2019年橋梁工（高級工）考試題庫第一部分：基礎知識（一）填空題當投影線互相平行，并與投影面垂直時，物體在投影面上所得的投影叫正投影?？v向拖拉換梁分為在腳手架上縱移換梁、導梁拖拉法、連續拖拉法人工換梁是在梁底設置移梁裝置，通過滑車組用人力推動絞車或絞磨牽引而進行的換梁方法。削平橋枕時切線要整齊，與枕木軸線垂直。施工完畢拆除支撐時，應按橫撐、橫木或襯板（立木）的先后順序分段逐步從下往上進行。盆式橡膠支座的氯丁橡膠板被密閉在鋼制上盆和下盆之間，處于三向應力狀態。隧道襯砌是受力的承重結構。橫襯板式支撐由橫襯板、立木（或立板）與橫撐組成橋枕削平作業，削切深度應比墊板底面低上2mm基座上的腳螺旋可使圓形水準器上的氣泡居中。噴鋅人員要進行體格檢查，并且每隔6個月要復查一次。噴鋅工作時丙烷瓶、氧氣瓶、噴槍應成三角形布置，間距不少于5m在修理噴鋅機具時，一定要停風、停電，附近需要設專人負責防護。水準測量的基本原理就是利用一條水平視線來比較點位的高低。水準測量往測偶數站的觀測順序為前、后、后、前下承式桁梁的端橫梁與縱梁連接處下端裂紋長度大于等于_50mm_時，應及時處理。橫斷面測量就是測出橫斷面方向的地表起伏情況，目的是進行路基斷面設計和計算土方鋼梁受拉翼緣焊接蓋板端部裂紋長度大于20mm時，應及時處理。墩臺變形固定觀測點一般設在墩臺頂面的上下游兩端且能全橋通視。鋼梁主桁腹桿鉚接接頭處裂紋長度大于等于50mm時，應及時處理。鋼梁上高強度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節點板束四周的縫隙均應用膩子封閉從受力特點來看，拱橋與梁式橋的最大區別在于，拱橋受到水平推力的作用。縱橫梁聯結角鋼發生裂紋和鉚釘拔頭時，一般用增設上下魚形板進行改善橋梁墩身水平截面形狀主要取決于水文、通航、地質及線路情況等因素。在鉚接鋼梁中，桿件內力是靠鉚釘的剪切或承壓來傳遞的。高強度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應進行途裝防銹造成鋼梁鉚釘松動的原因是鉚合不良、鉚合前鋼板未夾緊精密水準測量應由精密水準儀施測。造成鋼梁鉚釘殼打傷鋼板的原因是鉚釘過長造成鋼梁鉚釘爛頭的原因是年久銹蝕進入冬季，隨著氣溫降低，鋼軌冷縮加劇，鋼軌、轍叉、尖軌和夾板等金屬材質脆性加大，傷損折斷增多。無論采取哪種破冰措施，都必須保證橋墩周圍不少于4的活水圈。進入結冰期，對處于水中的橋墩要加強檢查，做好觀測—記錄。斜拉橋適用于水深流急的大河和深谷，可避免深水作業和高墩新奧法與傳統隧道施工根本不同點在于，隧道中起支護作用的是圍采用角焊縫時，當焊接各板中最大厚度為25mm時焊縫正邊尺寸最小為10mm。涂料噴槍的作用是使涂料通過噴槍的噴嘴霧化附著于物體表面，完成噴涂。高強度螺栓的接頭強度是與被連接鋼板表面問的摩擦系數成正比的。在曲線上的橋梁，各孔梁中心線的連線是一個折線，稱為橋梁工作線皮尺的彈性伸縮較大，常有誤差。在漆膜表面噴上少量的水，滲水的深度就是漆膜失效的厚度。隧道檢查包括洞頂、洞口及洞身三個部分。石料在砌筑前必須用水洗刷干凈濕膜厚度可用滾輪式或梳式濕膜測量儀測量。路基具有足夠的穩定性才能采用頂進法增建涵洞。對上游河床進彳丁鋪砌，端部修筑垂裙或加深原有垂裙，是整治涵洞基礎底下有潛流病害的方法。隧道洞內噴水指水流噴出，說明水源為承壓水。(A)0.4m(A)0.4m(B)0.5m(C)0.6m(D)0.7m(A(A)抗壓(B)抗剪(C)抗拉(D)抗折在實踐中用得較廣的整治隧道洞內漏水的方法有：設置排水暗槽、防水砂漿抹面、灌注防水漿液。橋墩中心與其對應點之間的距離稱為偏距工程上常采用軸測圖做輔助用圖。(二)選擇題1?能將回轉運動轉變為直線運動的機械傳動方式是(C)。鏈傳動⑻齒輪傳動(C)螺旋傳動(D)蝸桿傳動當與離心力或列車豎向動力作用同時計算時，制動力或牽引力應按列車豎向靜活載的(A)計算。(A)7％(B)10％(C)12％(D)15％允許速度120?160km/h的鋼梁橋上的梁進行狀態評定時，整孔橋枕失效達30％，則該橋梁屬于(B)。(A)優良(B)失格(C)合格(D)不合格把鋼加熱到GSK線以上30°C?50°C，保持一定時間，然后把它放在適當的介質中進行急速冷卻的一種熱處理工藝稱為(D)。(A)退火(B)正火(C)回火(D)淬火5.固定支座的上下座板用(A)固定。(A)銷釘(B)螺栓(C)板套(D)電焊既可以作發電機運行，又可以作電動機運行，這種特性稱為直流電機的(D)。(A)單向導電性(B)雙向導電性(C)不可逆性(D)可逆性混凝土的強度中(C)強度為最小。低碳鋼的強度設計值是以(B)的強度為依據而確定的。彈性階段(B)屈服階段(C)強化階段(D)頸縮階段某隧道無論晴雨天隧道內滲漏，見水量穩定，則該水源可判定為(B)。(A)地表水(B)地下水(C)雨水(D)地表水和地下水均有固定支座需承受全部縱向水平力并不得小于活動端的(B)。(A)滑阻力(B)磨阻力(C)沖擊力(D)重力11.橋梁工長對工區管轄內的鋼梁橋、混合橋等重要設備應每(A)檢查一遍。(A)一月(B)二月(C)三月(D)半年跨度在10m以內的橋梁，由于反力較小，梁端轉角及溫度變化影響均不大，一般采用(A)支座。(A)平板支座(B)弧形支座(C)滾軸支座(D)搖軸支座跨度16m圬工梁的弧形支座，埋入橋臺深度不得少于(B)。(A)250mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm高強度螺栓在安裝時，一排不少于(A)。(A)2個(B)3個(C)4個(D)6個(B)不是組成鑄鋼搖軸支座的部件。(A)上下擺(B)錨栓(C)底板(D)搖軸進行墩臺水下部分修理和加固時，圍堰應高出施工期最高水位(D)。鋼筋網的噴混凝土保護層厚度不小于(B)。(A)1cm(B)2cm(C)3cm(D)5cm與普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構大大推遲了(A)時間。(A)混凝土裂紋出現(A)混凝土裂紋出現(B)鋼筋被拉斷(C)混凝土被壓壞(D)網狀裂紋出現在自動閉塞區間，鉤螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應留不小于(A)的空隙，以免發生電流短路。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)10mmTK-YZM系列圓柱面鋼支座適用于7度、8度和9度地震區、跨度(B)的預制預應力混凝土簡支T型梁。(A)8m以下(B)8m?32m(C)32m以上(D)以上三種(A)元素為決定鋼材性能的主要因素。(A)碳(B)硅(C)錳(D)硫鋼筋混凝土懸臂梁懸臂長度一般為梁跨的(B)。(A)10％?15％(B)20％?30％(C)30％?40％(D)40％?50％高強度螺栓、螺母、墊圈使用組合正確的是(B)。(A)10.95、(A)10.95、8H、HRC35?4510.95、10H、HRC35?458.85、10H、HRC35?45(D)10.95、8H、HRC45三相異步電動機異步的含義是(C)。(C)旋(A)三相電流異步(B)(C)旋轉磁場與轉子轉速異步(D)三相電磁場異步(A)1(A)1周(B)2周(C)4周(D)8周混凝土拌和物中，摻入外加劑，能顯著改善混凝土的(A)。(A)和易性⑻流動性(C)密實度(D)整體性隧道施工中，空氣中的氧氣含量按體積不應小于(C)。(A)10%(B)15%(C)20%(D)25%直流電機的結構主要由定子和轉子兩大部分組成，(D)部件屬于轉子部件。(A)機座(B)磁極鐵心(C)刷架(D)換向器實際建筑限界超過最大級超限貨物裝載限界，并有(C)以上的徑距時，可延緩擴大橋隧建筑限界。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm物體在一定電位下，容納(C)的能力稱為該物體的電容。(A)電子(B)電量(C)電荷(D)質子噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，不得使用(D)。(A)鋅黃酚醛底漆(B)棕黃聚氨酯底漆(C)磷化底漆紅丹底漆混凝土的抗蝕性，主要取決于水泥石的抗蝕性能和(A)。(A)孔隙狀況(B)水泥品種(C)水灰比(D)外加劑摻量干硬性砂漿的水灰比小，一般為(B)。(A)0.15?0.2(B)0.23?0.25(C)0.32?0.35(D)0.4?0.5柴油機工作時，曲軸每轉(B),各缸均點火一次。輥軸的實際縱向位移是活動支座軸承座中心線與底板中心線間距離的(C)。(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)1(D)不是產生漆膜流掛的原因。(A)油漆過稀(B)噴涂過厚(C)干度太慢(D)漆質不良更換鋼梁后，支座底板四角相對高差不大于(D)。(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2mm鋼筋混凝土雙曲拱橋拱圈部分由拱肋、拱波、拱板和(C)等四部分組成。(A)支柱(B)懸桿(C)橫聯(D)拱腳橋面檢查橋枕是否壓鋼梁上平聯桿件，可用(A)厚鐵片進行檢查。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm栓焊梁螺栓聯結部位摩擦系數應不小于(A)。(A)0.45(B)0.5(C)0.55(D)0.6(D)土質宜米用頂進法施工。(A)砂夾卵石(B)風干砂(C)充砟路堤(D)黏土預應力混凝土梁梁體下緣豎向裂縫容許最大裂縫為(A)。(A)不允許(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm用于安全防護的工作計量器具必須執行(A)。(A)周期檢定(B)非強制檢定(C)整體檢定(D)臨時檢定43.混凝土(或鋼筋混凝土)墩臺包基適用于(D)。

—般沖刷較小的山前區砂卵石河床平原細砂河流，建橋后河床已普遍下降接近一般沖刷線者常水位較深，河床及流向穩定，流速較小的砂質河床基巖位置高，巖石風化剝落或者巖層上墩臺基礎本身位置差，已被洪水淘空時圬工橋面制作保護層時，橋面縱向應每隔(A)設一斷縫。(A)4m(B)5m(C)6m(D)7m錨桿插入深度不應小于設計要求的(D)。(A)80%(B)85%(C)90%(D)95%每根錨桿長度一般為(C)。(A)1?1.5m(B)1?2m(C)1.5?3.5m(D)2?3.5m系統錨桿的布置宜呈梅花型排列，其間距不宜大于錨桿長度的(C)，且不得大于1.5m。(A)四分之一(B)三分之一(C)二分之一(D)四分之二隧道噴錨襯砌，一次噴射混凝土厚度，墻部不應大于(B)。(A)8cm(B)10cm(C)12cm(D)15cm在行車線上拆除鉚釘，聯結處鉚釘多于10個的，每次容許拆除(B)。(A)5%(B)10%(C)15%(D)20%(C)不是基礎加固的常用方法。(A)擴大基礎(B)加深基礎(C)噴射鋼纖維混凝土三)判斷題(C)噴射鋼纖維混凝土三)判斷題大體積混凝土施工如處理不當可能產生裂縫。（V）低碳鋼在受拉過程中，當應力超過屈服極限后，鋼材抵抗外力的能力又重新提高。（V）冷彎性能是鋼材在常溫條件下，承受彎曲變形的能力。（V）隧道邊墻淌水應采用外貼防水層方法進行處理。（X）混凝土墩臺水平裂紋，其原因是混凝土灌注時施工不良所致。（V）標準斷面橋枕因腐朽、挖補、削平和挖槽，累計深度為90mm，可以判定該橋枕失效。（X）隨著含碳量的增加，鋼材的塑性和韌性提高，而強度和硬度降低。（X）漿砌片石作業，砌體表面應平整，用2m弦量，凹陷小于30mm。（V）裝配式梁拱及預應力混凝土串聯梁，應重點檢查各聯結部位在動荷載作用下有無開裂。（V）拌制水泥砂漿，應按規定的配合比配料，按質量比時，其允許差不超過±4％。（X）鋼材的機械性能是指在外力作用下鋼材抵抗變形或破壞的能力。通常結構上所受的外力有拉伸、壓縮、剪切、扭轉和彎曲等。（V）箱形橋一般是指鋼筋混凝土框架，凈寬在3m以上的橋。（X）我國隧道內整體道床的形式有鋼筋混凝土支承塊側溝式、灌注整體混凝土側溝式、中心水溝式。（V）隧道機械通風方式宜采用射流通風或簾幕通風。（V）經過檢定，鋼梁承載能力不能滿足標準活載的要求時，應進行加固，特別是小于現行的活載要求時，應立即加固。（V）骨料的含水率對水灰比的影響不大，故在拌制混凝土過程中不必經常測定其含水率值。(X)在嚴寒及寒冷地區隧道受凍害影響的地段，應采用整體式混凝土襯砌，混凝土強度等級應適當提高。(“)對鋼梁角落、縫隙等難于清除舊漆膜的部位，可以使用少量的腐蝕性物質進行清理。(X)支架、拱架等在安裝時預留適當拱度的目的在于：能與其承載時產生的變形相抵消，以使竣工后的結構尺寸正確，符合設計要求。(V)防水混凝土拌和時的配合比必須嚴格掌握，砂、石必須按體積量。(X)桿件的彎曲變形如超過容許限度時，須加整修。(V)高強度螺栓不得超擰、欠擰、漏擰、松動、斷裂或缺栓。(V)冷作矯正的鋼梁彎曲桿件必須經過冷彎試驗合格。(V)焊接時，為了減少收縮應力和控制變形，應先焊縱縫，后焊橫縫。(X)楔縫式金屬錨桿的孔眼必須用水沖洗干凈。(X)鋼拱橋的拱肋空腹時采用板拱。(X)連續梁的上拱度設在兩頭端孔，中孔可不設上彎度。(V)冷作矯正適用于桿件上巨太彎折或斷面有劇烈變化的情況。(X)以矯正法修整的桿件上必須無裂紋、劈裂、顯著的局部壓損或缺口等損傷。(V)漆膜粉化是一層一層地由內向外發生，直至全部油漆被破壞。(X)鋼鐵銹蝕產生的鐵鱗，一般外層為黑色的四氧化三鐵，下面為棕色的三氧化二鐵，最下一層為一氧化鐵。(X)允許速度200km/h的線路上，列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的縱向相對變位不應大于1mm。(X)澆筑混凝土構件時應檢查墊塊是否錯位，否則易產生露筋現象。(J)熱瀝青防水層和冷作防水層是現在圬工橋常用的防水形式。(X)固定支座設置的原則是使梁部下緣經常處于壓力狀態，而不處于拉力狀態。(V)盆式橡膠支座的固定支座承受部分縱向水平力。(X)盆式橡膠支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。(X)改變金屬的組成，制成耐腐蝕的合金也可以防止鋼鐵銹蝕。(V)油漆越稠黏度越大，油漆越稀黏度越小。(V)油漆的黏度隨溫度的變化而變化，溫度低黏度大，溫度高黏度小。(V)在噴鋁的節點或涂富鋅底漆時，膩子應用紅丹防銹漆配制。(X)基坑為不穩定的含水土壤，放坡開挖無法保持邊坡穩定者，應采用支撐加固坑壁。(V)換移支撐時，應先設新撐，后拆舊撐。(V)框架支撐形式與直(橫)襯板支撐完全不同。(X)在頂入無基圓管時，切割刃的主要作用是減小頂入阻力。(V)鐵路橋隧工程中砌石圬工大都采用水泥石灰砂漿。(X)墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層0.5m，可以保證基礎穩定不被沖毀。(V)為了保證墩臺基礎穩定，基礎埋置深度越深越好。(V)鋼橋構件在受到破壞后不易修復和更換。(X)一般大跨度鋼桁梁采用上承式。(X)(四)簡答題怎樣觀測隧道漏水量？答：⑴對濕潤、滲水及漏水量很小，不易量得的漏水處，可注意觀測其滲漏的起止日期及其變化規律。⑵漏水量觀測一般可用容器直接量測，記錄裝漏容器的單位時間，以求得其漏水量（如t/24h、t/h、L/h等）。對比較大的漏水點都應盡量觀測，并根據各時期漏水量，掌握其最大值和平均值。簡述橋梁設計的主要內容。答：橋梁設計的主要內容包括：⑴橋位選擇；⑵確定橋梁必需的長度和高度；⑶選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；⑷對橋跨、橋臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩定三方面的要求。墩身網狀裂紋的產生原因是什么？答：墩身網狀裂紋多發生在常水位以上向陽部位，是由于混凝土體存在內外溫差產生的溫度應力及混凝土本身收縮造成。簡述沉降縫、伸縮縫的作用？答：沉降縫是解決圬工結構因基礎不均勻沉落而發生上下錯動的問題。所以沉降縫自墻身至基礎都是直通的，留縫的距離也與基礎地質有密切關系，如土石分界處，必須設置沉降縫。伸縮縫是解決由于熱脹冷縮而發生的伸縮問題。試述圬工抹面的質量標準。答：⑴圬工表面風化或損壞部分清除徹底，鑿成麻面，沖洗干凈。⑵砂漿不低于M10，伴和均勻。⑶抹面密實，厚度均勻，表面平整光滑，無空響、裂紋；裂紋、空響面積不超過2％。⑷流水坡度符合要求。橋梁托架油漆作業程序是什么？答：（1）搭設簡易腳手架或吊架；⑵用砂布將失效面漆或舊面漆打磨清除；⑶將個別底漆破損處除銹并補涂底漆；⑷清擦鋼質表面；⑸調配油漆，使其黏度適中，無沉淀；⑹涂刷面漆兩度，當超過規定間隔時問時，涂第二道時應先用“0”號砂布打磨第一道面漆表面，使其光潔并清擦干凈。怎樣檢查焊縫裂紋？答：1目視法。觀察焊縫及鄰近漆膜狀態，發現可疑處，將漆膜除凈用4?10倍放大鏡觀察。⑵著色探傷法。將可疑處漆膜除凈、打光、洗凈，吹干后噴涂滲透液，隔5?10min，最長10min（時間根據光潔度和氣溫而定）后，用洗凈液除去多余的滲透液，擦干。再噴涂顯示液，在缺陷處即可顯示紅色形象。試述橋涵承受的主要荷載？答：橋涵承受的主要荷載是指正常的，經常發生的或時常重復出現的荷載，包括恒載和活載。恒載一般指大小和作用點都是固定不變的力，包括結構自重、土壓力、靜水壓力及浮力、預應力等。活載主要指列車重量以及列車運動引起的荷載，指列車重量、沖擊力、離心力、人行道荷載等清理側溝有哪些規定？答：⑴根據檢查測量出的縱向坡度進行清理，清理后的側溝底面應高出盲溝0.3?0.5m。⑵清除雜草及雜物。⑶整平排水邊坡及低洼處所，并對新填部分進行夯實拍平。氣噴鋅的工作原理是什么？答：用可燃性氣體乙炔（或丙烷、丁烷、天然氣等）和氧氣燃燒時發出的熱量將鋅絲熔化，再用壓縮空氣流將熔融的鋅絲微粒噴鍍于鋼梁表面上。簡述模板的種類與制作？答：模板按其所用材料的不同，分木模、鋼模、土模、磚模及各種混合模等；按其構造不同分組合式模板、定型模板、滑升模板、翻轉模板、拉模、胎膜等。在橋隧大維修中，一般采用木料制作的組合式模板和定型模板?；０鍎t在基建中采用，例如建筑空心高墩時。墩帽上支承墊石邊放射性裂紋的產生原因是什么？答：墩帽上支承墊石邊放射性裂紋的產生是由于混凝土的收縮、溫度變化和日照影響、局部應力等或由上述共同作用引起的。電焊引起火災和爆炸事故的原因是哪些？答：⑴在有爆炸危險的場所和登高作業點的地面上存放有易燃易爆物品等情況下進行焊接作業。⑵作業場所有可燃氣體或液體燃料蒸發的爆炸性混合物，或有粉塵或纖維性爆炸混合物。⑶電焊設備超負荷使用、短路、局部接觸不良或通風散熱不好等造成焊機過熱。如何用表面抹漿法修補小蜂窩？答：在抹砂漿前，須用鋼絲刷或加壓力的水清洗潤濕蜂窩處，然后用1:2?1:2.5水泥砂漿抹面修正，抹漿初凝后要加強養護工作。壓漿法補強有哪幾個步驟？答：(1)檢查；(2)清理；(3)埋管；(4)水泥漿制作；(5)壓力灌漿。環氧樹脂法施工中如何布嘴？答：(1)嘴子應選擇裂縫較寬處進行粘合；(2)嘴子間距離，應視裂縫大小、結構形式而定，一般為30?60cm，水平裂縫則可適當縮小；(3)裂縫縱橫交錯時，交叉處必須加設嘴子；(4)裂縫的端部均應設嘴子；(5)貫通縫也必須在兩面設嘴子，且交錯進行。什么叫綁扎？綁扎要注意什么？答：綁扎即用吊梁、卡環等索具將物件與起重機具的吊鉤連接起來以便起吊。綁扎保證物件在起吊中不發生永久變形或斷裂，綁扎要牢固可靠并便于安裝。油漆施工中，如何預防透色？答：(1)注意涂料配套，勿隨意使用溶劑，以避免底漆受到面漆內強性溶劑催化，如面漆內香蕉水催化油性底漆；(2)必要時，加漆涂隔絕層或封閉層。鋼拱架由哪幾個基本部分組成？答：鋼拱架由工字鋼梁基本節、楔形插節、拱頂鉸及拱腳鉸等基本構件組成。如何確定綁扎的索點？答：(1)可使用物體本身已設有的吊鉤或吊環為索點，但在吊運前必須對這些鉤環仔細檢查確認其完好狀態。當物體有幾個鉤環時，應盡量都加吊索以保安全；(2)物體底部較堅固，底座下面均可加索，可找出能使吊索均衡受力不滑動的部位加索點，必要時加墊木；(3)高重心物體，宜在重心上部加索；（4）長大物件，應在遠離重心的對稱點加索，吊力通過重心。（五）問答題簡述蓋板箱涵沉降縫的設置原則和構造。答：蓋板箱涵沉降縫設置原則是：每隔2?5m應設一處沉降縫；新舊接頭處，兩種地基交界處亦應設置沉降縫。在涵洞外圍一側，沉降縫中填塞彈性防水橡膠條，深約5cm；內側則填塞M10水泥砂漿，深約15cm；其余部分填塑性黏土?；A部分的沉降縫外圍敷設0.5m寬的防水層。橋梁最大的撓度是指什么？橋梁鋼簡支板梁的最大容許撓度值是多少？答：橋梁最大撓度是指橋梁受活載后梁跨中部的最大下沉距離。當列車停在指定位置所測得的撓度為荷載下的靜載撓度；當列車通過橋梁時測得的撓度，為該種荷載在一定速度下的動載撓度。橋梁鋼簡支板梁的最大容許撓度值為梁跨的1/800。油漆的耐水性如何測定？答：用兩塊50X120X（0.2?0.3）mm的薄鐵板刷上油漆制成樣板，放在25°C±1°C,相對濕度65%土5%的室內干燥48h后（或按產品標準規定），將樣板邊緣涂上石蠟和松香（1：1）的混合劑，并在背面涂一層石蠟，然后將樣板的2/3面積放入25C±1C的蒸餾水中浸泡24h（或按產品標準規定），從水中取出，用濾紙吸干水珠，經過3h（或按產品標準規定），若漆膜只出現微白線條而不起泡為合格。底漆樣板則應浸入3%的鹽水中至少5天，若漆膜不起泡不銹蝕，則耐水性合格。橋上線路拱度怎樣設置？答：橋上線路上拱度可在鋼梁制造時按設計在橋跨鋼結構上預設，或者在橋上利用橋枕刻槽及橋枕上加墊墊板等在線路上來設置。兩者都可以使鋼軌頂面形成上彎度。橋上線路拱度線一般采用二次拋物線，以便使拱度曲線中間一段比較平順。拱度線始終點最好放在距離梁端1.0?1.5m處，并做好順坡，以保持鋼梁端部的線路平順，避免相鄰兩孔鋼梁端的線路發生吊板現象。拱度線可按梁長分成8、10、12、……20等分，根據鋼梁的長短來選擇一種等分，然后根據二次拋物線關系求出各等分點的高差。如何進行直線坡道橋面抄平？答：在直線坡道橋面抄平，與在直線平道上抄平的方法基本相同，只是需要在長水平板上釘上一塊小墊板，其厚度等于水平板長乘以坡度百分數。用這種改制后的水平板，按照直線平道橋面抄平方法抄平，即可得出需要的橋面坡度和各橋枕厚度。怎樣進行曲線上橋面抄平？答：（1）先把短水平板按照需要的超高度加釘一塊小墊板，其厚度等于超高度；⑵按照直線平道抄平法在橋枕上釘上木楔，并使每股鋼軌旁的木楔與鋼軌底邊等遠；⑶先抄好下股鋼軌的縱向水平，再把上股當成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好；⑷順軌道方向在上股再抄平一遍，以便核對，最后量出各橋枕的厚度。簡述桿件破損修補的質量要求？答：1缺口不得成直角而應修鑿成鈍角或圓弧，以利應力分散。⑵鋼梁翼緣角鋼和蓋板損傷時，拼接角鋼和蓋板長度要根據計算需要的鉚釘數和高強度螺栓數來確定。⑶鋼料傷損及洞孔邊緣修磨平整，填補后，鋼料間接觸緊密，無縫隙。混凝土鉆孔機保養的方法有哪些？答：⑴作業完畢后，應輕輕敲擊鉆桿，使鉆桿孔內的芯渣自行滑出。切忌重敲，以免鉆桿彎曲變形，對鉆頭更應小心保護，切勿猛敲重擊。⑵使用時不能拉電源線提拿鉆機，不能使電源線與熱源、油接觸，并隨時防止電源線擦破、割破和軋壞以防觸電。⑶鉆機不用或調換鉆頭時，應及時拔下插頭，但不能拉著電源線拔插頭。⑷當電機電刷磨損到不能使用時，須及時調換。⑸鉆機拆卸時，如松動冷卻水鋼管螺絲，再安裝時應在該處涂上密封膠或白乳膠，以免水管漏水，滲入電機。⑹鉆機在保存時應置于干燥、清潔、沒有腐蝕性氣體的環境中。簡述既有線橋梁墩臺改建應符合哪些規定？答：（1）墩臺頂帽加高或減低應滿足下列要求：頂梁時不得兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂，其規格、型號、起落速度應一致，保持梁體平衡。千斤頂使用前應經過檢查，每次升降頂程不得大于10cm。起落梁時，橋頭兩端線路應同步起落，并做好軌道的養護。⑵墩臺混凝土需拆除，不宜采用爆破施工。如需采用爆破施工時，應有安全措施。根據哪些條件來判斷墩臺是不是淺基？答：一般情況下，墩臺基礎埋置深度符合下列條件之一而又未進行有效的防護時，即為淺基墩臺：⑴未嵌入巖層的基礎。①擴大基礎的基底在最大沖刷線下(計算的或實測的，以下同)不足2.5m；低樁承臺的承臺底面在最大沖刷線下不足1.5m(樁入土深度不明時)或樁在沖刷線下的入土深度不能保證穩定及不足4m；沉井基礎及高樁承臺在最大沖刷線下的埋置深度不足以保證墩臺穩定。⑵嵌入巖層的基礎。墩臺基礎嵌入堅固不易沖刷磨損的基本巖石層不足0.25m(嵌入風化破碎、易沖刷磨損巖層的深度，按未嵌入巖層計)。墩臺基礎深度不明，應認真進行挖驗或鉆探，摸清情況。淺基墩臺應根據水文地質條件，盡快地采取立體或平面防護，進行加固或予以根本改善。第二部分：實作技能整治支座積水勞動組織：1一2人計算單位：m2項目技術要求扣分辦法30分按設訃要求，在墩臺頂面放線鑿排水槽或流水坡清除碎渣，沖洗粉塵在新鑿圬工表面，涂刷一層純水泥漿按設計砂漿等級拌制砂漿(砂子要過篩)補抹砂漿。壓實，抹光，達到坡度正確，棱角分明，排水暢通一項不符合要求，扣3分，每漏一項扣5分

檢查質量濕草袋覆蓋，養生不少于7d質量30分形狀、坡度符合設計要求，排水暢通抹面平順，棱角分明，無空響，無裂紋砂漿強度等級不低于M10積水、空響、裂紋,每處扣5分安全20分墩臺咼度在2m以上，無圍欄時，作業人員應系安全帶，或搭簡易工作臺、架作業人員應戴安全帽、護目鏡、手套同一墩臺面上，兩人同時鑿除圬工時，不得對面作業作業人員搬運工具、材料，由橋面上下墩臺時，設好防護，注意列車未戴安全防護用品扣5分。有不安全因素扣5分工具材料10分鑿子、水桶、水、條帚、水泥砂漿、抹子、草袋、手錘、勞保用品等缺少一項扣2分效、九10分513min/tfo(根據工作量可調整)超過10min扣2分

整修護底與護基勞動組織：2人計算單位：m項目技術要求扣分辦法25分按照河床沖刷等水文情況，確定護底、護基整修方案拆除舊圬工，并清理基底到設計標咼按方案進行砌護或灌筑漿砌片石或混凝土的養生每漏一項扣5分，一項不符合要求扣3分質量50分損壞部位整修完好，基礎穩定，緊固緊實,河道排水暢通對于巖基位置較咼，基底巖石風化脫落、墩臺基礎較差被水淘空時，可采用混凝土或鋼筋混凝土圍箍墩臺基礎砂質河床或山前壓砂卵石河床，沖刷較嚴重者，采用漿砌片石或混凝土護基，漿砌片石厚度30—50CM，用M7.5—M10的砂漿砌筑(4)河底流速不大，沖刷較少，為保持基底穩定，可采用干砌片石防護。干砌時，上、下游做好漿砌垂裙基礎，干砌厚度不小于25CM，碎石墊層不小于10CM不堅實或影響排水，每處扣10分淘空處理不良。每處扣5分⑶砌石與混凝土不合格，每1立方米。扌扣5分⑷未作垂裙與墊層，每處扣5分F15分橋下作業要戴好安全帽，列車通過時要躲開橋下參照相應圬工作業的要求辦理不符合要求，每項扣5分工具?材料10分撬棍、水泥砂漿、片石、鋼釬、大錘、抹子等缺少一項扣2分

效率10分240min(根據現場條件難易可調整)每超過10min扣2分提前不加分、砌體勾縫勞動組織：1人計算單位：m項目技術要求扣分辦法鑿縫：①清除掉舊灰縫處的塵土、草皮、苔(1)程序顛倒，扣5蘚；②鑿縫深3—5cm，寬：料石1—2cm，片石分作業程序2?4cm,不得有瞎縫(2)漏一項扣5分作業程序刷洗灰縫：①將灰縫內的石渣、粉末清除干(3)各項操作不符凈；②用水沖洗，保持灰縫濕潤合要求，每項扣2拌砂漿：配M10水泥砂漿，干、濕拌至少符三分次,水灰比為0.25—0.60,砂漿稠度以手捏成小團，松手后不散為宜勾縫：①先涂刷純水泥漿一層，厚度l一2mm;用灰抿將砂漿填人灰縫壓緊;③縫深時應分兩層填平壓縫：①用濕刷掃縫；②砂漿初凝前用灰抿壓縫抹光，灰縫應略低于砌石面養生：用草袋或其他物品遮蓋灰縫，并灑水養生，不少于7d

質量30分(1)砂漿配合比、拌和質量符合要求⑵凹縫勾縫深3?5m，應略低于砌石面2—5m；平縫應趕平，中間凸凹不大于5mm;凸縫咼為15mm，無瞎死縫寬；片石2?4cm,料石l一2cm勾縫應壓實、壓光，無斷道、空響、裂紋⑴砂漿拌制不符合要求，扌扣5分(2)凹縫灰縫低于砌石面超過5mm，扌扌5分；平縫不平，凸凹大于5mm，扌扌5分；凸縫高于砌石面15mm，扌扌5分。⑶縫寬不符合要求，扣5分；(4)灰縫不密實，不光沽、平整，有翻砂、裂紋等不良處所，每項扣5分安全20分按照《鐵路工務安全規則》第二章第2.1,8條及第三章有關規定辦理在邊坡上作業時，應注意防止滑倒作業時應戴護目鏡、手套。工具良好、無損壞、丟失不傷手腳(1)未按《安規》有關規定辦理，扣5分不按規定戴防護用品，每項扣2分工具不良、失落、每件扣2分傷手腳。每次扣3分;較嚴重，項目分扣完工具材料10分材料：鋼絲刷、棕刷、托灰板、小灰抿、灰斗、手錘、釬子、水捅、噴水壺、水泥、砂、水等工具不齊全，每缺一項扣2分。效率10分鑿勾縫1m，限時30min每超時1min扣2分提前不加分第三部分：應急處置雪害搶險應急方案（一）前期需安排的工作1．成立雪害天氣添乘檢查組。各段要以段領導、安全科、線路科、橋隧科專業人員為主，遇有風雪天時，必須添乘機車對管內風雪情況進行不間斷的檢查。并隨時向段、處調度及值班領導匯報檢查情況。2．班組在風雪天氣組織雙人檢查。在風雪天氣加強檢查，遇有雪害時及時通知兩端車站及區間運行列車，并向班組、車間逐級匯報，班組接到通知后及時出動人員，在最短時間內趕到雪害現場組織清雪。3．嚴格執行值班、職守制度。遇有大風惡劣天氣，增加檢查頻次，做好巡視記錄，要有具體的巡視時間、人員，發現不良現象，及時采取措施，及時通知車站和段調度。段留守一名段領導，各科室留有一名值班人員，其他人員必須將手機24h保持在開機狀態，15分鐘內必須到達段。不值班人員必須確保手機24小時開機，遇突發事件能夠及時到位進行救援。4．線路車間應成立以線路車間主任為隊長的搶險救援小分隊，遇突發事件及時啟動應急預案，及時進行搶險救援，確保正常行車。遇有大風雪天氣時，車間、班組要加強檢查、巡視，發現雪情后，車間、班組在5分鐘內及時上報段調度，段調度接到險情后在5分鐘內及時上報段長、書記或主管副段長，同時上報業務處調度和公司總值班室辦公室。段領導接到通知后在15-30分鐘內組織值班人員及搶險小分隊趕赴雪害地點，確保險情在最短時間內得到處理，減少對運輸的影響。各段要明確段屬機械設備的存放地點，裝載機一輛隨時待命，如檢查發現擋雪墻積雪有可能漫過時，及時通知裝載機清理，確保及早發現、提前預防、及時解決。同時軌道車保證狀態良好，調度隨時掌握軌道車的動態，軌道車司機保證手機24小時開機，執乘人員必須保證24小時待命，出現險情，及時啟動，進行搶險救援。搶險物資要明確數量及儲備地點，調度室必須掌握管內物資相關情況，以備隨時為領導決策提供參考信息。7．段、車間、班組配備足夠的搶險工具，汽車保持待命狀態，保證隨時出車，風雪天時要定時和不定時的預熱車輛，并與地方施工隊伍加強聯系，掌握施工隊伍的搶險人員及機械數量，遇有突發情況及時參加救援。8．材料科、辦公室做好后勤保障工作，保證搶險工具、機械、物資等及時調運到位。后勤保障小組要提前在各車間配置一定數量的防寒物資，由車間統一管理，作為搶險人員搶險時急用，確保在搶險過程中不出現凍傷情況。（二）確定搶險方案，明確搶險分工一般風雪處理當班組管內出現一般風雪天氣時，各工區工長（工長不在由副工長負責，正副工長均不在，由班長負責）必須立即通知車間值班人員（車間正副主任或記工員），車間值班人員立即通知段調度，段調度立即通知相關領導，各級值守人員要作好相關記錄。以后每隔1小時逐級通知相關具體情況。接到通知后，由段值班領導統一安排添乘人員，對管內設備進行檢查。添乘人員隨時向段調度反饋添乘信息，調度員作好添乘人員添乘車次、時間、區段等相關記錄，并隨時向值班領導反饋信息。值班領導根據各方面反饋信息，通知就近車間主任、班組長安排人員進行地面檢查，并根據風雪增減情況及時通知相關應急小組作好搶險準備。檢查人員每個班組不得低于兩組人員，每組檢查人員不得低于2人。檢查時要攜帶除雪、通訊、防護工具，發現一般雪害能清理時要馬上清理并及時反饋檢查信息。對于長時間風雪不停，且風雪不斷增強的雪害地段，值班領導要根據實際情況，合理安排就近人員進行值守，及時清除積雪，防止雪害進一步擴大。工務檢查人員發現較大雪害時的處理當檢查人員發現較大雪害，嚴重影響行車安全的，其中一人要立即按相關要求設置防護、攔停列車，另一人通知車站扣發列車，通知段調度組織人員搶險。管內班組立即安排人員到就近車站進行“封鎖”登記，并派駐站聯絡員隨時了解列車運行情況，并及時通知班組或車間帶隊搶險負責人。車間主任（車間主任外出由副主任）立即組織雪害搶險預備隊，車間主任帶領有關人員緊急趕赴現場清雪，掌握實情，確切規模。以現有的勞力和設備，可以在多長時間內修復開通做出判斷，將此情況立即向值班領導和有關部門匯報，說明現場的困難和必需條件，如鏟車、挖掘機、自卸車、吊車、軌道車等?，F場負責人要根據實際，對大型機械怎樣運往現場，是否需清理、修建臨時便道等，都要向值班領導提出可靠方案和準確數據，如搶險場地的大小，附近建筑物是否影響，土地的占用和建筑物的遷移等，爭取有關部門的配合協調。值班領導根據現場匯報，對搶險技術組、材料供應組、后勤保障組等人員進行分工。值班領導根據現場匯報，確定搶險方案、方法、施工步驟，組織所有能調動的勞力，組成若干搶險小組和行動小組進行搶險，并發布一切行動命令和向上級通報情況信息。值班領導根據管內實際情況，確定是否出動大型清雪車，同時聯系運輸系統及時調轉車輛。各專項小組負責好搶險過程中的臨時費用支出和物品保管使用，并隨時向領導請示匯報。開通前由工務現場負責人對線路清理情況進行檢查驗證，同時登乘機車引道指揮。清理積雪按照“先通后清”的原則進行清理，在達到列車可以啟動的條件下，現場負責人要組織機車先通過雪害地段，然后組織人員進行后期清理，并對該地段雪害防護設備進行檢查和加固處理。機務人員發現較大雪害時的處理當接到機務人員通知在XX公里處停車時，段調度要立即通知值班領導，同時按照“八固定”組織原則啟動應急預案。由管內班組立即安排人員到就近車站進行“封鎖”登記，并派駐站聯絡員隨時了解列車運行情況。車間主任立即組織雪害搶險預備隊，帶領有關人員緊急趕赴現場清雪，掌握實情，確切規模。以現有的勞力和設備，可以在多長時間內修復開通做出判斷，同時根據實際情況判斷是否可以利用機車直接闖雪，將此情況立即向值班領導和有關部門匯報，說明現場的困難和必需條件，如鏟車、挖掘機、自卸車、吊車、軌道車等。對于旅客列車，值班領導要立即聯系運輸系統，考慮是否可以倒行至后方站，由工務進行清雪同時利用單機進行闖雪。現場負責人要根據實際，對大型機械怎樣運往現場，是否需清理、修建臨時便道等，都要向值班領導提出可靠方案和準確數據，如搶險場地的大小，附近建筑物是否影響，土地的占用和建筑物的遷移等，爭取有關部門的配合協調。值班領導根據現場匯報，對所有值守人員進行分工。值班領導根據現場匯報，確定搶險方案、方法、施工步驟，組織所有能調動的勞力，組成若干搶險小組和行動小組進行搶險，并發布一切行動命令和向上級通報情況信息。由值班領導根據管內實際情況，確定是否出動大型清雪車，同時聯系運輸系統及時調轉車輛。各專項小組負責好搶險過程中的臨時費用支出和物品保管使用，并隨時向領導請示匯報。開通前由工務現場負責人對線路清理情況進行檢查驗證，同時登乘機車引道指揮。清理積雪按照“先通后清”的原則進行清理，在達到列車可以啟動的條件下，現場負責人要組織機車先通過雪害地段，然后組織人員進行后期清理，并對該地段雪害防護設備進行檢查和加固處理。水害搶險應急方案（一）應急工作原則安全第一，預防為主。防洪工作貫徹“建重于防、防重于搶”的指導思想;防洪應急反應以保證旅客人身安全為最高原則。統一領導，分級負責。防洪應急體系實行段、車間、班組逐級負責制。根據災害程度和影響范圍的不同，由相應各級責任部門啟動轄區內的防洪應急預案。全力搶修，先通后固。水害搶險要全力以赴，以最快的速度搶救傷員，同時加快搶險、搶修方案，既要考慮縮短斷道時間，又要考慮確保行車安全和復舊工程施工。在搶修通車后應立即進行加固，逐步提高速度直至恢復正常運輸。依靠科技，提高效率。鐵路防洪應急工作要適應鐵路跨越式發展戰略的要求，依靠現代科學技術，積極運用先進的科技手段和裝備，不斷提高搶險救災水平。（二）應急方案前期準備工作1．成立暴風雨天氣添乘檢查組。各段要以段領導、安全科、線路科、橋隧科專業人員為主，遇有降雨天時，必須添乘機車、軌道車對管內線路情況進行不間斷的檢查。并隨時向段、處調度及值班領導匯報檢查情況。遇有水害發生，應在第一時間通知車間組織人員進行搶險，由段值班領導作出人員、機械調配命令，同時由值班人員協調運輸部門配合搶險。2．在暴風雨天氣，車間及班組要安排雙人檢查。發現險情后，車間、班組在5分鐘內及時上報段調度，段調度接到險情后在5分鐘內及時上報段長、書記或主管副段長，同時上報業務處調度和公司總值班室辦公室。段領導接到通知后在15-30分鐘內組織值班人員及搶險小分隊趕赴水害地點，確保險情在最短時間內得到處理，減少對運輸的影響。3.汛期前，防洪指揮部要根據管內實際情況，向有關單位下發“汛期重點危險地段一覽表”，檢查防洪應急準備工作，制定本級和審批下一級防洪責任單位的防洪應急預案，啟動本級防洪應急預案，組織領導防洪搶險工作，協調與相關人民政府防汛抗旱指揮部的相關工作，研究善后處理總結防洪工作。線、橋部門負責檢查和掌握線橋設備狀態，對橋隧和路基的病害進行檢測；按期完成防洪預案及預搶工程。汛期，嚴格執行線橋病害地段分段檢查負責制和冒雨檢查制，對危及行車安全的地點派人看守。發生水害時，及時上報水害及搶險信息，并按防洪預案組織搶險。車間、班組嚴格執行《汛期防洪值班制度》。遇有強降雨天氣，增加檢查頻次，做好巡視記錄，要有具體的巡視時間、人員，發現不良現象，及時采取措施，及時通知車站和段調度。段留守一名段領導，各科室留有一名值班人員，其他人員必須將手機24h保持在開機狀態，15分鐘內必須到達段。不值班人員必須確保手機24小時開機，遇突發事件能夠及時到位進行救援。6．線路車間應成立以線路車間主任為隊長的搶險救援小分隊，遇突發事件及時啟動應急預案，及時進行搶險救援，確保正常行車。7.汛前，各段要按照“八固定”要求，把防洪物資全部配備到位。并明確段屬機械設備、物資的存放地點，同時軌道車保證狀態良好，調度隨時掌握軌道車的動態，軌道車司機保證手機24小時開機，執乘人員必須保證24小時待命，出現險情，及時啟動進行搶險救援。搶險物資要明確數量及儲備地點，調度室必須掌握管內物資相關情況，以備隨時為領導決策提供參考信息。8．段、車間、班組要配備足夠的搶險工具，汽車保持待命狀態，保證隨時出車，并與地方施工隊伍簽訂搶險協議，掌握施工隊伍的搶險人員及機械數量，遇有突發情況及時參加救援。9．材料科、辦公室做好后勤保障工作，保證搶險工具、機械、物資等及時調運到位。三）確定搶險方案，明確搶險程序降雨天氣處理當班組管內出現小雨天氣時，各工區工長（工長不在由副工長負責,正副工長均不在，由班長負責）必須立即通知車間值班人員（車間正副主任或記工員），車間值班人員立即通知段調度，段調度立即通知相關領導