1、昌寧項目施工總結及經驗交流第一頁，共49頁。嚴謹務實 精益求精打造精品、優美、平安昌寧高速江西省高速集團昌寧項目辦2015年8月4日昌寧高速公路建設項目施工經驗交流材料第二頁，共49頁。匯報內容第三頁，共49頁。項目概況第四頁，共49頁。工程簡介南昌至寧都高速公路（岡上至寧都段）是規劃建設的“南昌寧都興國韶關”國家高速公路網的一部分，也是我省“四縱六橫八射線”高速公路網主骨架的重要路段。路線起點位于南昌縣岡上鎮，途經豐城市、樂安縣、永豐縣、寧都縣等5個縣市26個鄉鎮，終點位于寧都縣賴村鎮，與泉南高速公路石吉段及寧遠高速相接。項目建成后，將連通江西境內的三條東西向高速公路（滬昆線、撫吉線和泉南線

2、），并打通江西中部直下廣東的通道，路網和通道功能十分明顯。項目全線采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準建設。計算行車速度為100公里/小時，路基寬度26米。沿線地形地質復雜，橋隧比非常高（其中C、D段達到32%）。全線主要工程量有：路基土石方5366萬立方米；特大橋2座，總長3131米，大、中、小橋175座，總長28776米，涵洞通道1065道；隧道9座，總長21176米，其中特長隧道3座，總長約12800米，長隧道5座，總長約8224米；互通式立交12處，服務區4處。第五頁，共49頁。重點難點地理環境復雜環保要求高施工干擾大協調難度大運輸條件險地質情況復雜控制性工程多深挖高填多，超長雨

3、季施工難“平安工地”建設壓力大建設規模大第六頁，共49頁。進展情況截止目前，全線主要工程進展如下：截止到目前，共完成產值102億元，全線主要工程進展如下：1路基土石方工程共完成5313.4萬m3，約占99%。涵洞（通道）已經全部完成。路床交工完成90%。2橋梁樁基、墩柱（臺身）澆筑、梁板預制全部完成；梁板安裝完成10993片，約占99.4%；橋面鋪裝完成65.2萬m2，約占總工程量的92.2%；防撞墻完成10.1萬米，約占總工程量的87.1%。3隧道單洞掘進及初支累計完成39307米，約占總長度的97.3%，二襯完成36740米，約占90.7%。4路面級配碎石底基層、水穩中下基層、瀝青碎石上基

4、層備料全部完成；瀝青混凝土下面層備料完成38.7萬m3，約占總工程量的91%；瀝青混合料上面層備料完成3.1萬m3，約占總工程量的11.4%，機制砂備料2萬m3，約占總工程量的7.6%。路面級配碎石底基層鋪筑（單幅）352.4km，約占總工程量的90%；水穩下基層鋪筑（單幅）347.4km，約占總工程量的88.7%；水穩中基層鋪筑（單幅）317.4km，約占總工程量的81.1%；瀝青穩定碎石上基層（ATB-25）鋪筑（單幅）58.6km，約占總工程量的15%。5客土噴播完成164.2萬m2，約占總工程量的94.3%。6隔離柵完成12.5萬米，約占總工程量的27.3%。第七頁，共49頁。主要做法

5、第八頁，共49頁。橋梁防撞墻按設計圖紙及項目辦文件要求，組織層層技術交底。落實所有工機料，特別是模板，要求是全新的，強度高不變形。按全橋長度進行施工放樣，標高帶按全橋或不少于一百米規模進行控制。控制好水灰比，振搗充分適當，后期仔細拆模，加強養生。第九頁，共49頁。路塹邊溝施工發現問題源頭解決保證質量杜絕通病橫向排水管出水口低于路塹邊溝，導致中分帶和路面縫隙式排水溝無法順利排水等。調整標高、坡度設計等按設計施工到位，保證坡度，并完全接到路外精細化施工，杜絕管道被壓斷或堵塞邊溝蓋蓋板前檢查出水口，下雨天檢查排水是否順暢第十頁，共49頁。路塹邊溝圖片第十一頁，共49頁。隔離柵施工基坑開挖基坑驗收確定

6、標高立柱澆筑完成網片安裝完成粗活細做。采取先挖基坑后，統一驗收，統一澆筑砼，確保質量。并且規定在基礎頂面用40cm40cm的鋼模，確保混凝土基礎標準統一，改變了過去砼澆筑形如“牛屎堆”、質似“豆腐渣”的陋習。第十二頁，共49頁。隔離柵施工嚴格監管。隔離柵施工展開后，我們及時組織對全線隔離柵基礎進行開挖檢查。發現有不符合標準化管理規范的，進行全線通報，并要求停工整頓；存在質量問題、外觀缺陷的，要求全面推倒重來。破壞性檢查第十三頁，共49頁。路面黑白站建設嚴格按標準化建設指南、招標文件等要求進行建設方案規劃。道路灰色化建設標準化布局整齊化隔離規范化設施完備化“五化” ：第十四頁，共49頁。路面黑白

7、站建設周密計劃，嚴格實施，注重安全文明環保措施同步建設到位。嚴快美精四要求：第十五頁，共49頁。路面黑白站建設第十六頁，共49頁。路面施工階段交通安全管制：三限向社會公告，全線封閉施工。封閉多余便道，設置出入崗亭。施工車輛便臨時通行證出入。第十七頁，共49頁。路面施工階段交通安全管制：三限限定時速設置限速提醒牌設置水馬，強行降速小型車輛不得超過60km/h，運輸車輛不得超過40km/h。進入攤鋪施工現場前后各200米，所有車輛速度不得超過15km/h。第十八頁，共49頁。路面施工階段交通安全管制：三限材料運輸車輛載重不得超過70t。防止因超載發生交通事故。保護路面基層不受損壞。第十九頁，共49

8、頁。路面無污染施工抓好施工界面劃分，有效避免不同單位在交叉施工中產生二次污染。第二十頁，共49頁。路面無污染施工附屬工程優先施工，確保在油面層攤鋪前掃清污染源。第二十一頁，共49頁。路面無污染施工中分帶填土前鋪好土工布規范邊溝填土作業路面攤鋪前做好泥沙污染清理工作第二十二頁，共49頁。工地試驗室管理按照大臨設施建設標準化要求打造工地試驗室。按照管理標準化要求，完善試驗檢測管理制度。標準化建設規模大設備全配置齊崗位職責操作流程樣品管理數據管理能力強第二十三頁，共49頁。工地試驗室管理規范化操作第二十四頁，共49頁。項目辦設立中心試驗室，負責統一全線試驗檢測標準、方法，所有檢驗成果直接對項目辦負責

9、，一切以數據說話，使項目管理更好的把握工程整體質量。我們在管理過程，要求重點部位檢測工作全部錄像，所有檢測數據和影像資料全部上傳項目管理系統，確保有據可循。檢測數據上傳鋼筋檢測水泥檢測工地試驗室管理信息化管理第二十五頁，共49頁。主要成效第二十六頁，共49頁。工程整體形象有了全面提升我們從推進路面“無污染”施工出發，加快實施綠化等附屬工程，到目前已基本完成了上、下邊坡防護和綠化施工，順利推進了中分帶和暗邊溝培土、綠化，全面啟動了ATB層攤鋪。各個作業界面之間非常清晰，黑綠分明，場面清爽，工程整體形象有了新的提升。第二十七頁，共49頁。工程質量控制有了全面提升通過實施路面“無污染”施工，加強路面

10、質量源頭控制，強化路面攤鋪的壓實度、平整度和寬度控制，保證了路面質量符合設計要求。目前，本項目路面底、下、中基層鋪筑基本完成，為從容部署油面層鋪筑，提高油面層鋪筑質量創造了有利條件。第二十八頁，共49頁。安全管理水平有了全面提升截止目前，全線未發生任何安全生產責任事故和綜治維穩責任事件，“平安工地”名副其實。第二十九頁，共49頁。水保環保管理得到有效加強環保水保工作成效顯著，未對沿途百姓生產生活造成大的影響，優美工程內容豐富，多次得到地方政府的高度贊揚。第三十頁，共49頁。附屬工程管理得到有效加強重主輕次，是過往一些項目給我們的教訓。為此，我們立足提升路面施工水平，合理安排各交叉工序，將附屬工

11、程擺在優先位置，既保證了路面施工“無污染”，又保證了附屬工程順利推進，為實現“零尾工”通車提供了保障。第三十一頁，共49頁。經驗體會第三十二頁，共49頁。第三十三頁，共49頁。匯報完畢，謝謝第三十四頁，共49頁。建設規模大昌寧項目全長248.6公里，概算總投資173.9億元，是我省高速公路建設史上一次性投資最多、目前在建里程最長的項目。第三十五頁，共49頁。地理環境復雜全線縱貫江西南北，路線地質情況復雜，分別經過平原水網密集區、微丘區、山嶺重丘區，地形落差達到千米級。昌寧高速第三十六頁，共49頁。地質情況復雜多變永豐境內大跨徑高墩橋梁穿越溶洞發育等特殊地質群，部分隧道圍巖較差，地表地下水極為發

12、育，總工程目標控制難度非常大。如C5標龍坊高架橋主橋（57+3100+57）為現澆T形剛構，15#18#主墩均為高達50米以上的薄壁高墩，主墩樁基全部位于溶洞區域，溶洞模式多、裂隙豐富，施工技術復雜。C3標鳳嶺隧道進口端為全風化花崗巖殘積土，覆蓋層薄，土層含水量大，開挖后圍巖極不穩定，變形量較大。每一循環進尺，皆須從洞外運片石先行回填出渣通道。出口端圍巖破碎泥化，并經過灰巖地帶，巖溶發育，裂隙水儲積豐富，局部出現涌水突泥，經常發現溶洞，圍巖穩定性差，2014年3月后被迫停工三個多月。D9標青塘隧道處于高應力地帶，開挖后圍巖遇風、遇水后立即軟化，并具有一定的弱膨脹性，初支緊跟仍經常出現崩裂縫隙。

13、L1標蓮花二號隧道出口端位于煤系底層采空區及灰巖地區，經常出現溶洞、涌水突泥及大變形情況。第三十七頁，共49頁。控制性工程多本項目有2座特大橋（清豐山溪特大橋、龍坊T構高架橋）和3座特長隧道（石馬隧道、雙溪嶺隧道、雩山隧道），其中永豐和寧都境內有特長隧道群、橋隧相連群，是昌寧項目控制性工程中的控制性工程。永豐境內20公里范圍內就有3個特長隧道和1個長隧道，多處橋隧相連，不僅山勢雄偉，道路不通，甚至渺無人跡，周邊幾十公里范圍內的電力不通。全線共有高架橋薄壁墩101個，僅寧都境內一處7公里的路段范圍內就有11座大橋，這其中有7座薄壁高墩橋緊密相連，跨越地形均為“V、W”型陡峭山谷，且多數處庫區，每

14、面山體從上至下有三排墩柱，多數墩柱為45米以上薄壁高墩，最高的達到70米以上，其中有部分為現澆T形剛構，既有進度質量壓力又有安全壓力，可謂難上加難。第三十八頁，共49頁。深挖高填多，超長雨季施工難山嶺重丘段深挖高填施工較多，如C6標有的挖方邊坡達14級；寧都縣為國家八片水土保持重點治理項目區（1998年列入），是我國南方水土流失嚴重的縣份之一，許多路段路基土質非常不理想，深挖高填施工十分困難，且又遇超長雨季，水保、環保壓力非常大。第三十九頁，共49頁。環保要求高沿線各類自然保護區和生態旅游區星羅棋布，著名的有閣皂山生態旅游區、和老虎腦自然保護區流坑千年古村生態旅游區、水漿自然保護區、翠微峰生態

15、旅游區等，生態環境優良，水系、植被非常豐富，對工程建設的生態環保要求非常高。翠微峰永豐水漿自然保護區第四十頁，共49頁。運輸條件險本項目施工便道復雜，運輸困難，組織、安全管控難度非常大。南昌豐城境內路線經過平原水網密集區，人口稠密，且均為填方路基段，周邊路基填料匱乏，無固定土源，數百萬方填料必須從30多公里外調運。C7、C8、C9、C10、D5、D6、D7、D8等多個標段地處深山大川，懸崖峭壁，道路崎嶇，有的地方人跡罕至，需修建幾十公里運輸便道，且多為險峻的盤山道路，一些相鄰標段之間甚至驅車也要數個小時方能抵達。第四十一頁，共49頁。施工干擾大本項目3跨高速4跨鐵路，其中在南昌豐城境內不到30

16、公里線路5跨高速、鐵路，分別是溫厚高速、向莆鐵路、浙贛鐵路、京九鐵路、洛市地方鐵路，其中多條公路、鐵路為國家主干線，貨運、客運車流量非常大，施工協調和安全管理特別難。第四十二頁，共49頁。協調難度大本項目縱跨五市（南昌、宜春、撫州、吉安、贛州）五縣（南昌、豐城、樂安、永豐、寧都），其中有兩個為江西僅有的全國經濟百強縣（南昌縣、豐城市），需要溝通協調的部門多，協調難度非常大。第四十三頁，共49頁。“平安工地”建設壓力大由于本項目地形地質復雜，隧道長、爆破量極大、高空及深水作業多，安全生產、安全監控壓力特別大，為加強風險控制，本項目大力開展“平安工地”建設，被交通運輸部列入全國第四批創建“平安工地

17、”示范路（交辦安監2014207號）。第四十四頁，共49頁。言行一致抓落實項目管理不僅需要有一個好的理念、好的思路，更為關鍵的還在于落實，說到就必須做到。再好的理念和思路，不能落到實處，都是空談。昌寧項目實施過程中，我們始終堅持制度先行，將“落實”二字擺在突出位置，采取約談法人、合同手段、信用扣分、罰款等措施，促使承包人將項目辦的各項理念、措施、工作安排落實到位，確保工程建設按預期推進。第四十五頁，共49頁。高位推進重管理在質量控制、安全管理等方面，我們始終原則問題不容討論，再小的質量問題，要求推倒重來必須推倒重來；再小的隱患，要求整改的必須整改到位。特別是標準化施工管理，嚴格推行一票否決，對待安全隱患、質量隱患，始終保持從嚴、從快的處理態度和堅決立場。只有如此，才能保證質量和安全始終處于受控狀態，否則如野馬脫韁，不可收拾。項目辦最忌的就是依賴思想，只要與項目有關，項目辦就是主體責任，容不得半點遲疑。第四十六頁，共49頁。統籌全局慮長遠人無遠慮，必有近憂。工程建設是一項系統性工作，須全局性、前瞻性地從容部署。否則，頭痛醫頭，腳痛醫腳，結果將是“按下葫蘆起了瓢”，安全、質量、進度等問題不斷。為順利推進路面“無污染”施工，我們提前布局，要求路