1、第五章企業(yè)物流一、單項選擇題（）1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨立性B的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切聯(lián)系。A 較弱B較強C一般D不相關(guān)（）2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進行發(fā)揮著C作用。A 基礎(chǔ)B重要（）3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以DC保障D一定為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點。A 大門B車間C指揮中心D企業(yè)倉庫（）4、企業(yè)的供應(yīng)物流有B種組織方式。A 2B 3C 4D 5（）5、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，

2、在客觀上協(xié)助C擴大了市場。A 賣方B 買方C銷售方D企業(yè)自身（ ）6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類物品方面，可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢，這樣，由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可，關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟效果的綜合評價和是否會影響自身的C。A 物流不平B經(jīng)濟利益C核心競爭力D 獲利能力（）7、B是按照用戶的要求，在設(shè)計的時間內(nèi)或在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A 即時供應(yīng)方式B準(zhǔn)時供應(yīng)方式C到線供應(yīng)方式D零庫存方式（）8、看板方式是準(zhǔn)時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本B公司首先采用的。A 索尼B豐田C本田D松下（） 9、銷售物流的起

3、點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的D經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A 生產(chǎn)車間（）10 、銷售物流有B運輸車輛C種主要的模式。C原材料倉庫D產(chǎn)成品倉庫A 2B 3C 4D 5（）11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的C的作用。A 利潤中心B控制中心C成本中心D物流中心（）12、D是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流系統(tǒng)的起點。A 產(chǎn)品儲存B訂單處理（）13 、生產(chǎn)物流基本的職能，就是創(chuàng)造物資歷的C貨物運輸 A。D產(chǎn)品包裝A 形質(zhì)效用（）14 、基本MRPB 空間效用C時間效

4、用D 時空效用的原理是，由C和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時間、出產(chǎn)數(shù)量。A 物料清單B 零件計劃C主生產(chǎn)計劃D 庫存信息（）15、部分廢料可通收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費中這一過程稱為A。A 回收物流B 廢棄物流C流呆滯物料D 循環(huán)物流二、多項選擇題（ ） 1、按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成 ABCD 及回收物流等不同的類別。A 供應(yīng)物流B 生產(chǎn)物流C銷售物流（） 2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還需要滿足D 廢棄物流ACD和最大保證來組織供應(yīng)的限定條件。A 最低成本B 最短時間（）3、供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)A

5、BDC最少消耗。D 最省人力A 獲取資源B到廠物流C廠外物流D 廠內(nèi)物流（） 4、不同的專業(yè)物流企業(yè)，瞄準(zhǔn)物流對象的不同，有自己特有的形成核心競爭能力的ACDA 機器設(shè)備，這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地，直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。B組織上C設(shè)施D 人才（）5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由ABCD組成。A 采購B生產(chǎn)資料供應(yīng)C倉儲、庫存管理D 裝卸、搬運（）6、第三方物流企業(yè)可以滿足企業(yè)一體化的物流需求，采取統(tǒng)一解決的方案。這樣可以做到CD。A 一體化B利益最大化C規(guī)模化D 專業(yè)化（）7、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品偉送到用戶或消費者手中，達(dá)到BCD的目的。A 滿足用戶需求B擴大商品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D 降低

6、流通費用（） 8 、保持合理庫存不平，及時滿足客戶需求是產(chǎn)品儲存最重要的內(nèi)容，具體包括ABCD。A 倉儲作業(yè)B物品養(yǎng)護C庫存控制D貨物搬運（）9、影響銷售渠道選擇的因素有BCD和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。A 經(jīng)濟因素B政策性因素C產(chǎn)品因素D 市場因素（）10 、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有ABCD 等特點。A 緩慢性B分散性C大量性D 混雜性三、判斷分析題（）1、物流活動是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。（）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。（）3、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點，是企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)

7、濟造就的賣方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計。（）4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強的能力和更高的不平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（）5、庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（）6、采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。（）7、即時供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計劃和共同配送，一般成本較高。（）8、采用看板方式，不同能使供應(yīng)庫存實現(xiàn)零庫存。（）9、對于由生產(chǎn)者或供應(yīng)

8、者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運輸問題。（）10 、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章供應(yīng)鏈管理一、單項選擇題（）1、供應(yīng)鏈管理不能理解為B。A 一種管理理念B MRPC一系列實施管理理念的活動D一系列管理流程（）2、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括D 。A 產(chǎn)品工程B 產(chǎn)品技術(shù)保證C采購D客戶服務(wù)（）3、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到D獲益的目的。A 供應(yīng)企業(yè)B 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C貢獻最大的企業(yè)（）4、用及時、準(zhǔn)確的信息代替實物庫存是D

9、 供應(yīng)鏈企業(yè)群體A理論的重要觀點。A 供應(yīng)鏈B 物流管理體C庫存D 生產(chǎn)（）5、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費者傾斜的，理的重要內(nèi)容。A 市場營銷B 客戶管理C供應(yīng)商管理（）6、直接供應(yīng)鏈不包括C。B 就成為供應(yīng)鏈管 D 生產(chǎn)管理A 企業(yè)（或組織）B 供應(yīng)商C供應(yīng)商的供應(yīng)商D 客戶（）7、作為一種理念，供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個C。A 一系列分離的部件B 一體化企業(yè)C單一實體（）8、對供應(yīng)鏈管理的運作進行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。A 戰(zhàn)略B戰(zhàn)術(shù)C長遠(yuǎn)（）9、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用B的資源。D 戰(zhàn)略聯(lián)盟B目標(biāo)，將所有的D利潤A 所有貿(mào)易

10、伙伴B第一個貿(mào)易伙伴C第二個貿(mào)易伙伴D合作雙方（）10 、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括D。A 供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C供應(yīng)控制系統(tǒng)D 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項選擇題（）1、供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為ACD三類。A 直接的供應(yīng)鏈B 間接的供應(yīng)鏈C擴展的供應(yīng)鏈（） 2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶的D最終的供應(yīng)鏈ABDC和信息的所有組織。A 服務(wù)（）3、供應(yīng)鏈管理（B 產(chǎn)品C信息D 資金SCM ）是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的ABCD并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A 商流（）4、關(guān)鍵流程包括B物流C信息流D 資金流ABC制造流管理、采購和產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化。A 客戶

11、關(guān)系管理B客戶服務(wù)管理C需求管理（）5、供應(yīng)鏈管理作為一種動作管理技術(shù)，其動作活動包括D 訂單完成和物流系統(tǒng)計劃、物流設(shè)計和物流控制。A 輸入物流B 處理活動C調(diào)研活動D 輸出活動（）6、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括。A 供應(yīng)B 生產(chǎn)計劃C物流D 需求（）7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計劃功能包括，以獲得最佳效率。A 生產(chǎn)安排B 需求計劃C運輸D 直接原料獲得和分配計劃（）8、供應(yīng)鏈的實施可以給企業(yè)帶來很能多好處，比如等。A 降低成本B 改善客戶服務(wù)C加快資金周轉(zhuǎn)D 增加市場占有率三、判斷分析題（）1、供應(yīng)鏈中的最終客戶不是供應(yīng)鏈中的成員。（）2、供應(yīng)鏈中不是每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成

12、員的績效。（）3、為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（）4、對供應(yīng)鏈管理的動作方法進行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，將部分的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。（）5、供應(yīng)鏈管理是使供應(yīng)鏈上的每個供應(yīng)商以平均成本和費用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需求。（）6、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。（）7、供應(yīng)鏈計劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（）8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點在于降低計劃運輸成本和庫存支持成本。（）9、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)

13、略為基礎(chǔ)。（）10 、市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。第七章全球物流一、單項選擇題（） 1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球必然組成部分。A 一體化B 供應(yīng)鏈C物流網(wǎng)絡(luò)D信息網(wǎng)絡(luò)（）2、亞太經(jīng)合組織（ APEC ）要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，推行貿(mào)易自由化、及經(jīng)濟技術(shù)合作。A 金融自由化B 經(jīng)濟一體化C投資自由化D貨幣一體化（）3、全球物流活動的構(gòu)成除了飲食與國內(nèi)物流一樣的活動之外，還有全球特有的和相關(guān)文書交易所制成等克服國界阻隔活動。A 運輸、裝卸等克服時間和空間阻隔B 保管、

14、流通加工C報關(guān)（包含檢查檢疫等活動）D包裝、信息（）4、全球物流活動中大量的貿(mào)易合同和文書涉及運輸、報關(guān)、結(jié)算等方面。A 保險B 登記C裝卸D 信息（）5、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為全球物流系統(tǒng)的。A 系統(tǒng)特征B 國際特征C范圍特征D 地理特征（）6、全球物流的復(fù)雜性主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和的差異性等。A 交通環(huán)境B 物流網(wǎng)絡(luò)C商業(yè)現(xiàn)狀D 市場供求（）7、全球物流的風(fēng)險主要包括政治風(fēng)險、和自然風(fēng)險。A 道德風(fēng)險B 法律風(fēng)險C市場風(fēng)險D 經(jīng)濟風(fēng)險（）8、國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人

15、將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點，運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。A 三種B 四種C兩種D 五種（）9、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人是國際多式聯(lián)運的和主要承擔(dān)者，以事主身份從事經(jīng)營。A 發(fā)起者B 組織者C經(jīng)營者D 執(zhí)行者（）10、國際集裝箱多式聯(lián)運通過一次托運、一次計費、一次保險、由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的跨國全程運輸。A 一次清算B 一份票據(jù)C一次劃撥D 一份單證（）11、目前世界上的大陸橋主要有三條：俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。A 北美大陸橋B 南美大陸橋C北非大陸橋D 南非大陸橋（）12 、一般規(guī)定是，外國貨物的保稅期一般最長為：。A 三

16、B 一C二D 四（）13 、通關(guān)的主要手續(xù)有：提交報關(guān)單、接受通關(guān)檢驗、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、結(jié)關(guān)等。A 交驗貨物B 完成有關(guān)動植物檢疫C繳納保險金D 交納稅金（）14 、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止、逃稅。A 出口B 走私C內(nèi)銷D 轉(zhuǎn)移（）15 、 在全球物流中，常常是主要運輸方式。A 海運B“浮動公路”運輸C“大陸橋”運輸D國際鐵路聯(lián)運（）16 、全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及的功能。A 克服信息阻隔B 克服國界阻隔C 克服客戶阻隔D 克服市場阻隔（）17 、無船承運商的英文縮寫是。A NVOCCB NOVCCC NCCOVD NCOVC（）18、全球物流為

17、跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，與國內(nèi)物流相比，具有國際性復(fù)雜性和風(fēng)險性，也存在著進入的。A 壁壘B管制（）19 、全球物流的經(jīng)濟風(fēng)險可分為匯率風(fēng)險和A 市場風(fēng)險B價格風(fēng)險（）20 、全球物流，作為將貨物在國際間進行C制度D渠道。C利率風(fēng)險D貨幣風(fēng)險的國際商務(wù)活動，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。A 配置B 物理性移動C組合D 綜合分配二、多項選擇題（）1、全球物流的發(fā)展背景有。A 經(jīng)濟全球化C全球供應(yīng)鏈一體化（）2、全球物流的基本活動包括B 信息技術(shù)的迅猛發(fā)展D 國際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣。A 運輸活動B 配送活動（）3、全球物流的典型特征有C包裝、裝卸、信息。D保管和流通加工A 輔助性B風(fēng)險性C運

18、輸條件嚴(yán)格D綜合性（）4、導(dǎo)致全球物流響應(yīng)時間長、不穩(wěn)定的原因有。A 距離更長C通訊系統(tǒng)復(fù)雜（）5、國際多式聯(lián)運必具備的條件有B 大量的國際貨物運輸通過海上進行D通常需要更多的單證和手續(xù)。A 具有一個多式聯(lián)運合同C采用不少于一種運輸方式B 使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)D專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運負(fù)責(zé)（）6、集裝箱多式聯(lián)運的形式有。A “大陸橋”運輸B 國際鐵路聯(lián)運C“浮動公路”運輸D 國際貨代（）7、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有。A 物流風(fēng)險小，時間保證程度高B 可采用“門到門”方式C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D物流速度快（）8、國際貨代可以代辦。A 銷售B倉儲C國際運輸D物流速度快（）9、我國規(guī)定，保稅倉庫制度

19、允許存放的貨物范圍包括。A 緩辦納稅手續(xù)的進中貨物B 需做進口技術(shù)處置的貨物C來料加工后復(fù)出的貨物D 不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物（）10 、有效推動全球物流發(fā)展的國際標(biāo)準(zhǔn)化因素有。A 產(chǎn)品國際標(biāo)準(zhǔn)化的逐步廣泛應(yīng)用B 國際運輸法規(guī)的放寬C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化D物流的硬件如集裝箱、托盤等的性能和尺寸采用國際標(biāo)準(zhǔn)三、判斷分析題（）1、各國之間的相互貿(mào)易最終通過貿(mào)易自由化來實現(xiàn)。（）2、報關(guān)活動是全球物流活動家區(qū)別于國內(nèi)物流活動的明顯特征。（）3、供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國，呈現(xiàn)無國界的特征性。（）4、中際鐵路聯(lián)運主要缺點是，在不同軌距的國家國境站，需更換車輪，這不但易造成貨損而且大大減

20、慢了物流速度。（）5、“浮動公路”運輸是以散貨方式完成的國際間聯(lián)合運輸。（）6、跨國公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個體系完整的物流網(wǎng)絡(luò)，具備從起始點到最終點的跨國物流服務(wù)。（） 7、全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有。（）8、全球物流中的運輸活動與國內(nèi)物流中的運輸活動的最大差異在于前者的運輸距離長且運輸方式單一。（）9、幾乎每一個企業(yè)都需要國際貨代提供的服務(wù)。（）10 、全球物流對訂單的完整性要求高。（）11 、通關(guān)往往是全球物流一個有利因素。（）12 、國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。（）13 、國際多式聯(lián)運必須是不同國家之間的運輸。（

21、）14 、大陸橋運輸方式運輸質(zhì)量較差。（）15、盡管經(jīng)濟全球化極大地促進著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。（）16 、保稅倉庫是不需要經(jīng)過專門批準(zhǔn)的倉庫。（）17 、國際貨代與國際貿(mào)易的全球化、信息化同步發(fā)展。（）18、建立保稅倉庫可以大大降低進口貨風(fēng)險，有利于鼓勵進出口，鼓勵中國企業(yè)在國外投資，是投資環(huán)境的一部分。（）19 、在電子商務(wù)時代，很多通關(guān)的手續(xù)可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上進行。（）20 、保稅倉庫在全球物流中，僅適于進口貨物，不可用于出口貨物。第八章物流企業(yè)一、單項選擇題（）1、人類進入21 世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會將的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化

22、企業(yè)，即物流企業(yè)。A 非核心業(yè)務(wù)B 一般企業(yè)C核心業(yè)務(wù)D 特殊業(yè)務(wù)（）2、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指。A 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（）3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到。A 頂峰B 底谷C最大值D 最小值（）4、迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有在北美。在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。A21%B35%C 50%D60%（）5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)

23、生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。A 內(nèi)包B 外包C歸口D 并購（）6、物流業(yè)務(wù)外包的增長給提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造了重要的商業(yè)機會，促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長。A 第一方物流企業(yè)B 第二方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)D第四方物流企業(yè)（）7、已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競爭工具。A 外包B內(nèi)包C第三方物流企業(yè)D 第四方物流企業(yè)（）8、一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于。A 第一方物流B第二方物流C第三方物流D 第四方物流（）9、第三方物流供應(yīng)商根據(jù)，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客

24、戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。A 臨時需求或要求B 合同條款的規(guī)定C供應(yīng)商D購買者（）10、由于可以組織若干客戶的共同物流，這對于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規(guī)模來。A 提高成本B成本為0C成本保持不變D降低成本（）11、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請示計劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個滿意的供應(yīng)商的首要工作。A 第一方物流B第二方物流C第三方物流D第四方物流（）12 、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種，購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A 買賣關(guān)系

25、（）13 、按照羅納德B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D 生產(chǎn)與銷售關(guān)系H- 巴羅（ 1999）的觀點：如果公司對客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重且已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流動作進行了有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動外包出去，而且當(dāng)自營。A 大B較小C比較小D為 0（）14 、第三方物流作為一個供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。A 內(nèi)部B外部C內(nèi)部和外部D 上級和下級（）15 、第三方物流是一種具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A 時點B短期C中期D 長期（）16、第三方物流供應(yīng)商與服務(wù)購買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險和共享收益。A 第一方物流B第二方

26、物流C第三方物流D 第四方物流（）17、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計，同時，在供應(yīng)鏈的運作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點是不能及的。A 第四方物流B第三方物流（）18 、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“C第二方物流D 第一方物流”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A 行業(yè)最佳B協(xié)助提高（）19、第四方物流集成了管理咨詢和C物流方案集成商D 供應(yīng)鏈再造功能的能力，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。A 第四方物流B 第三方物流C第二方物流D第一方

27、物流（）20、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個層次中的。A 執(zhí)行B 實施C變革派D 再造二、多項選擇題（）1、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)在某種層面上建立起。A 伙伴關(guān)系B 戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系C合同外包關(guān)系D 相關(guān)關(guān)系（）2、 我國物流市場大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)，它們還不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但已經(jīng)具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有。A 倉儲、運輸 B 配送、貨代 C包裝、裝卸搬運（ ）3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同，不是它們擁有和管理的資源范圍（D流通加

28、工Scope）和幅員（Size）。而是主要集中于。A 智力資本B 知識C技能D 企業(yè)所有形式（）4、企業(yè)通過外包這些業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時外包出支的業(yè)務(wù)將很大程度上促進該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有。A 通信和信息技術(shù)B不動產(chǎn)和有形工廠C消費者服務(wù)（）5、第三方物流的特征為D銷售和運輸?shù)取 長期契約B 專業(yè)化C擁有充分信息（）6、第三方物流服務(wù)的實施涉及了實際的契約訂立應(yīng)當(dāng)包括D 規(guī)模化經(jīng)營。A 服務(wù)要求B 價格C報酬支付時間表D 期限和其他一些特定的事情（） 7、第三方物流發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗方面的差異（ Maltz and Lieb,

29、1995）：。A 供應(yīng)鏈物流B 全球物流C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限D(zhuǎn)第三方物流企業(yè)的局限（）8、業(yè)務(wù)外包者的局限是。A 基于測量的困難B 選擇外包物流職能的困難C專門技術(shù)的缺乏D 第三方物流供應(yīng)商之間的競爭（）9、第四方物流的基本功能有以下幾個方面。A 倉儲一體化功能B 供應(yīng)鏈管理功能C運輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能（）10 、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次。A 執(zhí)行B 實施C變革D 再造三、判斷分析題（）1、人類進入 21世紀(jì)，企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點，培育企業(yè)的核心競爭力。（） 2、外包正成為國際商業(yè)發(fā)展的趨勢，外包策略正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要策略工具，在目前

30、競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。（）3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進行不斷地開發(fā)和再造。（）4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè)，也存在許多大型的企業(yè)，典型的如美國的 FsdEx 商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS 全球物流公司、Exel 物流公司、 Caliber 物流公司。（）5、由于外包的日益精細(xì)化和專業(yè)化，目前國際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)，并且具體鎖定于某一行業(yè)。（）6、對于一個企業(yè)的物流經(jīng)理來說，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做還是交給第三方物流企業(yè)來完成，應(yīng)首先要判斷物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。（）7、第

31、三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（）8、總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進并日益變得成熟。（）9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場動作，具有專門的物流設(shè)施和信息手段，有長年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專業(yè)人才。（） 10、面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商能夠根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。（）11 、按照羅納德H- 巴羅（ 1999）的觀點：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會給公司帶來很大收益。（）12、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第

32、三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（）13、第四方物流最大的優(yōu)越性，在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。（）14 、第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動作的銜接。（）15 、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動和基于價值的顧客化服務(wù)。第九章物流成本、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化一、單項選擇題（A ） 1、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費，如運雜費、郵電費等到屬于。A 流通企業(yè)物流成本B 生產(chǎn)企業(yè)物流成本C供應(yīng)物流費D銷售物流費B ） 2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動而變動的那一部分成本。如員工工資、福利費、折舊費等屬于。

33、A 可變成本B 不可變成本C追加成本D 銷售成本A ） 3、企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于。A 流通企業(yè)物流成本B 進貨成本C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本D銷售成本（A） 4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、退貨物流費、廢品物流費，是按。A 物流特性劃分B 物流成本支出的形式不同C物流活動構(gòu)成劃分D物流范圍D ） 5、對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是。A 物流的標(biāo)準(zhǔn)化B 物流成本C物流質(zhì)量D 物流成本管理（A） 6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是。A

34、倉庫的折舊費B 郵電費C固定資本折舊費D 辦公費B ） 7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運費、福利費屬于。A 前者為不可變成本，后者為可變成本B 前者為可變成本，后者為不可變成本C兩者均為不可變成本D 兩者均為可變成本（C） 8、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本。A 提高B保持不變C降低D為零（D） 9、“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的。A 最初評審者B受益者C受害者D最終評審者A ）10、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是。A 防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止

35、腐蝕D防止霉變（） 11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于。A 第一產(chǎn)業(yè)員B第二產(chǎn)業(yè)C第三產(chǎn)業(yè)D第四產(chǎn)業(yè)（）12、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性，是標(biāo)準(zhǔn)的。A “三性”B “基本要求”C“基本原則”D “基本理論”（）13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指。A 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸B 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（C集裝箱模數(shù)尺寸）14 、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化。D 基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（A 起點B基點C終點D時點）15 、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：包裝是集裝尺寸的分割系列，而。

36、A 集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列B 集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列D 集裝是包裝尺寸的千分?jǐn)?shù)系列（）16 、是送達(dá)給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。A 末端物流B主體物流C終端物流D集裝物流（）17、以國際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是。A 生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B 商業(yè)物流和實體配送職能C和國際海運集裝箱接軌D 供應(yīng)物流和回收物流（）18 、 ISO 中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為。A 400 400（毫米）B 600 400 （毫米）C 800 400（毫米）D 1000 400（毫米）（）19 、由輸送設(shè)備

37、的尺寸來推算最佳的基數(shù)，采取。A “逆推法”B“正推法”C“直接推算法”（）20 、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的D “間接推算法”。A 最低限尺寸B 最高限尺寸C適合的尺寸D不適合尺寸二、多項選擇題（）1、物流成本指的是在物流活動過程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的有兩點。A 物流冰山現(xiàn)象B 效益背反現(xiàn)象C此漲彼消現(xiàn)象D 此損彼益現(xiàn)象（）2、 物流成本按其范圍來分，有。A 企業(yè)物流B 廣義C銷售物流D 狹義（）3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟性質(zhì)劃分為。A 可變成本B 不可變成本C追加成本D銷售成本（）4、物流對象物的質(zhì)量保護包含

38、。A 數(shù)量保護B 質(zhì)量保護C防止災(zāi)害D生物保護（）5、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量主要有。A 規(guī)模經(jīng)濟B 物流時間C物流費用D物流效率（）6、物流質(zhì)量管理的特點。A 管理的對象全面B 管理的范圍全面C全面質(zhì)量管理D 全員參加管理（）7、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個要點。A 服務(wù)性B 預(yù)防性C全面性D先進性（）8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指。A 科學(xué)性B 民主性C全面性D經(jīng)濟性（）9、為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類。A 零雜貨物B 批發(fā)貨物C散裝貨物D集裝貨物（）10 、 ISO 對物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下

39、。A 1200 1000（毫米）B 1200 800（毫米）C1100 1100 （毫米）D 600 400（毫米）三、判斷分析題（）1、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)就是在一定物流成本前提下，提供盡可能令顧客滿意的物流服務(wù)。（）2、流通過程中的各種管理成本，如辦公費、差旅費等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（）3、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費、手續(xù)費、管理費等，屬于進貨成本。（）4、按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分，可分為進貨成本、商品儲存成本和銷售成本。（）5、通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題，所謂“存在問題”，是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標(biāo)準(zhǔn)進行比較不存在的差距。（）6、從總體上看對于需求比較集中的

40、地區(qū)，可以較容易地實現(xiàn)低裝載率運輸；對于需求相對較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率。（）7、對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（）8、美國學(xué)者希瓦特在1931 年出版的 制成品實用質(zhì)量控制一書中指出，質(zhì)量管理的目的是以最高的成本，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，采取改進措施。（）9、“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點是根據(jù)規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復(fù)雜。（）10、美國哈佛大學(xué)教授萊維特認(rèn)為，要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施，應(yīng)用技術(shù)管理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務(wù)質(zhì)量。（）11、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定

41、質(zhì)量定義。（）12、由于服務(wù)過程和消費過程同時發(fā)生，管理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。（）13、在物流過程中，物流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題，因此要防止災(zāi)害。（）14、物流過程中最大的損失來自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例災(zāi)害天氣環(huán)境、海難等等，有來自內(nèi)部的，主要是物流對象物燃燒、爆炸等等，這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。（） 15、對服務(wù)的滿足不能是消極被動的，物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動地推進服務(wù)質(zhì)量。（）16、提高工程質(zhì)量，是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。（）17、物流內(nèi)部服務(wù)是

42、把物流過程中的各個環(huán)節(jié)、各個工序之間的關(guān)系，都視為“供應(yīng)與使用”的關(guān)系，即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶”。（）18、物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點之一預(yù)防性突出強調(diào)了“預(yù)防為主”、“事前控制”，堅持“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。（）19 、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。（）20、集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在基點上容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。第十章物流相關(guān)法規(guī)與國際公約一、單項選擇題（）1、國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系。兩者適用于國際公約和慣例，后者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程，后者適用于國際公約和慣例C后者適用于國際公約和慣例，前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程兩者都適用于國際公約和慣例（） 2、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是。A 法令B法律C政策D 文件（）3、由國務(wù)院常務(wù)會議通過，以國務(wù)院令形式發(fā)布的法律文件，是。A 法律B政策C法令D 文件（）4、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件，是。A 行政法規(guī)B法令C法律D 法規(guī)（）5、由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是。A 國家標(biāo)準(zhǔn)B 行政法規(guī)C部門章程D 法規(guī)（）6、由