1、泓域咨詢/新能源車智能電動化項目產品開發分析新能源車智能電動化項目產品開發分析目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114649635 一、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114649635 h 2 HYPERLINK l _Toc114649636 二、 產業環境分析 PAGEREF _Toc114649636 h 4 HYPERLINK l _Toc114649637 三、 傳統自主品牌新能源車：逐步實現品牌向上突破 PAGEREF _Toc114649637 h 5 HYPERLINK l _Toc114649638 四、 必要性分析 PAGERE

2、F _Toc114649638 h 11 HYPERLINK l _Toc114649639 五、 DfX概述 PAGEREF _Toc114649639 h 11 HYPERLINK l _Toc114649640 六、 DfM、DfC和DfE PAGEREF _Toc114649640 h 12 HYPERLINK l _Toc114649641 七、 SERVQUAL PAGEREF _Toc114649641 h 15 HYPERLINK l _Toc114649642 八、 服務設計的一般方法 PAGEREF _Toc114649642 h 17 HYPERLINK l _Toc11

3、4649643 九、 質量屋 PAGEREF _Toc114649643 h 18 HYPERLINK l _Toc114649644 十、 質量的起源發展和功能 PAGEREF _Toc114649644 h 23 HYPERLINK l _Toc114649645 十一、 新產品開發方案（一）新產品/服務開發的動力模式 PAGEREF _Toc114649645 h 24 HYPERLINK l _Toc114649646 十二、 新產品的概念、分類與發展方向 PAGEREF _Toc114649646 h 25 HYPERLINK l _Toc114649647 十三、 進度計劃方案 P

4、AGEREF _Toc114649647 h 28 HYPERLINK l _Toc114649648 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc114649648 h 29 HYPERLINK l _Toc114649649 十四、 投資計劃方案 PAGEREF _Toc114649649 h 30 HYPERLINK l _Toc114649650 建設投資估算表 PAGEREF _Toc114649650 h 32 HYPERLINK l _Toc114649651 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc114649651 h 32 HYPERLINK l _Toc114649

5、652 流動資金估算表 PAGEREF _Toc114649652 h 34 HYPERLINK l _Toc114649653 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc114649653 h 35 HYPERLINK l _Toc114649654 項目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114649654 h 36項目基本情況（一）項目投資人xx集團有限公司（二）建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準）。（三）項目選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約34.00畝。（四）項目實施進度本期項目建設期限規劃24個月。（五）投資估算本期項目總投資包

6、括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資16207.20萬元，其中：建設投資12553.88萬元，占項目總投資的77.46%；建設期利息319.85萬元，占項目總投資的1.97%；流動資金3333.47萬元，占項目總投資的20.57%。（六）資金籌措項目總投資16207.20萬元，根據資金籌措方案，xx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）9679.64萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額6527.56萬元。（七）經濟評價1、項目達產年預期營業收入（SP）：31600.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：25585.31萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：

7、4391.01萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：19.69%。5、全部投資回收期（Pt）：6.14年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：13205.69萬元（產值）。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積22667.00約34.00畝1.1總建筑面積42785.66容積率1.891.2基底面積14053.54建筑系數62.00%1.3投資強度萬元/畝368.242總投資萬元16207.202.1建設投資萬元12553.882.1.1工程費用萬元11077.232.1.2工程建設其他費用萬元1072.252.1.3預備費萬元404.402.2

8、建設期利息萬元319.852.3流動資金萬元3333.473資金籌措萬元16207.203.1自籌資金萬元9679.643.2銀行貸款萬元6527.564營業收入萬元31600.00正常運營年份5總成本費用萬元25585.316利潤總額萬元5854.687凈利潤萬元4391.018所得稅萬元1463.679增值稅萬元1333.4710稅金及附加萬元160.0111納稅總額萬元2957.1512工業增加值萬元10231.2713盈虧平衡點萬元13205.69產值14回收期年6.14含建設期24個月15財務內部收益率19.69%所得稅后16財務凈現值萬元3393.37所得稅后產業環境分析堅持改革創

9、新、精準發力，縱深推進“六大工程”，打造貴陽發展升級版。一是縱深推進科技引領工程，打造創新貴陽升級版；二是縱深推進平臺創優工程，打造開放貴陽升級版；三是縱深推進公園城市工程，打造生態貴陽升級版；四是縱深推進文化惠民工程，打造人文貴陽升級版；五是縱深推進社會治理：工程，打造法治貴陽升級版；六是縱深推進凝心聚力工程，打造和合貴陽升級版。傳統自主品牌新能源車：逐步實現品牌向上突破近年來傳統自主品牌積極推動新能源轉型，隨著中國新能源市場于2021年起進入高速發展階段，傳統自主品牌新能源乘用車銷量迎來爆發性增長，2020年傳統自主品牌新能源乘用車銷量僅68.89萬輛，2021年銷量提升至176.52萬輛

10、，同比增長157.0%。2022年比亞迪、吉利、長安、廣汽埃安等自主車企新能源銷量維持強勢增長，上半年傳統自主品牌新能源乘用車銷量達142.55萬輛，同比增長136.5%，2022年上半年傳統自主新能源累計銷量已超過2021全年銷量的80%。具備先發優勢的傳統自主品牌主導國內新能源乘用車市場，2019年傳統自主品牌新能源車占國內新能源市場份額達59.0%，2020-2021年部分新勢力及合資車企銷量快速爬坡，傳統自主品牌國內新能源份額出現下滑，但仍然維持在50%以上；2022年上半年傳統自主品牌在國內市場新能源份額回升至57.5%。在全球新能源車市場，2021年起傳統自主品牌新能源車市場份額迅

11、速走高，2020年傳統自主品牌新能源車占全球新能源車市場份額為22.0%，2021年市場份額提升至27.2%，2022年上半年進一步提升至34.3%，傳統自主品牌新能源車已然成為全球新能源市場的主要力量之一，逐步實現對合資及外資品牌的“彎道超車”。比亞迪是國內最早布局新能源領域的車企之一，2018年新能源乘用車銷量達22.72萬輛；2019-2020年特斯拉、蔚小理、廣汽埃安等新能源車企銷量逐步爬坡，比亞迪在C端面臨競爭壓力加大，疊加B端網約車市場萎縮，比亞迪新能源乘用車銷量呈現連續下滑趨勢。2021年，比亞迪在插電混動及純電領域共同發力，插電混動領域2021年秦、漢、唐、宋四大系列均推出DM

12、-i車型，憑借超低油耗、駕駛平順、動力出眾等優點迅速取得消費者認可；純電領域2021年比亞迪旗下全系純電車型換裝刀片電池，實現安全及續航性能升級；“e平臺3.0”兼具智能、高效、安全優勢，進一步提升產品競爭力。在新能源市場整體銷量大幅提升的環境下，比亞迪2021年新能源乘用車銷量達59.85萬輛，同比大幅增長226.7%，銷量增速遠超國內新能源乘用車市場整體增速。步入2022年，比亞迪具備完備的電池、電機、電控、IGBT等新能源關鍵產業鏈資源，同時實行垂直一體化戰略，顯示屏、音響系統、車燈等眾多零部件均實現自產，使得比亞迪在疫情期間仍能維持正常產銷節奏。此外，2022年3月比亞迪正式宣布停售燃

13、油車型，集中資源發展插電混動及純電業務，成為全球首家全面停售燃油車的傳統車企。2022年上半年，比亞迪實現新能源乘用車銷量63.82萬輛，同比大幅增長318.2%，高于2021全年銷量。據乘聯會，比亞迪2022年上半年國內銷量僅次于一汽大眾，位居全品牌銷量第二位。市場份額方面，2018年前瞻布局新能源領域的比亞迪在國內新能源乘用車市場份額已達21.6%，2019-2020年比亞迪因自身銷量下滑及市場整體規模逐步增長，在國內新能源乘用車市場所占份額逐年下降。2021年比亞迪新能源銷量增速大幅跑贏國內市場整體水平，新能源乘用車市場份額回升至18.0%。2022年上半年比亞迪在國內新能源市場的優勢進

14、一步擴大，新能源乘用車市場份額達25.8%，大幅領先于其他車企，較2021年份額提升7.8個百分點。除比亞迪外，近年來廣汽、吉利、長安、長城等頭部自主車企加速推動新能源轉型，成立廣汽埃安、極氪、幾何、歐拉、長安深藍、阿維塔等多個新能源子品牌，針對部分車型推出混動或純電改款，新能源車型布局逐步完善。2020年各自主品牌新能源銷量規模較小，2021年廣汽埃安、長城新能源銷量均突破12萬輛，吉利、長安自主新能源銷量也突破7萬輛，四大自主品牌2021年新能源銷量同比增速均突破100%，長安新能源銷量實現318.7%的高速增長。2022年上半年自主品牌新能源銷量維持快速向上趨勢，廣汽埃安、吉利、長安新能

15、源銷量分別達10.03萬輛、10.97萬輛、6.78萬輛，同比分別增長133.9%、398.4%、131.8%。市場份額方面，各自主品牌走勢呈現一定分化。廣汽埃安發展較早，2020年在國內新能源乘用車市場所占份額已達5.0%，2021年稍有回落，2022年上半年回升至4.0%；吉利、長安市場份額整體呈現逐步向上趨勢，2022年上半年吉利新能源乘用車市場份額達4.4%，與2021年相比提升2.0個百分點；長安新能源乘用車市場份額達2.7%，與2021年相比提升0.4個百分點。自主品牌新能源車型對10-20萬元燃油車市場形成一定沖擊。在10-20萬元市場，2020年及以前傳統合資品牌相較自主品牌優

16、勢較為明顯，以10-15萬元緊湊型轎車為例，東風日產軒逸、上汽大眾新朗逸、一汽豐田卡羅拉、一汽大眾新寶來/速騰等合資品牌明星車型銷量長期位居前列，據乘聯會，2019年軒逸、新朗逸、卡羅拉銷量分別達47.51萬輛、49.09萬輛、35.08萬輛，位列2019年國內轎車銷量前三；2020年國內車市受到疫情影響，但上述合資車型仍維持暢銷，軒逸、新朗逸、卡羅拉2020年分別實現銷量54.09萬輛、44.92萬輛、35.72萬輛，仍占據國內轎車銷量前三，其中僅新朗逸銷量出現小幅下滑。2021年芯片短缺對傳統合資品牌銷量形成不利影響，軒逸、新朗逸、卡羅拉2021年銷量分別為51.32萬輛、43.20萬輛、

17、33.03萬輛，同比分別下滑5.1%、3.8%、7.5%；與此同時國內新能源乘用車銷量呈現爆發性增長，以比亞迪秦、AionS為代表的自主品牌新能源車型銷量快速提升，比亞迪秦新純電及DM-i混動車型均于2021年上半年上市，雙核驅動下比亞迪秦2021年實現銷量18.72萬輛，同比大幅增長256.3%；AionS于2021年6月上市升級版車型AionSPlus，帶動AionS銷量維持向上，2021年AionS銷量7.39萬輛，同比增長61.9%。2022年上半年合資品牌車型銷量持續萎縮，軒逸、新朗逸、卡羅拉上半年銷量分別同比下滑17.4%、26.4%、38.7%；自主品牌新能源車型則持續熱銷，比亞

18、迪秦銷量維持強勁增長，2022年上半年累計銷量達14.65萬輛，同比大幅增長267.4%，超越卡羅拉成為上半年緊湊型轎車銷量第三車型；2022年上半年AionS實現銷量4.06萬輛，同比增長25.7%。傳統自主品牌車企持續發力中高端新能源車型，助力自主品牌新能源車向上突破。傳統燃油車時代自主品牌車型價格大多低于20萬元，長安CS75PLUS/CS55PLUS/逸動、長城哈弗H6/哈弗M6、吉利帝豪/博越/繽越等主力車型售價均在16萬元以下，比亞迪2020年及以前銷量亦主要集中于元、宋、秦等中低端車型。2021年以來國內新能源乘用車維持熱銷，比亞迪率先實現自主品牌新能源向上突破。比亞迪漢系列、唐

19、系列全系售價均突破20萬元，憑借強大的產品力及性價比優勢成為國內自主品牌高端車型標桿，2022年1-7月漢系列累計銷量達12.3萬輛，位居國內新能源轎車銷量第三；2022年1-7月唐系列累計銷量達6.8萬輛，位居國內新能源SUV銷量第五。7月29日上市的海豹成為比亞迪海洋網首款起售價20萬元以上的中高端車型，預售訂單突破6萬輛。除比亞迪外，長安、吉利、長城等自主品牌均設立新能源子品牌或產品系列，發力20萬元以上新能源市場。長安以深藍及阿維塔作為自主新能源品牌兩翼，深藍品牌面向新能源主流市場，首款車型SL03定價16.89-21.59萬元，上市半小時訂單破萬；阿維塔品牌定位豪華，首款車型阿維塔1

20、1定價34.99-40.99萬元，預計將于12月開啟交付。吉利以幾何品牌及極氪品牌形成差異化競爭，幾何定位大眾化時尚純電品牌，幾何A、幾何C等車型價位突破20萬元；極氪定位高端智能純電品牌，首款車型極氪001定價突破30萬元，2022年1-7月累計銷量達2.4萬輛；長城在混動及純電領域協同推進新能源品牌向上，混動領域立足于WEY咖啡系列，摩卡、拿鐵等多款搭載DHT檸檬混動的中高端PHEV車型于今年上市，純電領域歐拉品牌推出芭蕾貓實現價格上攻。針對MPV以及越野車等新能源藍海市場，各自主品牌亦積極開展布局。MPV領域，騰勢D9、嵐圖夢想家等自主品牌高端新能源MPV已于今年上市，極氪、長城等也將推

21、出高端新能源MPV車型。自主品牌中高端新能源車型有望打開20萬元以上新市場，推動車型均價提升，助力自主品牌新能源車整體實現向上突破。必要性分析1、現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨

22、著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。DfX概述所謂DfX，就是為產品生命周期內某一環節或某一要素而設計。其中，X可以代表產品生命周期內的某一環節，如制造、測試、使用、維修、回收、報廢等，也可以代表決定產品競爭力的某一要素，如質量、成本等。最常用的DfX有：可采購性設計、可制造性設計、可測試性設計、可診斷分析性設計、可裝配性設計、可拆卸性設

23、計、可服務性設計、為可靠性而設計、面向成本的設計、綠色設計。DfM、DfC和DfE下面分別介紹DfM、DfC和DfE三種設計理念。1、DfMDfM，即可制造性設計。威廉，丘伯利和拉曼，貝克簡在加工與制造工程師手冊一書中對此做了如下解釋：“D/M主要研究產品本身的物理設計與制造系統各部分之間的相互關系，并把它用于產品設計，以便將整個制造系統融合在一起進行總體優化。DfM可以降低產品的開發周期和成本，使之更順利地投入生產。”采用可制造性設計，在產品設計階段就考慮與制造有關的約束，可以指導設計師選擇原輔材料和工藝方案，并估計制造周期和制造成本。此外，在產品設計階段進行可制造性分析，可消除產品開發與制

24、造環節之間的“間隙”，對于提高產品的可靠性、穩定性，減少產品開發和制造成本，增強產品在市場上的競爭力具有重要意義。2、DfCDfC，即面向成本的設計。其出發點是在滿足用戶需求的前提下，分析和研究產品制造過程及銷售、使用、維修、回收、報廢等產品全生命周期中的各個部分的成本組成情況，對原設計方案中造成產品成本過高的項目進行修改，以降低設計與制造成本。在DfC中，成本是指全生命周期成本。全生命周期成本是指從產品設計到最終回收利用整個生命周期的成本。與全生命周期成本相關的因素有：產品材質、重量、尺寸、形狀、裝配操作數、接觸面數、緊固件數、裝配路徑、檢測方法和工具、所用公用工程介質、使用環境、操作方法、

25、可回收利用情況，等等。惠普公司對產品設計與成本之間關系的調查表明：產品總成本的60%取決于最初的設計，75%的制造成本取決于設計說明和設計規范。從這些數據可以看出DfC在企業產品開發中所起到的重要作用。3、DfEDfE，即綠色設計，也稱作面向環境的設計或環境友好的設計。綠色設計就是在設計產品時，在保證產品的性能、質量的前提下，考慮產品在其整個生命周期中對資源和環境的影響，使產品對環境的總體影響減到最低。綠色設計體現了循環經濟中企業內部小循環的3R原則，即減量化、再利用、再循環。所謂減量化，就是通過消耗最少的物料和能源來生產產品；所謂再利用，就是使廢舊產品的某些配件或成分能夠得到最大限度的利用；

26、所謂再循環，是指把本企業的廢棄物資源化。（1）綠色設計的基本要求1）優良的環境友好性。要求產品在生產、使用、廢棄、回收、處置的各個環節都對環境無害或危害最小化。2）最大限度地減少資源消耗。盡量減少材料使用量和種類，產品在其生命周期的各個階段所消耗的能源最少。3）排放最小。通過各種技術或方法減少制造、使用過程中廢棄物的排放量。4）最大化可回收利用。在材料的選擇、產品結構、零件的可共用性等方面提高產品的回收利用率。（2）綠色設計的主要內容綠色設計材料的選擇與管理；產品的可拆卸性與可回收性設計；綠色產品成本分析；綠色產品設計數據庫與知識庫管理。（3）惠普的綠色設計惠普可稱得上DfE的典范，惠普與利益

27、相關者合作，致力于降低產品在設計、制造、配送、使用和回收等整個生命周期內對環境所造成的影響。1）設計。早在1992年，惠普就提出了為環境而設計的概念，即縮小產品尺寸，降低產品在生產和使用過程中的能源消耗，減少原輔材料使用量，開發環保材料并設計更易回收的產品。2）制造。要求供應商遵守供應商行為準則，簡化產品組裝。3）配送。通過設計幾何形態規則、體積小、重量輕的產品來增加運輸數量，進而減少單位運輸成本和二氧化碳的排放量。4）使用。采用壽命更長的電池并加強電源管理，以降低能源消耗。設計多功能產品，以降低能源和材料的使用。設計可升級的產品，延長其生命周期，節省開發和運營成本。5）回收利用。提供回收、捐

28、獻、租賃、廢舊設備處置/翻新等服務。在設計時就考慮拆卸、回收和重復利用的方便性。SERVQUALSERVQUAL理論是20世紀80年代末由A.Parasuraman、Zeithaml和Berry最早提出的基于服務質量差距管控的服務質量管理方法。SERVQUAL的核心是“服務質量差距模型”。所謂服務差距，是顧客感知的服務水平與顧客期望的服務水平之間的差距。當顧客感知水平接近顧客期望水平時，顧客才會滿意；越接近，顧客越滿意。當然，如果顧客感知水平超過顧客期望水平，將會出現令人驚喜的結果。SERVQUAL將服務質量分為有形性、可靠性、響應性、保證性、移情性五個維度，分別測評其服務差距。那么，服務質量

29、差距來自哪里呢？服務質量5GAP模型給出了系統的解釋。服務質量，5GAP模型是指通過對調查、設計、提供、溝通四個方面的差距進行測評來最終評價顧客感知與顧客期望之間差距的一種服務質量管理方法。首先，在調研階段，對顧客的了解就可能已存在差距，即沒有識別出顧客的真正需求。其次，在設計階段也可能存在差距，即在設計方案中并沒有把所識別出來的顧客需求完全體現出來。再次，在把設計方案轉化為服務時，也可能存在差距，即并沒有完全根據所設計服務標準來提供服務。接下來，在顧客對服務感知方面存在差距，即服務提供者對顧客對服務滿意程度的判斷與顧客的真實滿意程度存在差距。最后，導致顧客感知質量與期望質量存在差距，即PS與

30、ES之間存在差距。服務質量5GAP模型告訴我們，為了提高服務質量水平，即最大限度地縮小感知服務水平與期望服務水平之間的差距，就應該減少市場調研、服務設計、服務傳遞、理解顧客的真實感知四個階段的差距。服務設計的一般方法1、服務流水線制造系統因采用流水生產方式而使制造成本大為降低，在服務業也可以進行分工并使工具和設備專業化來建立類似的流水線，這里不妨稱為“服務流水線”。為了使服務流水線方法獲得成功，必須堅持以下四個原則。勞動分工，把整個過程分為若干簡單而具有重復性的工作；服務標準化，盡可能把服務設計成事先設定好的常規工作，以便穩定服務質量；用技術代替人力，在與顧客接觸程度低的環節采取機器代替原來的

31、手工作業，不但可以提高效率，而且可以減少差錯；充分授權，服務一線的員工有緊急情況處置權。2、把顧客作為服務主體在服務過程中，不應把顧客作為被動的服務對象。當需要的時候，應把顧客作為服務主體，即盡可能地提高顧客參與服務系統的程度。自助餐的盛行證明了這種方式的優越性。技術進步也促進了顧客的參與，銀行系統的24小時自動柜員機早已司空見慣，電子機票取代紙質機票實際上在某種程度上提高了顧客的參與程度。事實上，最低工資的提高也促使服務公司積極采取這種策略。今天，賓館的門童越來越少，航空公司鼓勵旅客使用便攜的行李。3、預約與預訂顧客到達服務系統的隨機性導致服務能力難以與顧客需求完全匹配。為此，常采用預約或預

32、訂的方法，以減少顧客的等待時間。此外，也可在需求處于淡季時，通過價格刺激來吸引顧客消費，這實際上也是一種預約，即把顧客“預約”到淡季，以平衡服務能力。質量屋1、質量屋的構成質量屋是實施質量功能展開的一種形似房屋的圖形化工具，故稱質量屋。質量屋由以下主要部分構成：左墻：顧客需求；右墻：競爭力評價表；天花板：技術要求；房間：關系矩陣；地板：質量規格；地下室：技術評價；屋頂：技術要求之間的相關矩陣。此外，還有其他一些必不可少的部分，如各項需求對顧客的重要度、技術要求的滿意度方向、技術重要度等。2、建造質量屋的技術路線為建造質量屋，可采取以下技術路線：調查顧客需求測評各項需求對顧客的重要度把顧客需求轉

33、換為技術要求確定技術要求的滿意度方向填寫關系矩陣表計算技術重要度設計質量規格技術評價確定相關矩陣市場評價。（1）調查顧客需求這一步是建造質量屋的起點，也是基礎。為調查顧客需求，可采用詢問法、觀察法或實驗法。詢問法就是調查人員擬定好調查提綱，以直接或間接的詢問方式請顧客回答對產品的需求。觀察法就是跟蹤類似產品的生產、包裝、運輸、消費/使用以及最終處置的部分或全過程，以記錄、搜集有關產品需求的信息和資料。實驗法就是采用理化實驗方法獲得有關產品的可靠性、安全性、可維護性等性能或品質，可拆卸性、可降解性、能源消耗、噪聲、廢棄物排放、振動等環境屬性，以及全生命周期成本和可制造性。（2）測評各項需求對顧客

34、的重要度達到或超過顧客的需求是產品設計的首要原則。顧客滿意是“對其要求已被滿足的程度的感受”。滿意度是實際效果超出事前期望的程度：實際效果與事前期望相符合，顧客則感到滿意；超過事前期望，則很滿意；未能達到事前期望，則不滿意或很不滿意。顧客滿意是需求集成的結果，而各種需求對顧客的重要度不同，即對顧客滿意的貢獻不同。專家打分法是測評各項需求對顧客的重要度的一種常用方法。值得注意的是每隔一定時期都要重新進行一次這樣的測評。（3）把顧客需求轉換為技術要求這一步由市場調查人員和工程技術人員共同把顧客的需求轉換為對產品提出的技術要求，即把顧客的語言翻譯成工程技術人員能夠把握的語言。如果把在第一步所確定的顧

35、客需求看作“是什么”，那么把顧客需求轉換為技術要求就是“如何實現”的問題。（4）確定技術要求的滿意度方向具體到某一產品，只有通過滿足產品的技術要求才能滿足顧客需求。有的技術要求的指標值越大，顧客越滿意；而有的技術要求的指標值越大，顧客越不滿意。在開發產品時應確定這種方向性，以便為后來調整質量規格提供參考。（5）填寫關系矩陣表技術要求是由顧客需求轉換來的，所以每一項技術要求或多或少與顧客需求有關系，根據關系的緊密程度可分為三個等級：關系緊密、關系一般、關系弱，并分別賦予9、3、1三個分值。所填寫的關系矩陣表為確定技術重要度提供了依據。（6）計算技術重要度通過矩陣表與各項需求對顧客的重要度的加權得

36、到各項技術要求的重要度。很有意思的是，經過這一步之后，顧客所提出的“模棱兩可”“含糊不清”的需求，轉變成了一個個量值。毫無疑問，開發人員應把精力集中在技術重要度指標值大的那些技術要求上。（7）設計質量規格這一步由工程技術人員和質量管理人員共同完成。設計質量規格就是在技術經濟分析的基礎上確定各項技術要求的量化指標，即有關“多少”的問題。（8）技術評價技術評價的結果是各項技術要求滿足顧客需求的能力。為了進行技術評價，可把已開發出來的樣品同市場上知名度較高的幾個品牌的產品放在一起比較。技術要求之間會有沖突，所以即使不計成本，也不可能使各項技術要求都達到最高。因此，決策者經常要做些調整。在調整時，應力

37、保技術重要度指標值大的那些技術要求。技術評價由開發人員來主導，顧客，參與，通常在實驗室里進行。（9）確定相關矩陣根據正反強弱關系，把各項技術要求之間的關系分為兩類四種，即正相關的強正相關、弱正相關以及負相關的強負相關、弱負相關。確定相關矩陣的目的是把顧客滿意度方向進行量化處理，結果用于調整質量規格。（10）市場評價市場評價的結果是產品滿足各項顧客需求的能力。市場評價的方法與技術評價的方法相同，只是這里的評價對象是各項顧客需求。同樣地，顧客需求之間往往會有沖突，所以即使不計成本，也不可能使各項顧客需求都得到最大的滿足。在調整時，應以各項需求對顧客的重要度為依據，最大限度地滿足重要度指標值大的那些

38、顧客需求。市場評價由顧客來主導，開發人員參與，一般在真實環境中進行。從QFD的技術路線可以看出，上述10個步驟的每一步都考慮了顧客的需求，體現了“充分傾聽顧客聲音”的核心理念。因此，只要嚴格按照QFD各個開發階段的要求去做，所開發的產品就是顧客真正需要的產品。如前所述，質量功能展開是一種集成的產品開發技術，所涉及的問題很多，用到的定量，方法更多，如模糊聚類、層次分析法、線性代數等的理論與知識。本節給出了QFD的全貌，以便讀者掌握QFD的起源與發展、內涵及實施步驟。質量的起源發展和功能（一）起源與發展質量功能展開首創于日本，是一種結構化的產品開發或服務設計管理方法。1972年，日本三菱重工有限公

39、司神戶造船廠首次使用了“質量表”。經過幾十年的推廣、發展，質量功能展開的理論和方法體系得到逐步完善，其應用也從產品擴展到服務項目。（二）質量功能展開的內涵質量功能展開的內涵是在產品設計與開發中充分傾聽顧客的聲音。為此，企業要首先利用各種技術了解顧客的真正需求，然后把顧客的需求轉換為技術要求。質量功能展開是一種集成的產品開發技術。這里的“集成”有技術集成和職能集成兩種含義。（1）各種技術的集成各種技術的集成包括顧客需求調查、價值工程和價值分析、FMEA、矩陣圖法、層次分析法等。（2）各種職能的集成各種職能的集成包括市場調查、產品研發、工程管理、制造、客服等。新產品開發方案（一）新產品/服務開發的

40、動力模式新產品/服務開發有兩種動力模式，即需求牽引型和技術導向型。1、需求牽引型動力模式所謂需求牽引型，是指按照所謂“需求理論”的方式進行新產品/服務開，發。首先，企業要進行市場調查，了解市場需要什么樣的新產品；然后，進行生產技術、價格、性能等方面的研究；最后，根據銷售預測決定是否開發這種產品/服務。需求牽引型產品以“市場一研發一生產一市場”的形式出現。當今發展迅速地模糊控制洗衣機、電飯煲、空調等家用電器，就是典型的需求牽引型產品。2、技術導向型動力模式所謂技術導向型，是指按照被稱為“種子理論”的方式進行新產品/服務開發，即從最初的科學探索出發開發新產品，以供給的變化帶動需求的產生和變化。技術

41、導向型的產品以“科研一生產一營銷”的模式出現。青霉素是歷史上典型的以技術導向型動力模式開發的新產品。青霉素首先是在結核菌的培養過程中發現，進而開發成抗生素的。今天，風靡全球的納米、微納米材料也是典型的技術導向型產品，這些產品正廣泛應用于軍事裝備、家電、計量儀器等。在服務業，同樣存在需求牽引型和技術導向型兩種動力模式。例如，快餐店向辦公樓和學校配送午餐，心理分析專家提供電話咨詢服務等，是典型的需求牽引型服務；而銀行等金融服務業推出的24小時柜員機服務、信用卡業務，出版界推出的電子讀物、電子新聞、電子商城等，則更多的是技術導向型服務。（二）產品開發或服務設計的路線圖產品開發或服務設計要與公司發展戰

42、略保持一致。公司需要根據發展戰略制定相應的產品開發或服務設計戰略，進而確定產品開發或服務設計的理念，再根據所確定的理念實施產品開發或服務設計，最后還要進行產品或服務的推介，以實現其價值。新產品的概念、分類與發展方向1、新產品的概念新產品是指在產品特性、材料性能和技術性能等方面（或僅一方面）具有先進性或獨創性的產品。所謂先進性或獨創性，是指由于采用了新技術、新材料產生的先進性，或由原有技術和改進技術綜合產生的先進性或獨創性。2、新產品的分類根據對產品的改進程度，可把新產品分為創新產品、換代新產品、改進新產品三類。（1）創新產品創新產品，即采用新技術、新發明生產的具有新原理、新技術、新結構、新工藝

43、、新材料等特征的新產品。成功推出創新產品可以使企業獲得先入為主的優勢。例如，美國摩托羅拉公司于1973年推出了第一部手機，日本東芝公司于1985年推出了第一臺筆記本電腦。這些革命性的產品深刻地改變了人們的生活和工作方式。創新產品可以使企業保持持續的競爭力。（2）換代新產品換代新產品，即在原來產品的基礎上，基本原理不變，部分采用新技術、新結構、新材料、新元件制造，使產品功能、性能或經濟指標有顯著改進的新產品。如從普通電熨斗到自動調溫電熨斗，再到無繩人工智能電熨斗；再如從第三代戰機到三代半戰機，再到第四代、第五代戰機。（3）改進新產品改進新產品，即改進原有產品的性能、功能，提高質量，增加規格型號，

44、改變款式、花色而制造出來的新產品。推出改進新產品需要投入的資源少。改進新產品是對現有產品的補充和延伸，通過不斷地改進和延伸現有產品線，企業可在一定時期內保持市場份額。3、發展方向企業在開發新產品時只有朝著正確的方向才能獲得成功。一般地，企業新產品的發展方向有五個，即高效、多能化，復合化，小型、輕便化，智能、知識化，藝術、品位化。（1）高效、多能化高效、多能化即在提高產品效率和精度的前提下擴大同一產品的功能和使用范圍，如多功能計算器。（2）復合化復合化即把功能上相互關聯的不同單體產品發展為復合產品。例如，洗衣機和干燥機的一體化，集打字、計算、儲存、印刷為一體的便攜式文字處理機，集辦公（文字處理、

45、電話、傳真）、計算、娛樂為一體的多媒體計算機等。（3）小型、輕便化小型、輕便化即改進產品結構，減少產品的零部件，縮小產品的體積，減輕其重量，使之便于操作、攜帶、運輸以及安裝。產品小型、輕便化可以大量節省資源和能源，降低成本，有利于在低成本條件下擴展產品功能，從而在差別需求中尋找市場機會，打開市場缺口，進而擴大市場份額。不少日本企業都采用這種新產品開發策略，取得了極大成功。如豐田的節油小型車，東芝、索尼、松下等的數字電視機、數碼相機、攝像機，東芝超小型筆記本電腦，等等。（4）智能、知識化智能、知識化即把一般人需要長期學習才能掌握的知識和技術轉化到產品中，使產品“傻瓜化”。這可以使許多專業性產品發

46、展成大眾產品，從而顯著擴大了這些產品的市場，如海爾的人工智能冰箱，一鍵解決了復雜的冷藏、變溫、冷凍設置。（5）藝術、品位化藝術、品位化即從產品的造型、色彩、質感和包裝等方面使產品款式翻新，風格各異，體現獨特的藝術品位。當今對產品藝術、品位化的研究已經成了產品研究與開發中的重要組成部分。不僅汽車、電視、家具這些具有一定觀賞功能的產品，就連洗衣機、盥洗用具以至于螺絲刀、扳手這樣的難登大雅之堂的純實用產品也在追求盡善盡美，以在激烈競爭的市場中贏得顧客。進度計劃方案（一）項目進度安排結合該項目建設的實際工作情況，xx集團有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察

47、與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。項目實施進度計劃一覽表單位：月序號工作內容246810121416182022241可行性研究及環評2項目立項3工程勘察建筑設計4施工圖設計5項目招標及采購6土建施工7設備訂購及運輸8設備安裝和調試9新增職工培訓10項目竣工驗收11項目試運行12正式投入運營（二）項目實施保障措施為了使本項目盡早建成投產并發揮其社會效益和經濟效益，應盡快委托有資質的設計單位進行工程設計并落實建設資金，同時，要積極做好設備考察和訂貨工作。為確保工程進度和投產后達到預期效益，應科學合理地安排工期，做好市場開發和人員培訓工作。投資計劃方案（一）投資估算的依據本

48、期項目其投資估算范圍包括：建設投資、建設期利息和流動資金，估算的主要依據包括：1、建設項目經濟評價方法與參數（第三版）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目投資估算編審規程4、建設項目可行性研究報告編制深度規定5、建設工程工程量清單計價規范6、企業工程設計概算編制辦法7、建設工程監理與相關服務收費管理規定（二）項目費用與效益范圍界定本期項目費用界定為工程費用和項目運營期所發生的各項費用；項目效益界定為運營期所產生的各項收益，并嚴格遵循財務評價過程中費用與效益計算范圍相一致性的原則。本期項目建設投資12553.88萬元，包括：工程費用、工程建設其他費用和預備費三個部分。（三）工程費用工程費用包括

49、建筑工程費、設備購置費、安裝工程費等；工程建設其他費用包括：建設管理費、勘察設計費、生產準備費、其他前期工作費用，合計11077.23萬元。1、建筑工程費估算根據估算，本期項目建筑工程費為5737.50萬元。2、設備購置費估算設備購置費的估算是根據國內外制造廠家（商）報價和類似工程設備價格，同時參照機電產品報價手冊和建設項目概算編制辦法及各項概算指標規定的相應要求進行，并考慮必要的運雜費進行估算。本期項目設備購置費為5028.85萬元。3、安裝工程費估算本期項目安裝工程費為310.88萬元。（四）工程建設其他費用本期項目工程建設其他費用為1072.25萬元。（五）預備費本期項目預備費為404.

50、40萬元。建設投資估算表單位：萬元序號項目建筑工程設備購置安裝工程其他費用合計1工程費用5737.505028.85310.8811077.231.1建筑工程費5737.505737.501.2設備購置費5028.855028.851.3安裝工程費310.88310.882其他費用1072.251072.252.1土地出讓金353.73353.733預備費404.40404.403.1基本預備費186.78186.783.2漲價預備費217.62217.624投資合計12553.88（六）建設期利息按照建設規劃，本期項目建設期為24個月，其中申請銀行貸款6527.56萬元，貸款利率按4.9%進行測算,建設期利息319.85萬元。建設期利息估算表單位：萬元序號項目合計第1年第2年1借款1.1建設期利息319.8579.96239.891.1.1期初借款余額3263.781.1.2當期借款6527.563263.783263.781.1.3當期應計利息319.8579.9623