1、國際物流實務第1頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二本章學習目標 理解國際物流的概念及其特點 了解國際貿易相關知識 分析不同貿易術語下責任、風險的劃分 掌握國際貨物運輸的種類、特點及其發展 掌握保險基本知識及其在國際運輸中的作用第2頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二本章主要內容 第一節 國際物流與國際貿易 第二節 國際物流業務 第三節 國際貨物運輸第3頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二第一節 國際物流與國際貿易在講這一節之前，我們先看一個案例：美國聯合包裹公司（UPS）的大策略請討論、思考：1.UPS怎樣在全球化經濟中做到“

2、有所為有所不為”?2.根據UPS的開拓進程以及平時對UPS的認識,請簡要的說說它在國際物流方面的成就是如何影響其它國際經濟業務的。3.有人說:“國際貿易與現代物流的發展是互動的,一方面國際貿易是國際物流生存的前提和基礎,另一方面國際物流的科學化、合理化又是國際貿易發展的有利保障。”對此，你有什么看法？第4頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二一、國際物流的含義廣義:貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區間的流動和轉移。狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區）獨立進行

3、時，為了克服生產和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿易或交流活動。 第5頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二二、國際物流的特點復雜性：各國物流環境存在差異,尤其是物流軟環境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。高風險性：政治風險(罷工、戰爭等 )、經濟風險（匯率風險和利率風險 ）和自然風險(臺風、暴雨等) 運輸方式多樣性:目的縮短運輸時間，降低運輸成本。第6頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二 我國國際貨物運輸的進出口貨物，大部分是通過海運，少部分通

4、過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業的發展，通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴大。 more第7頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二三、國際貿易的概念國際貿易（International Trade）是指世界各國（地區）之間的商品以及服務和技術交換活動，包括出口和進口兩個方面。進口貿易（Import Trade）出口貿易（Export Trade）過境貿易（Transit Trade）轉口貿易（Enterport Trade）復出口（Re-export）復進口（Re-import）按國際貿易商品的流向第8頁，共67頁

5、，2022年，5月20日，10點13分，星期二過境貿易（Transit Trade）指商品由A國運往B國途中，途經本國，對于本國來說即為過境貿易。直接過境貿易:即外國貨物到達本國口岸后，在海關直接監管下，通過國內運輸線從其它口岸離境，有時直接過境甚至不需卸貨和轉換運輸工具，承辦過境的國家一般要收取一定的費用。間接過境貿易:即指外國貨物到達本國口岸后先存人海關保稅倉庫，未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，運出國境的活動。 例如,我國與尼泊爾進行貿易,我國出口貨物需經印度轉運,這對印度來說就是過境貿易.它可以獲得許多收入,如運費、保險費、裝卸費、存倉保管費、傭金等。第9頁，共67頁，2022年，5

6、月20日，10點13分，星期二轉口貿易（Enter port Trade） 轉口貿易指本國從A國進口商品后，再出口至B國的貿易，本國的貿易就稱為轉口貿易。轉口貿易的貨物運輸可以有兩種方式：一是轉口運輸，即貨物從A國運入本國后，再運往B國；二是直接運輸，即貨物從A國直接運往B國，不經過本國。轉口貿易和過境貿易的區別在于商品的所有權在轉口貿易中先從生產國出口者那里轉到第三國（或地區）商人手中，再轉到最終消費該商品的進口國商人手中。而在過境貿易中，商品所有權無需向第三國商人轉移。第10頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二附：生產企業出口退稅流程圖第11頁，共67頁，2022年，

7、5月20日，10點13分，星期二四、國際貿易術語 為了簡化手續和交易過程，在長期的貿易實踐中，逐漸形成了一些簡短的概念或外文字母縮寫，用于說明買賣雙方有關風險、責任和費用的劃分，確定雙方應盡的義務。這種簡短的概念或外文縮寫字母被稱作貿易術語（Trade Term）或價格術語（Price Term）。第12頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二五、國際物流與國際貿易的關系國際物流是開展國際貿易的必要條件國際物流的高效有序是國際貿易發展的重要條件 案例分析第13頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二第二節 國際物流業務 國際物流業務運作流程圖 第14頁，共6

8、7頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二一、進出口業務（一）交易磋商 詢盤（enquiry） 發盤（Offer） 還盤（Counter-Offer） 接受（Acceptance）(二）簽訂合同 交易雙方經過磋商，一方發盤，另一方對該項發盤表示接受，合同即告成立。根據國際貿易習慣，買賣雙方通常還需照例簽訂書面的正式合同或成立確認書。 第15頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（三）合同的履行1出口合同的履行備貨 報驗 催證 審證 租船、訂艙裝運 制單結匯 2進口合同的履行 開立信用證 派船接運貨物與投保 審單和付匯 報關 驗收貨物 辦理撥交手續 進口索賠 什么是信

9、用證第16頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二進出口報關租船訂艙流程第17頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二二、商 檢 進出口商品的檢驗檢疫是在國際貿易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機構對商品的質量、數量、重量、包裝、安全、衛生及裝運條件等進行檢驗并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進行檢疫工作，在國際貿易活動中通常簡稱商檢工作。保護買方的利益;維護國家和人民的正當權益 中國海關徽章標志（一）商檢的概念與意義第18頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（二）商檢的范圍現行商檢機構實施檢驗的進出口商品種類表所規定的

10、商品。中華人民共和國食品衛生法(試行)和進出境動植物檢疫法所規定的商品。船舶和集裝箱。海運出口危險品的包裝。對外貿易合同規定由商檢局實施檢驗的進出口商品。其他法律、行政法規規定需經商檢機構或由其他檢驗機構實施檢驗的進出口商。第19頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（三）進出口商品檢驗檢疫的程序 我國進出口商品的檢驗程序主要包括報檢、抽樣、檢驗和簽發證書四個環節。第20頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二三、報關（一）海關及其職責海關是國家設在進出境口岸的監督機關，在國家對外經濟貿易活動和國際交往中，海關代表國家行使監督管理的權利。通過海關的監督管理

11、職能，保證國家進出口政策、法律、法令的有效實施，維護國家的權利。（二）報關單證和期限（三）報關程序 報關基本流程 第21頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（一）理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物 時，委托港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損、指導裝艙積載、制作有關單證等工作。（二）理貨單證理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接時的數量和狀態的實際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據的性質。 （三）理貨的主要內容分票 理數 理殘 繪制實際貨物積載圖 復查和查詢 四、理貨第22頁，共67頁，2022年，5月20

12、日，10點13分，星期二五、國際商品儲存保稅倉庫（一）保稅貨物的定義保稅貨物是指經海關批準未辦理納稅手續進境，在境內儲存、加工、裝配后復運出境的貨物。 （二）保稅倉庫的概念所謂保稅倉庫，是指經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續貨物的倉庫。（三）保稅倉庫允許存放的貨物范圍（四）保稅區保稅區，又稱保稅倉庫區，是海關設置或經海關批準注冊的，受海關監督的特定地區和倉庫。按照職能不同，保稅區一般可分為指定保稅區、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等。 第23頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（三）保稅倉庫允許存放的貨物范圍下列貨物，經海關批準可以存入保稅倉庫

13、：1加工貿易進口貨物；2轉口貨物；3供應國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件；4供維修外國產品所進口寄售的零配件；5外商暫存貨物；6未辦結海關手續的一般貿易貨物；7經海關批準的其他未辦結海關手續的貨物。保稅倉庫在國際物流中，不僅適于進口貨物，也可用于出口貨物。 第24頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二倉儲業務運作基本程序第25頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二六、國際貨物運輸保險 國際貨物運輸保險，是以運輸過程中的各種貨物作為保險標的，被保險人（賣方或買方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并繳納保險費。保險人承保以后，如

14、果保險標的在運輸過程中發生約定范圍內的損失，應按照規定給予被保險人經濟上的補償。 國際貨物運輸保險 海上貨物運輸保險陸上貨物運輸保險航空貨物運輸保險郵包運輸保險第26頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二(一)海上貨物運輸保險 -辦理海運保險前，首先要明確海運風險與損失 風險種類風險內容海上風險(Perils of Sea)自然災害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等外來風險(Extraneous Risk)一般原因：偷竊、短量、沾污、滲漏、串味、受潮、鉤損等特殊原因：戰爭、罷工、交貨不到、拒收等海運風險的類別第27頁

15、，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二海上貨物運輸有可能出現的損失貨物的損失程度全部損失部分損失推定全損實際全損貨物損失的性質共同海損單獨海損海上貨物運輸保險險別基本險別 平安險 水漬險 一切險 附加險別 一般附加險 特別附加險 第28頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（二）陸上運輸貨物保險 -貨物在陸運過程中，可能遭受到各種自然災害和意外事故,貨主為了轉嫁風險損失而辦理的貨運保險。陸上運輸貨物保險險別陸運保險陸運險陸運一切險第29頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二陸運險的承保責任范圍同海運水漬險相似,陸運一切險的承保范圍與海運

16、一切險相似。上述責任范圍,均適用于火車和汽車運輸,并以此為限。陸運險與陸運一切險的責任起訖,也采用”倉至倉”責任條款。陸運險與陸運一切險第30頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（三）空運貨物保險-分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。(均可單獨投保)-航空運輸險和航空運輸一切險的責任起訖也采用”倉至倉”條款。-航空運輸一切險除包括上述航空運輸險的責任外，對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負賠償之責。第31頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（四）郵政包裹保險 -通常經海,陸,空輾轉運送,實際上是屬于”門

17、到門”運輸,在長途運送過程中遭受自然災害,意外事故,以及各種外來風險的可能性較大。第32頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二郵包運輸保險的險別郵包運輸保險郵包險郵包一切險 -責任起訖是,自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效,直至被保險郵包運達保險單所載目的地郵局，自郵局簽發出到貨通知書當日午夜起算滿15天終止,但在此期限內,郵包一經遞交至收件人處所時,保險責任即告終止。第33頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二七、國際貨運代理-”貨物中間人”物流新資訊:目前，國際貨運代理更注意在”產品”開發上集中財力,物力,如改善服務,開

18、辟新航線，提供新的聯運方式,開拓國際物流和增值服務等,以增加效益。第34頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（一）國際貨運代理的定義-是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲貨（也含寄存）、報關、驗收、收款等。(國際貨運代理協會聯合會)-接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務費的行業。(中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定 )（二）國際貨運代理的作用第35頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分

19、，星期二物流小資訊:集運和拼箱服務 集運和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發貨人發往同一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,作為一個整件集運的貨物發運給目的地的國際貨運代理的代理人,并通過他們再把單票貨物交給各個收貨人。 國際貨運代理將簽發的提單，即分提單或其他類似的收據交給每一票貨的發貨人。國際貨運代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個的發貨人或收貨人不直接與承運人聯系。對承運人來說，發貨人是國際貨運代理,而收貨人是該國際貨運代理在目的地的代理人。因此,承擔集運貨物任務的承運人給國際貨運代理簽發的是總提單(或貨運單)。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，國際貨運代理也可以在供貨地和

20、目的地從事提貨和交付的服務或提供門到門的服務。第36頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二第三節國際貨物運輸第37頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二傳統運輸方式:海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸等傳統運輸服務:船邊、艙邊交貨現時運輸服務:倉至倉、門至門交貨國際貨運代理新興運輸方式:集裝箱運輸、國際多式聯運等第38頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二一、國際海洋貨物運輸-是使用船舶（或其它水運工具）通過海上航道在不同國家和地區的港口間運送貨物的一種方式。國際海洋貨物運輸優缺點運量大、運輸成本低； 沿海國家

21、的進出口貨物，大部分采用海洋運輸； 易受自然條件和氣候影響，風險較大，且航行速度較慢； 對于不宜經受長期運輸的貨物和急用或易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸。 第39頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二海運基本要素船舶 航線港口海上運輸的主要工具,是完成國際間貨物運輸任務的重要的物質基礎。海上船舶航行線路,是世界各國、各地區間往來貿易的重要通道。 海上運輸的基地，是船舶停泊、裝卸貨物、補充給養、躲避風浪的場所，也是國際物流網絡的重要節點。（一）海運基本要素第40頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨

22、，有時也裝運糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船 油 槽 船油輪裝運液態石油類貨物液化天然氣船裝運液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產生的升力使船體升離水面高速航行海運船舶分類表第41頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二港口航道港池碼頭供船舶安全航行的通道，要求短、直、寬、深、暢通無阻。供船舶停泊、航行和轉向的水域，要求風浪小、水流穩定，并且其深度應滿足所停靠船舶的最大吃水。 連接船舶和海岸，供停靠船舶、裝卸貨物的水上

23、建筑物。 第42頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（二）國際海洋運輸方式 國際海洋運輸班輪運輸租船運輸船公司對船舶經營方式的不同 航次租船定期租船光船租船租船運輸方式不同第43頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二海運出口貨物運輸1.審核信用證中的裝運條款 2.備貨報驗 3.租船訂艙 4.辦理保險 5.貨物集港 6.報關 7.裝船8.制單結匯 以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運輸時（三）海運進出口貨物運輸流程出口流程第44頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二海運進口貨物業務1.租船訂艙 2.掌握船舶動態 3.收集和整理單證

24、4.報關 5.報驗 6.監卸和交接 （三）海運進出口貨物運輸流程進口流程第45頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二(四)海運提單第46頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。提單的作用 提單是運輸合同的證明 提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據 提單是物權憑證 第47頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二 海運提單的

25、種類第48頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（五）索賠與理賠處理索賠和理賠的依據是海上貨物運輸合同。 在班輪運輸方式下，提單中有關承托雙方的權利和義務、責任和豁免一般都參照海牙規則或海牙/維斯比規則的規定。在租船運輸方式下，租船合同中關于船東負責貨損貨差的規定一般也遵循海牙規則或海牙/維斯比規則。第49頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二二、國際鐵路貨物聯運第50頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二（二）國際鐵路貨物聯運進出口運輸程序出口貨物的托運與承運 裝車發運進口貨物到達與交付 （一）定義國際鐵路聯運是指在兩個或兩個以上國

26、家之間進行的鐵路貨物運輸，只需在始發站辦妥托運手續，使用一份運送票據，由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發、收貨人參予，鐵路當局對全程運輸負連帶責任。分為整車、零擔和集裝箱運輸。第51頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二三、國際航空運輸指利用飛機運送外貿物資的一種現代化運輸方式。航空托運方式包括：班機、包機、集中托運、急件傳送和送交業務 第52頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二國際航空貨物運輸的組織方法1.集中托運 2.航空快件運輸 3.送交業務4.聯合運輸 第53頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二國際航空貨物運輸的基本作業

27、第54頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二視頻:香港國際機場物流作業系統.mpg第55頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二四、國際集裝箱運輸 是將一定數量的單件貨物裝入特制的標準規格的集裝箱內，以集裝箱作為運送單位所進行的一種新型現代化運輸方式。 集裝箱運輸方式根據貨物裝箱數量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種。 第56頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二集裝箱運輸貨物交接方式 門到門（Door to Door） 門到場（Container Yard，CY）（Door to CY） 門到站（Container Freight Sta

28、tion，CFS）（Door to CFS） 場到門（CY to Door） 場到場（CY to CY） 場到站（CY to CFS） 站到門（CFS to Door） 站到場（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS）第57頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二集裝箱運輸出口程序 訂艙接受托運申請發送空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證裝船取換提單集裝箱運輸進口程序 貨運單證 分發單證 到貨通知 換取提貨單 記錄 卸船提貨第58頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二 按照多式聯運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境

29、內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。 構成國際多式聯運的條件1必須是至少采用兩種不同的運輸方式的連貫運輸，且是兩種運輸方式的組合。2必須要有一個多式聯運合同。3必須使用一份全程多式聯運單據。4必須是國際間的貨物運輸。5必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。6必須是全程單一運費費率。五、國際多式聯運第59頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二40個國家攜手創造物流最佳營運環境 “一個由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運棉織品的標箱，整個出口運輸周期長達93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時，一個由非洲納米比亞出口貨柜整個貿易處理過程所需成本加運輸要

30、3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元。”這是美國史丹福大學商學院教授李效良在一個公開場合上，舉例說明情況。 史丹福大學商學院最近與世界銀行聯合公布了一份調研報告，在八十個國家與地區同一時間，就一個標箱裝載中等價值貨物，由港到設在大城市商業運作正常的收貨公司之間，在全運輸過程以物流供應鏈管理概念，窺視其流通環節與貿易處理全過程所需付出周期與效益，調查所得是截然不同的兩個版本。第60頁，共67頁，2022年，5月20日，10點13分，星期二 研究又顯示，四十個發展中國家被點名要求進一步發展本國經濟與貿易，繁榮商品經濟活動來改進外貿進出口效益。過時政策束縛物流發展 據領

31、導研究小組的李效良教授介紹，愈是經濟不發達，商品經濟不活躍地區、物流成本愈高、流通環節愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個標箱的整個貿易過程，包括內陸段運輸，成本高達3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節省成本，只須500美元，由此得出一個最簡單而清晰的道理：粗劣質量的最原始的基建并不是唯一導致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認為兩種不同經濟模式與形態存在物流營運的差異是事實，但拿不出根據，經過今次調研發現可以有力的證明一點，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿易上的變化。第61頁，共67頁，2022年，5月

32、20日，10點13分，星期二 他進一步解釋：“過時的政策與制度上的束縛是導致經常出現無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強制性規則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協定等，都可以造成周期長，成本貴。”在歸納上述幾點原因后，李效良稱，盡管每個國家經濟發展各有不同，為有效地創設營商環境，有四十個發展中國家與地區簽署一份共同意見書，贊成攜手合作為物流供應鏈創造最佳營運環境。攜手創造最佳營運環境在已簽署國家中，非洲剛果共和國被要求在進出口貨物流通周期上盡量縮短至42天、阿塞拜疆要縮短至40天、尼日利亞要縮短至39天、馬里要縮短至33天。簽署意見的四十個國家中除四個之外，其余國家進出口商、貨主都要同意在兩方面要進行改