1、 TOC o 1-5 h z 一、工程概況2 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 二、施工工序流程2三、重要測量工作及內容： 4平面控制測設5高程控制6放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位7放樣襯砌斷面7貫穿誤差的測定及調節8通過導線測得的貫穿誤差的規定調節： 9高程貫穿誤差在規定的措施調節：9四、竣工測量9五、測量資料管理9六、注意事項10七、測量質量的保證措施11蔡王區間王家灣暗挖隧道工程施工測量方案一、工程概況1工程概況1、蔡家灣站王家灣站區間重要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道 路現狀道路寬度約42m,道路紅線寬度為60m,是漢陽區日勺重要都市

2、交通干道， 道路兩側有3m日勺人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多， 隧道施工對地面沉降控制規定高。線路起自蔡家灣站，沿著龍陽大道前行，至王家灣站止，線路平面左線 設3個曲線段、右線設3個曲線段，曲線半徑為兩個3000m和一種m。本區間 間距較均勻，約為13m18m之間；線路縱坡設計為基本單向坡，右線線路區 間隧道起訖里程，DK8+885.800DK9+508.503，右線隧道長度622.703米； 左線區間隧道起訖里程，DK8+885.800DK9+508.503,左線隧道長度622.602 米。左右線隧道頂覆土厚度10.3m11.5m。2、原設計采用盾構法施工，兩臺盾構自蔡家

3、灣始發，王家灣接受。由于 在推動時左右線分別在318環、325環遇石英砂巖巖堆，長度分別為左線55 米（全斷面）和右線20米（半斷面），石英砂巖極限抗壓強度為240Mpa，盾 構機無法掘進。經多次召開專家會及地鐵集團日勺技術委員會論證，決定自王 家灣站端頭井向蔡家灣站采用暗挖法施工，暗挖隧道斷面為7220mm,初支厚 300mm，成型隧道直徑6620mm，滿足盾構機6300mm直徑空推通過規定。 蔡家灣站王家灣站區間：區間里程樁號為DK8+885.800DK9+508.503,左 線長622.602m，短鏈為0.101m，右線長度622.703m；詳見表1蔡王區間基本概況表。表1蔡王區間基本概

4、況表左線樁號曲線要素DK8+885.800DK8+886.968縱坡+2%。DK8+886.968 DK8+932.632凸曲線R=3000DK8+932.632DK9+477.168縱坡-5.611%。DK9+477.168 DK9+508.512凹曲線R=3000右線樁號曲線要素DK8+885.800DK8+886.968縱坡+2%DK8+886.968 DK8+932.632凸曲線R=3000DK8+932.632DK9+477.168縱坡-5.610%。DK9+477.168 DK9+508.512凹曲線R=30002、編制根據和參照規范1、武漢市軌道交通三號線土建工程第六標段施工圖及

5、有關闡明。2、武漢市軌道交通三號線土建工程第六標段控制點成果表(.3.20)。3、都市軌道交通工程測量規范GB50308-4、都市測量規范CJJ8995、新建鐵路工程測量規范TB10101996、工程測量規范GB500267、建筑變形測量規范JGJ88、盾構法隧道施工與驗收規范GB50446二、施工工序流程重要測量工作及儀器配備、平面控制測量、高程控制測量、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位、放樣襯砌斷面、貫穿測量復測及控制測量使用測量儀器表序號儀器名稱規格型號單位數量備注1全站儀TS11-1套112+2ppm2水準儀蘇光DSZ2臺10.01mm測量人員配備及分工項目部工程部設測量班，隧道工區設測量

6、組，綜合素質能達到獨立勝任 隧道工程日勺控制測量和隧道放樣日勺水平。測量班和工區測量組實行班（組） 長負責，測量班負責對隧道工區施工測量工作進行指引，測量組長為隧道施 工及時提供定位和服務。我公司實行三級復合制度，平面測量和導線點日勺布控由公司精測隊指引 下完畢，并按開挖進度狀況進行復檢，項目部測量班長負責測量組測量過程 日勺監督和測量成果日勺復核，隨時做到監控測量，測量組在測量時加強自檢自 核。三、重要測量工作及內容：1.平面控制測設隧道平面控制測量日勺任務重要是保證隧道日勺精度和對日勺日勺貫穿，并定出 施工中線。洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙導線布置形成閉合導線，采用 全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用強制對中盤埋于洞口附近結實穩定日勺地面上，并 用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，運用設計院交 接日勺導線網點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點日勺 坐標值（并經平差），使用精密水