1、北交交通運(yùn)輸設(shè)備館參觀有感本學(xué)期我們終于開(kāi)始有意識(shí)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)課 -交通運(yùn)輸設(shè)備.這是一門簡(jiǎn)單的對(duì)交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)科 , 這門課主要傾重于對(duì)鐵路的介紹,所以我們所參觀的設(shè)備館也都是關(guān)于鐵路的。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀： 1）2）3）4)鐵路線路,碰壞了要賠的。隨著老師的腳步,.一個(gè)個(gè)逼真的模型和真正的軌道原件展現(xiàn)在我們面前，怪不得一進(jìn)來(lái)老師就告誡我們，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。,老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊,側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道，這個(gè)具有“工

2、”字形斷面形狀,但是各種結(jié)構(gòu)卻應(yīng)有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置,想有道岔也難。 ,連接零件 .,線路室有不少道岔的模型，我有,輪對(duì)順著軌道運(yùn)行，可是輪對(duì)差點(diǎn)掉下去，令我十分尷尬，不過(guò)最后輪對(duì)還是上了,老師讓我瞬間明白了道岔不知不覺(jué)演示結(jié)束了，這次參觀不禁讓我感嘆不虛此行。鐵路車輛這第一次的參觀由于老師的告誡,我們雖然好奇，但卻很少去觸老師一一介紹,棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有N這次參觀的重點(diǎn)是走行部,走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng),首先得有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)

3、.要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起,將車輛的重量傳給輪用彈簧咯,要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架.就像老師說(shuō)的力的傳播路徑是車體-車底架側(cè)架- 參觀中最好玩的應(yīng)該要數(shù)車鉤了,為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤。使車體有意思。最后老師還給我們演示了制動(dòng)裝置 ,列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置.它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)， 手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)法啟用,演示其實(shí)就變成了講解,相比前面兩個(gè)重要性就不是那么大了。車輛室的參觀讓我對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。鐵路信號(hào)設(shè)備,時(shí)候也是格外認(rèn)真,

4、雖然還是沒(méi)能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過(guò)了上課時(shí)所了解的那些信號(hào)知識(shí)了.還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號(hào)燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。,以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給,預(yù)告信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī),調(diào)車信號(hào)機(jī)。當(dāng)時(shí)老師指著三個(gè)信號(hào)燈讓我們分辨哪個(gè)是哪個(gè)，說(shuō)真的,我學(xué)這章的時(shí)候有些渾渾噩噩的，上課時(shí)的錄像看了沒(méi)去記，所以根本說(shuō)不上.不過(guò)經(jīng)過(guò)這次，倒是讓我記住了，只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號(hào)機(jī)， 一個(gè)綠色燈光,表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。,有時(shí)可能是兩個(gè),所指示的意義也各有不同，太難記了,根本很難全部記住， 不過(guò)還是基本上遵循綠燈行，紅燈停,

5、黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號(hào)機(jī)，我覺(jué)得這種信號(hào)機(jī)比普通的更好。接下來(lái)我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備 ,也就是得下.老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，我覺(jué)得這主.如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，能夠更好地保證行車安全。,它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具控制,只有區(qū)間空閑時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后(雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào))才能開(kāi)放.列車出發(fā)離開(kāi)車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自”狀態(tài),直到列車到達(dá)接車站辦,而且也十分的不方便，自動(dòng)閉塞裝置或許可以更好地完成這個(gè)過(guò)程。鐵路模擬沙盤(pán)與機(jī)車.這次的參觀我們終于看到了鎮(zhèn)館之寶由詹天佑設(shè)計(jì)的列車

6、 車與普通的有所不同,最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭,這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn),中國(guó)的機(jī)車走過(guò)了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國(guó)各地的車站的特色建筑更是讓我感覺(jué)到了中國(guó)鐵路事業(yè)的蒸蒸 日上。這次參觀的重中之重便是模擬沙盤(pán)了，雖然因?yàn)槟昃檬蓿行┮呀?jīng)不能用，但依然能運(yùn)行,這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號(hào)燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn),是鐵路運(yùn)輸?shù)幕彩氰F路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為:編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站.編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫(xiě)、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過(guò)程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性 ,對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用