣溫度信號，進氣溫度越高，熱敏電阻越高， THA信號電壓越高以下列圖為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的選項是：（ ）檢測冷卻液溫度信號，送給 ECU作為噴油量、點火正時的修正信號為熱敏電阻傳感器，擁有正溫度系數熱敏電阻特點THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低， THW信號電壓越低關于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的選項是： （ ）氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發動機 ECU據此信號反響修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發動機處于閉環控制狀態混雜氣稀時排氣中含氧多，兩側氧濃度差小，產生電壓信號較高氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，若是變化過緩或不變則表示存在故障．采用燃油發射系統的汽油機與采用化油器的汽油機對照較，以下描述錯誤的選項是（ C）。動力性有所提高； B．經濟性有所提高；C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高．以下是發動機輸入信號的是

A）。空氣流量計；B．點火模塊；C．ECR閥；D．噴油17．以下是燃油發射發動機執行器的是（ D）。曲軸地址傳感器； B．節氣門地址傳感器；C．空氣流量計；D．活性炭罐電磁閥．電噴發動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經電腦控制的，這種發射方式是分組發射；B．同時發射；C．次序發射；D．單點發射19．采用同時發射方式時，一般每個工作循環噴（ B）次油。A．1；B．2；C．3；D．420．間接測量方式測量進襟懷的是（ C）A．翼板式流量計；B．熱膜式流量計；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計．采用次序發射方式時，一般噴油是在（ A）進行。排氣上止點前；B．排氣上止點后；C．壓縮上止點前；D．壓縮上止點22．對噴油量起決定性作用的是（ A）。空氣流量計；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節氣門地址傳感器．當節氣門開度突然加大時，燃油分配管油壓（ D）。高升；B．降低；C．不變；D．先降低再高升5/13

A）方式。．在多點控汽油射系中，油器的油量主要取決于油器的（ D）。升程； B．孔大小； C．外力差； D．開啟的持．半體敏阻式氣力感器中硅膜片碰到的氣歧管的 力越高，硅膜片的形越（大?正比； B．大?反比； C．小?正比； D．小?反比

A），其形與力大小成（ ）。．旁通空氣式怠速控制是通 （A．旁通氣道的空氣通路面；

A）來控制空氣流量的方法來的。主氣道的空氣通路面；

B）。A．高升；B．降低；C．不受影響；D．先高后低燃油射系按射裝置的控制方式不相同，夠分（ ）。A、機械控制式、機控制式和子控制式C、缸射和缸外射 D、點射和多點

B、D型和L型油器磁圈的響特點最好（ ）。A、流式 B、高阻型

C、 型

D、低阻型氧感器是以量排氣中的（ ）的含量，向ECU 混氣度信號。A、氧氣B、NOX

C、CO

D、HC控燃油射系主要由（ ）成。ACD、空氣供系、燃油供系和燃油量分配器以下 式空氣流量感器的表達，正確選項是： ( )。A、空氣流速增大， 阻阻增大 B、空氣流速增大， 阻阻減小C、空氣流速增大， 出不以下能給反信號的感器有：()A、氣地址感器 B、氧感器

D、空氣流速增大， 出減小C、冷卻水溫度感器 D、空氣流量EFI節余力的保持依靠：()。汽油的限和燃油脈衰減器B. 汽油的限和燃油力器四、判斷

（×）1.采用燃油射系的汽油機比用化油器的汽油機，氣排放量少但力性差。（×）2.空氣流量、空開關信號、點火控制器（點火模 ）都是機的信號入裝置。（√）3.油器、EGR、活性炭罐磁都是行器。（×）4.大多數汽油機采用缸射，只有一小部分汽油機采用氣管射。（√）5.與4缸機，控制元用兩個路來控制所有 4個油器種射系是分射方式。（√）6.油器采用同射方式，一般每個工作循兩次油。（√）7.油器采用序射方式，一般是在每個缸氣行程，各缸流射一次。（√）8.通氣管力與機速量算出襟懷的方式是接量方式。（√）9.通空氣流量量位 機吸入的空懷是直接量方式。（√）10.目前大多數汽油是裝在油箱部的。（√）11.油中的向能起到一種保作用，當油高能自減。（×）12.裝有燃油力器作用是使燃油分配管力保持不，不受氣開度的影響。（×）13.旋磁型怠速控制擁有體小，重量，可控制快怠速等特點。（√）14.空氣流量的作用是量機的襟懷，依照空氣流量的信號確定基本油量。（×）15.氣歧管 力感器與空氣流量的作用是相當的，所以一般阜上兩種感器只裝一種。6/13（√）16.當發動機在高轉速運轉下節氣門突然關閉時，將切斷噴油。（×）17.步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處于全閉狀態。（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執行機構中電磁線圈的驅動電流為 ECU送來的占空比信號。五、問答題1.與化油器式的供給系對照，電控汽車發射系統擁有哪些優點？2．為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？什么是空氣流量計？有什么功用？常有的種類有哪些？什么是進氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？56．下邊是燃油壓力調治器表示圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。7．常有的發動機曲軸地址及轉速傳感器種類有哪些？簡述其工作原理？L型汽油發射系統表示圖。圖中序號所指部件名稱是什么？D型汽油發射系統表示圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機燃料供給系一、填空題柴油機燃料供給系由 燃油供給、 空氣供給 、 混雜氣形成 、 廢氣排出四套裝置組成。按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即一致式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形渦流式式燃燒室?，F代柴油機形成優異混雜氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混雜方式和油膜蒸發混雜方式。

、U形等；分開式燃燒室，包括預燃室式和偶件。針閥中部的環形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器腔，稱為密封錐面。噴油泵。柴油機燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。7.A型噴油泵泵體采用整體式結構，其油量調治機構采用齒桿式，Ⅱ號泵的泵體是組合式結構，油量調治機構采用 撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵對照較，在結構上有一系列特點，其泵體采用箱形關閉式結構，分泵總成采用懸掛式柱塞套，油量調治機構采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。兩速式調速器工作的基根源理是利用飛塊 旋轉產生的 離心力 與調速彈簧的推力之間的平衡過程來自動控制供油拉桿的地址，達到限制最高轉速和牢固最低轉速的目的。柴油濾清器多用過濾式，其濾芯資料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質等。目前廣泛采用紙質的?；钊捷斢捅帽皿w、活塞、進油閥 、出油閥及手油泵等組成。二、講解術語1.2.3.一致式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特點8.全速式調速器三、判斷題（正確打√，錯誤打×）1. 柴 油 機 比 汽 油 機 的 經 濟 性好。（×）汽油機形成混雜氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混雜氣形成是在氣缸進行。一般來說，柴油機采用的過分空氣系數比汽油機大。（√）（√ ）4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（×）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（ ×）（ ×

型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ×）7/138.A型噴油泵采用撥叉式油量調治機構，Ⅱ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調治機構。 （ ×）型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調治是采用調整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調治的。滾輪體傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供油量。

（ ×）（ ×）（ √）四、選擇題

（ √）柴油機混雜氣是在B

）形成的。、進氣管 B、燃燒室 C、化油器噴油器工作縫隙漏泄的極少量柴油經、回油管 B、高壓油管

）流回柴油箱。C、低壓油管旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ B ）。、不變 B、高升 C、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘高升，使該缸的供油提前角（、不變 B、增加 C、減小

B）。噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整（

B、改變滾輪挺柱體的高度C）來改進。

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移A、出油閥彈簧的預緊度7.P型噴油泵的泵體采用（

B、滾輪挺柱體高度C）結構。

C、調治供油齒圈與控制套筒的相對角位移。、整體式 B、分體式 C、全關閉箱式8.兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（、不變 B、愈高 C、愈五、問答題簡述柴油機燃料供給系的作用。P127

B）。P127什么是一致式燃燒室、分開式燃燒室？P132噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？P135-1366.A型噴油泵出油閥中部的減壓環帶起什么作用？怎樣起作用？ P138h.P150供油提前角自動調治器的作用是什么？答：依照柴油機負荷和轉速的變化自動的調治供油提前角，使柴油機在各轉速下都有最正確的供油提前角，提高柴油機的動力性和經濟性。活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么？P162第8章發動機的進排氣系統一、選擇題關于空氣濾清器，以下描述不正確的選項是： （ ）能夠濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發動機上紙濾芯空氣濾清器應用最不廣泛D.離心式及復合式空氣濾清器多用于大型貨車上以下列圖空氣濾清器，其種類屬于：（ ）8/13A.油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復合式空氣濾清器以下列圖的可變進氣歧管，以下描述不正確的選項是： （）的經濟性和動力性的目的圖示為可變長度進氣歧管，依照發動機轉速和負荷的變化而自動改變有效長度的進氣歧管圖示為雙通道可變進氣岐管，依照發動機轉速和負荷的變化而自動改變的進氣歧管的有效截面積圖示為一般進氣歧管關于發動機排氣系統，以下描述不正確的選項是： （ ）發動機排氣系統功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸的廢氣排到大氣中發動機排氣系統組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管、催化變換器、消聲器以下列圖為單排氣系統以下列圖為雙排氣系統以下列圖為二次空氣發射系統，以下描述不正確的選項是： （ ）利用空氣泵將新鮮空氣經空氣噴管噴入排氣道或催化變換器，使排氣中的 CO和HC進一步氧化或燃燒成為 CO2和H2O起動工作狀態時，空氣泵送出的空氣經旁通閥進入大氣，部分空氣經由分流閥流入空氣分配管發動機在預熱期間，空氣泵送出的空氣此時經旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道當發動機在正常的冷卻液溫度下工作時，空氣泵送出的空氣經旁通閥進入分流閥，再經分流閥進入氧化催化變換器關于催化變換裝置，以下描述不正確的選項是： （）如圖三元催化變換器：以排氣中的 CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反響中被氧化和H2裝有催化變換器的發動機能夠用任何種類的汽油必定供給理論混雜比的混雜氣，催化變換收效最正確僅當溫度高出了50°時，才起催化反響以下列圖為排氣再循環系統（EGR），以下描述不正確的選項是：（ ）把排出的廢氣回送到進氣管，與新鮮混雜氣一起再次進入氣缸，減少了 NOx的生成量暖機期間或怠速時：NOX生成量不多，為保證運轉牢固性，不進行 EGR全負荷或高轉速下工作時：為使有足夠的動力性，不進行 EGRCOHC的排放關于逼迫式曲軸箱通風系統（PCV），以下描述不正確的選項是：（）防范曲軸箱氣體排放到大氣中進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、濾網、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。當發動機工作時，進氣管真空度作用到 PCV閥，使PCV閥關閉在曲軸箱，新鮮空氣與曲軸箱氣體混雜并經氣一液分別器、 PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉關于汽油蒸發控制系統，以下描述不正確的選項是：（ ）將汽油蒸氣收集和儲蓄在碳罐，送到氣缸燒掉炭罐填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附進氣管真空度經真空軟管傳達到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟炭罐的純汽油蒸氣，經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管9/13

CO2第九章汽車排放控制一、填空題汽車的公害有三個方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁攪亂 。其中排氣污染的影響最大。汽車有害排放物主要有一氧化碳（ CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氫化合物（HC）、微粒（PM）。排放控制主要有機控制法和機外控制法。氧化催化轉變妝置可是能降低排氣中的 CO和HC兩種排放污染物。而三元催化妝置能同時凈化汽車尾氣排放中的 COHC和NOx。廢氣再循環系統主要降低的是汽車尾氣中的 NOx。對柴油機而言，其主要有害排放物是 NOx和微粒。柴油機的微粒主要采用過濾法來辦理。在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供給系統蒸發和曲軸箱竄氣各占 20%-25%，采用曲軸箱逼迫通風系統和汽油蒸發控系統予以控制，是特別簡單有效的措施。二、判斷題（正確打√，錯誤打×）NO x汽車排放物污染與汽車的數量、天氣條件有很大關系，排放污染物中 CO、HC和 是主要的污染物質，而大。 （ ）促進混雜氣的形成質量，控制燃燒溫度，可有效地降低 CO的生成。（）柴油機的微粒數量比汽油機多的多，一般要高 30—60倍。（）采用稀少燃燒技術的發動機，其優點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經濟性。 （）任何工況下都能夠采用廢氣再循環系統。（ ）HC捕捉器能夠降低CH的排放量，一般將CH三、選擇題采用C含量少的代用燃料，或改進燃燒、保證混雜氣的濃度和燃燒溫度最正確減低的是（ ）。A．一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳氫化合物（HC）D.微粒（PM）電加熱催化轉變妝置降低的是（ ）。A.低溫CH B.高溫CH C.低四、講解術語EGR率五、問答題汽車排放物凈化路子與措施是什么？

CO所占比率最汽油機排放物機凈化有哪些措施？第10章發動機增壓中冷一、選擇題關于發動機增壓功用，以下描述不正確的選項是： （C ）將空氣起初壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進襟懷進襟懷增加，可增加循環供油量，從而可增加發動機功率燃油經濟性會變差能夠獲得優異的加速性關于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的選項是：（ ）A.汽油機增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C.渦輪增壓汽油機的加速性較差 D.渦輪增壓器與汽油機般配相當困難以下列圖的發動機增壓系統，屬于以下哪一種發動機增壓種類：（ ）10/13機械增壓 B.氣波增壓C.渦輪增壓 D.復合增壓關于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項是： （ ）渦輪機是將發動機排氣的能量轉變為機械功的裝置排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變為動能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉空氣從壓氣機旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，爾后進入葉片式擴壓管中二、問答題發動機增壓的功用？汽油機增壓的技術壁壘和改進措施？簡述發動機增壓的種類及特點以下列圖為發動機廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。2流式渦輪機的結構與工作原理。在渦輪增壓系統中怎樣調整控制增壓壓力？第七章 冷卻系一、填空題發動機的冷卻方式一般有 發動機冷卻液的最正確工作溫度一般是

兩種。℃。冷卻水的流向與流量主要由 來控制。11/134.水冷系冷卻強度主要可經過、、等裝置來調治。5.散熱器芯的結構形式有和兩種。6.為了防范冷卻液凍結，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是乙二醇。7.發動機冷卻系大循環時，冷卻水主要由水套經、、而又流回水套。小循環時，冷卻水主要由水套經、流回水套。二、講解術語1.冷卻水小循環2.冷卻水大循環三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（ ）2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（ ）3.任何水都能夠直接作為冷卻水加注。（ ）-100℃以上而不“開鍋”。（）5.發動機工作溫度過高時，應馬上打開散熱器蓋，加入冷水。（）6.蠟式節溫器無效后，發動機易出現過熱現象。（）7.蠟式節溫器的彈簧，擁有頂開節溫器閥門的作用。（）8.硅油風扇離合器，擁有降低噪聲和減少發動機功率損失的作用。（）膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充當何牌號的冷卻液。風扇離合器無效后，應馬上修復后使用。（（））四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環的水泵旋轉部件叫做（）。、葉輪B、風扇 C 、殼體 D 、水封節溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。、閥座B、白臘感覺體 C 、支架 D、彈簧冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。、水箱蓋B 、散熱器 C 、水套 D 、水泵若是節溫器閥門打不開，發動機將會出現（ ）的現象。、溫升慢B 、熱容量減少 C、不能夠起動 D、怠速不牢固采用自動補償關閉式散熱器結構的目的，是為了（ ）。、降低冷卻液耗費 B、提高冷卻液沸點 C 、防范冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人加注冷卻水時，最好選擇（ ）。、井水B、泉水 C 、雨雪水 D、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應采用（ ）。、圓管B、扁管 C 、矩形管 D、三角形管發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢存儲的結果是（ ）。、