寧波繞城高速公路第十(A)合同段上部結構施工方案(完整)寧波繞城高速公路第十(A)合同段上部結構施工方案(完整)寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案編制說明1.為了保證工程安全質量，使項目施工管理順利進行、做到規范標準化施工、避免不必要的重復工作，根據所建的項目和所接觸的項目，編寫本施工方案。2.本方案為預應力砼連續箱梁施工工藝，主要包括：模板、鋼筋及混凝土工程，預應力張拉及壓漿，0#塊支架現澆，普通掛籃懸澆，平衡段、合攏段等工序及關鍵部位的施工工藝。3.本工藝的編制按照項目工程施工的順序：先墩頂箱梁塊段（即0#塊段）施工，接著在0#塊箱梁段頂板上拼裝掛籃懸澆箱梁塊段，并同時進行支架現澆邊跨平衡段，最后灌筑合攏段砼，經設計規定步驟進行體系轉換后完成。4.預應力連續箱梁懸臂灌注法施工，在大跨度的橋梁建設中得到廣泛應用和較快發展，對波紋管制孔和預應力材料等本工藝只提到，未詳細規定,如果需要可查找有關國家標準。5.本工藝編寫時，荷載及有關規定遵照《公路橋涵施工技術規范》并參照《公路工程質量檢驗評定標準》以及其他有關國家標準、部頒標準等條款。6.施工過程的質量控制遵照本公司質量體系程序文件及質量手冊。7.本工藝編寫時盡可能吸收現代科技的發展和創新成果，但由于視野和水平所限，仍有不少缺憾之處。在確保橋梁質量的前提下，在應用本工藝時從實際出發，不斷改進和提高，并應積極開展技術革新和科學試驗活動，積極引進應用先進成熟的新技術、新工藝、新設備，以縮短施工工期，提高勞動生產率和經濟效益。8.本工程掛籃主梁形式采用“珩架式”，前上橫梁采用加強的單層雙排貝雷珩架，前下橫梁和后上下橫梁采用鋼梁。9.本掛籃計算工具：采用清華大學土木系結構力學教研室出品的《結構力學求解器》。驗算工具采用SAP2000進行軟件，是通過兩個不同的軟件對掛籃進行計算。第一章工程概述1.1工程規模本合同段位于甬江特大橋鎮海側引橋至臨江互通之間，起訖點樁號為K128+126~K30+014.5,長1.8885km，左右幅箱梁共計十二聯、118孔。寧鎮公路位于本浙江正方交通建設有限公司-1-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案橋第三聯，中心樁號為K28+645.115,跨越寧鎮公路為主跨80m、兩邊跨為45m（45+80+45），設計采用變截面斜腹板預應力連續箱梁，箱梁挑臂為4.5m。1.2連續箱梁結構掛籃施工段為：45+80+45=170m、三跨變截面斜腹板預應力連續箱梁，設計結構為兩箱單室斷面，頂板寬度為21m，底板寬度為891.67cm~1071.7cm，箱梁支點處梁高5.0米，跨中及邊跨合攏段梁高為2.3米(見《梁段尺寸參數表》)，箱梁底板下緣按二次拋物線變化。設計采用縱向、豎向預應力體系。頂、底板縱向和橫向預應力鋼筋，采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）標準的270級高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm,公稱面積139mm2,標準強度fpk=1860MPa。腹板豎向預應力采用Φ32mm精軋螺紋粗鋼筋，縱橋向間距為40cm,標準強度為785MPa，張拉力為56.8噸，YGM錨具。第二章工程材料2.1混凝土本工程連續箱梁（包括支座墊石）設計采用C50混凝土。混凝土的原材料構成及控制要求如下：2.1.1水泥（1）應采用高品質強度等級42.5普通硅酸鹽水泥，其性能符合GB175-99《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》的規定，同一座橋的連續箱梁使用同品種的水泥，不得采用浙江正方交通建設有限公司-2-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案復合水泥或變質水泥。（2）所有水泥必須有出廠試驗報告單，現場要復驗后才允許使用，水泥超過三個月或受潮結塊現象時，應重新試驗鑒定其實際強度再決定，當然盡量不用這種水泥。（3）水泥禁止露天存放，散裝水泥的儲存采用水泥罐集中存放。不同品種、不同標號，不同批次的水泥分別堆放，早進場的水泥先用，要求水泥倉庫通風干燥，門窗應經常關閉。袋裝水泥的裝卸托運過程中，嚴禁拋擲，在領料及使用過程中如發現受潮、凝結過慢，應停止領取或使用。2.1.2粗骨料（1）粗骨料應采用堅硬的碎石。（2）粗骨料采用連續級配，碎石采用錘擊式破碎。碎石最大粒徑不超過規范規定，以防砼振搗不密實。（3）生產粗骨料石碴場的選擇應滿足以下要求：①應滿足混凝土彈性模量的要求。②能保證用量的及時供應。③碎石質量符合規范的要求。④碎石在生產、堆放、裝卸及運輸過程中，不得與泥土雜物有害物相混雜。⑤工地試驗室定期派人到石場檢查碎石質量，掌握材質的變化情況，并采取相應的措施，確保碎石質量。2.1.3細骨料（1）細骨料采用級配良好，質地堅硬、顆粒清凈的河砂，并符合施工規范的要求，且不含結塊、軟弱或針片狀顆粒，無粘土、塵土、鹽堿、土壤、云母、有機物或其它有害物質，（2）細骨料應選用合適的細度模數。2.1.4水（1）拌制及養護混凝土用水應符合規范的要求，水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離類物質等，禁止使用具有浸蝕性的環境水作為拌合使用。砼用水要經過化驗合格后方可使用。（2）不應采用PH值小于4或大于8.5的水。（3）不應采用硫酸鹽含量以SO42-計大于2700mg/L的水。2.1.5砼外加劑浙江正方交通建設有限公司-3-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案（1）外加劑進廠必須經過有關部門檢驗并附有合格證書的產品。（2）外加劑的使用量應根據廠商的建議，并試驗證實，同時試驗以確定最佳摻量。（3）外加劑應無氯化鈣，不得使用加氣劑。（4）進廠后外加劑應分類分批存放，防止變質。（5）外加劑使用過程中，必須調拌均勻，并定期進行檢查。2.2非預應力鋼筋（1）非預應力鋼筋中Ⅰ、Ⅱ級鋼筋應分別符合GB13013-91和GB1499-98的規定，鋼筋直徑≥12毫米采用Ⅱ級（HRB335）熱軋螺紋鋼，鋼筋直徑<12毫米采用Ⅰ級（Q235）鋼。（2）鋼筋的驗收、運輸、存放必須符合有關規定，鋼筋應具有出廠質量證明和試驗報告單,并對所用鋼筋抽取試樣做力學性能試驗。（3）鋼筋接頭，如設計圖紙未說明，當鋼筋直徑≥12mm時，采用焊接，當鋼筋直徑<12mm時，采用綁扎。焊接及綁扎長度應嚴格執行技術規范。（4）鋼筋加工其形狀和尺寸應嚴格按設計圖執行，對于標準彎鉤應按有關規定執行。（5）所用的鋼筋使用前將鋼筋（鋼板、型鋼）表面的銹蝕、油漬、泥砂灰塵清除干凈，再進行整直加工。2.3預應力鋼筋（1）預應力鋼筋、鋼絞線等的質量應符合現行國家標準的規定，原材料進廠，應具有合格證明或出廠檢驗報告單，并經驗收抽檢合格后方可使用。（2）箱梁縱向及橫向預應力束設計采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）標準的270級高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm,公稱面積139mm2,標準強度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa；箱梁腹板豎向預應力束設計采用Φ32mm精軋螺紋粗鋼筋，縱橋向間距為40cm,標準強度為785MPa，張拉力為56.8噸，YGM錨具。（3）預應力鋼筋、鋼絞線裝車、搬運、進廠堆放必須符合有關規定。（4）預應力筋的實際強度不得低于現行國家規定，預應力筋的試驗方法按現行國家標準的規定執行。（5）施工過程中，預應力鋼材的截斷采用切斷機或砂輪鋸，嚴禁使用電弧切割。2.4錨具浙江正方交通建設有限公司-4-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案（1）預應力筋用錨具、夾具和連接器的進場驗收按現行國家標準《預應力筋錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）的要求進行，錨具和夾具應以不超過1000套為一批。（2）不同廠家的錨具應分開堆放，分批發料，不同廠家的錨具不得混用。（3）本工程使用的錨具：BM15-3、BM15-3P、YM15-14、YM15-8、YM15-11、YGM錨具；——錨具規格按設計要求選用，其技術參數向廠方索取。2.5管道（1）縱向和橫向預應力管道采用塑料波紋管成孔，腹板豎向預應力采用鐵皮波紋管成孔。（2）波紋管規格：內=19X60mm、Ф內=80mm、Ф內=90mm、Ф外=50mm。（3）波紋管進場前由生產廠家將持有合格證和質量保證書的產品供應給現場，按設計要求核對型號規格和數量，項目部試驗室按規定的頻率進行抽檢；工地自制的波紋管要進行外觀、尺寸、集中荷載的徑向剛度、抗彎曲滲漏檢驗。（4）波紋管安裝前檢查其表面應清潔無油污，無折皺，無孔洞，并應做密水試驗，將波紋管兩端抬高，管內灌水，不滲水者可用，有漏水者退回廠家。（5）波紋管進場后集中堆碼，輕裝輕放，堆放點離地面至少0.3m，防雨防潮，防止表面污損，較長波紋管要抬運，禁止拖拉運輸。2.6其他材料（1）箱梁所用鋼板要求符合GB709-88的規定。鋼板及型鋼具有合格證者，可不再復驗。（2）所采用的焊接材料符合GB1300-77或GB981-76的要求，并與所采用的鋼材和強度相適應。第三章施工準備工作一、工程技術準備組織項目經理部有關施工管理人員學習施工圖紙、施工規范以及有關施工技術文件。作好施工圖紙會審工作，對各級施工人員進行逐級技術交底，并認真執行各項施工技術規范。測量放樣工作：由施工技術人員復核導線、水準點，并據此進行定線放樣。浙江正方交通建設有限公司-5-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案施工前先進行墩柱的回彈檢測，合格后方可進行現澆連續箱梁施工。二、現場準備①建立施工現場施工管理體系跨寧鎮公路掛籃施工現場管理體系網絡具體如下②其它準備工作首先做好現場臨時交通、安全、標志標牌等工作。其次，準備好施工用電和施工用水；施工用電架設電纜接線到施工作業區并配備1臺備用發電機；施工用河水通過水管引至施工現場。目前全線的施工便道已全部貫通，施工所用的材料已落實，施工準備基本滿足施工需求。三、施工機械配備根據業主的要求，結合該分項工程的特點，跨寧鎮公路現澆掛籃工程施工我項目部投入以下設備：汽車泵車1臺振搗器8臺發電機1臺電焊機6臺對焊機1臺鋼筋加工設備2套支架和模板設備1套吊車1臺裝載機1臺砼運輸罐車3～4臺300t千斤頂4臺2t卷揚機1臺活塞式壓漿機1臺全站儀1臺水準儀2臺四、人員安排浙江正方交通建設有限公司-6-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案主要人員一覽表浙江正方交通建設有限公司-7-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案第四章施工管理組織3.1專項施工管理機構為確保本工程掛籃施工的施工質量和進度，特成立分部工程專項施工管理機構，如下圖所示：施工管理機構最高決策機構為項目部管理層，由項目經理總體負責，項目副經理及項目總工具體負責分部工程的組織策劃、實施；管理層以下由項目部各職能部門負責人分別安排實施其部門職責范圍內的工作。3.2施工人員組織項目部配備掛籃施工負責人1名，施工員2名，質檢員1名，技術人員3名（測量試驗），施工班組長2名，技術工人共計50人。具體人員構成見下表：浙江正方交通建設有限公司-8-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案上部結構施工勞動力配備表3.3施工機械及設備組織根據掛籃施工特點并結合自有設備情況，計劃配備如下機械：浙江正方交通建設有限公司-9-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案上部結構施工計劃投入施工機械表浙江正方交通建設有限公司-10-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案第四章施工工藝組織4.1總體施工工藝0#段采用墩頂滿堂支架施工，支撐架系統安裝在承臺上，由ф48mm鋼管搭設組合承重；1#～10#梁段采用行掛籃，逐段懸臂澆注；11#—12#邊跨現澆段及11#邊跨合攏段采用在落地支架上施工，支架用門式支架滿堂搭設在處理地基上；中跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件。4.2總體施工工藝流程浙江正方交通建設有限公司-11-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案第五章一般及特殊工序施工方法5.1模板工程5.1.1模板制造（1）模板必須保證必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中的各種荷載，保證箱梁各部分形狀、尺寸，符合設計要求。（2）模板分塊后結構合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應性和周轉率。（3）模板可采用符合設計要求的材料制作。鋼材可采用現行國家標準《碳素結構鋼》（GB700）中的標準，鋼材模板的設計可按《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025）的有關規定執行。（4）箱梁外模采用5mm厚鋼板，并與梁體高度變化相適應。模板表面應光潔、無變形，接縫嚴密不漏漿，在同一結構中并應采用同一類別的脫模劑，脫模劑禁止使用廢機柴油，嚴禁使用易粘在砼上或使砼變色的油料。（5）內模采用鋼木組合模、九夾板模，內模定位應準確、牢固，不得出現錯位、上浮、漲模等情況。（6）模板的撓度。外模不應超過模板兩支點距離1/400，內模不得超過模板兩支點距離1/250。（7）鋼模板的面板變形應不超過1.5㎜。5.1.20#1#塊梁段模板安裝（1）0#塊梁段模板：底模、側模采用5mm厚大型定型鋼模板。在鋼管支架上通過方木調平鋪設定型鋼模。內模采用鋼木組合模、九夾板模與鋼管支架組合。其他模板（如封端模板、洞孔模板）均采用涂塑竹膠板面板。（2）為了減少高空作業，保證模板精度，內模、洞孔模、端及外側模在地面拼裝成型，然后用吊裝機具（或設備）吊運至墩位安裝。模板拼裝時，必須按箱梁設計圖的要求進行，并要注意橋墩上、下游兩側的不同要求。（3）安裝底模，將底模就位于墩頂分配梁上，墩外部分落在有分配梁的滿堂托架上，并用楔塊墊平，校正，位置必須固定，平段部分模板表面和支座頂面標高一致，斜坡部分與設計標高一致。底板鋪放后應當平穩，密貼，不得有空隙，相鄰兩板高差不得大于1mm，且不漏漿，浙江正方交通建設有限公司-12-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案底板兩側應當順直，不得有明顯錯臺，確保與外側模連接密貼不得漏漿；支座在安裝底模時一起安裝，支座與底模相連處縫隙用5mm泡沫塑料嵌嚴，以防漏漿，墩頂處底模下墊木的鐵楔塊不能沉陷和下撓，又必須考慮到便于拆除。接著綁扎梁段底板、腹板鋼筋,安裝預應力筋成孔管道、預埋件等。（4）外模安裝：外模制造時要仔細核對設計圖，計算出各控制點，并做好分塊布置，外模安裝完成后，要仔細核對底板、頂部、腹板連接處高程及位置。0#塊梁段的外模必須在腹板、隔墻鋼筋綁扎完，內模安裝后進行安裝并調整固定。其他梁段的外模安裝順序則與之相反。（5）內模安裝：內模板在底、腹板（含隔墻）鋼筋安裝完成檢查通過后，進行內模安裝，底層鋼筋間用鋼筋設置馬凳，以支撐內側模和頂模，內模和外模間設置撐木，內模和內模間設支架支撐和拉桿，以保證安裝位置正確，灌注過程中梁體內的撐木要在灌注快到此位置前拿走。（6）張拉槽口處錨墊板一般向兩個方向傾斜，為保證安裝位置和角度正確，在安裝前應放樣確定并制作相應的安裝裝置，以快速、準確地完成錨墊板的安裝，張拉槽口處的模板采用木模，用鐵絲將其固定在周圍鋼筋上。（7）為了保證砼的密實、光潔及砼下料順利，宜在外側模板（僅限于鋼模）上安裝附著式震動器，呈梅花形布置。在外模與底模交接處布置20×20mm三角木條,以保證砼外表線型。（8）內外模安裝前均應涂同一種類脫模劑，脫模劑禁止使用廢機油，嚴禁使用易粘在砼上或使砼變色的油料。模板棱角及拼接處，用玻璃膠或泥子刮平，打光，涂脫模劑。端模開孔必須保證波紋管孔道位置準確，線型符合設計要求，應保證伸出模板的波紋管完好，以便與下一段波紋管聯結。（9）內模下梗肋與底板交接處兩側要增加約30cm寬的底板水平頂模，以增加腹板砼上冒的阻力。（10）模板安裝允許誤差：梁段長±5mm梁段寬±10mm梁段高±10mm支座預埋板±5mm頂板厚±5mm腹板厚+5mm-0mm底板厚±5mm腹板垂直度3%孔道軸線3mm底板底標高±5mm浙江正方交通建設有限公司-13-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案5.1.3懸澆梁段模板安裝（1）模板結構形式和幾何尺寸要適應的梁段長度，載面、高度、直、曲線變化及新舊梁段砼搭接及前端張拉工作操作的需要，并應具有足夠的強度、剛度和穩定性。模板設計時，能承受起吊、安裝、振搗、拆模及走行能力，并能防止漏漿和裝拆方便。（2）外側模板采用6mm厚鋼板以提高梁體表面光滑度，有利于保證灌注梁體砼質量。（3）底模板設計為整體鋼模板，并應適應梁底線變化及加寬的需要。底模板設在掛籃的底模平臺槽鋼分配梁上。（4）內模設計為拼裝式鋼框模板，并可隨著梁體腹板高度的提高，逐漸安插內模板以適應高度變化。內模采用角鋼及方木框架、鋼模或涂塑竹膠板面板。內外模板外側根據需要按影響半徑布設附著式振搗器。（5）模板漏漿處理：在現澆梁段與已成梁段連接處，由于成梁段砼表面不平整，模板不可能與其密貼，振搗時，常常引起漏漿，應采取壓橡膠條及泡沫塑料等（或其他軟纖維）方法止漿，以確保梁段砼灌注質量。（6）其余均按0#1#塊的模板施工方法及要求進行。5.1.4模板拆除（1）待梁體混凝土達到一定的強度時方可拆除模板，拆端模時梁體混凝土強度不得低于設計標號的30%，拆內模和外側模時梁體混凝土需達到不低于設計標號的50%，梁體混凝土的強度由隨同梁體同時養護的混凝土試件判定。模板的拆除次序：端模→腹板內模→頂板內模→外模。（2）氣溫急劇變化時不宜拆除，拆模時梁體混凝土表面溫度和箱內溫度和外界溫度之差不得大于15℃。（3）拆模時注意梁體混凝土之棱角不要損壞，拆除后必須繼續進行養生。（4）模板維修：模板拆除后應及時修理①刮除混凝土碴，修整展平翹起的鐵皮、木板。②抽換損壞的模板和調整翹曲的模板。③檢查模板支架的焊結和栓結處排除險情。④檢查附著振動器的聯結以免振動時脫落。⑤清除臺座上，模板滑道上撒落的混凝土等雜物。浙江正方交通建設有限公司-14-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案5.2鋼筋工程5.2.1鋼筋加工（1）鋼筋加工、綁扎、接頭等項應符合《規范》的有關規定。（2）為加快鋼筋綁扎安裝速度、確保網格間距、梁體各部位鋼筋宜在地面綁扎，并焊成網片或骨架，吊裝到模板內進行拼裝。（3）主要鋼筋網片及骨架底板上、下層鋼筋網片、底板加厚網片（底板如有加厚時）；腹板鋼筋骨架（含隔板鋼筋骨架）；頂板上、下鋼筋網片，頂板加厚鋼筋網片（當頂板有加厚板時）；翼板上、下層鋼筋網片；錨頭墊板（喇叭管）及螺旋鋼筋。5.2.2鋼筋安裝（1）梁段底模板安裝好后，便可進行如下網片及骨架安裝，鋼筋網片安裝順序：①安裝底板下層鋼筋網片、底板管道定位網片，底板上層鋼筋網片，底板上下層鋼筋網片間用[型鋼筋墊起焊牢，防止人踩，保持上、下層鋼筋的規定間距，底板加厚鋼筋骨架插入底板上、下層鋼筋中。②腹板（含隔墻）鋼筋骨架插入底板上、下層鋼網中，然后綁扎腹板下倒角的斜筋和腹板下最低層四根縱向筋，安裝底板上的錨頭墊塊及螺旋筋，穿設底板預應力筋成孔管道波紋管。③腹板（含隔墻）鋼筋骨架內安裝曲線預應力筋成孔管道，并固定之。④安裝頂板和翼板下層鋼筋網片。⑤安裝頂板管道定位，頂板錨頭墊板及螺旋筋，穿設頂板預應力筋成孔管道波紋管，并固定。⑥安裝頂板和翼板上層鋼筋網片，用[形鋼筋焊在上、下層網片間，使上、下鋼筋網片保持規定的距離。⑦頂板、腹板、底板的水平筋，外露30cm或按設計規定50CM，作為梁段之間互相聯系之用。（2）根據《公路橋涵施工技術規范》的規定，鋼筋安裝允許偏差為：①受力鋼筋間距允許偏差±10mm②順高度方向兩排鋼筋間距允許偏差±5mm浙江正方交通建設有限公司-15-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案③箍筋間距允許偏差±20mm④兩層鋼筋間距允許偏差±20mm⑤整體結構中個別鋼筋保護層允許偏差±5mm⑥同一斷面內接頭數量應小于50%5.2.3預應力筋詳見“預應力工程中所述。”5.2.4鋼筋施工技術措施（1）鋼筋網片安裝應注意事項：錨頭墊板（喇叭管）與螺旋筋中軸線垂直，并預先焊好。錨頭墊板要求采用螺絲釘與端頭板固定，以保證墊板與管道垂直。在底板、腹板鋼筋網片安裝完畢，即可先安裝內模，再安裝外模。腹板頂板鋼筋網片安裝時應在箱梁內鋪設腳手板，不允許踩踏底板鋼筋。為防止管道固定網片嚴重變形，縱向鋼筋宜采用Ф8mm，但在頂板承托部位的固定網片，跨徑較大，當管道較多時，應適當加強。由于施工過程中可能造成管道位置的變動，在上層鋼筋網片安裝完后應對管道位置、標高進行一次檢查和調整。（2）有預應力鋼束處鋼筋位置力求準確，當相互干擾時，可適當挪動非預應力筋位置。（3）掛籃施工安裝前要求在箱梁上頂板、下底板處的預留孔，應避開波紋管位置，所有因預留孔切斷的鋼筋，預留孔使用完后要恢復原樣，掛籃底板后吊孔，局部應力較大，箱梁底板上下面均應增加水平鋼筋，以策安全。（4）梁體普通鋼筋數量較多，尤其是支座，隔墻處鋼筋布置較密，要仔細核對，以免漏放，錯放。（5）預應力管道的位置是梁體鋼筋安裝中的關鍵控制點，在安裝工作開始前，要編制各斷面處預應力管道的方向控制要素，按50cm（曲線）和100cm（直線和頂板彎矩束）（或按設計規定）的間距計算各束鋼絞線的中心位置并按計算結果設置定位網，采用Ф8或Ф12鋼筋焊接成#字形框架，并與主筋骨架固定，控制波紋管的位置。波紋管安裝完成后，補全上層鋼筋網和端頭部位的鋼筋，腹板鋼筋安裝必須豎直，鋼筋間距在允許范圍內。（6）鋼筋作業使用電焊，要注意對波紋管的保護，不得將波紋管擊穿。5.3混凝土工程浙江正方交通建設有限公司-16-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案5.3.1配合比選擇（1）水泥、粗細集料、拌和用水、摻用外加劑等均應符合《公路橋涵施工技術規范》有關規定。（2）水泥用量：箱梁采用C50砼，每立方水泥用量不宜大于500公斤。（3）水灰比：摻用減水劑時，水灰比不得大于0.4。（4）摻用復合減水劑用量不超過水泥用量的7.5?，緩凝減水混合劑的用量應為1?水泥用量。外加劑使用前加強檢查，確保品種無誤，計量準確，經過試驗優選。（5）由于使用自拌砼，砼坍落度5～7cm。（6）初凝時間不少于6小時，亦可按實際灌注砼量進行修正。（7）砼入模溫度32℃～5℃。（8）為了加快箱梁塊段的生產周期，要求砼三天強度大于設計強度的90%以上。5.3.2主要技術參數（1）初凝時間滿足節段混凝土澆注完成。（2）澆注強度按實際混凝土量控制。（3）混凝土坍落度應嚴格控制在8mm以下，到達作業面控制50～70mm。（4）混凝土入模溫度不低于5℃，夏天不高于32℃。（5）三天達到設計強度90%左右。5.3.3澆注及養生（1）砼灌注原則施工中遵循“先前再后，由低到高”的灌注原則。①箱梁0#1#塊梁段在托架上灌注的梁塊長度方向，包括中間墩頂平坡段和兩端斜坡段，砼澆段采用全斷面一次灌注成型。。②掛籃懸澆段采用全斷面一次灌注成型。③振搗體系振動原則按灌注順序：先底板、腹板、后頂板，在腹板砼振搗完成后，不得再在底板上振動，以免腹板砼下滑造成空洞式裂縫。先澆注懸臂外部向根部澆注。抵消掛藍變形因數。施工中采用以內部插入振動為主，外部側振為輔的原則，比較困難的區段利用小型插入式插搗輔助，在灌注底板砼時可采用振動力大的插入式振動器振搗，并輔以附著式振動器振搗，在灌注頂板砼時振搗可分塊進行，同時啟動幾個振搗器振搗，待表面翻漿浙江正方交通建設有限公司-17-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案流平即屬振實，對承托部砼采用插入式軟管振動器振搗，最后用平板振搗器在整個頂板面上振搗找平，停留1～3小時，收漿后，再予抹平。灌注腹板砼時，除采用插入式振動器外還利用安裝在側模上附著式振動器加以輔助，根據震搗的實際效果，確定外側是否需全高度范圍安裝附著式振動器。（2）砼灌注前檢查①在砼灌注前，對模板、鋼筋、預應力管道、預埋件及掛籃預留孔位置等按設計要求和施工規范進行檢查驗收，并辦理簽證手續后，方可開盤灌注。②模板內的雜物和鋼筋上的油污應清除干凈。穿好波紋管內的壓重筋（或內襯管）后波紋管應全部檢查一遍。有無破損及時進行修補，防止漏漿。③由于箱梁塊段砼的數量較多，灌注的時間較長，要核對試驗確定的水泥的初凝時間控制其灌注速度，使重復振動的影響因素減少。④永久支座，臨時支座，墩旁托架再次檢查一遍，確認無誤后才通知開盤。（3）砼灌注順序①灌注的原則是：采用分段分層法；灌注順序是：由下而上，由低向高進行。先底板、腹板、最后頂板。②先灌注底板，由低處向高處由外側向中間進行，首先由箱梁0#塊支座頂平坡段開始灌注，灌注中避免砂漿集中，防止收縮裂紋的產生。③灌注腹板采用水平分層，每層灌注厚度不大于30cm。④灌注頂板時，頂板厚度不大，砼入模時，應先將承托填平，為避免因頂板懸臂過大，模板支架變形而產生裂紋，頂板宜采用由外向內（橫向）的灌注順序。順橋向由箱梁0#塊墩頂面兩端向墩中線合攏。⑤新老砼結合面必須事先經過鑿毛清洗保持濕潤，灌注砼時，結合面上必須鋪墊1cm厚C50水泥砂漿，以利施工縫彌合。（4）灌注注意事項浙江正方交通建設有限公司-18-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案①砼入模過程，應隨時保護管道不被碰癟、壓扁。砼振搗前，切忌操作人員在砼面上走動，以避免引起管道下垂，促使砼“擱空”、“假實”現象的發生。②灌注砼時，封頭模板不得走動，固定錨墊板的螺栓釘不得松動，以防止錨墊板位移和傾斜。施工人員在腳手板走動，對管道兩側對稱下料和振搗。防止管道踩扁和移動，加強錨下砼插搗和振搗，防止錨墊板下出現空洞。③灌注砼作業必須保證不間斷進行，其上、下層砼間隔時間，不能超過初凝時間。④灌注砼時，為避免松散砼留在頂板上，待灌注頂板砼時，這些砼已初凝，易使頂板出現蜂窩，故在灌注腹板砼時，進料口周邊應用卸料鋼板蓋住。⑤灌注腹板時，砼經振動，易沿下梗肋冒出底板，此時應停止肋板或下梗肋的振動，并在內模下梗肋與底板交接處設置水平模板壓底，防止砼大量冒出，超過底板。其冒出的砼，亦不宜過早鏟除，待腹板砼較穩定時再處理，以防腹板砼尚未凝結，腹板梗角處砼外鼓，上部懸空，造成腹板段內出現空洞等質量問題。⑥頂板或底板上、下層鋼筋之間，應有足夠的架立筋，并焊牢，以免鋼筋網變形。⑦箱梁設有雙向縱坡和橫坡，在灌注頂板砼前，應用焊結鋼筋馬凳作依托，嚴格控制頂板的標高，并保證表面平整度，使其符合設計要求。⑧振搗是灌注砼保證質量的關鍵工序，應分工明確，定崗定職，分區定人負責，并有專人檢查配合，用竹片插搗、排氣、檢查。采用瞬時振搗，均勻長時間振搗不利腹板砼的穩定。內側模（含隔墻處）應開窗，既便于檢查腹板砼的質量，又利于腹板區段砼用插棒振搗密實。振搗以表面泛漿，光潔及氣泡消失為度，嚴防漏振或過振，使砼外光內實。（5）砼灌注作業的下料方式①0#和1#塊采用吊機吊斗運送。其他節段由于一側是河道、一側是陸地混凝土運送河道一側采用混凝土固定泵車澆注，陸地一側采用吊斗運送澆注。箱梁底板處主要靠兩端安裝滑槽送入砼，或在橋面板上開洞用漏斗下料；分層灌注，層厚約30cm及時振搗，嚴禁以腹板作溜槽灌注底板砼。與底板相連的八字角以及腹板部分砼，由于振搗會引起八字角下部翻漿，至使此處砼質量欠佳，易出蜂窩、麻面、露筋等缺陷，振搗時應加強振搗。②因腹板高度大，厚度薄且鋼筋密集，砼入模困難，按規定箱梁腹板及橫隔墻可通過減速漏斗、串筒下料，防止砼因下料高度超過規定而造成離析。下料必須均勻，層厚約60cm～80cm，及時用插棒振搗，同時補以附著式振搗器側振，以防止碎石堆集一浙江正方交通建設有限公司-19-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案起，而水泥漿又集中表面的情況出現。③支座部分的下料主要由橫隔墻處灌入，同時兩端滑槽也送入部分砼，此處鋼筋較密集，又是主要受力部位，此處底板面層鋼筋應后綁扎，可讓人進入支座位置面進行振搗和檢查，保證支座處底板部分砼灌注質量。腹板下的底板臨時支座處有錨固鋼筋，布置密集，砼灌注時應防止發生砂漿集中粗集料未進入的現象發生。人工用鐵鍬投料以改善上述不足現象。④對于腹板下料高度超過規定時，采取串筒下料防砼下料時造成離析措施。（6）砼灌注完后的工作①找平箱梁底板上砼，將內側模下端水平模板端沿清理露出，用泥抹子刮出一條縫隙以利脫模。②砼灌注完后，指定專人清除橋面的YM錨具支承板上砼，以利張拉。③檢查壓漿管是否正常，否則應及時處理。④抽掉波紋管內的襯管和壓重筋，對波紋管進行清孔，通孔檢查。⑤及時加強養護,防止表面裂紋的出現。5.4拆模及養護5.4.1砼入模溫度控制1、夏季施工（1）對材料的要求①拌和水使用冷卻裝置，對水管及水箱加遮蔭及隔熱設施。在拌和水中加碎冰作為拌和水的一部分。②水泥、砂、石料應遮蔭防曬，或在砂石料堆上噴水降溫，以降低骨料溫度。（2）配合比設計應考慮塌落度損失，盡量通過實踐得出。（3）摻加HW-3減水劑以減少水泥用量和提高混凝土的早期強度。（4）拌和站料斗、儲水器、皮帶運輸機、拌和樓都要盡可能遮蔭。盡量縮短拌和時間。經常測混凝土的坍落度，以調整混凝土的配合比，滿足施工所必須的坍落度。（5）運輸時盡量縮短時間。（6）不得在運輸過程中加水攪拌。（7）預應力混凝土應有全面的組織設計，準備工作充分，施工設備有足夠的備件，保證連續進行；混凝土從拌和機到入倉的傳遞時間及澆筑時間盡量縮短，并盡快開始養護。浙江正方交通建設有限公司-20-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案（8）選在一天溫度較低的時間內進行，混凝土的澆筑溫度應控制在32。c以下。（9）澆筑場地應遮蔭，以降低模板、鋼筋的溫度，改善工作條件；也可在模板、鋼筋和地基上噴水降溫，但在澆筑時不能有附著水。（10）應加快混凝土的修整速度，修整時可用噴霧器灑少量水，防止表面裂紋，但不準直接往混凝土表面灑水。2、冬季施工（1）配置混凝土時，選用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.45。采用蒸汽養護時，優先選用礦渣硅酸鹽水泥。使用其它品種水泥時，應注意其摻合材料對混凝土強度、抗凍、抗滲等性能的影響。（2）澆筑混凝土摻用減水劑，以提高混凝土的抗凍性。（3）拌制混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌合物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對拌和水加熱，仍不能滿足要求時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。（4）冬期攪拌混凝土時，骨料不得帶有冰雪和冰結團塊。嚴格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，應先用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，投料順序為骨料、水、攪拌，再加水泥攪拌，時間應較常溫時延長50%。混凝土拌和物的出機溫度不宜低于10。C，入模溫度不得低于5C（5）混凝土的運輸時間應盡量可能縮短，必要時運輸混凝土的容器應有保溫措施。（6）混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢。（7）冬季施工接縫混凝土時，在新混凝土澆筑前應加熱使接合面有5。C以上的溫度，澆筑完成后，應采取措施使混凝土結合面繼續保持正溫，直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。5.4.2拆模（1）拆模的強度要求箱梁端模不低于設計強度的30％（15Mpa）。內模不低于設計強度的70％（35Mpa）砼達到以上強度的時間，應由施壓試件決定能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞，承重模板以其砼能承受自重及疊加荷載時方可拆除。（2）拆模順序端模→腹板內模→隔墻內模→頂板內模→外模、底模浙江正方交通建設有限公司-21-。寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案（3）拆模時砼表面溫度，箱內溫度與外界氣溫之差不宜大于15℃。（4）拆除模板時，應注意砼的棱角嚴禁損壞，拆除頂板時，注意不得撬壞孔道口邊緣。砼表面的止漿條、膠帶紙、堵縫軟纖維應及時處理干凈，所有砼表面缺陷，梁段臺階均應找平補強，保持梁體表面光亮、清潔和美觀。（5）0#、1#梁段模板拆卸操作注意事項如下：①堵頭模先拆：拆除螺栓以后逐塊拆卸。在拆卸過程中，允許輕微敲打，但不能停留在一處連續打擊，以防損壞堵頭模。②端模拆卸：松開對拉螺栓后，拆除斜撐，借用手動葫蘆拉力將外側端模整體剝離，然后吊運至存放場地進行清刷整修，端模存放過程中避免曝曬，以防變形。③外側模拆卸：先松開對拉螺栓，取掉木楔，任其自由脫落。如在重力作用下不能克服粘結力的情況下，可以采取手動葫蘆強行剝離。在脫模過程中，嚴格防止損壞梁體砼,等張拉工作完成后，將外側模整體吊運至岸邊存放，并進行清刷整理，涂防銹油待用，存放時，不允許模板歪倒在地。④內模及隔墻洞孔模：基本為木質結構，板面和木架拆散后從洞口抽出，然后清刷整理，存放在室內，以備下次使用。⑤底模及分配梁拆除：先托架的鋼管扣件松落，降落整個底模，然后拆除底模、方木分配梁等；再將鋼管支架拆出，且邊抽邊拆散，模板拆卸后，所有構件都必須存放在平整的地面上進行清理，以備下次使用。（5）懸澆梁段模板拆卸操作基本參考0#塊施工所述。5.4.3養護（1）灑水養護,濕養護應不間斷,不得形成干濕循環。（2）混凝土澆筑完，表面應立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸濕的土工布覆蓋，經常灑水，保持潮濕狀態最少7d。構造物的豎直面拆模后，宜立即用濕土工布把構件纏起來，土工布處整個用塑料膜包緊，土工布應至少7d保持潮濕狀態。（3）混凝土施工時，除留標準養護試件外，還應制取相同數量與結構同條件養護的試件，為混凝土拆模、張拉時提供依據。5.5預應力工程浙江正方交通建設有限公司-22-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案5.5.1工程概述本工程連續箱梁為兩向預應力結構，預應力施工較為復雜，必須嚴格按照制定的預應力施工工藝施工，確保箱梁工程質量。（1）預應力分類可分成縱向預應力和豎向預應力。縱向預應力可分成縱向頂板束、縱向底板束和臨時束、預備束。橫向預應力可分為頂板橫向預應力和0#梁段橫隔墻橫向預應力。縱向預應力頂板束底板束臨時束預備束頂板橫向束橫向預應力0#橫向預應力束豎向預應力豎向預應力粗鋼筋（2）各類預應力的概況①縱向預應力連續箱梁縱向預應力采用Φs15.20mm鋼絞線；相應錨具采用YM15－15、YM15－12型，縱向預應力鋼束采用單端或兩端張拉方式。每澆一梁段通過平、豎彎在腹板內錨固，每個T構還有預備束作為施工意外補救之用，每個合攏段另有臨時束。②豎向預應力箱梁豎向預應力鋼筋采用直徑為32mm的高強精軋螺紋粗鋼筋，對應錨具為YGM型錨具。由于連續箱梁高度呈曲線變化，故豎向預應力筋長度也隨之要變化。5.5.2預應力筋的制作（1）鋼絞線下料①鋼絞線的下料長度——L=Lc+Lg+20。(單位cm)其中：Lc—孔道長度，亦即設計鋼束的理論長度；Lg—110（55）cm為兩端（單端）千斤頂張拉時必須的工作長度；20cm為焊制穿束用的束頭的保護長度。浙江正方交通建設有限公司-23-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案②下料用砂輪鋸切割，切割前先用鐵線綁扎切口兩側，以免切后鋼絞線松散。③鋼絞線除銹。嚴重銹蝕的鋼絞線不能使用，有輕微銹蝕的鋼絞線，經試驗合格后方可使用，但必須對鋼絞線除銹，除銹方法可用鋼刷和砂布等。④鋼絞線錨固位置除銹。將鋼絞線兩端根據孔長對稱用筆畫出，將錨固位置用鋼刷或砂布除銹，以避免因銹蝕而出現錨固不緊或滑絲現象。（2）鋼絞線編束①用“梳板”（根據錨環孔眼位置鉆上眼的8mm厚鋼板），梳理順直后再鍍鋅鐵絲綁扎，間距為1～2.0m，鋼束兩端各2m區段內要加密至50cm。②焊制束頭，便于穿束。束頭要成圓錐形的焊接在一塊直徑為6cm的圓鋼板上，束頭焊接長度要短，并用砂輪磨圓。注意在焊制束頭時，要在附近包裹麻布，并不斷澆水隔溫，以免損傷鋼絞線，其保護長度為30cm。③用紅漆將每根理順后的鋼絞線畫上印記，編束后的鋼絞束立即掛上標牌，注明型號、長度、鋼束編號，在現場架空30cm高堆放，用防雨布遮蓋。（3）Φ32精軋螺紋鋼筋制作①下料前預應力精軋螺紋粗鋼筋肉眼可見的彎折必須調直，清除表面的浮銹、污物、泥土，鋼筋兩端由鋼廠剪切造成的扁頭予以鋸去。鋼筋表面有明顯凹坑、缺陷，予以剔除該段。②下料時采用砂輪鋸切割，禁止使用電焊切割。采用氧割時，要避免飛濺熔渣損傷其它鋼筋表面，并對鋼筋兩端用砂輪或銼刀進行修整。③在非張拉端露出錨具的長度等于或大于鋼筋直徑。在張拉端露出錨具的長度大于或等于鋼筋6倍螺距。（4）固定端制作預應力固定端制作是極為重要的一道工序，因為制作完的固端錨具要埋在砼結構內部，無法更換，因而不允許失敗。鋼絞線固端錨具束用擠壓錨，擠壓設備采用GYJA擠壓器，操作時應注意事項：①擠壓膜內腔要保持清潔，每次擠壓后都要清理一次，并涂抹石墨油膏。②使用異性鋼絲襯套時，各圈鋼絲應并攏，其一端應與鋼絞線齊平，否則錨固不牢；③擠壓套裝在鋼絞線端頭擠壓時，鋼絞線、擠壓模與活塞桿應在同一中心線上，以免擠壓套被卡住；浙江正方交通建設有限公司-24-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案④當壓力超過50MPa仍未擠扁時，應停止擠壓，更換擠壓模；⑤當壓力模磨損后，錨固頭直徑不宜超差0.3mm。5.5.3預應力管道安裝（1）波紋管搬運與堆放：波紋管搬運時應輕拿輕放，不得拋用或在地上拖拉，吊裝時不得以一根繩索在當中攔腰捆扎起吊。波紋管在室外保管時間不宜過長，不得直接堆放在地面上，并應采取有效措施防止雨露和各種腐蝕性氣體的影響。（2）波紋管連接：采用大一號同型波紋管，接頭管的長度不少于300mm，接頭兩端用密封膠帶封裹。（3）波紋管安裝應事先按設計圖中預應力筋的曲線坐標在梁側模或箍筋上定出曲線位置。波紋管的固定采用井字架，間距50cm，井字架應焊在箍筋上，以防止澆筑砼時波紋管偏移。（4）波紋管安裝就位過程中，應盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂，同時，還應防止電焊火花燒傷管壁。（5）波紋管安裝后，應檢查其位置、曲線形狀是否符合設計要求；固定是否牢靠、接頭是否完好、管壁有無破損等。如有破損，應及時用膠帶修補。（6）波紋管位置的垂直偏差一般不大于±20mm，水平偏差在10mm范圍內，也不宜大于±20mm。從梁上整體看，波紋管在梁內應平坦順直，從梁側看，波紋管曲線應平滑連續。（7）張拉端預留孔道無需擴孔時，波紋管可直接從承壓鋼板的中心孔中穿出抵緊模板，用泡沫海綿等軟物密封，或直接從端模板中露出。（8）壓漿嘴、排氣孔①縱向束：壓漿嘴的出口在張拉端錨具上，可通過嘴管伸出砼頂面，原則上設置在箱梁頂板和底板的頂部，以便于操作。②橫向束：壓漿嘴設在張拉端錨具、排氣管安放在錨固端，可用塑料管代替，但施工時必須保證不漏漿。③豎向預應力粗鋼筋：壓漿嘴安放在相連兩根孔道的其中一根上，排氣孔原則上利用錨固螺母和錨墊板，鋼筋和管壁的孔隙，不用增設設備。④壓漿嘴安放時必須保證在連接處用塑料膠布密封，不漏漿，砼澆注時接頭不破壞。⑤在錨具固定端波紋管上預留排氣管，其作法是在波紋管上開口，用帶嘴塑料弧浙江正方交通建設有限公司-25-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案形壓板與海綿墊片覆蓋并用鐵絲扎牢，再接增強塑料管（外徑20mm，內徑16mm），為保證留孔質量，波紋管上可先不打孔，在外接塑料管內插一根Ф12的光面鋼筋露出外側，待孔道灌漿前再用鋼筋打穿波紋管，拔出鋼筋。5.5.4預應力穿束（1）縱向預應力穿束①穿束機穿束穿束機只能單根穿束，因管道是波紋管，又有許多接頭，穿束鋼絞線一頭一定要戴炮彈頭，穿束機穿束只適用縱向短束和底板束。②穿卷揚機牽引穿束縱向長束，穿束機已不能適用，必須采用卷揚機整束牽引的方法。（2）豎向預應力鋼筋穿束①豎向預應力筋在安放前，鋼筋端部必須用砂輪機打磨以便能上YM錨具。②嚴格按設計要求下料，下料尺寸誤差不大于±1cm。③預應力鋼筋位置嚴格按設計要求安裝，并且要垂直，兩端必須用環氧樹脂將螺帽、墊板、波紋管固定在一起，并防止漏漿。④在安放豎向預應力時，要注意掛籃要求增加的預應力筋長度及附加的預應力筋，以保證掛籃的錨固。5.5.5張拉施工準備（1）錨具、夾具進場預應力筋錨具、夾具進場時應對外觀質量進行檢查，不得有裂縫、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差，按規范抽查錨具、夾具的強度，合格后方可使用。（2）張拉設備選用及標定本工程張拉選用YCW300、YDC70型千斤頂、縱向預應力束的張拉機械采用與YM錨系列配套的穿心式千斤頂，主要型號為YCW-300型千斤頂；豎向預應力束的張拉機械采用YDC70型千斤頂。同時，每臺千斤頂均配備ZW4-500型電動油泵。張拉機具設備及儀表，應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。張拉設備應配套標定，以確定張拉力與壓力表讀數的關系曲線。張拉設備標定期限，不宜超過三個月。當發生下列情況之一時，應對張拉設備重新標定：①千斤頂經過拆卸修理；浙江正方交通建設有限公司-26-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案②千斤頂久置后重新使用或使用時間超過3個月；③壓力表受過碰撞或出現失靈現象；④更換壓力表；⑤張拉中預應力筋發生多根破斷事故或張拉伸長值誤差較大。（3）張拉前砼強度檢驗預應力筋張拉前，應提供箱梁砼強度試驗報告，當箱梁砼達到設計強度的90%時，方可進行張拉。（4）張拉施工前的其它準備工作①張拉操作平臺的搭設；②構件端頭清理及鋼絞線清理；③動力電源及照明電源布置；④張拉班組布置及安全技術交底；⑤工具錨、限位板等配套設備及配套工具準備；5.5.6預應力筋張拉（1）張拉順序①先張拉頂板縱向束，縱向束要橫向對稱雙向張拉，但可分先后。②橫向束從0#塊中心向兩邊逐束單向交錯張拉。③在張拉橫向束時可同時張拉豎向預應力筋，豎向預應力從0#塊中心向兩邊與橋軸線對稱單向張拉。④橫向預應力束張拉，從一個方向進行，可以在一個節段張拉后再移位至另一個節段張拉。⑤合攏段臨時束張拉，應在臨時勁性骨架設置后，按原設計要求對稱張拉，至底板張拉完成后松束。⑥底板鋼束在合攏段完成后，依照先張拉長束，后張拉短束的順序，橫向對稱，雙向張拉，但可以分成前后。（2）鋼絞線張拉張拉程序：0→10（20）%σk→100%σk（持荷2分鐘錨固）①安裝工作錨及夾片之前要用高標號石臘涂沫以便退卸。②利用工作支架安裝千斤頂。③徐徐啟動油泵，千斤頂送油工作。浙江正方交通建設有限公司-27-寧波繞城高速公路第十（A）合同掛籃施工專項施工方案④張拉到由實驗確定的初始張拉力停止送油，讀油表數，量取千斤頂伸長量記錄。⑤按張拉力0→10（20）%→100%分級張拉，如兩端張拉時要求張拉速度，伸長尺寸一致，讀取各級油表數和相應的伸長量，當張拉至100%時，持荷5分鐘，回油錨固。⑥檢查實際伸長量和理論伸長量，其差值＜6%，則認為通過，否則要找原因。⑦開啟油閥，退卸千斤頂。⑧當活塞行程不夠可反復數次張拉至設計荷載100%后，回油錨固，并作好記錄。⑨記錄表簽字后交技術員、監理認可。（3）高強精軋螺紋鋼筋張拉張拉程序：0→10（20）%σk→105%σk→100%σk（錨固）①在Ф25鋼筋上，安裝墊板和螺母，并用扳手扳緊。②將穿心拉桿旋戴在預應力鋼筋上并至少上6扣螺紋長度。③千斤頂就位套在穿心拉桿上，持套腳底至墊板鏈輪套管上，帶上并擰緊穿心拉桿螺母。④前油嘴進油，后油嘴回油，活塞向后移動張拉鋼筋。⑤鋼筋伸長同時，不斷轉動擰緊裝置擰緊螺母錨固，當油壓達到設計控制張拉力，做好10（20）%、100%伸長量記錄。⑥前油嘴回油，后油嘴進油，活塞向前移動直至松開。⑦預應力鋼筋一律