1、泓域/新能源汽車智能設備公司生產運作流程新能源汽車智能設備公司生產運作流程目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114605719 一、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114605719 h 2 HYPERLINK l _Toc114605720 二、 公司基本情況 PAGEREF _Toc114605720 h 7 HYPERLINK l _Toc114605721 三、 制造性生產 PAGEREF _Toc114605721 h 9 HYPERLINK l _Toc114605722 四、 服務性生產 PAGEREF _Toc114605722 h

2、11 HYPERLINK l _Toc114605723 五、 設施選址 PAGEREF _Toc114605723 h 12 HYPERLINK l _Toc114605724 六、 設施的布置 PAGEREF _Toc114605724 h 15 HYPERLINK l _Toc114605725 七、 準時生產 PAGEREF _Toc114605725 h 17 HYPERLINK l _Toc114605726 八、 綜合生產計劃 PAGEREF _Toc114605726 h 22 HYPERLINK l _Toc114605727 九、 生產運作流程績效的衡量 PAGEREF _

3、Toc114605727 h 26 HYPERLINK l _Toc114605728 十、 生產運作流程的構成要素 PAGEREF _Toc114605728 h 28 HYPERLINK l _Toc114605729 十一、 產業環境分析 PAGEREF _Toc114605729 h 30 HYPERLINK l _Toc114605730 十二、 傳統燃油車：自主品牌競爭力落后于合資或外資品牌 PAGEREF _Toc114605730 h 31 HYPERLINK l _Toc114605731 十三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114605731 h 35 HYPERL

4、INK l _Toc114605732 十四、 投資計劃方案 PAGEREF _Toc114605732 h 36 HYPERLINK l _Toc114605733 建設投資估算表 PAGEREF _Toc114605733 h 38 HYPERLINK l _Toc114605734 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc114605734 h 39 HYPERLINK l _Toc114605735 流動資金估算表 PAGEREF _Toc114605735 h 40 HYPERLINK l _Toc114605736 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc114605736

5、h 42 HYPERLINK l _Toc114605737 項目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114605737 h 43 HYPERLINK l _Toc114605738 十五、 經濟效益評價 PAGEREF _Toc114605738 h 44 HYPERLINK l _Toc114605739 營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114605739 h 44 HYPERLINK l _Toc114605740 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc114605740 h 46 HYPERLINK l _Toc114605741 利潤

6、及利潤分配表 PAGEREF _Toc114605741 h 47 HYPERLINK l _Toc114605742 項目投資現金流量表 PAGEREF _Toc114605742 h 50 HYPERLINK l _Toc114605743 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc114605743 h 52項目基本情況（一）項目承辦單位名稱xx有限責任公司（二）項目聯系人毛xx（三）項目建設單位概況公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。公司注重發揮員工民主管理、民主參與、民主監督的作用，建立了

7、工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規范廠務公開的內容、程序、形式，企業民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰略和高質量發展，以提高全員思想政治素質、業務素質和履職能力為核心，堅持戰略導向、問題導向和需求導向，持續深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現員工成長與公司發展的良性互動。公司不斷建設和完善企業信息化服務平臺，實施“互聯網+”企業專項行動，推廣適合企業需求的信息化產品和服務，促進互聯網和信息技術在企業經營管理各個環節中的應用，業通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產業鏈，打造創新鏈，提升價值鏈，促進帶動產業鏈上下游企業協同發展。公司始終堅持“

8、人本、誠信、創新、共贏”的經營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優質產品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業務。（四）項目實施的可行性1、不斷提升技術研發實力是鞏固行業地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產品不斷往精密化、智能化方向發展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發實力，加快產品開發速度，持續優化產品結構，滿足行業發展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業內的優勢競爭地位，為建設國際一流的研發平臺提供充實保障。2、公司行業地位突出，項目具備實施基礎公司自成立

9、之日起就專注于行業領域，已形成了包括自主研發、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優勢，行業地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產方面，公司擁有良好生產管理基礎，并且擁有國際先進的生產、檢測設備；在技術研發方面，公司系國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發體系和創新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網絡建設方面，公司通過多年發展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網絡拓展具備可復制性。傳統燃油車時代整零配套關系相對穩定，本土零部件廠商難以與合資或外資零部件供應商抗衡；現階段整車競爭格局的變化將引領零部件體系重塑，新勢力及自主

10、品牌將釋放新市場空間。（五）項目建設選址及建設規模項目選址位于xx，占地面積約10.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。項目建筑面積12038.90，其中：主體工程8234.99，倉儲工程1928.76，行政辦公及生活服務設施944.51，公共工程930.64。（六）項目總投資及資金構成1、項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資3929.58萬元，其中：建設投資3165.00萬元，占項目總投資的80.54%；建設期利息34.17萬元，占項目總投資的0.87%；流

11、動資金730.41萬元，占項目總投資的18.59%。2、建設投資構成本期項目建設投資3165.00萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用2813.93萬元，工程建設其他費用267.06萬元，預備費84.01萬元。（七）資金籌措方案本期項目總投資3929.58萬元，其中申請銀行長期貸款1394.73萬元，其余部分由企業自籌。（八）項目預期經濟效益規劃目標1、營業收入（SP）：6900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：5702.46萬元。3、凈利潤（NP）：874.81萬元。4、全部投資回收期（Pt）：6.24年。5、財務內部收益率：15.78%。6、財務凈現值：633

12、.85萬元。（九）項目建設進度規劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規劃12個月。（十）項目綜合評價主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積6667.00約10.00畝1.1總建筑面積12038.90容積率1.811.2基底面積3666.85建筑系數55.00%1.3投資強度萬元/畝309.442總投資萬元3929.582.1建設投資萬元3165.002.1.1工程費用萬元2813.932.1.2工程建設其他費用萬元267.062.1.3預備費萬元84.012.2建設期利息萬元34.172.3流動資金萬元730.413資金籌措萬元3929.5

13、83.1自籌資金萬元2534.853.2銀行貸款萬元1394.734營業收入萬元6900.00正常運營年份5總成本費用萬元5702.466利潤總額萬元1166.427凈利潤萬元874.818所得稅萬元291.619增值稅萬元259.3510稅金及附加萬元31.1211納稅總額萬元582.0812工業增加值萬元2034.7213盈虧平衡點萬元2825.23產值14回收期年6.24含建設期12個月15財務內部收益率15.78%所得稅后16財務凈現值萬元633.85所得稅后公司基本情況（一）公司簡介公司不斷建設和完善企業信息化服務平臺，實施“互聯網+”企業專項行動，推廣適合企業需求的信息化產品和服務

14、，促進互聯網和信息技術在企業經營管理各個環節中的應用，業通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產業鏈，打造創新鏈，提升價值鏈，促進帶動產業鏈上下游企業協同發展。公司始終堅持“人本、誠信、創新、共贏”的經營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優質產品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業務。（二）核心人員介紹1、毛xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2

15、019年3月至今任公司董事。2、鄧xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。3、姚xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。4、黎xx，中國國籍，19

16、78年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。5、熊xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。制造性生產制造性生產是通過物理或化學作用將有形輸入轉化為有形輸出的過程。例如，汽車制造、鋼鐵冶煉、石油化工和啤酒生產等都屬于制造性生產。1.流程型生產與離散型生產按生產工藝過程的特點，制造性生產可以分為流程型生產與離散型生產。流程型生產是物料均勻、連續地按一定工藝順序移動，并不斷改變形態和性能，最后

17、形成產品的生產，如煉油、化工、冶金、食品、造紙等都屬于流程型生產。流程型生產一般生產設施地理位置集中，生產過程自動化程度高，生產協作與協調任務較少。離散型生產也稱加工裝配式生產，是指物料離散地按一定工藝順序移動，在移動中不斷改變形態和性能，最后形成產品的生產。如機床、汽車、柴油機、鍋爐、船舶、家具、電子設備、計算機、服裝等產品的制造，都屬于離散型生產。在離散型生產過程中，產品是由離散的零部件裝配而成的。這種特點使得構成產品的零部件可以在不同地區甚至不同國家制造。離散型生產的組織十分復雜，是生產運作管理研究的重點。流程型生產與離散型生產在產品市場特征、生產設備、原材料等方面有著不同的特點。2.備

18、貨型生產與訂貨型生產按照企業組織生產的特點，可以把制造性生產分成備貨型生產與訂貨型生產兩種。流程型生產一般為備貨型生產，離散型生產既有備貨型又有訂貨型。備貨型生產是指按已有的標準產品或產品系列進行的生產，生產的直接目的是補充成品庫存，通過維持一定量成品庫存來滿足用戶的需要，一般也把這種生產組織方式稱為推動式生產。例如，流程型生產中的化肥、煉油、制皂，離散型生產的軸承、緊固件、小型電動機等產品的生產，都屬于備貨型生產。訂貨型生產又稱“按訂單制造”式生產，是指按用戶訂單進行的生產，生產的是顧客所要求的特定產品，一般也把這種生產組織方式稱為拉動式生產。用戶可能對產品提出各種各樣的要求，經過協商和談判

19、，以協議或合同的形式確認對產品性能、質量、數量和交貨期的要求，然后組織設計和制造。例如，鍋爐、船舶等產品的生產，屬于訂貨型生產。3.單件生產、成批生產和大量生產按生產的重復程度來分類，制造性生產又可以分為單件生產、成批生產和大量生產。單件生產就是根據用戶的特定要求組織生產或服務，如船舶制造、醫療保健等。成批生產就是品種較多、產量較大、若干種產品成批輪換生產，如目前家用電器的生產。大量生產則是大批量生產一種或少數幾種標準化產品，如福特T型車的生產。實際生活中，絕對的單件生產和大量生產較少出現，更多的是成批生產。成批生產又可以分為單件小批生產、中批生產和大量大批生產。服務性生產服務性生產又稱為非制

20、造性生產，其基本特征是不制造有形產品，但有時為實現服務而必須提供有形產品。服務行業多從事服務性生產。1.服務性生產的分類按照是否提供有形產品可將服務性生產分成純勞務服務和一般勞務服務。純勞務服務不提供任何有形產品，如咨詢、法庭辯護、指導和講課等。一般勞務服務則提供有形產品，如批發、零售、郵政、運輸、圖書館書刊借閱等。按顧客是否參與也可將服務性生產分成顧客參與的服務性生產和顧客不參與的服務性生產。前者如理發、保健、旅游、客運、學校、娛樂中心等，沒有顧客的參與，服務不可能進行；后者如修理、洗衣、郵政、貨運等。顧客參與的服務性生產管理較為復雜。根據與顧客交互和顧客參與程度及勞動力密集程度，可以把服務

21、的運作類型分為四種：大量資本密集服務，如航空服務、酒店服務、娛樂場所的服務等；專業資本密集服務，如醫院，車輛修理等；大量勞務密集服務，如批發、零售，中小學教育也屬于這種服務的范疇；專業勞務密集服務，如律師事務所、專利事務所、會計事務所所提供的服務。不同服務類型的生產有不同的運作規律，服務性生產的分類對于進一步認識不同服務類型生產的內在運作規律具有積極幫助。2.服務性生產的特征隨著服務業的興起，提高服務運作的效率日益引起人們的重視。然而，服務性生產的管理與制造性生產的管理有很大不同，不能把制造性生產的管理方法簡單地搬到服務業中。與制造性生產相比，服務性生產有以下幾個特點：（1）服務的產出是無形的

22、、不可儲存的，服務過程就是產品。（2）有顧客參與，顧客作為服務系統的輸入，服務人員與顧客直接接觸。（3）生產率難以確定。（4）質量標準難以建立。（5）服務管理具有服務運作和服務營銷雙重職能。（6）有形的產品和無形的服務很難區分，產品往往伴隨有服務，服務的同時有物品的提供。設施選址設施選址在企業運作管理中具有十分重要的地位。設施選址直接關系到設施建設的投資和建設的速度，同時在很大程度上也決定了所提供的產品和服務的成本，從而影響整個企業的經濟效益。錯誤的選址決策無論對制造型企業還是服務型企業都意味著高昂的代價，因為在錯誤時間、錯誤地點選址決策會進一步導致錯誤的能力規劃或者錯誤的流程選擇，從而給企業

23、帶來無法彌補的損失。（一）設施選址的影響因素影響選址的因素很多，這些因素主要包括：政治因素、經濟因素、社會因素和自然環境。1.政治因素政治因素是選址首要關注的因素。政治局面的穩定、法律是否健全等直接關系到企業投資的資本權益能否得到保障。2.經濟因素在經濟因素中，原材料的可供應性、交通的便利程度、能源供應的可靠性、與終端市場的接近程度、人力資源的可獲得性以及周圍商業環境的氛圍等都是必須考慮的因素。3.社會因素在社會因素中，必須考慮當地居民的宗教文化信仰和風俗習慣。除此之外，還應該考慮當地的社區環境、環境保護以及科學技術環境等。4.自然環境在自然環境中，不僅要考慮溫度、濕度等氣候條件，而且還要考慮

24、水資源條件，特別是對于耗水量大的企業，如造紙廠、發電廠、鋼鐵廠等。（二）設施選址方案的評估方法影響設施選址的因素眾多，關系也非常復雜，因此必須對擬訂的選址方案進行綜合評價分析。在常用的綜合評價方法中，既有定性分析方法也有定量分析方法。一般最常用的是因素分析法和重心法。1.因素分析法這是一種把非常復雜的問題轉換為易于理解的問題的簡單方法，在選址方案選擇中應用相當廣泛。因素分析法的使用一般采用如下步驟：列出與選址有關的各種因素；評價各因素之間的重要程度，賦權重；對各種備選地址的各種因素進行評分；將每個因素的評分值與其權重相乘，計算出每個因素的加權分值；累計每個備選地址的所有因素的加權分值，計算出每

25、個備選地址的總分；選擇總分最高的備選地址作為最優方案。2.重心法重心法是一種定量方法，一般用于單個設施的最優位置決策。使用該方法的前提是現有設施的位置以及它們之間要運輸的貨物量（或者運輸費用）能夠定量表達。該方法常用于制造型企業的制造廠與配送設施的相對位置以及服務型企業的配送中心、零售店等選址決策。設施的布置（一）設施布置的類型設施布置一般有四種類型：工藝原則布置、產品原則布置、成組技術和固定布置。1.工藝原則布置這是指將相似的設備或功能集中放在一起，完成相同工藝加工任務。例如，將所有的車床放在一個地方，將所有的鐵床放在另一個地方，等等。同樣地，醫院一般也是采用工藝原則布置的典型，醫院每個科室

26、能完成特定的醫療服務，如產房和加護病房，等等。2.產品原則布置這是一種根據產品制造的步驟來安排設備或工作過程的方式，最常見的如流水線或者產品裝配線。一般地，鞋、化工設備和汽車清洗劑等的生產均按照產品原則布置。3.成組技術按工藝原則布置生產和服務設施，被加工對象在生產單元之間交叉往返運輸，導致生產周期的延長。為此，在實踐中創造了成組技術布置，將不同的機器組成加工中心（或工作單，元）來對形狀和工藝要求相似的零件進行加工。4.固定布置這是指由于產品的體積龐大或重量太重，不得不將產品位置固定，生產工人和設備都隨產品所在的某一位置而移動。這種布置形式適用于大型產品的裝配過程。如大型船舶和飛機等的裝配以及

27、醫院的手術室（病人固定在手術臺上，醫生、護士以及手術器材都需要圍繞病人布置）一般采用這種布置方式。（二）設施布置的考慮因素選擇設施布置類型之后，接著必須系統地布置設施。如企業管理部門一般按工藝原則布置，但具體地，在一棟樓中企業管理部門中的計劃部、財務部等部門又應該如何布置？系統布置設施的方法既有定性的方法如相關圖法，也有定量的方法如“從至表”法。不論采用怎樣的方法，設施布置必須考慮以下的因素：1.環境條件環境條件指運營組織的周圍特征，如噪聲水平、照明、溫度等。特別是對于服務型企業，為顧客提供服務的部門應盡可能地布置在環境條件好的位置。2.空間布置及其功能性對于制造型企業，設施布置設計的目標是使

28、兩地之間物流成本最小化。對于服務型企業；設施布置設計的目標不僅要考慮工作人員的行走方便，而且更重要的是必須考慮顧客在服務前臺的行走時間最小化。設施布置應該盡可能地向顧客提供服務機會吸引顧客消費。如有的大商場設施布置設計得像單通道迷宮，顧客在進入之后，必須要走完整個商場才能走出來。3.徽牌、標志和裝飾品這些是服務型企業具有重要意義的標志物。例如，餐廳中穿著白襯衣、戴著白帽子、系著白圍裙的服務員傳遞給顧客的信號是“我能滿足您的服務要求”。準時生產準時生產是一種不同于MRP的生產方式，也稱無庫存生產方式、零庫存或一個流。盡管JIT生產的理念最早可以追溯到福特創造的流水線生產，但使JIT理念得以重視并

29、得到推廣的原因是日本豐田汽車公司JIT方法的成功應用。一般地，JIT適用于訂貨型生產MTO。（一）JIT的哲理JIT是一種生產管理的哲理。按其概念，不僅生產過程中的物料而且供應商供應的原材料和外購件都要求準時地離開和到達指定的地點，沒有任何等待加工的工件，也沒有等待加工任務的工人和設備。JIT的最終目標是一個平衡系統，一個貫穿整個系統的平滑、迅速的物料流。在該方式下，生產過程將在盡可能短的時間內，以盡可能最佳的方式利用資源，杜絕浪費。在JIT理念中，浪費包括：過量生產、等候時間、不必要運輸、存貨、加工廢品、低效工作方法和產品缺陷。特別地，JIT認為庫存是萬惡之源，因為它不僅占用大量的資金，造成

30、修建或租賃倉庫等一系列不增加價值的活動，造成浪費，而且還將許多管理不善的問題掩蓋起來，如機器經常出故障、設備調整時間太長、設備能力不平衡、缺勤率高、備件供應不及時等問題，使問題得不到及時解決。JIT就是要通過不斷減少各種庫存來暴露管理中的問題，以不斷消除浪費，進行不斷地改進。盡管JIT的基本思想簡單，容易理解，但是，實現JIT卻不容易。JIT設置了一個最高標準，一種極限一“零”。實際生產只能無限地接近這個極限，但卻永遠不可能達到。日本豐田汽車公司從看到美國的超級市場開始，就有了準時生產的思想，但還是經過了20多年堅持不懈的努力，才達到比較完善的地步，但離極限“零”也還存在差距。因此，JIT需要

31、不斷改進。（二）看板控制系統在生產計劃與控制方面，JIT不同于物料需求計劃MRP，前者稱為拉動式系統，后者稱為推動式系統。在拉動式系統下，由市場需求信息拉動產品裝配需求，再由產品裝配拉動零件加工。每道工序和每個車間按照當時的需要向前一道工序和上游車間發出需求指令，上游工序和車間則完全按這些需求指令進行生產，形成物流和信息的統一。在推動式系統下，計劃部門根據市場需求，按零部件展開，計算出每種零部件的需要量，和需要時間，形成每個零部件的投入產出計劃，然后將計劃發給每一個工作地和生產車間。每一工作地和生產車間都按計劃制造零部件，將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后一道工序和下游生產

32、車間，不管后一道工序和下游生產車間當時是否需要?？窗?，是傳遞生產計劃與控制信息的工具，可以直接使用裝載零件的容器、循環通知單或指令卡代替，起傳遞指令信號的作用。在JIT系統中，因為生產或零部件供應的指令信號均來自于下游工序，所以它們的生產或零部件的供應都必須根據看板來進行?？窗逡话惴譃閮煞N，即生產看板和傳送看板。生產看板用于指揮生產，規定了各工序應，該生產的零部件種類及其數量。生產看板一般是通過指揮放置零部件的容器的適時適量的補給來指揮：JIT生產的。傳送看板則用于指揮零部件在前后兩道工序之間的傳送，即適時適量地將容器內的在制品傳送到下游工序，容器內所規定放置的零部件的數量一般是固定不變的。當

33、需要改變產出率時，只需要根據簡單的計算公式，從JIT生產系統中增減容器的數量，即可調整生產率。當然，在計算公式中還需要考慮安全庫存量，但通常限制在日需求的10%以內。這一計算公式給出的實際上是理論上所需要的看板/容器的數量。在實踐中，企業通常盡可能地減少生產循環中的看板/容器的數量，以保證在制品庫存最小化。（三）JIT生產方式實施的其他條件JIT是一個拉動系統，其生產計劃與控制可以通過看板控制系統來完成。但要使整個JIT生產方式能夠順利實施，僅僅通過看板控制系統還遠遠不夠，必須關注流程設計、全面質量控制、均衡計劃、與供應商建立合作關系、不斷降低庫存和改進產品設計。1.流程設計實施JIT，要求工

34、廠布局的設計應該能夠保證均衡工作流，并具有最小化的在制品庫存，這就意味著無論實際的生產線是否存在，都要把每個工作站（或工作中心）看成是生產線的一部分。同一條生產線一般應該采用統一的原則進行能力平衡，并確保所有工作站的作業通過拉動系統聯系到一起。因此，JIT的設計必須把內部和外部的物流系統的各方面與工廠布局的聯系清晰地顯示出來。2.全面質量控制制造工藝的每一步都要確保產品質量，而不是通過檢驗來確保質量；同時，所有員工必須對自己的工作質量完全負責，而不是推給質量檢驗部門。只有當員工對其工作質量完全負責時，才能保證系統中流動的全是高質量的產品，才能保證JIT的最有效運行。3.均衡計劃為了實現JIT的

35、均衡生產，企業需要一個能夠在較長時間跨度內保持穩定的均衡計劃。均衡計劃的條件是生產能力預留。在JIT環境下，通過預留生產能力，可以替代庫存的緩沖作用。盡管預留生產能力必然會導致多余的勞動力和機器設備，從而導致該部分的成本上升，但這部分的成本仍會大大低于過量庫存的成本，并且，通過在生產淡季讓多余的勞動力從事工作站的日常維護工作，參加集體作業小組，以及思考工作改進措施，也會進一步提高生產質量和生產效率。4.供應商合作關系在JIT系統下，供應商愿意且能夠按看板要求進行小批量供應高質量的零部件，從而保證JIT系統平滑的工作流運行。5.零庫存JIT的理念是追求零庫存。為此，JIT方法是促進生產問題的充分

36、暴露，在解決過程中逐步減少庫存。隨著生產問題越來越多地被發現和解決，對庫存的依賴性也就越來越小，由此產生的成本浪費將得到有效控制。6.改進產品設計標準部件、模塊化設計以及質量是產品設計的三個重要因素，它們是JIT系統的關鍵。盡量在產品設計中使用標準部件意味著工人需要處理的部件種類更少，采購、處理與質量檢查能夠程序化，大大降低生產人力成本；盡量采用模塊化設計，通過模塊化設計，大大減少需要處理的部件數，簡化裝配、采購、處理和培訓等；盡量將質量設計到產品與生產過程中，提高產品的質量，降低因產品質量造成的成本損失。綜合生產計劃1.生產計劃與綜合生產計劃生產計劃是生產運營活動的核心。按時間，生產計劃可劃

37、分為長期計劃、中期計劃和短期計劃。長期計劃周期大于1年，中期計劃周期一般為618個月，短期計劃周期則為1天至6個月。一般地，組織中的高層管理者負責長期計劃，中層管理者負責中期計劃，基層管理者負責短期計劃。不同的計劃層次的計劃內容也存在很大差異。長期計劃主要考慮產品或服務的選擇、工藝流程的選擇以及生產系統的長期能力問題；中期計劃是長期計劃和短期計劃之間的紐帶，要將預測的產品需求轉化為企業的產品產出任務計劃，計劃的焦點是如何有效地利用資源能力，最大限度地滿足市場需求并取得最佳經濟效益。在中期計劃中，制造型企業和服務型企業存在很大的差異。對于制造型企業，中期計劃主要包括綜合生產計劃、主生產計劃和物料

38、需求計劃；對于服務型企業，綜合生產計劃是其核心。盡管無論是制造型企業還是服務型企業均有綜合生產計劃，但兩者還是存在一定的區別：制造型企業可以利用庫存增加與減少來調整生產，而服務型企業則不能。至于短期計劃，制造型企業和服務型企業也各不相同。對于制造型企業，短期計劃的核心是車間生產作業；對于服務型企業，短期計劃的核心是周勞動力與客戶安排以及日勞動力與客戶安排。從上可以看出，綜合生產計劃是聯系長期與短期計劃的橋梁。綜合計劃關注的對象是一組類似的產品。比如，電視機廠的計劃人員為了編制綜合生產計劃，不會關心電視機的具體型號是27英寸0、29英寸還是34英寸，他們關注的是將所有型號產品混在一起的某一種單一

39、產品。既然綜合生產計劃中產品類型不能真實地反映實際的產品類型，那為什么要制定綜合生產計劃呢？原因在于：其一，執行計劃需要時間，比如說，如果計劃要求擴大生產設施規模或聘用（以及培訓）新工人，就需要花費時間。其二，綜合計劃具有一定的戰略性特征，時間跨度較長，因此對個別產品類型需求的時間和數量進行任何精度的預測都不可能。并且，如果哪一個組織想要“鎖定”在個別產品類型上，將會失去適應市場變化的靈活性。2.綜合生產計劃策略由于產品的市場需求不斷波動，而企業又需要均衡生產，面對這個矛盾，需要制定有效的綜合計劃，達到需求和生產能力大致平衡，并使整個計劃期間成本最小。為此，綜合計劃必須從供給和需求兩個方面著手

40、。需求方面必須考慮定價、促銷、推遲交貨等影響因素，關鍵在于弄清楚市場需求。供給方面主要通過調整組織的生產能力，盡量達到與市場需求的一致。結合這些因素，許多企業為了達到專業化、降低成本以及滿足顧客的要求，專門在生產計劃中考慮了生產業務的外包策略。3.綜合生產計劃的制定綜合生產計劃的制定一般可以采用線性規劃法等，具體內容包括：確定每段時間的需求；確定每段時間的能力，包括正常工作時間、加班工作時間以及轉包；確定正常工作、加班工作、轉包、維持庫存、推遲交貨、招聘和解聘等方面的單位費用；提出備選計劃并計算各種費用；選擇最滿意的計劃方案。4.綜合生產計劃的分解由于綜合生產計劃不涉及具體產品，不能直接用于指

41、揮生產活動。為此，必須將假定產品或代表產品轉換成具體產品，從而將綜合生產計劃變成產品交付計劃和主生產計劃。產品交付計劃規定了要向顧客交付產品的具體型號、規格和交付時間；主生產計劃規定了要出產產品的具體型號、規格和出產時間。得到產品交付計劃之后，就可以得出產品出產預計劃。在每個月，將交付數量減去相應月份的成品庫存，加上相應月份顧客需要提走的數量，便可計算出每個月需要產出的數量，由此得出了初始的主生產計劃。初始的主生產計劃是否可行，必須要進行能力負荷平衡，調、整超負荷的生產計劃，使主生產計劃可行。主生產計劃是物料需求計劃的主要輸入。通過MRP處理，對具體產品的需求就會變成對構成產品的零部件和原材料

42、的需求，使計劃得以執行。生產運作流程績效的衡量比較不同公司的指標（經常稱為標桿）是一項重要的活動，指標可以表明公司是否向著不斷改進的方向前進。與會計中的財務指標類似的是，運作流程性能指標給運作經理提供了一個衡量運作流程改進效果和不同階段生產率變化的標準。運作經理經常需要就運作流程的性能或者對運作流程改進提出方案。利用率是使用最普遍的運作流程指標，我們經常用其測量資源的使用率，比如，直接勞動力的利用率或機器資源的利用率。區別利用率和生產率是很重要的。全局因素生產率通常用貨幣單位來衡量，我們以美元為單位，用輸出物（如銷售的商品和服務）的價值除以輸入物（如原材料、勞動力和資本投入）的價值。相應地，部

43、分因素生產率用單獨的輸入來衡量，勞動力就是最普通的單獨輸入量。部分因素生產率回答的是對于給定的輸入能有多少輸出的問題，比如，計算機生產廠的每位工人能生產多少計算機。利用率衡量的是資源的實際活動率。效率是指運作流程的實際輸出和標準輸出的比值。效率還可以用來衡量運作流程的得失。加工時間是指生產一批零部件所用的時間，它由生產單個產品的時間乘以批量計算得到。設置時間是指調整機器使其能生產特定產品所需要的準備時間，又稱為轉換時間。設置時間如果較長，通常是以加大批量來分攤設置時間的浪費。設置時間對設備利用率是有很大的影響的，由于設置時間的存在，在不同的批次之間進行轉換時，需要設備的調整和停頓時間，設置時間

44、越長，對資源利用率的影響越大。操作時間是指使用機器生產一定批量的產品所需的加工時間和設置時間的總和。周期是指相繼的工作單元完成工作的時間間隔，在裝配線中稱為節拍?？偵a時間包括產品的實際加工時間、設置時間和產品在隊列中的等待時間。通常情況下，在工藝中產品并非時時刻刻在加工。由于工藝的周期經常各不相同，緩沖區就因此而產生了，它使得各個活動能在某種程度上獨立地進行。由于增加了緩沖區，雖然周期可以不改變，但由于緩沖區里時間的占用，總生產時間增長。產出率是指一定時間內工藝的期望輸出率。裝配生產線的產出效率是每小時60單位。在這里，產出率是周期的倒數。工序和工序之間由于各工序節拍的不同，作業之間可能出現

45、阻塞和窩工現象，為了在工序與工序之間銜接，我們可以設置緩沖區以保持前道工序的連續生產，在緩沖區中停留將增加總生產時間，增加的這部分時間就是等待時間。等待時間有長有短，如何衡量等待時間呢？我們用在緩沖區中平均在制品庫存量的輸出時間來衡量。緩沖區中的平均在制品量稱為工藝使用庫存量，在緩沖區中的在制品需要等待后道工序的加工。生產運作流程的構成要素生產運作流程包括幾個基本要素：投入、產出、任務、物流和信息流，以及庫存。1.投入投入是指一個生產運作流程為了生產產品或服務所需的人力、物料、設備、能源等資源要素。為了在某一個流程得到一定量的產出，首先必須決定各種資源要素的數量，例如，多少人工、多少電力等。有

46、些投入要素（如人工和物料）完全消耗于某些具體產品的產出，因此易于計算（如，食品廠烘烤一批面包需要多少面粉和電力）；而另外一些投入要素是由整個生產運作系統長期利用的（如食品廠的面包烘烤機），而不是由某幾批產品消耗掉的。2.產出一個流程的產出可以是兩種形態：產品或服務。但是為進行生產運作流程的選擇設計，還需要進一步了解產出的一些特性。在制造業的生產流程中，產成品在流程中可以單獨存放，在需要的時候交給顧客。而在另外一些流程中，產成品庫存根本不可能存在，比如服務業的產品，服務和消費是同時發生的，此時，產出是不能存儲的，大多數服務企業的運作流程都具有這種特性。3.任務任務也稱為作業，任務是生產流程內部一

47、系列相互關聯的環節。所謂任務，是指把投入的資源要素向產出方向轉換的行為或活動。例如，在機床上改變金屬毛坯的形狀，用儀器檢查部件尺寸是否符合技術標準，駕駛飛機飛往目的地，病人手術之前進行麻醉等。一項任務的完成要使用一定的人力和設備，但在一些自動化流程中，也有可能用設備取代人力。在每，一個任務中，需要考慮的因素是人、機器、方法等各種要素的結合，還需要考慮各任務之間各種要素的適合程度。4.物流和信息流任何一個生產運作流程中都存在這兩種流。例如，在面包生產流程中，其信息流的形式主要是生產指令和面包制作規程。在生產開始之前，必須將生產的面包種類、所需原料的種，類和數量送達搬運工人，以便在必要的時間，將必

48、要的物料送到必要的地方。原料混合方法和混合時間的信息必須送到混合工序，烘烤時間和烘烤溫度的信息必須送到烘烤工序，包裝工序也必須預先知道下一批到達的面包是什么種類，以準備相應的包裝材料。所有這些任務的完成，都離不開信息。而物料的移動，即物流也必須在信息的指揮下才能進行。5.庫存進入一個流程的物料如果既不是在被執行任務，又不是在被運送，那就是作為庫存而存在。在面包生產的流程中，處于停滯或儲藏狀態的這些庫存不增加產品的任何價值，因此應當越少越好。流程設計中的一個重要任務，就是盡量減少流程中的庫存。產業環境分析以“中國制造2025”和“互聯網+”行動計劃為引領，實施產業強縣戰略，推進新型工業化進程，實

49、現工業率先發展。著力建設一流的經濟開發區，打造現代制造業先進配套基地。以開發區和特色產業基地為發展平臺，以項目建設為發展支撐，深入推進傳統特色產業轉型升級和新興產業率先發展，形成先進制造業主導的工業發展格局。到“十三五”末，力爭全部工業總產值突破500億元；規模以上企業數量每年新增15家以上，達到220家以上，規上工業增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區率先發展以規劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工業新城生態園區”為目標，助力產業轉型發展、率先發展。（二）加快傳統產業轉型升級“十三五”期間，配合產業轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低

50、產出行業，實現傳統特色制造業高端化發展。（三）推動新興產業發展壯大堅持傳統產業與新興產業雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產、數控設備生產等新興產業，為經濟發展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產業產值占工業總產值的比重達到30%以上。傳統燃油車：自主品牌競爭力落后于合資或外資品牌在中國傳統燃油車市場上，外資車企早期在發動機、變速箱等零部件上技術水平較高，整車動力性及舒適度較高，整體競爭力強，日系、德系、美系車企在國內市場上取得較高銷量，國內自主車企通過與外資品牌建立合資車企，引進外資品牌在燃油車領域相對先進的技術，此后通過對技術的消化吸收以及自主研發，逐步推出自主品牌相關

51、車型，綜合來看，外資及合資品牌燃油車具備較強的技術優勢，占據更大市場份額，2017年外資及合資品牌在國內燃油車市場上的銷量份額為59.5%，自主品牌份額為40.5%，外資及合資品牌領先19.1個百分點，至2021年外資及合資品牌的銷量份額提升至62.2%，自主品牌由于部分轉向新能源車研發生產，燃油車銷量份額下滑至37.8%，外資及合資品牌領先24.3個百分點。中國外資及合資品牌燃油車市場的主要參與者包括德系、日系、美系車企，其中德系、日系品牌的銷量占比較高。2021年銷量占比前十的外資及合資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風日產、一汽豐田、廣汽豐

52、田、廣汽本田、東風本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷量份額前十中日系品牌銷量占比47.4%，以豐田、本田、日產為代表的日系合資車企占據較大市場份額，德系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷量占比達37.7%，美系品牌銷量占比9.2%。在外資及合資品牌燃油車市場，2021年前十家企業的市場集中度達94.4%，較2020年提升2.6個百分點，集中度進一步提升，上汽大眾、東風日產、一汽大眾在2020-2021年均保持銷量份額前三，各品牌銷量份額超過10%，2021年上汽大眾銷量份額13.0%，東風日產銷量份額11.2%，一汽大眾銷量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷量份額保

53、持在5%-10%之間。中國外資及合資品牌燃油車市場的主要參與者包括德系、日系、美系車企，其中德系、日系品牌的銷量占比較高。2021年銷量占比前十的外資及合資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷量份額前十中日系品牌銷量占比47.4%，以豐田、本田、日產為代表的日系合資車企占據較大市場份額，德系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷量占比達37.7%，美系品牌銷量占比9.2%。在外資及合資品牌燃油車市場，2021年前十家企業的市場集中度達94.4%，較2020年提升2.6個百分點，集中

54、度進一步提升，上汽大眾、東風日產、一汽大眾在2020-2021年均保持銷量份額前三，各品牌銷量份額超過10%，2021年上汽大眾銷量份額13.0%，東風日產銷量份額11.2%，一汽大眾銷量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷量份額保持在5%-10%之間。國內自主品牌燃油車市場上，2021年前十家企業市場集中度96.0%，相較2020年提升1.7個百分點，銷量占比排名較高的企業包括吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車等，各自主品牌2021年銷量份額均超過10%，其中吉利汽車、長安汽車、長城汽車占據自主品牌燃油車中銷量份額前三位，市場份額分別為18.5%

55、、16.3%、15.6%，相較于其他自主品牌銷量份額領先較多；上汽通用五菱、奇瑞汽車2021年銷量市場份額在10%到15%之間，上汽乘用車、東風汽車銷量市場份額在5%-10%之間，其他自主品牌例如一汽、北汽等銷量市場份額不足5%。傳統燃油車市場上，外資及合資品牌車型平均售價高于自主品牌較多，具備較強的品牌溢價能力。外資及合資品牌推出的燃油車性價比高，對消費者吸引力較強，具備較高的品牌溢價能力，在低端及中高端市場上均有銷量表現較為出色的代表車型，例如在售價10萬元以內中低端市場，東風日產軒逸、一汽大眾寶來等車型銷量表現出色，2021年銷量位居同價位車型前列，35萬元以上的中高端市場中，華晨寶馬、

56、一汽大眾奧迪，北京奔馳等高端外資及合資品牌銷量較高，拉動外資及合資品牌燃油車整體售價向上。從平均售價看，2017年外資及合資品牌燃油車均價13.6萬元，自主品牌燃油車均價7.6萬元，外資及合資品牌領先6.0萬元，至2021年外資及合資品牌燃油車均價提升至14.6萬元，自主品牌燃油車均價為9.8萬元，外資及合資品牌均價仍超過自主品牌4.8萬元，在品牌溢價方面外資及合資車型與自主車型存在較大差距。自主品牌燃油車主要集中于中低端市場，在中高端燃油車市場上外資及合資品牌占據絕大部分銷量份額。根據2021年不同價位區間燃油車銷量份額看，售價10萬元以內的燃油車市場上，自主品牌銷量份額達63.5%，外資及

57、合資品牌銷量份額36.5%，10-15萬元區間內自主品牌銷量份額48.2%，外資及合資品牌銷量份額51.8%，售價15萬元以下區間內自主品牌占據一定市場份額。在15萬元價位以上燃油車市場中，自主品牌銷量份額明顯低于外資及合資品牌，15-25萬元區間自主品牌燃油車銷量占比僅22.6%，外資及合資品牌占比達到77.4%，尤其是在25萬元以上的中高端燃油車市場，自主品牌銷量占比不足10%，外資及合資品牌銷量占比超過90%，隨著燃油車售價提升，自主品牌銷量占比明顯減少，外資及合資品牌銷量占比領先。必要性分析1、現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知

58、名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在

59、與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。投資計劃方案（一）投資估算的依據本期項目其投資估算范圍包括：建設投資、建設期利息和流動資金，估算的主要依據包括：1、建設項目經濟評價方法與參數（第三版）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目投資估算編審規程4、建設項目可行性研究報告編制深度規定5、建設工程工程量清單計價規范6、企業工程設計概算編制辦法7、建設工程監理與相關服務收費管理規定（二）項目費用與效益范圍界定本期項目費用界定為工程費用和項目運營期所發生的各項費用；項目效益界定為運營期所產生的各項收益，并嚴格遵循財務評價過程中費用與效益計算范圍相一致性的原則。本期項目建設投資316

60、5.00萬元，包括：工程費用、工程建設其他費用和預備費三個部分。（三）工程費用工程費用包括建筑工程費、設備購置費、安裝工程費等；工程建設其他費用包括：建設管理費、勘察設計費、生產準備費、其他前期工作費用，合計2813.93萬元。1、建筑工程費估算根據估算，本期項目建筑工程費為1486.65萬元。2、設備購置費估算設備購置費的估算是根據國內外制造廠家（商）報價和類似工程設備價格，同時參照機電產品報價手冊和建設項目概算編制辦法及各項概算指標規定的相應要求進行，并考慮必要的運雜費進行估算。本期項目設備購置費為1243.20萬元。3、安裝工程費估算本期項目安裝工程費為84.08萬元。（四）工程建設其他