1、CRTS_II_型軌道板施工第一頁，共100頁。 1.基本規定1.1 CRTS型板式無砟軌道施工工藝流程 下圖為長橋上CRTS型板式無砟軌道施工工藝流程第二頁，共100頁。 1.基本規定無砟軌道鋪設條件評估單元段內分段施工底座板（滑動層、塑料板、綁鋼筋、支模、澆注）至全部完成臨時端刺范圍內臨時擋塊施工底座板溫測量及后澆帶連接澆注常規區及臨時端刺區設標網修正測量軌道基準點測量安裝定位錐粗鋪軌道板精調軌道板、封邊、灌注墊層砂漿布板計算澆注臨時端刺中部固定連接軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆注側向擋塊施工軌道板與底座板錨固連接與下一個單元的連接施工軌道板窄接縫施工第三頁，共100頁。 1.基本規定 路基上

2、CRTS型板式無砟軌道施工工藝流程 無砟軌道鋪設條件評估支撐層攤鋪粗鋪軌板精調軌道板、封邊、灌注砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆注軌道板按設計錨固連接檢查驗收布板計算第四頁，共100頁。 1.2 施工文件 施工前應根據施工內容獲取相關施工設計文件。施工文件含標準設計圖紙、施工質量驗收標準和線下旅工單位提供的CPI、CF II控制網復測成果報告、線下工程沉降變形分析評估報告、線路中樁表、水準點表、線路高程及中線竣工測量資料等。設計文件包括線路平面圖、線路縱斷面圖，車站平面布置圖、線路諸表、橋梁平縱斷面布置圖、無縫線路鋪設圖、設計說明和相關專業設計圖等。施工設計文件必須經過審查核對后

3、方可使用。第五頁，共100頁。1.3施工調查施工前，應熟悉經批準的施工設計文件，收集與軌道工程施工有關的線下工程竣工資料、施工記錄及變更設計文件，并復核。施工調查主要包括下列內容: 1調查沿線交通、水源、電源、地方材料、勞動力資源等情況。 2落實鋼軌、軌道板、軌枕、道岔、扣配件等主要材料來源。 3核查沿線的各種電力、通訊線路和臨時建筑物等建筑限界。第六頁，共100頁。1.3施工調查 4收集沿線水文氣象資料及環境等有關情況。 5了解可作為鋼軌鋪設基地和停留工程列車的條件。選排進料通道和卸料、存料場地。 6調查與既有線接軌點及相鄰車站情況，如線路標準、客貨流量、車站股道數量等。 7了解與軌道工程有

4、關的線下工程施工進度，分析軌道工程進度計劃實施的可行性。第七頁，共100頁。 1.4編制實施性施工組織設計軌道工程施工前應編制實施性施工組織設計，對施工過程的質量控制及進度計劃提出明確的要求。當施工組織設計在實施過程中發生變化時，應及時分析原因，采取相應的措施。1.4.2 施工單位應提前編制無砟軌道各分項工程、各工序的工藝細則，長大隧道、特大橋、過渡段等特殊地段的施工方案。實施性施工組織設計主要依據下列資料編制： 1)施工合同。 2)設計文件。第八頁，共100頁。 1.4編制實施性施工組織設計 3)施工調查資料。 4)企業資源配置及施工水平。實施性施工組織設計應包括下列主要內容： l 編制依據

5、從原則。 2工程概況。 3施工總體方案。 4大、小臨工規劃(軌枕和軌道板預制場、混凝土拌合站、過渡工程、水、電、道路、通訊，臨時房屋等)。 5項目機構設置及職責分工。 6勞動力組織及人員配置計劃。 7機械及檢測設備調配計劃。第九頁，共100頁。 1.4編制實施性施工組織設計 8材料供應計劃。9施工進度計劃。10工程運輸計劃。11施上測量方案。12沉降變形觀測方案。13主要施工工藝及方法。14工期保證體系及措施。15安全保證體系及措施。16質最保證體系、創優規劃及措施。17文明施工和環保體系及措施。18施工現場平面布置圖。第十頁，共100頁。 1.4編制實施性施工組織設計當設計發生變更時，實施性

6、施工組織設計應及時進行調整。實施性施工組織設計和調艷后的實施性施工組織設計應報送建設單位、監理單位審批后實施。第十一頁，共100頁。 1.5施工人員培訓及機械設備準備1.5. 1施工人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗。無砟軌道施工應采用技術先進、經濟合理、性能可靠的無砟軌道成套施工裝備。施工前應根據質量控制需要設置檢測機構，并配備相應的檢測設備。第十二頁，共100頁。 1.5施工人員培訓及機械設備準備施工檢測設備主要包括：無砟道床混凝土質量和絕緣性能檢測設備，水泥乳化瀝青砂漿檢測設備，高精度測量控制系統等。各施工檢測設備在使用前應經有資質的檢驗，單位校驗并鑒定，不合格者不得使用。第十三頁

7、，共100頁。1. 6工藝性試驗無砟軌道施工前，應選擇具有代表性的地段對混凝士支承層、混凝土底座、橋面保護層及抗剪凸臺、混凝土道床板澆筑或軌道板鋪設、水泥乳化瀝青砂漿灌注等重要分項工程和關鍵工序進行工藝性試驗。工藝性試驗應包括工裝設備的安裝、調試和試運轉。在工藝性試驗過程中，應強化學習和貫徹各項標準和技術指南，確定施工方法。施工工藝流程、質量控制措施、試驗檢測手段，合理配置勞動力及組織物流，檢驗所配備工裝設備的施工能力。工藝性試驗工程應經檢驗評估合格、確認施土工藝可靠后方可全而展開正線無砟軌道施工作業。第十四頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接無砟軌道工程施工前與線下工程工

8、序交接程序見圖。1.7.2 無砟軌道施工對橋梁的要求應符合下列規定:1橋面中線、高程、寬度及平整度應符合設計要求，其施工允許偏差應符合表的規定。 第十五頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接線下工程竣工測量線下工程主體驗收合格線下工程沉降變形觀測線路基樁和相關資料交接資料復核線路基樁復測路面狀態檢查沉降變形分析評估合格檢查結果評估完成交接手續滿足設計要求不合格不滿足設計要求第十六頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期，觀測數據不足以評價牙或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測期或采取必要的加速或

9、控制沉降的措施。橋涵主體上程完上后，沉降觀測期一般應不少于6個月;巖石地基等良好地質區段的橋梁，沉降觀測期應不少于2個月。觀測數據不足或一后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期。第十七頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接隧道主體工程完工后，變形觀測期一般不應少于3個月。觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應適當延長觀測期。路基、橋涵、隧道沉降變形觀測資料應齊全、翔實、規范，符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設2006128號)的規定，并及時整理、匯總分析，提交相關單位作為軌道鋪設條件評估的依據。第十八頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線

10、下工程工序交接無砟道床施工前應由建設、設計、咨詢、施工和監理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位接收經評估合格的無砟軌道鋪設條件評估報告后方可進行無砟軌道施工。無砟軌道施工前，線下工程主體應全部完工，并經檢驗合格。第十九頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接無砟軌道工程與線下工程工序交接應在軌道工程施工一個月前進行，并應成立專門的線路交接小組。線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁撅和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量檢驗合格報告等資料。第二十頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接無砟

11、軌道施工前應接收線下工程移交的CP I、CP I I控制網及竣工測量資料，并復測CP I、CP II控制網、中線樁和路面(含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面)高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況 。復核時發現與設計不符時應及時聯系有關單位予以解決。1.7.11 無砟軌道施工對路基的要求應符合下列規定：第二十一頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接 1基床表層級配碎石壓實質量應符合設計要求。 2路基面中線、高程、寬度及平整度應符合設計要求，其施工允許偏差應符合表的規定。 第二十二頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接 表路基面中線、高程、寬度、平整

12、度允許偏差序號項目允許偏差（mm）1中線102高程103寬度不小于設計值4平整度10/2.5m第二十三頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接1.7.12 無砟軌道施工對橋梁的要求應符合下列規定: 1橋面中線、高程、寬度及平整度應符合設計要求，其施工允許偏差應符合表的規定。 第二十四頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線下工程工序交接表1.7.12 橋面中線、高程、寬度、平整度允許偏差序號項目允許偏差mm)1中線102高程0-203相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差104寬度士105平整度5/1m第二十五頁，共100頁。1 .7無砟軌道鋪設前與線

13、下工程工序交接2橋面防水保護層表面應平整密實、流水暢通, 不得有疏松、起砂、脫皮、損傷等現象。周邊新舊混凝土粘結牢固、密貼。保護層的平整度允許偏差：3mm/1m1.7.13 無砟軌道施土對隧道的要求應符合下列規定:1 隧道底板及仰拱填充層表高程和橫向坡度應符合設計要求，高程允許偏差為15mm。坡面應平順，確保水流暢通、不積水。2 隧道中線允許偏差應符合設計要求。 第二十六頁，共100頁。2 施工控制測量2. 1一般規定 2.1.1 線上下工程完.工.后，線下施工單位應向無砟軌道施工單位移交線下工程控制測量成果資料及控制樁點。 1 移交的側量成果資料應包括: 1）設計移交的CP, CP控制點坐標

14、成果和施工單位的加密的導線或GP5控制點坐標成果表及點之記; 2)設計移交的二等水準點和施工單位的加密水準點成果表及點之記;第二十七頁，共100頁。2 施工控制測量 3）相應的測量成果報告 2 移交的控制測量樁點應包括: 1）設計移交的CP, CP控制點坐標成果和施工單位的加密的導線或GP5控制點2）設計移交的二等水準控制點及施工單位增設的水準點。 3交樁一般由建設單位主持，線下工程施工單位、無砟軌道施工單位及監理單位共同參加完成。完成測量成果交接后，軌道單位應復測線下施工單位提交的平面和高程控制網。復測使用的儀器精度等級應符合表的規定。第二十八頁，共100頁。 2、施工控制測量表線下工程控制

15、網復測使用儀器要求測量類別儀器名稱標稱精度不低于以下要求CPGPS接收機雙頻5mm+1ppmCP(GPS)GPS接收機雙頻5mm+1ppmCP導線全站儀2”2mm+2ppm二等水準水準儀1mm/Km第二十九頁，共100頁。2 施工控制測量2.1.3 復測的精度等級和測量方法應與原控制網測量相同，各級控制網的復測應符合下列規定:1 基礎平面控制網CP的復測宜單獨進行。當CP,C P II復測同時進行時，應分別處理數據。 2 線路平面控制網CP II的復測可與加密工作同時進行，但加密點的數據處理應在完成CP數據處理的墓礎上進行。第三十頁，共100頁。2 施工控制測量 3高程復測應采用幾何水準測量進

16、行。復測線下工程平面控制網的主要技術要求應符合下列規定。1 GPS測量的精度指標應符合表的規定。 表2.1.4-1 G PS測量精度指標控制網級別基線邊方向中誤差（）最弱邊相對中誤差可重復性測量精度（mm）相對點位精度（mm）CP1.31/170000108+D10-6CP1.71/1000001510第三十一頁，共100頁。2 施工控制測量2 導線測量的精度及主要技術指標應符合表的規定。 表2.1.4-2 導線測量的精度及主要技術指標控制網級別附合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點位中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）對應導線等級CP4800-1

17、00052.5141/40000四等CP加密4300-50042.571/40000四等第三十二頁，共100頁。2、施工控制測量2.1.5 軌道施工控制網CP 應在線下工程完成、評估并進行線下工程控制網復測后進行。加密基樁的測設應在軌道施工控制網CP 測量完成后進行，其布設方式應根據不同的軌道結構類型確定。第三十三頁，共100頁。2、施工控制測量2.2 基礎控制網CPI和線路控制網CP復測基礎平面控制網CPI復測后的約束平差結果和原測成果較差應滿足表的規定。第三十四頁，共100頁。2、施工控制測量2.2.2 線路平面控制網CP的復測及成果評定應符合下列規定: 1、采用GPS方法復測線路平血控制

18、網CP的平差結果與原成果較差應滿足表的要求。第三十五頁，共100頁。2、施工控制測量2、采用導線法復測線路平面控制網CP的平差結果與原成果較差應滿足表要求。注mD=(a+bD)，為儀器標稱精度 式中: a- 儀器標稱精度中的固定誤差（mm） b-比例誤差系數(mm/km) D-測距邊長度(km) 當復測成果滿足表、2要求時，使用原測成果。超限時，應重測相關邊、角或基線，重新平差計算后采用新成果。第三十六頁，共100頁。2、施工控制測量2.2.3 高程控制網復測宜優先使用數字水準儀。采用補償式自動安平水準儀時，其補償誤差應不超過0.2,并應符合國家一、二等水準側量規范、新建鐵路工程測量規范的相關

19、規定。 二等水準測量的主要技術標準應符合表的規定。第三十七頁，共100頁。2、施工控制測量 水準測量作業的主要技術要求應符合表的規定。觀測的讀數限差應符合表的規定。第三十八頁，共100頁。2、施工控制測量2.2.4 水準測量作業結束后，應對外業觀測數據進行各項指標檢查，各項指標應滿足表要求。各項精度指標和限差滿足要求后，采用嚴密平差計算。第三十九頁，共100頁。2、施工控制測量2.2.5 水準基點和加密水準點應整體平差后求得高程成果。2.2.6 水準點復測限差應滿足表2.2.6.的要求。 注：L為測段長度，單位以千米計。 當復測與原測較差滿足表的要求時使用原測成果。確認原水準點垂.直位移時，應

20、重新平差計算，并采用新成果。第四十頁，共100頁。2、施工控制測量復測工作結束后，應編寫復測技術總結或報告。內容應包括復測技術標準、規范的執行情況、人員、設備、具體測量方法、超限原因分析、成果的取用等。整理形成下列成果資料： 1、平面復測成果資料應包括: 1)GPS邊長、方位角對比資料; 2)控制點坐標成果對比資料; 3)導線水平角、距離對比資料: 4)采用的坐標成果 第四十一頁，共100頁。2、施工控制測量2、高程復測成果資料應包括: 1）水準點間測段高差對比資料: 2）水準點高程成果對比資料 3）采用的高程成果。2.3軌道控制網CP測量軌道控制網平面控制測量應采用自由設站后方交會法進行，控

21、制網的主要技術指標應滿足表的要求。第四十二頁，共100頁。2、施工控制測量第四十三頁，共100頁。2、施工控制測量2.3.2 軌道控制網布設應符合下列規定: 1、軌道控制網CP應成對布置于路基兩側的接觸網桿基礎、橋梁固定支座上方的防撞墻和隧道側壁上。點對間縱向間距5060m，每對點橫向間距隨路基寬度而定。 2、控制點的測量標志應由預埋件、棱鏡桿或連接器、水準測量桿及預埋件保護蓋等四部分的部件。水準測最桿的標高，應能準確地傳遞到棱鏡的中心。 3、組成控制測量標志的所有材料應選用不銹鋼合金材料制作，各部件兒何尺寸的加工誤差應控制在0.01 mm 0.05mm之間。 4、控制點的重復性安裝精度和各標

22、志點之問的互換性安裝精度，在X、Y、H三方向的誤差應小于0.3mm。第四十四頁，共100頁。2、施工控制測量2.3.3 埋設的CP控制點和測量時的自由設設站點均應統一編號，其編號應滿足現行客運專線無作軌道鐵路工程測量暫行規定的有關規定。2.3.4 軌道控制網可選擇以下三種方式之一與基礎控制網或線路控制網每800m左右聯測一次。聯測精度不低于四等導線精度要求。 1、在CP和距CP 最近的CP之間用導線方式聯測. 2、在CP與CP之間通過GPS方式聯測。 3、在CP和距CP最近的CP之間通過自由設站方式聯測。第四十五頁，共100頁。2、施工控制測量2.3.5 軌道控制網平面控制測量宜使用自動跟蹤、

23、自動測量和自動記錄的全站儀及專用反射棱鏡進行.其測量應符合下列規定: 1、自山設站間距宜為100-120m，每一設站應前后各觀測3對CP控制點。 2、下一設站應重復觀測上一側站的3對CPIll控制點。 3、自由設站測角應按全圓方向觀測法進行。測角精度不低于五等導線要求，邊長測最量不應少于三測回。2.3.6 軌道控制網可分區段分別進行觀測和平差計算，區段長度應低于4km。每一區段兩端應起止在上一級控制點上，且應有連續的三個自由測站與上一級控制網點聯測。第四十六頁，共100頁。2、施工控制測量2.3.7 軌道控制網應采用獨立自由網平差，并在CP和CP 中置平。分段附合或置平時，相鄰段重疊長度應不小

24、于1km。2.3.8 完成平差處理后，軌道控制網相鄰控制點的點位中誤差應不大于1mm，距離允許偏差應不大于1/20000。2.3.9 軌道控制網高程控制測量的主要精度指標應滿足表的要求。第四十七頁，共100頁。2、施工控制測量第四十八頁，共100頁。2、施工控制測量軌道控制網高程控制測量外業觀測應符合下列規定： 1、水準測量使用的水準儀等級應不低于DSI級，水準尺應為因瓦水準尺。起閉于線下單位提交的二等水準基點。 2、高程測量應分區段進行，區段劃分與平面一致。每一區段聯測線下單位提交的二等水準點應不少于3個。每一區段應起止于上一級水準點。 3、水準測量的外業觀測的主要技術標準和要求應分別滿足表

25、和表的規定。第四十九頁，共100頁。第五十頁，共100頁。2、施工控制測量 4、水準測量應避免陽光直接照射儀器，扶尺時應使用尺撐，使水準尺的氣泡居中以確保水準尺豎直。2.3.11 當地面二等水準點高程無法直接傳遞到橋面的CPIII控制點上時，應選擇橋面與地面間高差較小的地方，可采用懸掛因瓦帶尺法或三角高程法進行高程上橋測量，并應符合現行客運專線無柞軌道鐵路工程測量暫行規定的有關規定。2.3.12 水準測量作業結束后，應按測段往返測高差不符值計算每千米水準測量偶然中誤差M，計算的M應符合表的規定，否則應對閉合差較大的路線進行重測。第五十一頁，共100頁。2、施工控制測量2.3.14 完成軌道控制

26、網控制測量后，應提交以下控制測量成果： 1、控制測量報告。 2、軌道控制網CPIII的布網情況、與線下平面、高程控制網的聯系情況。 3、 CPIII控制網示意圖及水準點布設示意圖。 4、測量儀器情況。 5、測量外業作業情況(技術指標)與測量結果。 6、網平差與后處理結果。 7、平差成果：點位坐標、點位誤差、控制點高程、高程誤差。 8、主要測量人員的專業證書、儀器檢定證書、測繪資質附件。第五十二頁，共100頁。3原材料進場檢驗及存放無砟軌道材料應滿足設計文件要求，各類無砟軌道材料供方應按照標準規定的批量，出具產品質量證明文件。施工單位應按有關規定進行驗。3.0.2 材料堆碼基底應平實，底層應架空

27、，并有良好的排水系統。3.0.3 各類材料堆碼應便于裝卸、取放、清點。應豎立標牌，標識產地、型號、規格、數量。3.0.4 鋼筋在運輸、儲存過程中，應防止銹蝕、污染和避免壓彎。裝卸鋼筋時不得從高處拋擲。第五十三頁，共100頁。3原材料進場檢驗及存放3.0.5 鋼筋(含加工完畢待安裝的鋼筋)應按廠名、級別、規格分批架空堆置在倉庫(棚)內，并分類設立標牌。3.0.6 混凝土用水泥、礦物摻和料等粉狀材料應分別儲存，不得露天堆放，且應特別注意防潮。3.0.7 水泥儲運過程中，應符合下列規定： 1 裝運水泥的車、船應有棚蓋。 2 儲運水泥的倉庫應設置在地勢較高處，周圍應設排水溝。 3 袋裝水泥在裝卸、搬移

28、過程中不得拋擲。 4 水泥應按品種、強度等級分批堆放，堆垛高度不宜大于l .5m，堆垛應架離地面0.2m以上，距離四周邊墻0.2 0.3m，并預留通道。 5 水泥不宜露天堆放，臨時露天堆放時應上蓋下墊。 6 儲運散裝水泥過程中，應采取措施降低水泥的溫度或防止水泥升溫。第五十四頁，共100頁。3原材料進場檢驗及存放3.0.8 不同混凝土原材料應有固定的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進廠(場)日期。原材料堆放時應有堆放分界標識，避免誤用。骨料堆放場地面應進行硬化處理，并有排水設施。3.0.9 水泥乳化瀝青砂漿各種原材料應根據其性能及用途合理存放，標識清楚，應符合下列

29、規定： 1、原材料應按品種、生產廠家分別儲存，不同品種、不同生產廠家的原材料不得混裝、混堆。 2、聚合物乳液、引氣劑、鋁粉、減水劑等應遮光儲存，避免陽光直射。 3、袋裝材料的儲存應采取相應的防水、防潮措施。 4、乳化瀝青儲罐應配有攪拌設備，定期對乳化瀝青進行攪拌，使其均勻。使用前，應將乳化瀝青攪拌均勻。 5、乳化瀝青的儲存時間不宜大于3個月，干料的儲存時間不宜大于1個月。第五十五頁，共100頁。3原材料進場檢驗及存放3.0.10 CRTS II型軌道板進場質量檢驗應符合下列規定： 1、軌道板制造廠應對每塊軌道板編號，并提供軌道板制造技術證明書。 2、軌道板外形尺寸偏差及外觀質量應符合客運專線鐵

30、路CRTS II型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件(科技基200874號)的有關規定。 3、軌道板表面無肉眼可見裂紋、蜂窩、麻面、混凝土堆壘和掉塊等缺陷。 4、軌道板上表面應按設計規定的位置壓出以下標識：制造年度、制造公司(代號)及軌道板的種類(代號)、板長(非標準長度板)、制造編號等。 5、預埋件齊全，預留孔和預埋套管應采取防塵膠帶粘貼等措施防止雜物進入孔內。第五十六頁，共100頁。3原材料進場檢驗及存放軌道板現場存放符合下列規定： 1、軌道板存放基礎應堅固平整，在存放期間，應定期檢測基礎的變形情況。 2、軌道板存放時，堆放層數不超過4層，板與存放基礎之間以及每層板間安放4個墊塊。墊塊應

31、上下對齊，墊塊的規格尺寸和支點位置應符合設計要求。墊塊高度允許偏差2mm，承載面應平行，誤差控制在2mm以內。 3、軌道板裝卸時應使用專用吊具，嚴禁碰、撞、摔。第五十七頁，共100頁。4 路基支承層施工工藝4.1路基支承層施工工藝流程4.2準備工作支承層混凝土原材料應符合客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件規定，原材料進場檢驗合格后，方可使用?；炷林С袑诱绞┕で?個月應根據設計要求提前進行配合比試驗。支承層材料根據施工方式不同分為水硬性混合料和低塑性水泥混凝土。其性能應滿足客運專線鐵路無柞軌道支承層暫行技術條件規定。第五十八頁，共100頁。 6. 3支承層材料配制、運輸支承層材料應在拌合

32、站集中拌制，應采用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應嚴格測定骨料的含水率，及時調整施工配合比。一般情況下每班抽測2次含水率，雨天應隨時抽測。在拌和過程中，不得使用表面沾染塵土和局部爆曬過熱的骨料。原材料按重量計稱量允許偏差為：水泥、粉煤灰、減水劑：1%；粗、細骨料：2%；拌合水：1%?；旌狭贤读享樞颍杭毠橇稀⑺嗪头勖夯?，攪拌均勻后加水，攪拌30s投入粗骨料，充分攪拌至均勻為止?；炷翑嚢钑r間按工藝試驗時確定的時間執行，拌和物均勻一致，有生料、成團現象的非均質拌和物嚴禁用于攤鋪。支承層材料采用自卸車運到施工現場，長距離運輸應采取覆蓋措施，防止拌和料中水分蒸發。自卸卡車應慢速行車卸料，支承層材料自由傾落

33、高度不應大于lm。第五十九頁，共100頁。 6.4 攤鋪機施工通過CP網測設混凝土支承層中線，進而設置攤鋪機走行引導線，引導線到線路中線的距離為2.9m，引導線高度距設計路基面50cm，引導線樁縱向間距10m,曲線地段5m。引導線兩端用緊線器張緊固定，每側施加不小于1000N的拉力。引導線的最大長度不宜大于500m，以利質量控制及方便卸料。多風季節施工時，應縮小引導線樁間距。風力到56級應停止施工。滑模攤鋪施工中，支承層材料應采用水硬性混合料。攤鋪機工藝性試驗:正式攤鋪施工前應選擇一塊場地進行攤鋪機工藝性試驗，檢驗施工配合比及滑模攤鋪機機械性能，確定水硬性混合料的塌落度、攤鋪機攤鋪速度和振搗頻

34、率等工藝參數?；備仚C首次攤鋪位置校準:首次攤鋪時，應對其攤鋪位置、幾何參數和機架水平度進行調整和校準。宜采用釘樁或引導線法校準滑模攤鋪機擠壓底板4角點高程和側模前進方向，調整水平傳感器立柱高度和攤鋪機機架前后、左右的水平度，往返校核1 2遍，正確無誤后，方可攤鋪。第六十頁，共100頁。卸料:自卸車沿設置引導線的中部倒退至攤鋪機進料端前，開始卸料，卸料長度不宜超過10米。以免混合料水分損失，影響攤鋪。布料:支承層材料通過挖掘機來完成布料。在攤鋪寬度范圍內要布料均勻，最高料位不得高于攤鋪機前松方控制板頂面的正常高度，應在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得缺料?？v向布料超過5m后，啟動攤鋪機開始攤

35、鋪。初始攤鋪支承層參數校正:在開始攤鋪的5m內，必須對所攤鋪出的支承層標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等技術參數進行復核測量，確定最佳振搗頻率、最佳攤鋪走行速度和搗固棒最佳插入深度。滑模攤鋪機應嚴格按設備操作細則進行作業。應緩慢、勻速，連續不間斷進行攤鋪。第六十一頁，共100頁。6.5攤鋪碾壓法施工 運輸卸料:自卸車運料至現場后，將水硬性混合料倒入規定的作業面內。卸料應有專人指揮，卸料導致的離析集料須人工進行二次拌和。初平;支承層混凝土，使用推土機(挖掘機)初平，初平高度略高于虛鋪厚度。精平 1 初步檢驗攤鋪高程，為平地機作業提供依據。 2 平地機對初平不到位的部位進行整修后，調整刀片角度，進行精

36、平。 3 局部凹凸部位，由人工配合整平，精平后的支承層寬度應大于設計寬度3050cm，以保證兩側有效碾壓。4 施工過程中出現粗骨料集窩時，可以其表面灑上細集料。第六十二頁，共100頁。機械碾壓1 精平完成后，測量支承層厚度、平整度、寬度等指標，符合要求后立即進行粘壓。2 壓實順序按先靜壓(初壓)后弱振一強振(復壓)、再靜壓(收光，消除輪跡)的方式進行碾壓。 3壓實遍數應根據壓路機型號及材料級配進行試驗得出。 4壓路機的行走速度控制在3.5km/h以內，超高段由低向高碾壓，行走方式為前進后退并沿弧線進入下一相鄰碾壓行，行與行搭接不小于40cm。碾壓應緊跟攤鋪 。 第六十三頁，共100頁。施工縫處

37、理 1中斷時間超過2小時以上時，設置橫向施工縫。 2碾壓結束后，用三米靠尺沿線路方向放置于支承層上，在高程降低變化點位置做好標記，用白灰撒上切除線。人工清除端部多余混合料，并保證施工縫垂直。 3繼續施工時，接頭處應先從新混合料位置橫向碾壓，逐步至己完成的支承層上，方可進行正常縱向碾壓施工。如壓路機橫向碾壓困難，可采用小型壓實器具，但壓實度標準不得降低 第六十四頁，共100頁。清理及放樣：將路基表面清掃干凈，用水潤濕。通過CP控制點進行支承層邊線放樣，每隔10m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上支撐層頂面高程位置。模板安裝：根據放出的邊線，安裝兩側模板。立模后，再次測量模板位置和高程，確認是否滿足

38、標準要求，對不符合要求的位置進行調整。支承層施工：支承層混凝土采用低塑性混凝土?；炷寥肽：?，首先用振動棒振搗混凝土，然后用三軸振動梁振動表面，提漿整平。混凝土初凝前，應拉毛處理。超高段施工時，坍落度宜控制在100 120mm，以防止混凝土向內側漫流。混凝土灌注完成后按設計要求在支承層表面插入接茬鋼筋，并重新處理好混凝土表面凸起部分。6. 6模筑法施工第六十五頁，共100頁。混凝土初凝前對支承層表面做拉毛處理，對兩側邊緣35cm范圍，進行收面抹光。支承層施工完后，應在12h內進行橫向切縫，縫深不小于支承層厚度的1/3 。一般情況下沿線路方向每5m設一橫向切縫。支承層帶模濕潤養護時間應不少于24

39、h，拆模后應及時對暴露面進行覆蓋保濕養護。施工時的環境溫度不應低于+5；支承層完成后的前7天內如有霜凍，必須采取防護措施。支承層混凝土應噴霧或灑水并覆蓋保濕養護。養護時間不少于7天。達到設計強度后，方可行駛車輛。特殊結構上的支承層施工、兩線軌道間的填充施工，以及路基封閉處理按照設計進行。 第六十六頁，共100頁。6.7工序質量要求支承層原材料、施工、檢驗應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設【2005】 I60號)及客運專線鐵路無柞軌道支承層暫行技術條件的相關規定。 施工中按客運專線鐵路無碎軌道支承層暫行技術條件的相關規定制作試件檢驗支承層混合料的抗壓強度。 支承層混凝土在攤鋪完

40、成后，每500rn采用灌砂法檢測一次支承層密實度，支承層密實度應不小于98%;每隔250米鉆芯取樣(芯樣直徑150mm )，進行抗壓強度測試，確定28天的支承層混凝土的強度。 采用立模現澆方法施工時，模板安裝允許偏差及檢驗方法應符合表規定 第六十七頁，共100頁。序號檢查項目允許偏差1中線位置102頂面高程33內側寬度10，0表模板安裝允許偏差 第六十八頁，共100頁。5混凝土支承層外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合表的規定 序號檢查項目允許偏差(mm)1頂面高程52寬度+15，03中線位置104平整度10/3m5厚度20表混凝土支承層外形尺寸允許偏差第六十九頁，共100頁。7 橋上底座施工工藝

41、第七十頁，共100頁。7 .2 橋上滑動層、硬質泡沫塑料墊板施工7.2.1 滿足無砟軌道各部結構的技術條件要求，橋面上的有關施工質量狀態應做出相應的配合性保障，士要包括橋梁中線、橋面高程、橋面平整度，相鄰梁端高差及梁端平整度，防水層質量、橋面預埋件、剪力齒槽幾何尺寸的規范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。 7.2.2 在每片箱梁固定端范圍內齒槽預埋鋼套筒處植入鋼筋，作為底座板和梁面之間的螺栓連接。螺栓連接在鋼筋籠安裝前完成。 橋上滑動層、硬泡沫塑料墊板施工控制點由CPIII測設，根據控制點彈出墨線，確定滑動層鋪設位置。 7,2.4梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁闊定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動支座端，鋪設

42、方向從橋梁固定支座端始，到支座活動端梁縫止，在梁縫處配合硬泡沫塑料板的安裝局部調整滑動層的鋪設。 7.2.5 橋上滑動層鋪設寬度應能滿足底座兩側各寬出5cm，底座施工完成后切除寬出部分，保證底座模板與橋面間保持密封狀態第七十一頁，共100頁。7.2.6 滑動層(兩布一膜)鋪設應符合下列規定:1鋪設前用潔凈高壓水及高壓風沖洗橋面，確保鋪設范圍內潔凈，無油污和砂石等。2第一層土工布兩側及中間設3條30cm寬粘貼帶附于橋梁防水層上。膠合劑涂刷厚度以滿布涂刷區域膠水不被土工布完全吸收為原則。3土工布應連續整塊鋪設，非特殊情況不宜采取搭接方式。 4待第一層上工布粘鋪膠水干結后，在其表面灑水濕潤，鋪設聚乙

43、烯薄膜。薄膠應密貼、平整、不起皺。聚乙烯薄膜應整塊鋪設，特殊情況下必須分塊鋪設時，接縫采用熱熔對接，禁.止采用搭接方式。 5第二層土工布連續整塊鈾設于聚乙烯薄膜.上，在活動支座端伸入硬泡沫塑料板10cm，鋪設后應隨即壓上鋼筋籠墊塊。 6小曲線地段滑動層兩布一膜材料應在梁跨中部斷開并重新連接。第一層土工布可拼接并與梁面粘結，聚乙烯薄膜按規定熱熔對接，土工布粘接點與聚乙烯薄膜焊接點間距離不小于1m。第二層土工布采取搭接方式處理，曲線外側的最小搭接長度為20c:m,第二層士工布粘貼點與聚乙烯薄膜焊接點間距離不小于1m. 第七十二頁，共100頁。硬飽沫塑料板設于橋梁接縫處，橋梁固定支座端硬泡沫塑料板設

44、置范圍內不設置淆動層，泡沫板與橋面通過膠合劑粘貼，梁活動端的硬泡沫塑料板下鋪設底層土工布及滑動薄膜。7.2.8 硬泡沫塑料板規格尺寸應按橋面拼接需要加工為定尺規格。7.2.9硬泡沫塑料板的拼接應滿足以下相關要求: 1沿橋梁伸縮縫中心方向設板塊拼接通縫。 2板塊沿橋梁橫向的拼接應與橋面六面坡相適應。 3鋪設的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋網時要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋刺穿硬泡沫塑料板，一旦破損，必須更換。 4鋪設好的硬泡沫塑料板頂面全部覆蓋薄膜，防止支承層混凝土灌注時滲入 第七十三頁，共100頁。7.2.10 工序序質量要求1滑動層(二布一膜)、硬泡沫塑料板材質應符合設計要求，質量證明文件齊

45、全，進場應按要求進行檢驗。 2設前應徹底清理梁面，確保無砂石顆粒夾入滑動層中.如發現滑動層破損，應進行更換，:重新鋪設. 3滑動層(二布一膜)鋪設必須平整密貼，第一層土工布與下部結構應粘接牢固、可以對接，第二層土工布必領整塊鋪設，不得對接:薄膜不得起皺，接縫處理必須符合設計要求。 4硬泡沫塑料板拼接接縫應為形或階梯形，接縫應交錯布置，不得出現通縫，硬泡沫塑料板粘貼應牢固，頂部覆蓋應符合設計要求 。第七十四頁，共100頁。7.3 橋上底座施工后澆帶連接器施.工應符合下列規定。 1連接器加.工應對焊接工藝、焊條、焊接參數等進行適用性驗證，并制做焊接試件送檢。 2 提前測量精確定位后澆帶位置。 3連

46、接器鋼板應置于后澆帶中間位置，螺母就位后的精軋螺紋鋼筋外露長度不超過20mm。橋上混凝土底座鋼筋施工應符合下列規定。1 鋼筋墊塊呈梅花狀布置，縱向間隔80cm，并保證每延米墊塊數量不少于24塊，防止滑動層過度受壓而破損。2每兩個后澆帶之間作為一個鋼筋綁扎加工區城，綁扎順序從下層到上層。3鋼筋之間通過同向及異向塑料絕緣卡連接，對郁部分鋼筋交叉點采用強度高、耐久性好的有機合成材料綁扎，嚴禁使用鐵絲綁扎或焊接。.4 鋼筋安裝結束后對絕緣狀態檢測,絕緣電阻值大于2歐姆5底座鋼筋綁扎安裝允許偏差應符合表的規定。第七十五頁，共100頁。表鋼筋綁扎安裝的允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1鋼筋間距102鋼

47、筋保護層厚度+10,-5第七十六頁，共100頁。7.3.3 剪力筋與預埋套筒必須是配套產品.螺紋為輥軋形成。剪力筋制做長度應根據底座超高設置及現場預埋套筒實際情況量身定做，安裝時應確保剪力筋擰進到位。7.3.4 底座混凝土澆注前，應在鋼筋籠內安裝溫差電偶，以測量后續底座連接時內部溫度力的大小。7.3.5 模板安裝必須穩固牢靠。模板安裝時。應按設計要求埋設好過軌管線等預埋件，預埋件位置、尺寸應符合設計要求。模板與混凝土接觸面必須涂刷脫模劑，接縫應嚴密不漏漿。底座模板安裝允許偏差應符合表規定，后澆帶端模預留缺口寬度嚴格執行設計規定。序號項目允許偏差（mm）1頂面高程32寬度+10，03中線位置54

48、伸縮縫位置5第七十七頁，共100頁。底座棍凝土澆注前應做好以卜準備工作: 1 再次清理底座模板內雜物，檢查確認鋼筋及模板狀態，符合要求后方可澆筑混凝土。2所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于30mm3專業人員對配合比及拌和料進行檢杳確認，混凝土坍落度宜控制在180mm-200mm左右，以滿足泵送施工需要。7.3.7 底座混凝土施工應符合本細則相關規定底座外形尺寸允許偏差應符合表7.3.8 規定 序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置102寬度+15，03頂面高程54平整度10表混凝土底座外形尺寸允許偏差第七十八頁，共100頁。底座混凝土澆筑48一72小時，梁端縫隙中的楔塊應及時去掉。底座混凝土強

49、度達到20MPa后，按設計要求進行后澆帶鋼筋連接和混凝土澆筑，所有類型單元段底座板的連接施工均應在溫差較小的24小時內完成，混凝土灌注與后澆帶連接應接續施工。第七十九頁，共100頁。8.1軌道板鋪設及精調施工工藝流程 8軌道板鋪設及精調施工工藝第八十頁，共100頁。8.2 軌道板安置點測量軌道板安置點設于相應里程中線心點的法線上，并向線路左側或右偏離軌道軸線0.10nm8.2.2 在曲線超高地段，軌道安置點應置于軌道軸線外側。直線地段軌道安置點應置于線路中線同一側。8.2.3安置點的位置應以線路中線為基準計算，然后垂直于軌道頂面連線，投影到混凝土底座或支承層表面上。安置點放樣應以軌道控制網C:

50、P為依據，全站儀自由設站時，測站點應盡量靠近線路中線，后方交會后視的CPI11控制點應不少于3對。8.2.5 放設安置點的最大放樣距離應不大于100米:平面位置放樣精度5mm。第八十一頁，共100頁。8.3定位畫錐體安裝與拆除定位圓錐體安裝應滿足以卜要求:1在圓錐體安置點用鉆孔機鉆孔，用合成樹脂膠泥膠結錨桿。2鉆孔孔徑為20mm，直線上或超高小于等于45mm時鉆孔深度為15cm.，超高大于45mm時鉆孔深度為15cm，超高大于45mm時鉆孔深度為20cm。鉆孔可根據需要采用合適的輔助工具保證孔位精度。 3錨桿采用時18mm精扎螺紋鋼，螺距為10mm，,錨桿全長550mm,。4充填的合成樹脂膠泥

51、達到強度后，將圓錐體套在錨桿上，用蝶形螺毋固定。8.3.2 需要設置軌道板提升站的地段根據汽車吊走行通道，暫緩錨固鋼筋和安裝圓錐體，待吊車移至下一提板站位霄時再行安裝。8.3.3 軌道板粗調后方可拆除圓錐體，軌道板墊層灌漿達一定強度后，在拆除壓緊裝置的同時拆除錨桿4第八十二頁，共100頁。8.4軌道板存放、裝卸及運輸軌道板成品應按型號和批次分別存放，不合格的軌道板應單獨存放。存放時軌道板而朝上保持水平.堆放層數不超過4層，板與存放基礎之間以及每層板間安放4個墊塊。墊塊要上下對齊，墊塊的規格尺寸和支點位置應符合設計要求。墊塊的高度允許誤差2mm,承載面應平行，誤差控制在2mm以內。軌道板存放基礎

52、要堅固平整，在存放期間，應定期檢測基礎的變形情況。建立成品板管理臺帳，合理組織物流運輸。軌道板運輸宜采用長平板車，裝載層數不超過3層。四周加裝擋板和緩沖墊塊，避免滑動碰傷，尤其保護好承軌臺。每層板間墊塊要上下對齊，支點位置和數量符合設計要求，墊塊上下均應設防滑墊軌道板在裝卸時使用專用吊具，嚴禁碰、撞、摔，運至鋪設現場的廠制軌通板應提供質量證明文件，無破損，無裂紋，縱向連接螺紋鋼筋無彎曲，規格、性能合格，扣件完整，預埋件齊全。軌道板頂面應按設計規定的位置壓出下列標識，產品型號、制造.、制造廠名、制造年份、鋼軌中心線、軌道板中心線。第八十三頁，共100頁。8，5軌道板鋪設軌道板鋪設前，測量確定各編

53、號軌道板位置，并在底座上用墨線標示安裝邊線，標注軌道板編號。軌道板由專用運板車運送，專用鋪板龍門吊吊裝就位，按布板圖給定的編號依次鋪設。鋪設前在軌道板精調裝置的安設部位放置6塊U型泡沫板.泡沫板長30cm、寬l Ocm，用雙面膠固定。在軌道板鋪放位置兩側前、中、后放置6塊30cm長、2.8c:m厚的支承墊木。中部支承墊木在鋪設后楔入，且支點設于預裂縫下。8.5.5 將軌道板緊靠圓錐體，側面對齊支承層或底座上的安裝邊線，置于支承墊木上，鋪設平面位置偏差為 1 Ocm精調裝置抬高軌道板后，再撤出墊木。第八十四頁，共100頁。8.6.1 軌道板鋪設就位后。按設計在軌道板兩側己放置泡沫塊的位置安裝雙向

54、調節器，早軌道板中部安裝單向調節器。精調施工前.應對CP進行復測檢核，測量標架檢校，數據.文件確認，無誤后方可開始精調施工軌道板的精調測量應采專業軌道板快速測量系統，軌道板快速測量系統的自動全站儀、精調標架和專用軟件等應配套，測量儀器梢度應滿足相關規定。不帶承軌槽CRTS軌道板精調施工: l)全站儀后視線路兩側3對CP點，進行自由設站，每次設站應對上:一站的最后一塊軌道板進行復測。2)分別對軌道板上的6個棱鏡進行測量，將測量結果理淪值進行比較。3）利用精調裝置對軌道板6個點的橫向和高低進行調整c4)反復調整，直至滿足要求。5）每次設站測量6塊板，調整5塊板，以消除錯臺誤差。 8.6軌道板精調第

55、八十五頁，共100頁。8.6.5 記錄文件的內容包括:板類型和板號，:觀測員:各精調時間的溫度:精調日期(含時間):天氣說明;調控點的位置差(理論一實際值):軌道基準點和定向點上的最終誤差。8.6.6 軌道板精調后允許偏差應滿足下列要求:1 高程偏差士1mm，中線偏差1mm。2 相鄰軌道板間:高差士1mm，橫向偏差1mm8.6，7施工單位應根據情況對精調后或灌漿后一段線路軌道板進行精調成果復測評估。第八十六頁，共100頁。9 水泥乳化瀝青砂漿制備及現場灌注工藝第八十七頁，共100頁。9.2 水泥瀝青砂漿配制、灌注9.2.1 CETS型軌道板用水泥瀝青砂漿及其原材料的技術要求、試驗方法一、施工工

56、藝和質量檢驗應符合客運專線鐵路CRES型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件。9.2.2 水泥瀝青砂漿灌注“隨調隨灌”的原則組織，其施工應緊隨精調完成之后進行。9.2.3 水泥瀝青砂漿層設計厚度為30mm，施工允許值為3010 mm。第八十八頁，共100頁。9.2.4 施工前準備:1 施工單位應針對不同地區不同季節進行水泥瀝青砂漿工藝和配合比試驗，驗證并完善水泥瀝青砂漿的施工工藝，發現問題及時處理。 2 水泥瀝青砂漿灌注施工前，應對軌道板安置情況進行復查，保證軌道板位置滿足設計要求。 3 精調完成后設置壓緊裝置，安裝于軌道板兩端中間，當曲線位置超高達45mm上時在軌道板兩側中部增加壓緊裝置

57、。壓緊裝置的安設，必須保證軌道板空間位置固定。 4 軌道板固定后，對軌道板兩側和端部封邊，確定封邊砂漿強度有保證。第八十九頁，共100頁。9.2.5 軌道板封邊 1 封邊前將板下灰塵吹除干凈，同時對板封邊范圍進行預濕。 2 兩側封邊砂漿須滿足穩定性及密封性要求，同時應保證拆封后外觀整潔要求。軌道板兩側下表面各預留3個排氣孔，孔徑為2530mm。封孔可采用專用孔塞或泡沫材料。 3 端部采用稠度較大的水泥瀝青砂漿封邊，高度高于軌道板底面2cm。 4 封邊砂漿不得侵入軌道板與混凝土承載層的間隙。 5 封邊砂漿施工完成后，保濕養護24小時方可灌注瀝青水泥砂漿。第九十頁，共100頁。9.2.6 水泥瀝青

58、砂漿拌制 1 水泥瀝青砂漿原材料應嚴格按照施工配合比要求進行準確稱量。稱量最大允許偏差(按質量計)應符合下列要求:乳化瀝青1%，干料1%，外加劑0.5%，拌和用水1%，消泡劑為0.5% 。 2 水泥瀝青砂漿應采用專用設備進行拌和，原材料應采用電子計量系統計量。設備及計量系統經校核后方可使用，正常使用時每周對設備及計量器具應至少校核一次。 3 水泥瀝青砂漿的具體投料順序、攪拌速度、攪拌工藝應通過試驗確定。 4 炎熱季節或低溫下進行水泥瀝青砂漿拌制時，應采取相應措施控制材料溫度，以保證砂漿拌和物溫度。5 工作日施工結束或施工中斷時，應及時對攪拌設備、灌注設備風進行沖洗；更換原材料時，應對相應器具、管道進行清洗。6 武力、力學性能標準 第九十一頁，共100頁。9.2.7 水泥瀝青砂漿灌注 1 水泥瀝青