1、青島港口開展swot分析1.優勢優越的地理位置。青島港是我國的天然良港，地處我國環渤海經濟圈南邊、北有天津、 大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國隔海相望，西連我國中西部地區以及中亞5 國，位于我國北方海岸的中央，是我國沿黃流域經濟帶最大的出海口，是南來北往國際航線 的必經之地。交通興旺。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運輸體系，使 青島港具有良好的集疏運條件。鐵路運輸通過膠濟線和膠黃線與全國鐵路運輸網相聯，公路 運輸通過濟青、環膠州灣、青煙高速公路與全國公路運輸網相聯。第二條亞歐大陸橋開通, 使青島成為亞歐大陸橋東端橋頭堡之一,為中亞、西亞及歐洲之間的貿易提供了最

2、便捷通道。 總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國和世界各地的 立體交通網絡。港口腹地廣，資源豐富，工業門類齊全。青島港的經濟腹地為青島市、山東省及河南、 河北和山西省局部地區，青島港腹地內工業較興旺，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制 造、采掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、食品、凍貨、農副產品較為 豐富。現在青島已是一個以輕紡工業、外貿、海洋科研和風景旅游為主要特色的城市。(4)輻射世界主要港口的定期直達航線和基本的航班密度。青島港與世界上130多個國家和 地區的450多個港口有貿易往來，是中國沿黃河流域和環太平洋西岸重要的中轉港、國際貿 易口

3、岸和海上運輸樞紐。已形成較興旺的，比擬規范的區域航運市場。技術設施條件先進。青島港擁有目前我國最大的吊重量為70噸、臂長70米的集裝箱橋 吊，擁有國際先進水平的集裝箱運輸即時管理系統，能夠滿足現代物流對信息技術的要求, 提高物流效率。有完善的口岸綜合服務與管理體系。(6)港口服務功能多元化，在青島港落戶的有貨主、船東、貨運代理商、船舶代理商、零售 商、商品批發部、包裝公司、海關、商檢機構等；在港區建有分撥中心、配送中心、流通加 工中心，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務。 2.劣勢區域經濟對港口開展支持度不高。青島港所處的區位在經濟腹地的開展支持力度上與長

4、三角洲I、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進出口貿易開展程度的不同直接決定了作為物流 窗口和樞紐的港口之間的能力差異。以2007年進出口貿易總額為例，長江三角洲僅上海市 就到達5200億美元8,珠江三角洲廣東省到達6300億美元9,而山東省那么為1226億美 元。從這個意義上看，青島港與上海港、深圳港的開展不在一個起跑線上，更加難以與韓國、 日本等經濟興旺國家的港口開展有力的競爭。亞歐大陸橋隴海線的終點是連云港，鐵路運輸西部貨物需中轉，膠濟鐵路一直沒有以干 線形式向西延伸，濟邯段至今未開通正常的客貨運而處于試運行階段。到達青島港鐵路線較 為曲折，這大大延滯了貨物的運輸總時間。主營業務過于單一。港

5、口裝卸收入占總收入的80%；倉儲能力低，尚不及大連港的一半。 而倉儲能力恰恰是衡量一個港口物流業開展的重要標志之一。缺乏資源優化整合。一方面，某些物流資產存量大，設施相比照擬陳舊，技術水平低， 利用率較低，沒有得到優化配置。但另一方面，某些機械卻又在超負荷運轉。應對資產設施 認真規劃，合理使用。缺乏整體規劃，現代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目開展的混亂局面。專業物 流企業規模小，專業化程度低，服務意識和質量不盡人意。許多企業只是被動的按照客戶指 令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流籌劃、組織及深入到企業生 產領域進行供應鏈的全過程管理。(6)缺乏物流專業人才，企業缺乏

6、現代物流運作和物流管理的復合型人才，員工素質不高。 尤其是缺乏有實際經驗的人才，物流企業欠缺更新觀念。.機會青島港自身優勢明顯，港區開展框架初步形成，港口開展面臨著難得的機遇。全球化的加快開展帶來了商品、服務、生產要素和信息的跨國界流動和資源的重新配置, 在生產跨國化、貿易自由化推動下，在勞動力本錢和社會穩定的優勢下，我國正逐步成為世 界工廠，這一切給貿易運輸主要載體的港口及港航產業的開展帶來了巨大機遇。西部大開發為青島港建設提供了支持。我國西部地區面積廣大，物產豐富，盛產農、林、 牧各種原材料及東部開展現代工業急需的能源、礦產資源；東部是我國經濟貿易集中地，擁 有先進的工業系統。東西部形成一

7、種技術資源互補的局勢，會產生巨大的貿易量。東西部的 貿易經濟往來，必將使貨流量激增。青島港已與英國、丹麥等國大型航運企業，中國中遠集團聯合簽署協議，共同出資887 億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。青島港可以借用中遠和國外航運大公司的優勢，加大加 快自身開展。國際集裝箱重心向亞太地區轉移為青島集裝箱港口的開展提供了外部條件。21世紀，亞 太經濟將持續增長，特別是我國加人WT0后，對世界貿易帶來了開展商機。而青島港正處于 海上集裝箱運輸3大干線的遠東一北美航線、遠東一歐洲航線之上，因而給青島港開展集裝 箱運輸帶來良好的機遇。加入WT。為青島港參與國際競爭提供軟環境保障。我國的關稅制度改革，必將有利

8、于日 本、韓國、歐洲通過我國的亞歐大陸橋進行貿易；我國的地方保護、行業保護將大減，這也 必將促進各地區之間經貿往來，利于吸引貨物在青島港的中轉運輸。(6)隨著青島港“挺進西海岸，構建青島新的經濟開展重心”的戰略決策穩步推進，港口 “西 移效應”正在逐步顯現出來。國內外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。同時，前灣 港港區、基礎配套設施建設和港口業務取得了突飛猛進的開展。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢使青島港更具魅力。為追求本錢最小化，必然要求集裝 箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于一12米，青島港完全能夠到達。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國北方港口集裝箱陸橋及過境運輸穩步開展

9、，這些集裝 箱陸橋及過境運輸將為青島港帶來更多的集裝箱運輸需求。國家政策支持。根據國家“十一五”規劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四 個方面同時建設青島港，到2010年港口吞吐量到達3. 2億噸。.挑戰青島港面臨被全面趕超的危險。基于港口對地區和城市經濟巨大拉動作用的充分認識， 沿海港口城市紛紛提出宏偉的開展規劃，以空前力度投入港口建設開展，新一輪港口建設熱 潮普遍在全國和日韓等周邊國家蓬勃興起。青島港的競爭優勢和能力已明顯落后于天津、大 連、寧波等港口，在不久的將來不僅要面對韓國、日本等大型港口的激烈競爭，還要面對國 內港口的快速開展和貨源爭奪，競爭壓力非常大，前面標兵越來越遠，后面

10、追兵越來越近, 開展后勁嚴重缺乏,競爭壓力越來越大。貨源分流嚴重。天津油碼頭管線已通到燕山，青島港要爭奪這塊市場的難度很大。大連 港30萬噸級原油碼頭和礦石碼頭已建成投產，原來在青島港中轉的東三省貨物，主要是鐵 礦石、原油等基礎性大宗物資將直接從大連港進出。河北省京唐港曹妃甸港區20萬噸級礦 石碼頭工程已開工建設，由于首鋼將在曹妃甸建設一座能力為800萬噸的鋼廠，因此很有可 能從青島港分流進口鐵礦石。天津等港口同處環渤海經濟圈范圍，經濟腹地接近甚至重疊交 叉，勢必分流青島港現有貨源。效益增長面臨巨大壓力。隨著全國一大批大集裝箱碼頭、大礦石碼頭、大原油碼頭的建 成投產，全國沿海港口新一輪的價格戰

11、已經全面打響，港口裝卸主、也面臨著收入全面降價的 嚴重威脅。如礦石方面，大連港為了爭攬礦石貨源，賠著本、貼著錢也要接卸。煤炭方面, 兗州出產的煤到日照港比到青島港近，而日照港仍然對兗州煤炭實施降價，逼著青島港的煤 炭也得進一步降價。原油方面，隨著天津、日照大油碼頭的投產，價格戰將在2004年大幅 度降價基礎上進一步激烈。由于面臨著嚴峻的價格競爭，給港口主營業務收入造成了空前壓 力，同時本錢明顯增加，對經濟效益造成了巨大壓力。4）鐵路線建設投入缺乏。物流的特點是順路而行，你沒有路把它引過來，它就會流向別的地 方。在山東與西部諸省區缺乏主干道聯系的同時，京津唐和蘇北的徐州、連云港憑借京包線、 隴海

12、線等東西鐵路大動脈，把西部物流引去大部。青島港口建設規模和建設速度不能適應生產增長的需要，生產作、業嚴重超負荷運轉，港 口開展后勁受到嚴重制約。當前青島港生產已經處于嚴重超負荷狀態。比方：礦石碼頭使用 率高達90%以上（按照國際航運界的開展規律，碼頭使用率到達70%就必須新建碼頭），造成 煤炭、鐵礦石運輸緊張，生產面臨嚴重危機；堆場高度超負荷，致使碼頭運營本錢大幅增加。 二加快青島港開展的建議根據對青島港的SWOT分析，下面提出一些促進青島港開展的建議，以期幫助青島港充分利 用優勢，克服劣勢，抓住機遇，迎接挑戰，不斷做大做強。1、全面規劃實現港口可持續開展。盡早、盡快綜合規劃青島港前灣港、老港

13、區、開發區、 保稅區以及物流園區。制定青島港的開展階段、開展方向、開展目標；明確前灣港與老港區 之間的功能分工、航線分工；綜合規劃集裝箱港口的各項用地；優化船隊結構。2、加快交通方面建設。鐵路方面，積極促成邯濟、青銀、青紅、青太等西向干線，擴大青 島腹地；連接膠濟與新石兩大鐵路干線，優化青島與隴海沿線的鐵路聯系。改建桃威鐵路, 搞好青島港與魯中、魯南地區的鐵路銜接，增強港口的輻射帶動功能。公路方面，加快青島 一煙臺、青島一威海、濟南一黃島和環渤海高速公路建設。航空方面，按照現代化國際空港 的要求，搞好青島機場的改建和擴建，增強客貨集疏運功能。3、貨源組織方面建立起專門機構，配備專業人員，加強貨

14、源信息研究，強化對腹地內的經 濟運行質量、對外貿易狀況、貨源結構的分析、預測、研究，建立起客戶網絡、宣傳網絡和 信息網絡，特別是對國內市場的供需變化要及時了解、迅速反響，為貨源組織決策提供依據, 建成北方港口中最有影響的物流信息中心。4、加強綜合物流建設，大力開展多式聯運。青島港一方面要立足現實，盡快建設青黃大橋 及前灣港的物流網絡，以形成便捷集疏運體系，大力開展多式聯運；另一方面要面向全國市 場，大力開展自己經濟腹地的物流節點，應特別重視濟南、徐州、關B州、西安、蘭州、烏魯 木齊等區域節點。在市場中，真正研究客戶的多方面需求，提供優質物流服務，實現原材料、 半成品及產品的零庫存和產品增值，從

15、而使客戶降低運輸本錢，提高市場競爭力。5、從我國集裝箱開展的大局與國際形勢分析，在我國北方同時建設3個集裝箱樞紐港是不 現實的。青島港站應從世界集裝箱港口建設全局的視角來開展自己的集裝箱港口，全面分析 青島港自身的優勢，形成自己的特色，與大連、天津集裝箱運輸分工協作，形成優勢互補, 推進集裝箱港的建設，早日完成支線港到樞紐港的轉變。6、技術創新方面不斷壓縮船舶在港停泊總時間，安排以增加設備數量、完善工藝設施、調 整堆場布置和提高操作水平為主要內容的實施方案，全面提高船舶作業效率，力爭單船效率 在北方沿海處于領先地位，加大航班密度，優化航線。逐步淘汰不適應航運業和物流變化的 落后機種、機型以及技術狀況差的老齡設備，圍繞裝卸開展需要，更新添置具有競爭力的, 先進的裝卸設備。7、提高資本運作能力，實現資本價值的最大化，實現融資方式由負債融資方式向非負債融 資方式轉變，由間接融資方式向直接融資方式轉變，使用外資貸款從無避險管理方式向有避 險管理方式的轉變。不斷優化資本結構，提高港口應變能