1、2016-2017 發動機構造題庫一、填空題和。汽油機的不正常燃燒有爆燃和表面點火 兩種。柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個時期，其中速燃期的長短可制和改善整個燃燒過程的長短，是控制和改善整個燃燒過程的關鍵。曲柄連桿機構包括 機體組 、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。上曲軸箱有三種基本結構形式，即 平分式、龍門式、隧道式。扭曲環安裝時，有內切口的環，其切口向上；有外切口的環，其切口向 下。連桿大頭的裝合有定位要求常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、口定位。四缸四沖程發動機的作功程序一般是 1-2-4-3或 1-3-4-2 9、活塞環包括氣 環 和 油環兩種。曲軸的

2、基本組成包括有曲軸前端、若干個曲拐及后端凸緣等。有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。氣環第一次密封是靠氣環彈力產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產生的。校正連桿的變形時，應先校正扭曲，后校正 彎曲。安裝活塞環時，鍍鉻環一般裝在第一道環槽。氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點時，第一道活塞環對應的位置，在橫斷面上呈 橢圓形。曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有 專用塑料線規檢查法、 通用量具檢查和手檢驗。曲軸的軸向間隙檢查時，可用百分表頂在曲軸的 后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表擺動的數值。測量氣缸的磨損時，一般檢驗上部、 下部和中部 三個位置

3、的最大最小直徑差。凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅動，四沖程發動機一個工作循環凸輪轉一周，各氣門開啟一次。頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸 中置、和凸軸上置。氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動、和步齒形帶傳動三種。氣門彈簧座一般是通過鎖銷或鎖環固定在氣門桿尾端的。檢驗氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查和油檢查。調整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時記號錯位法。汽車發動機常用的冷卻方式有兩種，即 風冷和水冷。水冷卻式發動機工作時，冷卻水溫度應保持在80-90度范圍內。水泵工作時，水

4、泵中有些是靜止件，有些是轉動件，其中葉輪是轉動件，而自緊水封是靜止件。當冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的 蒸汽閥打開，而當壓力過低時，蓋中的空氣 閥打開，上述兩閥打開時，都是利用 散熱器蓋 使散熱器與大氣相通。5. 風扇的主要作用是提高流經散熱器的空氣 流速和流量 。6. 水冷卻系中，冷卻強度調節裝置有 百葉窗， 節 溫器和風扇。7. 節溫器是通過改變冷卻水的 流量來調節冷卻強度，目前汽車上多采用石蠟式式節溫器。8. 冷卻系大循環的水流路線：水泵 缸體水套節溫器散熱器水泵。9. 冷卻系小循環的水流路線：水泵 缸體水套 節溫器水泵 。14. 當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向 散熱器。1. 潤滑油

5、的作用有潤滑、 冷卻、 密封、 清潔等。須是水。2.潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、綜合潤滑等。3.機油泵的作用是將一定壓力和 流量的潤滑油供到潤滑表面，汽車發動機常用的機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。4. 東風EQ6100汽車發動機潤滑系中，流經粗濾器的潤滑油流入主油道，流經細濾器的潤滑油入油底殼。曲軸箱通風方式有自然通風和強制通風兩種。曲軸箱的強制通風法是利用汽缸的吸力作用，使曲軸箱內的氣體被吸入缸的。機油濾清器按過濾能力分成集濾器、粗濾器 和 細濾器三種。發動機冒藍煙是燒機油造成的。汽油機燃料供給系的功用主要是根據發動機不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和 量的可燃混合氣。汽油機化油器式燃料

6、供給系中，汽油從油箱中吸出，經汽油濾清器進入汽泵，再壓送到化油器中去。汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當汽油箱內外產生汽油蒸汽時，能與大氣相通。汽油泵進油時，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅動 外搖臂帶動泵膜拉桿向下運動產生的，壓時，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產生的。膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力 ，而減少供油脈動現象是靠空氣室上部“空氣彈簧”膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。過量空氣系數的混合氣稱為 理論混合氣；的混氣稱為 稀混合氣?，F代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置 ， 啟動裝置 ，加速裝置和加濃裝置 ?；推鳈C械加濃裝置起作用的時刻取決于節氣門開度。真空加濃

7、裝置起作用的時刻取決于發動機節氣門后真空度。現代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。雙腔分動化油器，在發動機怠速和小負荷時，由主腔單獨工作，用的是少而濃的混合氣在大負荷和全負荷時，和 副腔同時工作，用的是多而濃的混合氣。排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星?，F代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時又使進阻力較小，以加大進氣量。加速裝置采用彈性驅動的好處是：可以防止驅動件，并使噴油延續，改變了加速性能。柴油機燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴器四部分組成。柴油機燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵，這段油路是由輸泵建立

8、的。柴油機燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器，這段油路由噴油泵建立的。噴油器最好的噴油特性是在每一循環供油量中，開始時噴油少，中期噴油多，后期油少。二、選擇題活塞在工作狀態下發生橢圓變形，其長軸在（B）A垂直與活塞銷座軸線方向B平行與活塞銷座軸線方向C沒有什么具體規律扭曲環之所以會扭曲，是因為（B）A加工成扭曲的環斷面不對稱摩擦力的作用四沖程六缸發動機的作功間隔角是）。A180B360連桿大頭做成分開式的目的是（B）。A便于加工B便于安裝便于定位曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ A）A與曲軸的轉動方向相同 B與曲軸的轉動方向相反 C與曲軸的轉動方向無關汽車維修中的圓度是同一截面上（D）

9、A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C最大與最小尺寸的直徑差D最大與最小尺寸的半徑差確定氣缸圓柱度超限的依據是（C）A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B各缸圓柱度平均值超限 C任一缸圓柱度超限發動機汽缸磨損的檢驗，主要測量其（ D ）A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動D 圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對（ A ）進行鍍鉻A第一道環B所有氣環C油環D氣環和油10.活塞的最大磨損部位一般是（D ）。A頭部B裙部C頂部D環槽與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A）A大些B小些C相等D可大可小正扭曲環正確的安裝方向是（C ）。A外切口向上

10、、內切口向下B外切口向上、內切口向C外切口向下、內切口向上D外切口向下、內切口向四沖程發動機一個工作循環，曲軸共旋轉（ C ）A四周B三周C二周D一周工作順序為1342 的發動機，當四缸為壓縮行程時缸為（ D ）A進氣B壓縮C做功D排氣氣缸修理尺寸是由（ A）確定的。 A磨損最大氣缸的最大直徑 B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均C所有氣缸的最大磨損平均值活塞環背隙過小，將會造成（ A）A氣缸和活塞磨損加劇B背壓增大 C與發動機溫度有關的異響是（ C）。曲軸主軸承響軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，響明顯

11、，則此聲響為（B）。曲軸主軸承響軸承響C活塞敲缸響D活塞銷響曲軸與凸軸的傳動比是（C）。A11B12C21四沖程發動機轉度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是（ A ）A2000次B1000次C500次氣門間隙過大，發動機工作時（ B ）。氣門早開B氣門遲開 C不影響氣門開啟時刻氣門的升程取決于（ A ）。凸輪的輪廓B凸輪軸的轉速 C配氣相位發動機一般排氣門的錐角較大，是因為（ A ）。排氣門熱負荷大B排氣門頭部直徑小 C配氣相位的原因下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機（ B ）。凸輪軸下置式B凸輪軸上置式 C凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（ B

12、 ）。增大B 減 小 C 不 變氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（ C ）A早開早閉B早開晚閉C晚開早閉D晚開晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環帶是（ C ）。白色B 淺 灰 色 C 灰 10，下述各零件不屬于氣門傳動組的( A)A,氣門彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸11，進、排氣門在排氣上止點時( D )A,B,C,進、排氣門全關D,進、排氣門疊開12，1-3-4-2（ C）A,32B,1、4 缸的進氣門和 2 缸的排氣門C,341D,142發動機散熱器蓋上空氣閥密封不嚴，會使（ B ） 、散熱內壓力低于大氣壓 、以上都不對散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使（ A） 、散熱器內氣壓過

13、低、散熱器芯管容易被壓、散熱器內氣壓過高、冷卻水不易沸騰臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（ B） 、水流只能進行大循環、水流只能進行小循、大、小循環都不能進行、大、小循環都能進以下通過調節冷卻液的流向和流量來調節冷卻強度的是（ C、百葉窗、風扇離合器、節溫器、散熱器以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（ B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質沸點、降低冷卻介質冰點6. 制造散熱器芯的材料多用（A）、鋁、鐵、鉛、錳風扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以的力，按下皮帶產生（）的撓度為宜、510mm、1015mm1520mm、2025mm發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（） 、將使發動機熄火困難、將使

14、汽油機爆燃或早、將使柴油機容易發生工作粗暴、將使發動機經濟性變未裝節溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度（ D、偏高、偏低、不影響、視具體情況而定桑塔納轎車所用的發動機，其風扇一檔（低速檔）的工作溫度為（ A、27、41、小循環中流經節溫器的冷卻水將流( CA、散熱器、氣缸體C、水泵、補償水桶離心式水泵的進水口位于（ B） 、葉輪邊緣、葉輪中、任何部位、出水口對13.四沖程發動機一個工作循環，曲軸共旋轉（ ）。A四周B三周C二周D一周四沖程發動機的整個換氣過程（）曲軸轉角A.等于360大于360C.小于360等于180氧傳感器是以測量排氣中的（）的含量，向ECU 傳遞混合氣濃度信號A.氧氣B.

15、C. COD. HC柴油機的混合氣是在（）內形成的。進氣管化油器B.燃燒室D.噴油器發動機冷起動時（）化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油主供油裝置和怠速裝置都供油、以上都不對臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（）A、水流只能進行大循環B、水流只能進行小循C、大、小循環都不能進行D、大、小循環都能進發動機冷起動時需要的混合氣濃度的值應為（） 、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（ ）A早開早閉B早開晚閉C晚開早閉D晚開晚閉冬季發動機起動時，百葉窗應該處于（ A、關閉位置、打開位置、半開半閉位置、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（）、電焊、固體粘結劑、錫焊、更換總成正常工作的發動機，其

16、機油泵的限壓閥應該是（）。A.經常處于關閉狀態時開，冷機時關C.經常處于溢流狀態時關，冷機時開粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開，（）。A.使機油不經濾芯，直接流回油底殼B.使機油直接進入細濾器C.使機油直接流入主油道D.使機油流回機油泵3. 發動機的活塞與氣缸壁間多采用（C）。A.壓力潤滑B.定期潤滑C.飛濺潤滑曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（ A）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁新裝的發動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A ）A.過高B.過低C.略偏高D.略偏低6，發動機潤滑系中，潤滑油的主要流向( B) 。A，機油集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道油底B，機油集濾器機油泵粗

17、濾器主油道油底殼 C，機油集濾器粗濾器細濾器主油道油底殼 D，機油集濾器粗濾器機油泵主油道油底殼膜處式汽油泵供油量的大小取決于（） 、膜片上行量的大小、膜片下行量的大、膜片彈簧張力的大小、搖臂擺動量的大小若汽油泵膜片彈簧過硬，會使（） 、供油量增大、供油量減、供油壓力過高、供油壓力過低汽油發動機在中等負荷工況時，過量空氣系數值為（、汽油機可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（ C、進氣門關閉、進氣沖程終了、壓縮沖程終了、進氣沖程開始化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（ C、校正油量的程度就越強烈，混合氣變稀程度越大 、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小 、校正油量的作用開

18、始越早、校正油量的作用開始越遲汽油發動機汽車，大負荷爬坡時，起供油作用的裝置是（、主供油裝置、主供油裝置和怠速裝置、主供油裝置和加濃裝置、主供油裝置和加速裝置化油器真空加濃裝置起作用的時刻（） 、只與節氣門開度有關、只與發動機負荷有關 、只與發動機轉速有關、與發動機轉速、負荷都有發動機冷起動時（） 、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供、主供油裝置和怠速裝置都供油 、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油 、以上都不對發動機冷起動時需要的混合氣濃度的值應為（ D） 、化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時刻如何變化（A 、變早、變遲、不變、視具體化油器而定桑塔納發動機所用的化油器為（ B）

19、、單腔雙重喉管化油器、雙腔分動、雙重喉管化油、雙腔并動、雙重喉管化油器、雙腔分動三重喉管化油器12. 化油器式發動機的進、排氣管常常布置于同一側，原因是（C）、結構緊湊、制造簡單、利用廢氣余熱對進氣進行加熱，以利霧化、可以增大充氣系數13 當膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時，油泵出油的時刻將（C）、變早、不變、變遲、視發動機工況而14、以下哪項故障易使發動機混合氣過濃（B ）、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵15、雙腔分動化油器在怠速和中小負荷時（ C）、只有副腔工作、主副腔同時工作、只有主腔工作、視具體情況而定柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調節機構來改變柱塞的A、 減壓帶行程、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程、 柱塞剩余行程柱塞噴油泵循環供油量的多少，取決于（）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小、 柱塞有效行程的長C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 、 柱塞行程的長短柱塞式噴油泵通過滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（ AA、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環供油量D、 改變各分泵的有效行程柴油機的供油提前角是指（）A、 從