1、 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！ 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！ 歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！ 感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！(4)船體外板、強力甲板和艙口圍板等重要部位的對接焊縫，咬邊深度d允許值為：當板厚t6mm時，d 0.3mm，局部d 0.5mm當板厚t6mm時，d 0.5mm，局部d 0.8mm其他部位的對接焊縫及角接焊縫的咬邊深度d允許值為：當板厚t6mm時，d 0.5mm；當板厚t6mm時，d 0.8mm。見圖3-10。（5）船體外板、強力甲板

2、和艙口圍板等重要部位以及要求水密的焊縫不允許有表面氣孔。（6）其他部位的焊縫，1m長范圍內允許存在2只氣孔，氣孔的最大允許直徑：當構件的板厚t10 mm時，為1 mm；當構件的板厚t10 mm時，為1.5 mm。（7）在船體的外板、強力甲板正面、上層建筑外板、甲板室外圍壁等暴露的焊縫及其周圍，飛濺顆料應全部去除干凈。（8）其他內部焊縫在100 mm長度兩側，飛濺應不多于5個，飛濺顆粒直徑不得大于1.5 mm。7.CO2氣體保護電弧焊角焊縫表面質量標準：CO2氣體保護電弧焊角焊縫在角焊縫焊腳尺寸、焊縫的側面角、多道焊表面重疊焊縫相交處的下凹深度、淌掛的焊瘤、滿溢、咬邊深度及表面氣孔等方面的表面質

3、量標準與上述第 6條相同，其它不同處尚有下述三條： （1）縫凸度Z1 mm+0.15a，見圖3-11。（2）焊縫凹度Z0.3 mm+0.05a，見圖3-12。（3）焊腳尺寸不對稱偏差Z1 mm+0.15a，且2，見圖3-13。8.檢驗方法應先將焊縫表面的熔渣、兩側的飛濺和其它污物清除，然后用目視和焊縫量具，必要時借助放大鏡檢測。（三）檢驗注意事項1必須注意中國船級社鋼質海船入級與建造規范規定的船體結構下列部位應采用雙面連續角焊縫。風雨密甲板和上層建筑外圍壁邊界的角焊縫，包括艙口圍板、升降口和其他開口處；液體艙、水密艙室的周界；機座和機器支承結構的連接處；尾尖艙內所有結構（包括艙壁扶強材）的角焊

4、縫；裝載化學品和食用液體貨艙的所有角焊縫；液艙內所有搭接焊縫；船首0.25L區域內，主要、次要構件與船底板連接處的所有角焊縫；中桁材與平板龍骨的連接角焊縫；廚房、冷凍庫、配膳室、盥洗室、浴室、廁所和蓄電池室等處的周界角焊縫；船體所有主要、次要構件端部與板材連接的角焊縫和肘板端部與板材連接的搭接焊縫；其他特殊結構、在高強度鋼板上安裝附件和連接件時的角焊縫應特殊考慮。散裝貨船的貨艙肋骨及其上下肘板與舷側外板、上下邊艙的底板之間的所有角焊縫。船體構件采用斷續角焊縫時，對下列部位的規定長度內應采用雙面連續角焊縫：凡焊縫長度在300mm以內者；肘板趾端應不小于連接骨材的高度，且不小于75mm；桁材、肋板

5、、強橫梁、強肋骨的端部應不小于腹板高度；縱骨切斷處端部削斜時，不小于1個肋距；骨材端部削斜時，應不小于削斜長度；骨材端部以焊接固定時，應不小于骨材高度；各種構件的切口、切角、開孔（如流水孔、透氣孔等）的兩端，應按下述規定：當板厚t12mm時，長度75 mm；當板厚t12 mm時，長度50 mm；各種構件對接縫的兩側，長度不小于75 mm；構件上堵漏孔至密性艙壁的角焊縫；甲板機械下構件的角焊縫。3.檢驗員應了解焊腳尺寸與焊腳的含義不同，檢驗員應檢測的焊腳尺寸是指角焊縫橫截面中最大等腰直角三角形中直角邊的長度，并非檢測至焊趾的長度，見圖3-14。4.應重視船體水密構件的焊縫堵漏工藝措施，常用方法列

6、舉如下：雙層底分段內的海底閥箱、污水井、測深儀艙、計程儀艙等要求水密的艙室其周圍貫通構件應開堵漏孔；雙層底分段內的水密肋板尤其兩舷呈尖角型的區域，除了焊雙面連續角焊縫外，在內底邊板邊緣的水密肋板助位處應開堵漏孔，以便焊接時在孔內將內底板厚度堆焊堵漏；外板縱縫若為襯墊焊，如果縱縫里面設有水密艙壁，則其水密艙壁兩側的襯墊不得墊至艙壁，應留空一層墊板板厚的空隙，以便水密艙壁兩側能通焊堵漏；尾軸支架等船體附件若支腳伸入船體又裝焊在水密艙壁上，則外板上的覆板應在水密艙壁位置處間斷，以便在間斷處堆焊堵漏。在巡視檢查中應監督電焊工的操作質量。焊工必須持有認可的“焊工合格證書”，方可從事與其證書等級相應的焊接

7、工作。焊工必須帶齊必備的工具，遵守焊接材料保管與使用規定，取用規定的焊接材料，選用合適的焊接參數，執行焊接工藝要求，多層焊施焊每層都應敲清焊渣，焊華應敲清焊渣與飛濺，并對所暴露的焊縫缺陷修復妥。三、焊縫內部質量檢驗焊縫內部質量檢驗應在焊縫焊接規格尺寸與表面質量檢驗所發現的缺陷修補完工，并復檢合格后進行。焊縫的內部質量可采用射線探傷、超聲探傷或其它適當方法（如對焊縫表面或接近于表面的內部缺陷，可用滲透探傷或磁粉探傷）進行無損探傷。焊縫射線探傷是采用照相法，焊縫經射線透照后，焊縫缺陷在照相底片上顯現出各種特征，通過辨認和判別決定縫內部缺陷的性質、位置及大小，然后按經驗船師確認的有關標準評定焊縫的質

8、量等級。焊縫超聲探傷是由探頭在焊縫兩側向焊縫發出超聲波束，當遇到缺陷或焊接接頭底面時，就分別產生反射波束，然后根據反射訊號在熒光屏上顯示的脈搏沖波形來判別缺陷的性質、位置及大小，按有關標準評定焊縫的質量等級。焊縫射線探傷由于直觀性比超聲探傷強，又便于底片保存備查，因此它是焊縫內部質量檢驗的主要檢驗方法，廣泛應用于外板板縫及縱向主要構件的對接焊縫檢驗。超聲探傷對面積性的缺陷如裂紋、未焊透等的顯示比射線探傷敏感，主要用于自動焊縫和角焊縫，例如用于舷頂列板與強力甲板邊板的角焊縫的檢驗。從事焊縫無損檢測的人員必須具有有關船級社認可的無損檢測人員資格證書方可從事與其證書相應的種類和等級的無損檢測工作。檢

9、驗前的準備工作檢驗員在船體分段開工建造時應將船體焊縫無損探傷有布置圖交驗船師。該圖內容為反映船體左右舷的外板板縫的外板展開圖與強力甲板板縫平面圖，圖中應包含大接縫和縱向主要構件的位置，如肋位號、縱骨號、縱桁編號、板列編號等均應標注完整，以利于檢測人員尋找。船體焊縫無損探傷的數量查閱所驗船舶的焊接工藝文件，探傷位置先由檢驗員標注在探傷布置圖上然后交驗船師審閱。無損探傷的重點部位如下：1船中0.6船長區域內的強力甲板、舷頂列板、舷側外板、船底板等縱橫焊縫交叉處和船體分段的環形焊縫；2船中0.6船長區域內的平板龍骨對接焊縫和圓弧舷板的對接焊縫；3強力甲板艙口角隅板的對接焊縫；4船中0.6船長區域內的

10、縱向骨架和縱艙壁扶強材的對接焊縫；5機艙內底板與主機基座面板對接焊縫；6起重桅（柱）的環形對接焊縫。7經驗船師認可的船體焊縫無損探傷布置圖在船體建造過程中，驗船師根據需要可對無損探傷數量和位置作局部更改。此圖檢驗員應妥善保管，不得外傳。焊縫內部質量檢驗必須在焊縫焊接規格尺寸與表面質量檢驗合格后進行。（二）檢驗內容與評級標準船體焊縫無損探傷的數量和位置根據不同船舶的入級要求，按相應的船級社建造規范由船廠技術部門編制在有關船體焊接工藝的文件中。有關規范與專業標準目錄提供如下：1鋼質海船（1）鋼質海船入級與建造規范（中國船級社）；（2）CB/T3177船舶鋼焊縫射線照相和超聲檢查規則；（3）CB/T

11、3558船舶鋼焊縫射線照相工藝和質量分級；（4）CB/T3559船舶鋼焊縫手工超聲探傷工藝和質量分級；（5）CB*3127焊縫射線照相技術條件。2鋼質內河船內河鋼船建造規范（中華人民共和國船舶檢驗局）其中：船長30m的船舶焊縫無損探傷檢查比例，見表3-30。 表3-30 焊縫無損探傷檢查比例表檢查部位檢驗百分比（%）船體分段大合攏的焊縫長度L65m 30mL65m53船中部強力甲板、舷頂列板、外板、平板龍骨端接縫2其它的對接焊縫抽查船長256010090120沖水試驗沖水試驗是以一定壓力的水柱射向船體的焊縫或舷窗、艙蓋、水密門等的接合部位，以檢查其是否滲漏的試驗。技術要求沖水試驗時，噴嘴口直徑

12、應不小于16mm，水壓力不小于1MPa，噴嘴離被試部位的距離應不大于3m。通常用消防唧筒向焊縫垂直沖水，可以在焊縫的任一面沖水，垂直焊縫應自下而上沖水。鉚接結構的接縫應從未捻縫的一面沖水。沖水試驗時外界氣溫應大于0。沖水時檢查面的焊縫必須保持干燥。合格標準沖水時在檢查面的檢驗員要配合艙室外的沖水人員檢查對應部位,應無水滴、水珠、水跡等滲漏現象即為合格（對以橡膠為密封墊的艙蓋在沖水前檢驗員可用壓白粉方法進行預檢）。淋水試驗淋水試驗是將水淋在被試焊縫或接縫上，在另一面檢查是否泄漏的試驗。技術要求用水澆淋在焊縫或接縫上。露天甲板或外圍壁可利用下雨天檢查，雨量以中等以上為宜。合格標準試驗時，持續時間3

13、分鐘后，在檢查處以看不到滲漏水珠即為合格。油霧試驗油霧試驗是以煤油和壓縮空氣通過噴霧裝置射出具有一定壓力的油霧，利用油霧滲透作用以檢查焊縫是否滲漏的試驗。技術要求油霧試驗用的煤油須經過濾處理，以清除雜質。噴霧器具的管路中的壓縮空氣壓力不小于0.03Mpa。噴油嘴口徑不大于16mm，離焊縫距離50100mm，移動速度為510米/分。在檢查面的焊縫上先涂白堊粉水溶液，其寬度不小于40mm，干燥后進行試驗，若周圍氣溫在0以下時，可用鹽溶液或酒精作溶劑配制。合格標準當外界氣溫大于20時,噴油霧后35分鐘。當氣溫小于20時，噴油霧后1015分鐘，檢查焊縫面上的白堊粉表面應無煤油斑跡即為合格。水壓、充氣混

14、合試驗水壓、充氣混合試驗是先用水灌入艙內至規定高度，然后以壓縮空氣充入艙內并保持規定的壓力和時間，以檢查密性艙室周圍焊縫是否滲漏的試驗。技術要求相鄰艙室不得同時進行水壓、充氣混合試驗，以便檢驗。試驗時被灌水的艙室隔艙處，視需要適當增加船底龍骨墩或支撐，預防船體變形。灌水水溫通常不低于5。每個試驗艙室上應裝置經檢驗合格的壓力表2個，安全閥1個。氣體應通過壓力調節器或減壓閥引入。充氣試驗的壓力取0.02Mpa0.03Mpa。在檢查面的焊縫上涂肥皂溶液時，若周圍氣溫在0以下，則應將肥皂溶液加熱后使用。合格標準鋼質海船應在充氣壓力0.03Mpa（內河鋼船充氣壓力0.020.025Mpa）保持15分鐘后

15、，檢查受試艙室灌水水面高度以下的焊縫外面應無水滴、水珠、水跡等滲漏現象，在水面高度以上的所有焊縫涂肥皂溶液檢查，應不產生氣泡即為合格。三、船體密性試驗條件和程序（一）船體密性試驗圖中國船級社的鋼質海船入級與建造規范規定船體密性試驗采用沖水、水壓、充氣或其它等效的方法。船舶檢驗局的內河鋼船建造規范規定船體密性試驗采用灌水、沖水、淋水、涂煤油、充氣或相應等效的方法。而多年來，造船廠常用的船體密性試驗方法是按技術部門提交驗船師認可的船體密性試驗圖進行試驗的，其方法就是前面所述的七種。因此，船體密性試驗前，應具備船體密性試驗圖，圖中應明確表達各艙室或部位的名稱，所采用的密性試驗方法，應達到的技術要求等

16、。其中，檢驗員應重視甲板有開口或工藝開口的非液艙所采用的密性試驗方法的適用性與可信性。（二）船體密性試驗基本要求1船體水下部分以及下水后無法檢驗的部分，應在船舶下水前作密性試驗；其它部位的密性試驗應在船體建造完工后進行。個別特殊部位在征得驗船師同意后可下水后進行。2在進行試驗前，船體密性焊縫通常不得涂刷油漆、水泥或敷設絕緣材料等，并保持內外面清潔與干燥。對易受大氣腐蝕的部位，可以涂上一層薄的不影響密性試驗的底漆。3密性試驗艙室及其周界外部相鄰艙室的檢查面區域應清除垃圾、雜物與積水。（三）密性試驗艙室的完整性要求1密性試驗艙室內的結構完整，焊接與矯正工作完工，且驗收合格。2測深儀艙、計程儀艙通常

17、先空艙進行密性試驗，然后待設備安裝后對密性焊縫再補做密性試驗。3位于艙室密性構件上放泄塞，人孔蓋座板、各類座架、管子與電纜支架、管系通艙焊接件、閥座、水密艙口蓋圍板、通風管、鋼質踏步及直梯等，均應裝焊完整，且經驗收合格。若有未完工項目，應征得驗船師同意待安裝后補做密性試驗。（四）密性試驗的檢驗程序由于船體密性試驗要檢查龐大的船體與眾多的密性焊縫，雖工作量大，但它直接影響船體下水后的安全性與交船后長期營運壽命，是至關重要的，必須認真對待，因此檢驗應按如下程序進行：1準備檢驗員先詳細閱讀船體密性試驗圖，掌握各密性艙室應采用的密性試驗方法、技術要求與合格標準。然后了解所驗船舶的施工進度及艙室密性的試

18、驗順序，嚴格遵守密性試驗守則，以確保試驗的安全。2預查在對密性艙室作試驗前，先預查艙室的完整性是否符合要求，凡有條件裝焊的項目，應督促施工部門抓緊完工。對某些項目無條件完工而施工部門要求提前試驗的艙室，檢驗員應分析該未完工項目完工后能否有效地補做密性試驗，若能通過補做試驗確保該部位的密性，則可作讓步放行，并作好備忘記錄。3預檢依據現場密性艙室焊縫的外觀質量、艙室完整性程度的優劣與所采用的密性試驗方法的簡繁等，除督促密性試驗作業者應認真做好自檢工作外，檢驗員要計劃好對哪些艙室應采用先預檢后再正式交驗的措施，然后通知作業者，并認真協同作業者一起做好這些艙室的檢漏工作。4檢驗在掌握密性試驗作業者自檢

19、工作質量良好的情況下，檢驗員在接到作業者已自檢完工報告后，即可通知驗船師和船東，約定檢驗時間。施工部門要配備好返修人員陪同檢漏，發現泄漏處，按有關修復要求（對于較厚的一般強度船體結構鋼，通常可在背面帶水壓或氣壓狀態下直接堆焊）立即返修妥，并取得驗船師與船東的簽字認可。5標識檢驗員可利用密性試驗圖在艙室密性試驗認可后，及時在圖上作好標識符號，以防漏檢，又利于了解工作進度；并記錄已完工艙室的試驗日期、天氣、氣溫、試驗參數、參試人員和試驗結論，并切實記錄好讓步放行的遺留項目。6跟蹤檢驗員應經常查閱關心未完成密性試驗的遺留項目，了解其施工進度，當具備補做密性試驗條件時，督促抓緊補缺。試驗方法可按該項目

20、所處艙室的密性試驗要求選用等效而又簡便的方法，以減少對其它相關工序的影響。檢驗完工后作好記錄備案。船體完工檢驗一、船體主尺度和外形檢驗船體主尺度是船體外形大小的基本量度，即船的長度、寬度和深度。在船體型線圖和基本結構圖上標注為總長、垂線間長、最大寬度、型寬和型深等。船體主尺度是船體性能設計和制作船模進行拖曳試驗的關鍵尺寸，也是簽訂合同、進行基本設計、詳細設計和生產設計的主要依據。在船體建造各工序施工時，為確保船體主尺度精度要認真地制訂工藝措施。如果主尺度精度超出允許極限，將直接影響到船舶的排水量、艙容、穩定性與局面速性。據分析，對型寬相對較大的船在型寬建造偏差為15mm時，或者對型寬相對較小的

21、船在型寬建造偏差為30mm時，將導致該船的橫穩心高度變化約為10mm左右。船體尾部區域分段及尾柱的安裝精度偏差也會影響軸系與舵系的效能及航向穩定性。型深的建造偏差將影響勘劃載重線標志的位置與干舷尺寸，影響載重量、大傾角穩性與抗沉性。外形變形量超出允許極限將影響船體的總縱強度。因此，船體主尺度和外形檢驗至關重要，它的檢測值列入交船完工質量報告之一，也是評價船舶產品質量的主要項目。（一）檢驗前的準備工作船體主尺度和外形檢驗通常應在船體密性試驗后，并必須在移墩前（移墩指為了涂刷擱至墩木處的船底油漆而進行的調換墩木位置的工序，大型船通常無此工序）完工。主尺度檢驗項目有總長或垂線間長、型寬和型深。外形檢

22、驗項目有龍骨線直線度（或輪廓度）、尾翹、首翹、船底斜升線、局部平整度和整體平整度等。檢測方法通常是以船臺基準線為基準，用激光經緯儀或經緯儀、水平軟管、線錘及鋼皮卷尺測量。由于主尺度測量方法并不復雜，只要借助工具將總長或垂線間長、型寬、型深用幾何中推平行線法引出后量了取尺寸即可，故不再敘述。對于船體主尺度檢驗，檢驗員必須了解下述術語的含義：1船的長度（1）船長L沿設計夏季載重水線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心的長度；但均不得小于設計夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。該船長主要用于船級社規范計算及有關國際公約。（2）總長Loa包括兩端上層建筑和外傾式

23、舷墻在內的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離。（3）最大長Lmax船舶最前端至最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物（如頂推裝置、挖泥絞刀架等）在內的水平距離。（4）垂線間長Lpp首柱前緣與夏季載重線交點處的垂線（首垂線）與舵柱后緣與夏季載重線交點處垂線或對無舵柱船舶為舵桿中心線（尾垂線）之間的水平距離。2船的寬度（1）最大寬Bmax包括外板和永久性固定突出物，如護舷材、水翼等在內，垂直于中線面的最大水平距離。（2）船寬（型寬）B在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離稱為船寬。即為船體型線圖上的型寬。3型深D在船的中橫剖面處，沿船舷由平板龍骨上緣至干舷甲板船側

24、處橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點。檢驗員在主尺度檢驗中應認真檢測型深的精度，它涉及船舶載重線標志與吃水標志位置的準確性。對此，檢驗員在交驗時應掌握驗船師特別重視驗收勘劃載重線標志，而船東代表認可吃水標志。對于船體外形檢驗，由于船體外板、甲板、外圍壁的局部與整體平整度的檢驗通常列入分段完工檢驗，但在分段建造時又由于某些分段的建造方式難以對外板、甲板進行矯正后會影響分段安裝，這些部位的外形檢驗及分段大接縫所在的肋距區域的外形檢驗一般安排在船臺上進行。檢驗內容與精度標準見本章第三節分段完工檢驗中的表3-19與表3-20。船體外形

25、檢驗列入全船矯正精度檢驗項目。該項目又通常分主船體和上層建筑及甲板室矯正完工的兩個階段，由檢驗員報驗師與船東檢驗。（二）檢驗內容、精度標準與檢驗基準檢驗內容、精度標準與檢驗基準，見表3-34。表3-34 檢驗內容、精度標準與檢驗基準 單位：mm（三）檢驗注意事項1長度檢驗，通常檢測船體總長，但也有些船級社要求檢測垂線間長，垂線間長要待載重水線劃線后測量。2在傾斜船臺上檢測總長應按平行船體基線方向量取尺寸。3檢驗員應核對檢測總長時的首尾實測點位置與船體圖樣上總長尺寸所注的尺寸界線位置是否相符，即是否包括首尾外板的板厚。4型寬檢驗，通常檢測船體的中橫剖面處，但應注意某些小型船的型寬不處于中橫剖面處

26、。5檢驗平板龍骨有斜度的船的型深，應查閱型線圖，選準測量的肋位號。6在傾斜船臺上檢測型深，應按垂直基線方向量取尺寸。7龍骨線直線度（或輪廓度）、首翹和尾翹是按相對船底的假定基線為基準檢驗。8船底斜升線，除船體建造檢驗項目規定檢驗外，通常不檢測。二、船舶載重線標志與吃水標志檢驗對船舶首、中、尾吃水標志與載重線標志勘劃準確性的檢驗稱為船舶載重線標志與吃水標志檢驗。本項檢驗內容，直接涉及船舶航行安全性。檢驗員應認真檢測。國際航行船舶載重線標志按1966年國際載重線公約和1988年議定書的要求及船級社的規范勘劃。中國籍船舶、入級船舶由中國船級社驗船師進行檢驗，非入級的國內航行船舶，由中國船舶檢驗局驗船

27、師按海船法定檢驗技術規則（1992年版）檢驗。載重線標志及用于此標志的諸線段的內容包括甲板線、載重線標志和載重線諸線段。載重線標志的圓環兩側的字母表示勘定干舷機構的簡稱。載重線標志應永久性地勘劃在船舷兩側（通常用鋼板制成焊接在船舷），當船舷的顏色為暗色調時，標志應漆成白色或黃色；當船舷為淺色調時，應漆成黑色，以使標志能清晰可見。吃水標志由序數字和字母組成。小型船舶按船東需要，可增加由長短線段組成的水尺，水尺中的長短線段周邊可由電焊焊成。（一）檢驗前的準備工作檢驗員應了解吃水、外形吃水、滿載吃水與載重線標志的定義與相互關系。吃水泛指船體水面以下的深度。在船體型線圖上指船長中點處，由平板龍骨上緣量

28、至夏季載重線的垂直距離。外形吃水指包括任何附體或水線下突出物在內的船舶最低點至水面的垂直距離。滿載吃水是船舶處于滿載排水量狀態時的平均吃水，它是以平板龍骨下緣向上量至滿載水線面的垂直距離。載重線標志及用于此標志的諸線段由甲板線、載重線標志和載重線諸線段等組成。甲板線勘劃在船長中點處的左、右舷，其上邊緣勘劃于干舷甲板的上表面向外延伸與船殼板外表面的交點，若勘劃時遇有護舷材阻擋或甲板邊板舷邊為圓弧形時，則圖樣上應將甲板線設繪在護舷材或圓弧的下面。載重線標志系由一圓環和一水平線相交組成，其圓環的中心位于船長中點處，水平線上邊緣通過圓環中心，圓環中心至甲板線上邊緣的垂直距離為夏季干舷。載重線諸線段指船

29、舶按其航行的區帶、區域和季節期而定的各載重線段。載重線標志的尺寸見船舶載重線標志與吃水標志圖。（二）檢驗內容、精度標準與檢驗方法按載重線標志與吃水標志圖中的尺寸檢測載重線標志圓環的直徑及諸線段的寬度和長度、甲板線位置、諸線段與甲板線的相對位置、各字母符號的正確性。夏季干舷尺寸應符合圖樣上要求，其標準偏差為0.5mm，允許界限為1.0mm。檢測吃水標志的字母高度與上下間隔均為100mm，且每個序數字的底緣裝焊于該數字所指的水線位置。滿載吃水高度應為平板龍骨下緣向上量取的垂直高度。載重線示志的圓環中心位置不得低于滿載水線。檢驗員檢測時應選用經計量部門校準并在有效期內的鋼卷尺。（三）檢驗注意事項1載

30、重線標志與吃水標志圖通常繪出船舶的右舷側布置圖，檢驗左舷側上的標志應注意圖樣上的說明。通常左舷側標志除標志上勘定的干舷機構的字母仍應自左向右排列外，其它均按右舷位置對稱設置，即表示各載重線的諸線段應始終位于載重線圓環的船首方向。2檢驗員應熟悉載重線標志的圓環的下半只圓，國內航行的海船，應制成實心的標志；內河船及入|CCS級的船舶應制成不是實心的，而應與上半只圓一樣是空心的。見圖3-15至至圖3-17。 圖3-15 國內航行的海船載重線標志（右舷） 圖3-16 內河船舶載重線標志3對有關吃水標志方面軍的總是應多征求船東意見。尤其對處于外板傾斜度較大的那一段標志是否需按線型進行放樣制作，有時圖樣上

31、不甚明確，應及時向技術部門反映。圖3-17 入CCS級的船舶載重線標志（右舷）4有的船舶圖樣上有輕載水線涂裝要求，應引起注意。三、船體下水前的完整性檢驗船舶產品由于工程量大，施工圖紙多，專業性強，工藝復雜，生產計劃緊湊，在船臺上通常難以完成眾多工程，但是在船體下水前位于潢載水線面以下與外板連接的工件以及要求安裝成水平或規定角度的基座或設備必須完工。扶梯、攔桿和舷墻等亦應完工，以利安全下水。船體下水前的完整性檢驗是一個重要驗收項目，如有疏漏將會造成較大的影響，應認真執行。（一）船體下水前完整性要求船體下水前完整性要求通常包括如下項目。1主船體結構完整，焊縫質量合格，火工矯正與密性試驗結束，主尺度

32、與外形驗收通過。2上層建筑和甲板室除整體吊裝外，應結構完整，焊接工作完工，火工矯正基本結束。3放泄塞塞妥、防蝕鋅板、船殼及其附件上的水泥或其它敷料完工。4舭龍骨、貨艙口圍板、舷墻、欄桿與主要通道扶梯完工。5海底閥箱及格柵、計程儀、測深儀的換能器、聲納、減搖裝置及外板上的各種進排水口及防浪閥完工，海底閥關緊。6水密人孔座和蓋、舷窗、水密門、風雨密艙口蓋。7螺旋槳（或槳葉保護架、導流管及側推導流筒與保護柵）、尾軸支架、分水踵、舵及吊舵眼環。8錨鏈筒及錨唇（或錨架）、漏鏈管、錨機系統、掣鏈器、錨及錨鏈、帶纜樁、導纜鉗、導纜孔與船傍眼環。9與外板焊接的和有水平度（或規定角度）要求的輔機座（例如救生艇吊

33、架座、羅徑座、雷達座、天線座、起重機座等）。10載重線標志、水線、吃水標志、液艙標志和其它標志（例如球鼻首、首側推標志等）、船名、港籍名等。11桅桿、起重柱。12整套軸系裝置（包括側推軸系在內的密封裝置、聯軸節等部件及可調螺旋槳的零位校正。13在舵扇及螺旋槳軸的聯軸節處采取臨固定措施，以確保船體下水時舵與螺旋槳不轉動。14船殼涂裝完工，且在防蝕鋅板、螺旋槳及換能器等上面不得沾有涂料。（二）檢驗方法與注意事項下水前的完整性檢驗除上述要求外，檢驗員應自查在此之前的各項檢驗工作，尤其船體項目（包括原材料）是否均經檢驗，包括不合格項是否返工或返修妥。驗船師和船東代表是否已確認。由于本項檢驗涉及的范圍頗

34、廣，極易發生漏檢的情況，船廠通常都組織有關部門配合檢驗員查艙。按質量控制要求，應編制船體下水前完整性項目檢查表，作為檢驗時的依據，并可采用雙人復驗制，它是防止發生漏檢的有效措施。船體下水前完整性項目檢查表應包括如下內容：1工作項目、數量、完工狀態。數量僅指放泄塞、防蝕鋅板、液艙標志、舷窗、水密門及艙口蓋等。2影響下水過程中人員安全性的項目。3下水后無法進行施工的項目（不包括計劃進塢作業的項目）。檢驗員還應檢查水線下各艙室清除積水和垃圾的情況，人孔蓋要滿足下水時能便于立即開蓋檢查以及必要時能密封的要求，待船體下水后認真檢查船殼是否泄漏，確保船體下水后的安全。船體建造精度標準和偏差許可船體建造精度

35、標準類別與說明船體建造精度是指船體建造的尺寸的準確程度，也就是船體建造后的實際尺寸相對于圖樣基本尺寸的符合程度。船體建造精度涉及自船體放樣至船體建造完工過程中各工序的零件、部件、半成品精度與施工操作精度。船體建造精度取決于設備的精度、工裝的質量、作業者的技術水平、作業工具與檢測方法、施工工藝及管理水平等。因此，船體建成后的精度體現建造廠的工藝、技術與管理水平，也是評價船體建造質量的重要指標之一。船體建造精度標準既要滿足船舶設計的性能要求，又要滿足建造過程中船體工件在各工藝階段的有效配合，以控制各道工序的完工質量。為此，精度標準中對各項目質量特性的功能公差分為兩級，即標準范圍和允許極限。標準中偏

36、差值的確定就滿足船體結構強度而言，也就是船體建造后的精度若控制在標準范圍內，它能滿足船體結構強度的要求；若控制在允許極限內，則其強度下降不超過原強度的10%。船體建造質量保證體系的目標之一就是要不斷提高船體建造精度水平。對此，推行船體建造精度管理是有效的措施。船體建造精度管理是以精度標準為準則，通過科學的管理方法與先進的工藝手段，對船體建造全過程各工序進行尺寸精度分析與控制，以達到最大限度減少現場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產品質量。（一）船體建造精度標準的分級與作用我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準四級。有關船體建造精度及質量檢驗方面的現行標準有如下三級。1國

37、家標準國家標準是指對需要在全國范圍內統一的技術要求，由國務院標準化行政主管部門制定。例如：GB12926-91船舶工藝術語、船舶建造質量檢驗。2行業標準對沒有國家標準而又需要在全國某個行業范圍內統一的技術要求，由國務院有關行政主管部門制定行業標準。行業標準在相應的國家標準實施后，自行廢止。例如：中國造船質量標準（CSQS）；船舶建造施工質量評級標準；GB*3136 船體建造精度標準（L90m）；GB*3195 中小型船船體建造精度標準。行業標準是船廠滿足驗船部門和船東要求必須遵守的技術文件。3企業標準企業生產的產品應制定不低于國家標準、行業標準或地方標準的企業標準，作為內部質量控制的依據，在企

38、業內部適用。作為內控質量標準，其精度一般均比其它標準要嚴。企業標準的制定要依據船廠設備條件與工藝技術水平，其精度數值的確定必須考慮工藝技術上的可行性與經濟上的合理性，又要具有一定的先進性，它反映本企業造船能達到的質量水平。（二）本章中的精度標準的等級本章所述檢驗內容的精度標準等級相當于如下標準水平：從放樣工序至分段制造工序的精度標準相當于企業標準水平。它是供船廠檢驗部門使用的內控標準。從分段完工至船體主尺度與形狀檢驗的精度標準相當于行業標準水平。它主要供驗船部門與船東使用。本章所述的船體主要構件和次要構件包含范圍如下：船體主要構件為外板、甲板、內底板、主船體船壁、實肋板、強肋骨、強橫梁、縱桁、

39、艙壁桁材、艙口端梁等。船體次要構件為平臺板、甲板室圍壁與艙壁、肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強材、肘板等。船體建造偏差許可和修復工藝（一）船體建造偏差許可由于船體建造過程中的手工作業多，冷熱加工的塑性變形與焊接收縮變形又難以控制等因素，使工件制造產生偏差，這些偏差的類型分為如下三種：1隨機偏差測量一批同類型工件的精度均存在一定的分布規律，且多數在一定數值范圍內，呈正態分布律。船體建造精度行業標準中的標準范圍與允許極限通常分別取正態分布的均值2倍標準偏差與均值 3倍標準偏差，以使制造精度控制在穩定狀態下，均能達到要求。2系統偏差同一施工條件下，工件制造時產生有規律的偏差，例如工件焊接會產生收縮變形，但

40、由于其收縮值難以正確計算，因此船體建造工藝中事先采用加放補償量或余量的措施以彌補這類偏差的影響。3草率性偏差設計、工藝與施工過程中由于工作疏忽所造成的偏差。例如設計圖樣尺寸差錯，工藝文件尺寸差錯，設備失修，操作失誤，吊運變形等所造成。船體建造過程中，從放樣至分段安裝，工藝流程長，工序多，又存在大量的交叉作業，致使上述偏差造成積累，當積累值在某工件或工序超出船體建造精度標準允許極限時，在規定超差數值范圍內按照認可的修復工藝進行返修，使工件達到可接受的程度。（二）偏差許可要求和修復工藝世界上主要造船國家，例如日本、韓國、德國等，在有關船體建造精度標準中對偏差許可均有所規定，我國的中國造船質量標準中

41、也有相應的規定，見表3-35至3-40。表中還推薦部分企業標準供參考。表3-35 十字接頭的錯位偏差許可標準名允許極限偏差許可示圖要求中國CSQS和日本JSQS主要結構a1/3t1t1t2（1）1/3t1a1/2t1時，按示圖位置增加焊腳步尺寸0。1K（2）a1/2t1時，拆裝次要結構a1/2t1t1t2a1/2t1時，拆裝韓國KSQSa1/2ta1/2t時，在L30a長度內拆裝德國注a1/2t1t3t1t2說明：左示圖為允限極限的附圖a1/2t3t3t1t2說明：同上企業標準主要構件a1/3t1（1）主要構件1/3t1a1/2t1時，按示圖A增加焊腳步尺寸0.2t1（2）經驗船師同意可按圖B

42、接連設搭接補強板次要構件a1/2t1注德國標準指德國造船工業生產標準（Production Standard of the German Shipbuilding Industry）該標準中對角度小于65的十字接頭錯位值的允許界限，見圖3-18。表3-36 角接縫的間隙偏差許可標準名允許極限偏差許可示圖要求中國CSQS和日本JSQSa33a5時，增加焊腳尺寸為（a-2）5a 16時，增設襯墊，堆焊。若襯墊拆除，必須進行封底焊516時，換新。割換高度300韓國KSQS3a6時，增加焊腳尺寸3mm610時，按示圖堆焊按示圖要求設墊板焊接。墊板厚度t3取t1t3t2按示圖要求換新。割換高度300德國

43、Aa5時，增加焊喉尺寸(a-2)5a12時，且at時，腹板邊緣開坡口堆焊5t時，增加襯墊焊接at時，增設墊板，墊板寬度尺寸b取3t-4t3t時，換新。割換高度L通常為300，150表3-37 手工對接縫的間隙偏差許可標準名允許極限偏差許可示圖要求中國CSQS和日本JSQSa55a16時，（1）增設襯墊，單面焊（2）增設襯墊，單面焊妥后，除去襯墊，封底焊1625時，割換長度尺寸300韓國KSQSa44a12時，先在一側開45坡口，后堆焊至間隙4，然后焊妥1220，割換長度尺寸300德國a5ta30時，增設襯墊焊接，襯墊在最終焊接之前除去企業標準a5t10時，5a10；或t10，5a16時，增設襯

44、墊，單面焊妥后，除去襯墊，封底焊ta16；或t10時，16a25時，增設襯墊，先在一側邊緣堆焊至10或16，然后焊妥t16時，或t10，間隙a25時，割換尺寸為：外板和強力甲板在船中0.6船長區域內，取1600；在0.6船長區域外取800；其它結構件取300表3-38 對接縫的錯邊偏差許可標準名允許極限偏差許可示圖要求中國CSQS和日本JSQS主要結構a0.15t1且3t1t2a0.15t1或a3時，拆裝t1t2a0.2t1或a3時，拆裝韓國KSQSa0.2t1且3t1t2a0.2t1或a3時，在長度L30a范圍內拆裝德國見右說明t1t2按焊接工作質量保證中分為如下四級：AS級 a0.1t1

45、且2BS級 a0.15t1 且2CS級 a0.2t1 且5DS級 a0.25t1 且5表3-39 橫梁和肋骨的錯位偏差許可標準名允許極限偏差許可示圖要求日本JSQSa5說明：左示圖為允許極限附圖韓國KSQSa6a6時，橫梁或肋骨在長度L20Xa尺寸范圍內修復德國a5a5時，橫梁或肋在長度L50a尺寸范圍內修復企業標準a335時，橫梁或肋 骨在長度50a尺寸范圍內修復若肘板的一邊為角接接頭，許可a2t表3-40 焊接質量偏差許可的修復工藝項目偏差許可修復工藝角焊縫焊腳尺寸不對稱和凹度偏差超出第五節的允許極限要求焊縫表面經清潔后，對尺寸不足處補焊對接焊縫余高和側同上用風鏟或砂輪磨削，且不得損傷基體

46、金屬。不允許用電弧或割炬進行熔除焊瘤和滿溢同上用鑿子或碳刨除去焊瘤或滿溢，并用砂輪磨削弧坑焊道停弧處形成的低洼坑低塵坑部分去除鐵銹、水份后，用手工焊焊補填滿咬邊和焊道間凹槽對接焊縫剖面圖：經補焊修復后的剖面圖：氣孔、夾渣和未焊透通常經焊縫內部質量檢驗對被評為不合格焊縫進行修復用碳蝕或風鏟將氣孔、夾渣或未焊透部分清除，不允許用電弧或割炬進行熔除。清理后的凹坑（見下圖示呈浴缸型，缸內不得留有尖角、毛刺和凹痕。并在缸口周圍20mm范圍內去除鐵銹、熔渣、氧化皮及水份。然后通常用小直徑焊條補焊。焊接裂紋同上1用風鏟清除裂紋。應先在裂紋的兩端頭用直徑8-12mm的鉆頭鉆孔；深度應大于裂紋深度2-3mm。以

47、確定裂紋的濃度和防止裂紋蔓延，然后再鏟除兩孔間的裂紋。2用碳刨方法清除裂紋。可先從裂紋的兩端頭起向中間刨削，以防止裂紋蔓延，然后將整個裂紋清除。裂紋清除后的清潔工作及補焊，見本表前述要求。對接焊縫圖例如下： 說明：表列修復工藝不適用于基體為高強度鋼的焊縫。船體舾裝檢驗舵系制造和安裝檢驗船舶舵系的結構型式較多，有雙支承平衡舵、穿心舵軸平衡舵、多支承普通舵、懸掛舵和半懸掛舵等。其中半懸掛舵使用較廣，見圖4-1所示，已基本上作為新造船舶的典型舵系結構。為此，在舵系制造檢驗方面，本章以半懸掛舵為主進行敘述。由于半懸掛舵的制造檢驗方法基本上包含了其他類型舵系的檢驗方法，故均可參照該舵的檢驗方法與要求進行

48、。圖4-2所示的為導管舵，一般使用的特種作業的推、拖輪或小型船舶上。舵葉制造檢驗船舶航行時依靠舵葉的轉動來控制航向。舵葉的結構、強度、面積、對稱性和水密性是考核舵葉質量的四大要素。船舶的舵葉普遍采用流線型，現以半懸掛舵為例，說明舵葉制造的檢驗方法。舵葉胎架檢驗舵葉胎架為臥式胎架，即舵的中心線剖面處于水平狀態，其檢驗內容和要求如下：1設置胎架的平臺應平整牢固；2胎架制造前應先檢驗平臺上的舵中心線、垂直線、長度和寬度等舵葉外形線的正確性，見圖4-3所示。用鋼卷尺測量平臺上劃線尺度，包括長、寬、舵中心線位置等，其偏差均不得大于0.5mm。圖4-3 舵葉平臺劃線3胎架的檢驗內容和要求（1）檢查胎架模板

49、牢固性；（2）按舵剖面樣板1（包含舵殼板厚度）檢查胎架模板2線型的準確性，胎架中心線應用線錘掛至平臺上與中心線相吻合，樣板上的水平線（即舵中心線）與胎架模板上水平線相吻合。胎架模板上的水平線應事先用水平軟管或激光經緯儀進行檢查，應處于同一水平面內，見圖4-4所示。圖4-4 舵葉胎架檢查 1樣板；2-胎架模權；3-平臺（二）舵葉旁板、構架和鑄鋼件裝配檢驗1檢查舵葉旁板與胎架模板的緊貼度，以及旁板定位焊接和旁板對接縫的裝配質量。2檢查構架劃線位置的正確性。3鑄鋼件安裝前，須核對船檢認可的鋼印標記和材質證書。4按劃線檢查構架和舵鈕等裝配位置的正確性。舵軸中心線位置應按拉緊的鋼絲檢查上舵鈕孔內側四周距

50、鋼絲的距離，同時注意加工面的余量配置狀況。5檢查構件間的裝配連接型式和剖口等是否符合圖樣規定。6最后復蓋的舵葉旁板裝配后，檢查旁板與其他構件的裝配緊密性，特別是塞焊孔處舵葉旁板與內部構件的裝配緊密性。（三）焊接檢驗1檢查舵葉旁板對接焊縫、構件和舵鈕等相互間的角焊縫質量。2最后封裝的旁板焊接后，檢驗舵葉外部各種焊縫的焊接質量。3舵葉制造完工后若有撓曲變形，則焊縫檢驗應在變形矯正后進行。（四）檢驗標準舵葉制造質量檢驗標準見表4-1所示。表4-1 舵葉質量標準項 目標準范圍極限范圍備 注舵葉旁板與胎架模板空隙02構件安裝位置偏差23角接縫間隙23構件上開孔和切角正確正確上下封板垂直度12完工測量平面

51、度13舵與胎架的定位焊拆除后測量高、寬、垂直度等均用線錘按平臺上中心線及垂直線等測定舵軸中心線偏差12舵寬偏差+4 0+6 0舵高偏差+4-0+6 0上下封板與舵軸中心線的垂直度23舵尾邊直線度偏差35與中心線偏差0.51上下封板左右對稱度偏差35（五）完工檢驗完工檢驗在所有裝配、焊接和矯正工作結束后進行。首先按圖樣查對所有零件是否裝焊齊全，然后對舵葉的外觀質量進行檢查，舵葉旁板外表不得有傷痕、焊疤等缺陷。最后對舵葉進行完工測量，此時，舵葉應處于自由狀態，即不在強制狀態下進行測量。測量記錄見表4-2所示。表4-2 舵葉制造完工測量記錄表 項目理論值實測值備注平面度A1.四角水平按上下封板處原中

52、心線測定2四角置水平后修改舵軸和舵葉中心線并據此測定其他各值BCD上下鑄鋼件中心編差r1r2r3r4r5r6r7r8舵葉寬度B1B2B3B4舵葉高度h1h2h3h4上下封板與舵軸中心線的垂直度h1-h3h2-h4上下封板左右對稱度b1-b2b3-b4（六）船葉密性試驗舵葉用水壓試驗檢查密性，即將水罐至頂板以上2.5m(舵葉可橫放)，檢查是否有滲漏現象。也可用充氣試驗檢驗其密性。一般用壓縮空氣充入舵葉內部，在外表涂以肥皂水進行密性試驗。充氣試驗的氣壓應不小于0.02MPa，但不應大于0.03MPa。充氣試驗時若無肥皂泡產生，即無泄漏，為合格。若發現泄漏必須補焊，直至無泄漏為止。密性試驗合格后，將

53、試驗工藝孔焊封，并目視檢查封孔焊縫質量。舵系零部件機械加工和裝配檢驗舵系的型式較多，下面將著重介紹常用的懸掛舵及半懸掛舵舵系零部件的機械加工和裝配檢驗。（一）舵桿加工檢驗舵桿型式較多，下面僅介紹帶有偏心連接平面的舵桿加工檢驗，如圖4-5所示，此種舵桿的加工難度較大，其他型式舵桿的加工檢驗均可參照此方法和有關要求。1舵桿的精加工檢驗（1）加工前應具備的條件舵桿毛坯件應具有船檢證書，及原材料材質報告；舵桿上應有產品船檢鋼印標記，加工前應在驗船師在場時抄錄鋼印內容，或拓印鋼印；加工前對舵桿進行劃線，應具有按圖加工的余量；上軸套材料報告。圖4-5 舵桿和臨時支架圖1-上軸套；2-上舵承槽；3-錐體；4

54、-螺紋；5-鍵槽；6-加工用臨時支架（2）舵桿粗加工內容舵桿下端方體部位，包括連接平面的四個側面按圖樣尺寸要求加工；舵桿連接平面粗加工（須按圖樣尺寸留有約10mm余量）；舵桿上端圓體部位，包括上軸套頸、錐體等處進行粗加工（按圖樣尺寸每邊留有約10mm的加工余量），加工前應在舵桿下端焊接臨時支架，便于車床切削時安裝頂針及起到平衡作用，如圖4-5所示。（3）舵桿粗加工的檢驗標準舵桿下端方體部位包括連接平面的四個側面，其加工后的尺寸和表面粗糙度應符合圖樣規定的要求。舵桿上端圓體部位粗加工尺寸復測，應有足夠的加工余量。（4）檢驗方法舵桿方體部位尺寸用鋼直尺測量，舵桿上端圓體部位用外卡鉗及鋼直尺測量，表

55、面粗糙度用目測法進行檢驗（此表面粗糙度要滿足超聲波探傷要求）。2舵桿的精加工檢驗（1）精加工前的檢驗舵桿粗加工后，其表面應進行超聲波探傷檢驗，須符合要求并具有探傷報告；舵桿粗加工后應進行回火處理，以消除舵桿內應力，須符合要求并具有熱處理報告。（2）舵桿精加工內容舵桿的圓體部位，包括上軸套頸和上舵承槽按圖樣要求的尺寸加工，加工部位應達到表面粗糙度的要求；舵桿錐體部位按錐度樣板加工，并達到粗糙度要求；舵桿螺紋按預先制作的螺母加工配置；舵桿法蘭連接平面加工；舵桿錐體部位健槽及上舵承鍵槽加工。（3）舵桿精加工檢驗標準舵桿的圓體部位、上軸頸、上舵承槽符合圖樣尺寸及精度要求；舵桿錐體部位按錐度樣板檢驗；舵

56、桿軸向各擋長度尺寸測量應符合圖樣要求；舵桿螺紋按螺母檢驗螺紋之間的間隙，應符合螺紋公差要求；舵桿法蘭連接平面加工，要求平面與舵桿中心線的垂直度不大于0.05mm（指法蘭平面范圍內）；舵桿鍵槽寬度、深度應符合圖樣要求的尺寸公差；舵桿法蘭連接平面螺孔粗加工按圖樣尺寸檢查，并應留足夠加工余量。（4）舵桿精加工檢驗方法用外徑千分尺測量舵桿圓體部位、上軸頸，上舵承槽加工尺寸，軸頸同一斷面處相互成90的兩個直徑之差即為圓度，軸頸同一方向兩端處直徑之差即為圓柱度，其測得的結果應符合圖樣規定的要求；舵桿軸向各擋長度尺寸用鋼直尺測量，應符合圖樣要求；舵桿錐體部位用錐度樣板檢驗，舵桿錐體部位大小端尺寸及距離與錐度

57、樣板相一致時，可認為錐度合格；舵桿螺紋間隙測量。將檢驗合格的螺母旋入舵桿，在螺母上部放一只百分表，下部用千斤頂頂高，然后松掉千斤頂，觀察百分表讀數值變化，此值即為螺紋總間隙，應符合圖樣要求。舵桿法蘭平面與舵桿中心線垂直度檢查。由于舵桿工件較大，加工時一般采取現場檢驗。其方法是在舵桿本體機加工時，在舵桿本體兩端預先加工兩道粗糙度要求較高的校中基準，見圖4-5所示。檢驗時舵桿應水平放置，在機床頭上裝一只百分表，測量兩基準圓水平，使舵桿與機床平面、導軌平行，當確認已校中時，即可用機床動力頭加工舵桿下端連接平面。各廠在加工時，可根據機床條件制訂具體的檢驗方法；在上述舵桿與機床平行的狀態下進行上舵承的鍵

58、槽加工。然后使舵桿錐體的一邊與機床相平行，加工錐體部位鍵槽。鍵槽寬度用內徑千分尺測量，鍵槽深度用游標深度尺測量，測量結果應符合圖樣尺寸與公差要求；舵桿加工后，按中國船級社的船用產品檢驗規則的規定進行舵桿船檢鋼印標記移植。鋼印標記移植的內容包括產品證書編號、船檢標志、檢驗港口、驗船師姓名的首字、日期。鋼印的位置一般在舵桿頂端，如舵桿安裝后頂端不能顯露在外時，則打在舵桿與舵扇或舵柄接觸部位的下方，其樣式舉例如下：（5）不銹鋼軸套加工檢驗舵桿軸套內孔與外圓按圖樣（或工藝尺寸）加工。軸套在加熱套至舵桿之前，應用內、外徑千分尺分別復測軸套內孔與舵桿軸徑尺寸，其過盈量應符合要求。（6）測量記錄測量并記錄舵

59、直加工數據，見表4-3所示。表4-3 舵桿加工測量記錄表 單位：mm測 量 位 置規定尺寸垂 向水 平軸頸ABCDE軸向長度FGHIJ（二）舵葉加工檢驗1舵葉銷孔加工檢驗半懸掛舵的上、下銷孔的加工難度較大。主要是上、下銷孔間有舵葉結構件使上下銷孔隔開，加工銷孔時只能分別加工，并要保證上、下舵銷中心在一直線上。圖4-6所示為懸掛舵的銷孔結構圖。舵葉銷孔結構圖上舵銷；2-上銷孔；3-下舵銷；4-下銷孔；5-舵葉連接平面（1）加工前應具備的條件舵葉制造尺寸符合要求；舵葉密性試驗合格，并具有試驗報告；劃線確定舵葉中心及上下銷孔鏜孔線。（2）舵葉銷孔加工檢驗標準上、下銷孔錐度符合圖樣尺寸公差及表面粗糙度

60、要求；上、下銷孔中心應在一直線上，同軸度偏差不大于0.12mm錐孔端面環槽加工尺寸符合圖樣尺寸公差。（3）舵葉銷孔檢驗方法一般使用錐型銑刀加工，可用游標卡尺復測錐型銑刀錐度或測量錐孔錐度，表面粗糙度應符合要求；上、下錐孔直線性主要靠機床保證，其方法是在上下銷孔鏜孔前，調整舵葉銷孔中心線與機床中心線的平行度，即在進行第一只銷孔鏜孔時，用內徑分厘卡測量機床鏜桿離機床平面的距離與鏜桿伸出機床距離，當移到另一只錐孔加工時，再復測機床鏜桿離機床平面的距離與鏜桿伸出機床距離，其復測數據應與加工第一只錐孔時的數據相同。用此方法加工的上下錐形銷孔中心線可認為是一直線的。如廠內有高精度機床，也可利用機床的上下升