1、國際貿易實務國際經濟貿易學院第二部分 國際貨物買賣合同條款商品的品質、數量與包裝國際貨物運輸國際貨物運輸保險商品的價格國際貨款的收付檢驗、索賠、不可抗力與仲裁 第四章 國際貨物運輸運輸方式裝運條款運輸單據第一節 運輸方式海洋運輸其它運輸方式一、海洋運輸海洋運輸是國際貨物運輸中最重要的一種運輸方式。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。根據船舶經營方式的不同，海洋運輸可以分為：班輪運輸租船運輸1、班輪運輸班輪運輸的特點班輪運費（1）班輪運輸的特點具有“四固定”的基本特點，即固定船期表、固定航線、固定停靠港口和固定基本運費。貨物的裝卸由船公司負責，裝卸費用一般計入運費中，不另計算。船貨雙方

2、也不計算滯期費和速遣費。船方出租艙位一般是部分艙位。只要艙位允許，不論貨物多少，一般都可以承運。船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為限。班輪運輸的特點（續）班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證，而且一般采用碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供方便。適用于成交數量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物。特別有利于一般雜貨和小額貿易貨物運輸。（2）班輪運費班輪運價表班輪運費的構成：基本運費附加費班輪運費的計收標準班輪運費的具體計算方法班輪運費的計收標準班輪運費的計收標準主要有：“W”“M”“WM”：最為常見“A.V.”“WM” or “A.V.”“WM” plus “A.V.

3、”“Number”“Open”關于積載系數積載系數=計費體積/毛重（立方米/公噸）如果積載系數大于1，則按尺碼噸計算運費，如果積載系數小于1，則按重量噸計算運費有時也使用“貨物容重”，它是積載系數的倒數。班輪運費的具體計算方法（1）根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準（2）從航線費率表中查出有關貨物的基本費率（3）加上各項須支付的附加費率，得出有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）（4）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。班輪運費的計算案例：班輪運費的計算 我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10

4、立方米。求該批貨物總運價。班輪運費的計算（續）解：先查出水果汁準確譯名為“Fruit Juice”； 從有關運價表中在貨物分級中查找相應的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M； 查找中國加拿大航線等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每尺碼噸219元； 另外查出燃油附加費為20% ； 總運費基本運費附加費21910（120%）2628元。班輪運費的計算（續）案例：某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨

5、幣附加費10%。問：我方應報價多少？班輪運費的計算（續）（1）計算每箱體積： M=0.450.400.25=0.045（立方米）（2）計算積載系數： 0.045/0.035=1.291，因此應以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費：F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計算FOB價: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2、租船運輸租船運輸的特點租船運輸的種類（1）租船運輸的特點不具有“四固定”的特點，由雙方當時洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以確定，作為雙方權利與義務的依據。租船運輸一般都通過租船市場，雙方可以根據自己的需要選擇洽租，取得有利的

6、經濟效果。租船運價受租船市場供求法則的制約，船多貨少時運價低，船少貨多時運價高。租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是整船運輸。（2）租船運輸的種類定程租船定期租船A、定程租船又稱航次租船，是指按航程為基礎的租船方式特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及裝卸港口；船方還應對貨物運輸負責；運費按航次凈載重量（宣載）為基礎計算；規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船租雙方的權利與義務，以定程租船合同為準。B、定期租船是指按期限為基礎的租船方式特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規定船舶航線和

7、裝卸港口，只規定船舶航行區域；除特別規定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉；不規定裝卸率和滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船租雙方的權利與義務，以定期租船合同為準。二、其它運輸方式鐵路運輸航空運輸郵政運輸公路運輸管道運輸集裝箱運輸和國際多式聯運第二節 裝運條款裝運期裝運港和目的港分批裝運和轉運裝運通知裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款其它裝運條款一、裝運期裝運期的規定方法規定裝運期的注意事項（一）裝運期的規定方法1、規定具體期限限定某月內裝運，例如“7月份裝運”；限定某月某日前裝運，例如“7月31日以前裝運”；限定在某幾個月內裝運，例如“123月份

8、裝運”。注意：不能將裝運期限定在某一日期上。裝運期的規定方法（續）2、規定收到信用證后若干天內裝運例如“收到信用證后40天內裝運”。注意：應同時規定信用證開出期限或開到期限。3、規定近期交貨例如“立即裝運”，“即期裝運”等注意：容易引起爭議，應謹慎使用。（二）規定裝運期的注意事項裝運期應明確具體應注意貨源情況以及商品的性質和特點裝運期限應當適度、合理應考慮港口的季節特點和特殊情況考慮與信用證開證日期是否銜接二、裝運港和目的港裝運港和目的港的規定方法規定裝運港和目的港的注意事項（一）裝運港和目的港的規定方法分別規定為一個分別規定為兩個或兩個以上規定選擇港在兩個或兩個以上港口中選擇一個，例如，CI

9、F倫敦漢堡鹿特丹；籠統規定某一航區，例如，西歐主要港口。注意：選擇港一般不超過三個，并且要在同一航線上，并為一般的班輪所能停靠的港口。（二）規定裝運港和目的港的注意事項規定裝運港和目的港要明確具體。如果合同中規定選擇港，必須訂立詳細的選擇港條款，包括確定選擇港的時間以及費用的負擔問題。不能接受某一內陸城市為裝運港和目的港。不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運條款。必須注意裝卸港口的具體條件注意港口有無重名問題。三、分批裝運和轉運分批裝運和轉運直接關系到買賣雙方的利益，因此，應在合同中作出明確規定。一般來說，如果允許分批裝運和轉運，對賣方交貨比較主動。分批裝運轉運1、分批裝運(Partial S

10、hipment)分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。合同中的規定方法：規定不允許分批裝運；規定允許分批裝運而不加其它限制；限時、限量分批裝運，例如，46月分3批平均裝運。補充：跟單信用證統一慣例（1993）的有關規定除非信用證另有規定，允許分批裝運。運輸單據表面注明貨物系使用同一運輸工具并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監管地、發運地不同，只要運輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運。信用證規定在指定的不同期限內分批裝運，如果其中任何一期未按信用證規定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均視為無效，信用證另有規定者除外。2、轉運（Transshi

11、pment)轉運是指貨物裝船后需要在中途港轉運至目的港。合同中的規定方法：規定允許轉運；規定不允許轉運。補充：跟單信用證統一慣例（1993）的有關規定在海運情況下，轉運是指在信用證規定的裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸。除非信用證另有規定，可準許轉運。四、裝運通知其目的在于：明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。注意：在CFR和CPT條件下，賣方發出裝運通知的特殊意義。五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款此項條款原本在定程租船合同中規定，其目的在于約束租船人及時完成裝卸任務。但是，在實務中有時裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同

12、中的一方當事人，例如FOB合同的賣方。因此，負責租船的一方為了促使對方及時完成裝卸任務，也在合同中規定此項條款。六、其它裝運條款OCP條款（Overland Common Points)“內陸地區”“內陸地區”是指根據美國運費率規定，以美國西部9個州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區為內陸地區范圍。采用OCP條款成交，出口商不僅可以享受美國內陸運輸的優惠費率，而且可以享受OCP海運的優惠費率。其它裝運條款（續）采用OCP條款時應注意： 貨物最終目的地必須屬于OCP范圍； 貨物必須經過美國西海岸港口中轉； 提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港中要加注內陸地區的城市名稱。第三節 運輸單據

13、海運提單（BL）其它運輸單據一、海運提單(Bill of Lading-B/L)提單的性質和作用提單的格式和內容提單的種類有關提單的國際公約（一）提單的性質和作用1、提單是托運人與承運人之間訂立的海上貨物運輸合同的證明。對此問題存在爭議：（1）一種觀點認為，提單是海上貨物運輸合同；（2）另一種觀點認為，提單不是海上貨物運輸合同本身，而是運輸合同的證明。提單的性質和作用（續）2、提單是船方或其代理人在收到承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據。注意：對于托運人和承運人或其它提單受讓人來說，提單具有不同的效力：（1）對于托運人來說，提單只具有表面證據效力。（2）對于收貨人或其它提單受讓人來說，提單具有

14、絕對證據效力。 提單的性質和作用（續）3、提單是貨物所有權的證件，在法律上具有物權證書的作用。這一作用體現在兩個方面：（1）提單持有人可以在貨物運輸途中通過處分提單來處分提單項下的貨物，如轉讓提單、在提單上設立擔保無權物權等；（2）提單持有人有權要求承運人交付貨物，承運人只憑提單即可交付貨物，無需過問提單持有人權利的來源。（二）提單的格式和內容提單正面的內容提單背面的條款1、提單正面的內容提單正面的記載事項分別由托運人和承運人填寫，通常包括下事項：（1）托運人；（2）收貨人；（3）被通知人；（4）裝貨港；（5）卸貨港；（6）船名及航次；（7）嘜頭及件號；（8）貨名及件數；（9）重量和體積；（1

15、0）運費預付或運費到付（11）正本提單的張數；（12）船公司或其代理人的簽章；（13）簽發提單的地點及日期等。2、提單背面的條款提單背面的條款是確定托運人與承運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據。采用有關的國際公約（三）提單的種類1、根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單(On Board B/L)備運提單(Received for Shipment B/L)注意：根據跟單信用證統一慣例（1993）的規定，如信用證要求海運提單作為運輸單據，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。提單的種類（續）2、根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，分為清潔提單(Clean

16、B/L)不清潔提單(Unclean B/L)注意：根據根單信用整統一慣例（1993）的規定，除非信用證中明確規定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。提單的種類（續）3、根據收貨人抬頭不同，分為記名提單(Straight B/L)不記名提單(Bearer B/L)指示提單(Order B/L)國際貿易中常用：“空白抬頭、空白背書”提單注意：根據某些國家的慣例，記名提單的收貨人可以不憑正本提單提貨而只需證明自己的收貨人身份即可，因此它不能作為物權憑證。提單的種類（續）4、根據船舶經營方式不同，分為班輪提單(Liner B/L)租船提單(Charter Party B/L)：受租船合同條款的約

17、束。提單的種類（續）5、其它種類的提單（1）艙面提單(On Deck B/L)：又稱甲板貨提單。根據跟單信用整統一慣例（1993）規定，除非信用證另有規定，銀行不接受甲板提單。提單的種類（續）（2）過期提單(Stale B/L) 是指錯過規定的交單日期或晚于貨物到達目的港日期的提單。根據跟單信用整統一慣例（1993）規定，如信用證無特殊規定，銀行將拒絕接受在運輸單據簽發日后超過21天才提交的提單。提單的種類（續）（3）倒簽提單(Antedated B/L)（4）預借提單(Advanced B/L)注意：根據國際貿易慣例和某些國家的法律規定，倒簽提單和預借提單是偽造單據的違法行為，受害人可以追究

18、賣方的責任，也可以追究承運人的責任。（四）有關提單的國際公約1924年海牙規則1968年維斯比規則1978年漢堡規則1、海牙規則海牙規則的全稱是關于統一提單的若干法律規定的國際公約，由幾個世界航運大國在國際法協會協助下于1921年在海牙起草，1924年8月25日簽訂。海牙規則規定了承運人的責任和義務，在一定范圍內使提單項下貨方的利益得到了保障。由于參加制訂海牙規則的國家都是歐美的主要航運國，其代表的是船方的利益，因此該規則一直遭到代表貨方和航運業不發達國家的不滿和反對。海牙規則（續）盡管如此， 海牙規則仍是目前世界上調整海上貨物運輸最有影響的國際公約。它于1931年6月2日生效，目前已有80多

19、個國家和地區批準、參加了該公約。我國沒有參加該公約，但是我國的航運提單仍適用海牙規則的基本條款。2、維斯比規則維斯比規則的全稱是關于修改統一提單若干法律規定的國際公約議定書，它是為了緩和代表貨方利益的發展中國家的不滿，1968年在國際海事委員會的協助下，英、法及北歐國家在布魯塞爾對海牙規則進行修訂，簽訂了修改議定書。由于它是在維斯比完成準備工作的，因此又稱為維斯比規則。維斯比規則（續）維斯比規則對海牙規則修改的很不徹底，只對有限的內容進行了修改，對承運人的責任原則等實質性內容未作修改。維斯比規則于1971年生效，目前為止共有16個國家參加。3、漢堡規則漢堡規則全稱是1978年聯合國海上貨物運輸

20、公約。它是為了更合理地規定承運人和托運人之間的權利與義務，在廣大發展中國家的強烈要求下，由聯合國國際貿易法委員會起草，在1978年3月漢堡會議上通過。漢堡規則（續）與上面兩個規則相比，漢堡規則最主要的特征是加重了船方的責任，廢除了偏袒承運人的免責條款，對于承運人的責任期間、賠償責任及責任限度等做了重大修改。漢堡規則于1992年11月1日正式生效。補充：承運人的基本義務根據海牙規則和大多數國家國內法的規定，承運人的義務主要有：（1）在船舶開航前和開航時，應克盡職責使船舶適航，即提供適航的船舶。（2）適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所承運的貨物。承運人的基本義務（續）注意：所謂

21、適航的船舶包括三方面的內容：A、船體本身適航，B、船長、船員及船舶的供應適航，C、船舶應適于裝載預定的貨物。這里要求的船舶適航僅指承運人在開船前或開船時應謹慎處理，保證船舶適航，并不要求其在整個航運過程中始終保持船舶的絕對適航。而且如果船舶的不適航是承運人經過謹慎處理后仍不能發現的潛在缺陷造成的，承運人也不負責任。補充：承運人的免責事項海牙規則規定了17項承運人免責事項。這17項可以分成兩類：A、過失免責事項：即“船長、船員、引水員或承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務”。過失免責對托運人與收貨人極不公平，最終在漢堡規則中得到修改。承運人的免責事項（續）B、無過失責任事項

22、，主要包括：不可抗力事項：海上事故、天災、戰爭行為、公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動與騷亂等；可歸因于托運人的事項：貨物固有缺陷、包裝不良、標志不清或不當、托運人或貨主的行為或不行為等；承運人的免責事項（續）特殊事項：火災（但由于承運人的實際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財產、克盡職責也不能發現的潛在缺點；其它概括性列舉事項：非由于承運人實際過失或私謀、或承運人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因。補充：承運人的賠償責任限制海牙規則規定，承運人對每件貨物或每一計費單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運人在裝船前已就該項

23、貨物的性質和價值提出聲明并列入提單者，可不受此限制。承運人的賠償責任限制（續）維斯比規則規定：（1）承運人的賠償限額為每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，按兩者中金額較高者計算。（注：1984年以后，使用特別提款權（SDR）計算，每件為666.67SDR或每公斤2SDR,以其較高者為準）（2）對于集裝箱運輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運輸工具中的件數和單位數為計算賠償的單位數。如果提單中沒有載明單位數，則一個集裝箱或一個托盤應視為1件貨物。承運人的賠償責任限制（續）漢堡規則規定，承運人對貨物滅失或損害的賠償責任，以每件貨物或每一裝運單位不超過835計算單位，或每公斤不超過

24、2.5計算單位為限，以其較高者為準。（注：這里的計算單位指特別提款權（SDR）補充：索賠與訴訟時效海牙規則規定，收貨人最遲應在卸貨港收到貨物以前或當時，將貨物滅失或損害的情況書面通知承運人，向其索賠。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應在三日內提出索賠通知。有關貨物滅失或損壞的訴訟時效為一年，從貨物交付之日或應交付之日起計算。索賠與訴訟失效（續）維斯比規則對海牙規則規定的訴訟失效作了補充規定，即雙方當事人經協商同意，可以延長訴訟失效。 漢堡規則延長了索賠和訴訟時效。如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應在貨物移交給收貨人的下一個工作日提出書面索賠通知。如果貨物損壞或滅失不明顯，可延長至15天。有關貨物滅失或損壞的訴訟時效為兩年，而且經雙方協商，還可以延長。二、其它運輸單據海運單鐵路運輸單據航空運單郵包收據多式聯運單據案例某班輪公司運送一批貨物，運價表規定“W or Adval”標準計費，基本費率為“us$20.00 or 1.5%”。該批貨物共25公噸，每公噸FOB價值為4000美元，其運費應為多少？案例北京某公司出口2