1、一,緒論論課程設(shè)計(jì)計(jì)目的汽車設(shè)計(jì)計(jì)課程設(shè)設(shè)計(jì)是車車輛工程程專業(yè)學(xué)學(xué)生學(xué)完完汽車車設(shè)計(jì)課程后后的重要要實(shí)踐性性環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)養(yǎng)我運(yùn)用所所學(xué)的汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)理論知知識設(shè)計(jì)計(jì)、計(jì)算算汽車零零部件、總成和和整車。要求掌掌握汽車車零件、總成和和整車設(shè)設(shè)計(jì)原則則，了解解汽車零零件、總總成和整整車強(qiáng)度度、剛度度設(shè)計(jì)的的計(jì)算理理論，掌掌握汽車車零件、總成和和整車強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度設(shè)計(jì)計(jì)、計(jì)算算，學(xué)會會正確選選用發(fā)動動機(jī)、輪輪胎等部部件的參參數(shù)。通通過課程程設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)踐，使使我樹立正正確的設(shè)設(shè)計(jì)思想想，培養(yǎng)養(yǎng)綜合運(yùn)運(yùn)用汽車車設(shè)計(jì)課課程和其其他先修修課程的的理論與與生產(chǎn)實(shí)實(shí)際知識識來分析析和解決決汽車設(shè)設(shè)計(jì)問題題的能力力；

2、通過過課程設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)踐踐，使我我學(xué)會汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)的一般般方法，掌握汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)的一般般規(guī)律；通過課課程設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)踐，使我得到汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)基本技技能的訓(xùn)訓(xùn)練：例例如計(jì)算算、繪圖圖、查閱閱資料和和手冊、運(yùn)用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范，進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算機(jī)輔助助設(shè)計(jì)和和繪圖的的訓(xùn)練。課程設(shè)計(jì)計(jì)的主要要內(nèi)容與與要求（一） 設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容為給定裝裝載質(zhì)量量、整車車質(zhì)量及及最高車車速的汽汽車進(jìn)行行總體設(shè)設(shè)計(jì)，計(jì)計(jì)算并匹匹配合適適功率的的發(fā)動機(jī)機(jī)，軸荷荷分配和和軸數(shù)，確定主主要尺寸寸參數(shù)；詳細(xì)計(jì)計(jì)算指定定總成的的設(shè)計(jì)參參數(shù)，繪繪出指定定總成的的裝配圖圖和主要要零件圖圖。設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)為為:汽車車型號 CSUU10770, 裝載質(zhì)質(zhì)量 4

3、40000KG,最大總總質(zhì)量 71440KGG,最大大車速 1000Km/h.1總體體設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算（1）根根據(jù)已知知數(shù)據(jù)，確定軸軸數(shù)、驅(qū)驅(qū)動形式式、布置置形式。注意國國家道路路交通法法規(guī)規(guī)定定和汽車車設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范。（2）確確定汽車車主要尺尺寸、軸軸荷分配配，可參參考同類類車型選選取參數(shù)數(shù)。（3）選選定發(fā)動動機(jī)功率率、轉(zhuǎn)速速、扭矩矩，確定定發(fā)動機(jī)機(jī)型號。（4）確定汽汽車輪胎胎。（5）確確定傳動動系最小小傳動比比，即主主減速器器傳動比比。（6）確確定傳動動系最大大傳動比比，從而而計(jì)算出出變速器器最大傳傳動比。2指定定總成設(shè)設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)算算指定總總成的設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)，指定定總成分別別為變速速器、驅(qū)動動橋、前

4、前懸架、后懸架架、前制動器、后制動動器，每每個(gè)學(xué)生生需完成成其中之之一。我我設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容為后懸架的的結(jié)構(gòu)型型式，主主要參數(shù)數(shù)計(jì)算，彈性元元件的詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)。2 后懸懸架設(shè)計(jì)計(jì)（1）、總體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算軸數(shù)、驅(qū)驅(qū)動形式式、布置置形式軸數(shù)：22 ； 驅(qū)動形形式：44*2 ； 布布置形式式：FRR根據(jù)國家家道路交交通法規(guī)規(guī)、設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范及及汽車的的用途可可知乘用用車以及及汽車總總質(zhì)量小小于199t的公公路運(yùn)輸輸車輛和和軸荷不不受道路路、橋梁梁限制的的不再公公路上行行駛的車車輛，如如礦用自自卸車等等，均采采用結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、制造成成本低廉廉的兩軸軸方案。本車總總質(zhì)量為為2.11t即可可選定軸軸數(shù)2的的兩軸方方案

5、。 汽車的用用途、總總質(zhì)量和和對車輛輛通過性性能的要要求等，是影響響選取驅(qū)驅(qū)動形式式的主要要因素。增加驅(qū)驅(qū)動輪數(shù)數(shù)能夠提提高汽車車的通過過能力，驅(qū)動輪輪數(shù)越多多，汽車車的結(jié)構(gòu)構(gòu)越復(fù)雜雜，整備備質(zhì)量和和制造成成本也隨隨之提高高，同時(shí)時(shí)也使汽汽車的總總體布置置工作變變得困難難。乘用用車和質(zhì)質(zhì)量小些些的商用用車，多多采用結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單、制造造成本低低的4*2驅(qū)動動形式。所以本本方案選選擇驅(qū)動動形式為為4*22。發(fā)動機(jī)前前置后橋橋驅(qū)動的的貨車的的主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：可以采采用直列列、V型型或臥式式發(fā)動機(jī)機(jī)；發(fā)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)故障容容易；發(fā)發(fā)動機(jī)的的接近性性良好，維修方方便；離離合器、變速器器等操縱縱機(jī)構(gòu)的的結(jié)構(gòu)簡

6、簡單，容容易布置置；貨箱箱地板高高度低。主要缺缺點(diǎn)是：如果采采用平頭頭式駕駛駛室，而而且將發(fā)發(fā)動機(jī)布布置在前前軸之上上，處于于駕駛員員、副駕駕駛員座座位之間間時(shí)，駕駕駛室內(nèi)內(nèi)部擁擠擠，隔絕絕發(fā)動機(jī)機(jī)工作噪噪聲、氣氣味、熱熱量和振振動的工工作困難難，離合合器、變變速器等等操縱機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜雜。發(fā)動動機(jī)中置置后橋驅(qū)驅(qū)動的貨貨車，可可以采用用水平對對置式發(fā)發(fā)動機(jī)布布置在貨貨箱下方方，因發(fā)發(fā)動機(jī)通通過性不不好，需需特殊設(shè)設(shè)計(jì)，故故維修不不便；離離合器、變速器器等操縱縱機(jī)構(gòu)結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜；因發(fā)發(fā)動機(jī)距距地面近近，容易易被車輪輪帶起的的泥土弄弄臟；受受發(fā)動機(jī)機(jī)位置影影響，貨貨箱地板板高度高高。因?yàn)闉檫@種布布置形

7、式式的缺點(diǎn)點(diǎn)多，并并且難以以克服，故已不不再采用用。發(fā)動動機(jī)后置置后橋驅(qū)驅(qū)動的貨貨車是在在發(fā)動機(jī)機(jī)后置后后橋驅(qū)動動的乘用用車的底底盤基礎(chǔ)礎(chǔ)上變型型而來的的，所以以采用已已經(jīng)極少少了。它它的主要要缺點(diǎn)是是離合器器、變速速器等操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動機(jī)故故障和維維修發(fā)動動機(jī)都困困難以及及發(fā)動機(jī)機(jī)容易被被泥土弄弄臟；后后橋容易易超載等等。綜上上所述本本方案采采用FRR的布置置形式。2.汽車主主要參數(shù)數(shù)設(shè)計(jì)主要尺寸寸外廓尺寸寸的確定定需考慮慮法規(guī)、汽車的的用途、裝載質(zhì)質(zhì)量及涵涵洞和橋橋梁等道道路尺寸寸條件。GB 15889-119899規(guī)定了了汽車外外廓尺寸寸限界，可參考考同類車車型選取取，國內(nèi)內(nèi)

8、生產(chǎn)輕輕中型貨貨車的主主要廠家家有：解解放、東東風(fēng)、長長安、北北汽福田田、江鈴鈴、南汽汽、江淮淮汽車等等，可上上網(wǎng)查詢詢相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)品的參參數(shù)。車車廂尺寸寸可考慮慮汽車的的用途參參考同類類車型選選取，但但必須保保證運(yùn)送送散裝煤煤和袋裝裝糧食時(shí)時(shí)能裝足足額定的的裝載質(zhì)質(zhì)量。 本車外外廓尺寸寸為（669855*21140*22555），軸距為為38000mmm，輪距(mm)為17750/15886，前前后懸架架(mmm)為111100/20075。貨車車車頭長度度：平頭頭。貨車車車廂尺尺寸為446500*19930*5500。汽車的軸軸荷分配配可根據(jù)據(jù)汽車的的驅(qū)動形形式、發(fā)發(fā)動機(jī)位位置、汽汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)特

9、點(diǎn)、車頭形形式及總總質(zhì)量等等參照汽車設(shè)設(shè)計(jì)教教材推薦薦的范圍圍并參考考同類車車型選取取。根據(jù)據(jù)汽車車?yán)碚揚(yáng)211表1-6可得得4*22后輪雙雙胎平頭頭式貨車車的軸荷荷分配為為：滿載載 前軸軸0.335，后后軸0.65；空載 前軸00.533，后軸軸0.447。發(fā)動機(jī)功功率、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、扭扭矩及發(fā)發(fā)動機(jī)型型號的確確定根據(jù)給定定的基本本設(shè)計(jì)參參數(shù)按下下式估算算發(fā)動機(jī)機(jī)的最大大功率：95.9kww.(2-1)式中的AA為正投投影面積積，可以以參考已已有的同同類車型型的尺寸寸計(jì)算得得到，貨貨車CDD取0.811.0。選用EQQ61002DTT-100型號的的發(fā)動機(jī)機(jī)額定功率率(kww) 1103 ； 轉(zhuǎn)速

10、(r/mmin) 28800 ； 最最大扭矩矩(N.m) 4055；4.汽車車輪胎的的選擇半鋼絲載載重子午午線輪胎胎輪胎規(guī) 格名稱 層 級 花紋 編號 標(biāo)準(zhǔn)輪輞 允許使用輪輞 新胎充氣尺寸 最大使用尺寸 雙胎中心距 最大負(fù)荷 （kg） 最大充氣壓力(kpa) 斷面寬 3% 外直徑 1% 斷面寬 3% 外直徑 1% 單胎 雙胎 單胎 雙胎 8.25R20 14 TRP35 6.5 7.0 245 971 263 995 274 2205 1940 840 770 5確定定傳動系系最小傳傳動比，即主減減速器傳傳動比在選定最最小的傳傳動比時(shí)時(shí)，要考考慮到最最高擋行行駛時(shí)有有足夠的的動力性性能。根根據(jù)

11、汽汽車?yán)碚撜?，發(fā)發(fā)動機(jī)最最大功率率時(shí)的車車速應(yīng)等等于最高高車速或或略小于于最高車車速即主減速速器傳動動比：5.112.(2-2)式中：為為滾動半半徑；為為發(fā)動機(jī)機(jī)額定功功率時(shí)的的轉(zhuǎn)速；為最高高車速（應(yīng)根據(jù)據(jù)選定發(fā)發(fā)動機(jī)后后的參數(shù)數(shù)重新估估算）， 為變變速器的的最高擋擋傳動比比，若最最高擋為為直接擋擋，則=1。確定傳動動系最大大傳動比比，從而而計(jì)算出出變速器器最大傳傳動比。確定傳動動系最大大傳動比比時(shí)，要要考慮三三方面：最大爬爬坡度；附著力力；汽車的的最低穩(wěn)穩(wěn)定車速速。就普普通貨車車而言，當(dāng)已知知時(shí)，確確定傳動動系最大大傳動比比也就是是確定變變速器II擋傳動動比。汽汽車爬大大坡時(shí)車車速很低低，可

12、忽忽略空氣氣阻力，汽車的的最大驅(qū)驅(qū)動力應(yīng)應(yīng)為(22-3)或(2-44)即 55.588.(2-5)根據(jù)附著著條件校校核最大大傳動比比：(2-66)式中：為為后軸軸軸荷；為為滾動半半徑；為為變速器器的直接接擋傳動動比，為為后軸負(fù)負(fù)荷轉(zhuǎn)移移系數(shù)。所以，12.09. (2-77)最大傳動動比取66.2（2）、后懸架架設(shè)計(jì)1)懸架架主要參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)a. 靜靜撓度靜撓度與與固有頻頻率之間間有如下下關(guān)系n=5/(2-8)式中 n的單單位為HHz，ffc的單位位為cmm貨車滿載載時(shí)，前前懸架偏偏頻要求求在1.502.110Hzz，而后后懸架則則要求在在1.77022.177Hz。取n=22.0HHz,ffc

13、=(5/22.0)2=6.225cmm。b. 懸懸架的動動撓度貨車的動動撓度的的選擇范范圍在669cmm,取動動撓度為為8cmm2）鋼板板彈簧主主要參數(shù)數(shù)的確定定a. 滿滿載弧高高=1020mmm,取取=15mmmb. 鋼鋼板彈簧簧長度LL貨車前懸懸架：LL=(00.2660.335)軸軸距，后后懸架：L=(0.3350.445)軸軸距。貨車后懸懸架：LL=0.4*33800015520mmmc. 鋼鋼板彈簧簧斷面寬寬度b先按下式式確定鋼鋼板彈簧簧平均厚厚度(22-9)其中s為為U形螺螺栓中心心距取ss=1000mmm；k為為考慮螺螺栓后的的無效長長度系數(shù)數(shù)，剛性性加緊取取k=00.5;c為鋼

14、鋼板彈簧簧垂直剛剛度，cc=Fww/fcc=0.65*71440*99.8/6.225=772777.099N/mmm;為撓度度增大系系數(shù)（先先確定與與主片等等長的重重疊片數(shù)數(shù)n1=2，再估計(jì)計(jì)一個(gè)總總片數(shù)nn0=5,求得=n1/n0=0.4，然然后用=1.5/1.004（1+00.5）初定=1.2022）;為許用用彎曲應(yīng)應(yīng)力。對于555SiMMnVBB或60SSi2MMn等材材料，表表面經(jīng)噴噴丸處理理后，推推薦在下列列范圍內(nèi)內(nèi)選?。磺皬椈苫珊推胶夂鈶壹軓棌椈蔀?350-4500 MPPa；后后主簧為為45005550 MMPa,后副簧簧為2220-2250 MPaa,取后后懸彈簧簧為5000

15、MPPa。 E為材材料的彈彈性模量量為2.1*1105MPaa.可得hpp=7.6推薦片寬寬與片厚厚的比值值b/hp在6110范圍圍內(nèi)選取取。則bb=7*7.66=600.8mmmd. 鋼鋼板彈簧簧片厚hh增加片厚厚h,可可以減少少片數(shù)nn。鋼板板彈簧各各片厚度度可能有有相同和和不同兩兩種情況況，希望望盡可能能采用前前者。但但因?yàn)橹髦髌ぷ髯鳁l件惡惡劣，為為了加強(qiáng)強(qiáng)主片及及卷耳，也常將將主片加加厚，其其余各片片厚度稍稍薄。此此時(shí)要求求一副鋼鋼板彈簧簧的厚度度不宜超超過三組組。為使使各片壽壽命接近近，要求求最厚片片與最薄薄片厚度度之比應(yīng)應(yīng)小于11.5。此外，鋼板截截面尺寸寸b和hh必須符符合國產(chǎn)

16、產(chǎn)型材規(guī)規(guī)格尺寸寸，因而而須查手手冊最后后確定。即取可可b=665mmm，h=10mmm。e. 鋼鋼板斷截截面形狀狀矩形截面面制造簡簡單，強(qiáng)強(qiáng)度好不不會引起起應(yīng)力集集中，TT形截面面、單面面有拋物物線邊緣緣斷面、單面有有雙槽的的斷面可可以提高高鋼板彈彈簧的疲疲勞強(qiáng)度度和節(jié)約約近100%的材材料，因因而各有有優(yōu)勢。本車取取矩形截截面形狀狀。f. 鋼鋼板彈簧簧片數(shù)多片鋼板板彈簧一一般片數(shù)數(shù)在414片片之間選選取,采采用變截截面少片片彈簧時(shí)時(shí)，片數(shù)數(shù)在14片之之間選取取。本車車可取鋼鋼板彈簧簧的片數(shù)數(shù)為8片片。g. 鋼鋼板彈簧簧各片長長度的確確定采用作圖圖法: L1=7760mmm,LL2=7760

17、mmm,L3=6711.677mm,L4=5822.866mm,L5=4944.055mm, LL6=4055.244mm, L77=3166.433mm, L88=2277.355mmh. 鋼鋼板彈簧簧剛度的的驗(yàn)算C=(22-100)其中， ； ；。式中，為為經(jīng)驗(yàn)修修正系數(shù)數(shù)，取00.9000.994，EE為材料料彈性模模量；為為主片和和第（kk+1）片的一一半長度度。公式式中主片片的一半半，如果果用中心心螺栓到到卷耳中中心間的的距離代代入，求求得的剛剛度值是是鋼板彈彈簧總成成自由剛剛度；如如果用有有效長度度，即代代入上式式，求得得的剛度度值是鋼鋼板彈簧簧總成的的夾緊剛剛度。2=L11-L2

18、2=7660-7760=0mmm,3=L1-L3=7660-6671.67=88.33mmm;4=L11-L44=7660-5582.86=1777.144mm; 5=L11-L55=7660-4494.05=2655.955mm; 6=L11-L66=7660-4405.24=3544.766mm; 7=L11-L77=7660-3316.43=4433.577mm; 8=L11-L88=7660-2227.35=5322.655mm；J1=J77=bhh3/12=54117,Y1=11/54417,Y2=1/(2*554177),YY3=11/(33*54417),Y44=1/(4*541

19、17),Y5=1/(5*554177)Y6=11/(66*54417),Y77=1/(7*54117),Y8=1/(8*554177),取取=0.92可可得，C=9111.22N/mmm,CCj=9901.65NN/mmm,Czz=18802.52NN/mmmi. 鋼鋼板彈簧簧總成在在自由狀狀態(tài)下的的弧高, 其中中1000*（3*115200-1000）*（155+622.5）/(22*15520*15220)=7.448mmm, (22-111)可得得H0=662.55+155+7.4884.98mmmj. 鋼鋼板彈簧簧總成在在自由狀狀態(tài)下的的曲率半半徑=1522022/(88*844.98

20、8)=333988.455mm(22-122)k. 鋼鋼板彈簧簧各片自自由狀態(tài)態(tài)下曲率率半徑鋼板彈簧簧各片在在自由狀狀態(tài)下的的和裝配配后曲率率半徑不不同，裝裝配后各各片產(chǎn)生生預(yù)應(yīng)力力，其值值確定了了自由狀狀態(tài)下的的曲率半半徑。各各片自由由狀態(tài)下下做成不不同的曲曲率半徑徑的目的的是為了了使各片片厚度相相同的鋼鋼板彈簧簧裝配后后能很好好地貼在在一起，減少主主片的工工作應(yīng)力力，使各各片的壽壽命接近近。矩形斷面面鋼板彈彈簧裝配配前各片片曲率半半徑由下下式確定定：.(22-133)式中，。選取各各片應(yīng)力力時(shí)，可可分下列列兩種情情況：對對于片厚厚相同的的鋼板彈彈簧，各各片彈簧簧的預(yù)應(yīng)應(yīng)力值應(yīng)應(yīng)不宜選選取過

21、大大；對于于片厚不不同的鋼鋼板彈簧簧，厚片片彈簧的的預(yù)應(yīng)力力可選取取大些。推薦主主片在根根部的工工作應(yīng)力力與預(yù)應(yīng)應(yīng)力疊和和后的合合成應(yīng)力力應(yīng)在33003500N/內(nèi)內(nèi)選取。14片長長片疊加加負(fù)的預(yù)預(yù)應(yīng)力，短片疊疊加正的的預(yù)應(yīng)力力。預(yù)應(yīng)應(yīng)力從長長片由負(fù)負(fù)值逐漸漸遞增為為正值。在確定各各片預(yù)應(yīng)應(yīng)力時(shí)，理論上上應(yīng)滿足足各片彈彈簧在根根部處的的預(yù)應(yīng)力力所造成成的彎矩矩之代數(shù)數(shù)和等于于零：或 可初設(shè)鋼鋼板彈簧簧的預(yù)應(yīng)應(yīng)力分別別為-110MPPa，-8MPPa，-6 MMPa，-4 MPaa，4 MPaa，6 MPaa，8 MPaa，100 MPPa.可可得矩形形斷面鋼鋼板彈簧簧裝配前前各片曲曲率半徑徑分

22、別為為：35122mm,34889mmm,34666mmm,34443mmm,33555mmm,33334mmm,33112mmm,32992mmmm. 鋼鋼板彈簧簧總成各各片在自自由狀態(tài)態(tài)下弧高高的計(jì)算算如果第ii片的片片長為，則第ii 片彈彈簧的弧弧高為： （2114）可得彈簧簧鋼板各各片的弧弧高分別別為：20.66mm,20.7mmm,16.3mmm,12.3mmm,9.11mm,6.116mmm,3.778mmm,1.996mmmn. 鋼鋼板彈簧簧總成弧弧高的核核算.（22155）對于等厚厚葉片彈彈簧 1/=0.000029可得R00=334277mm鋼板彈簧簧的總成成的弧高高為：HH

23、L22/(88 R00)=884.007mmm, 與與之前所所算的鋼鋼板彈簧簧總成在在自由狀狀態(tài)下的的弧高基基本相同同，即所所選用的的各片彈彈簧的預(yù)預(yù)應(yīng)力合合適.（4）鋼鋼板彈簧簧的強(qiáng)度度驗(yàn)算緊急制動動時(shí)，前前鋼板彈彈簧承受受的載荷荷最大，在它的的后半段段出現(xiàn)的的最大應(yīng)應(yīng)力為： maxx=GG1m1l2（l1+jc）/（l1+l2）W0 （22166），式式中：G1為作用用在后輪輪上的垂垂直靜負(fù)負(fù)荷；mm1 為制動動時(shí)后軸軸負(fù)荷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移系數(shù)數(shù)，貨車車：m1 =1.111.2；l1、l2為鋼板板彈簧前前、后段段長度；j道路附附著系數(shù)數(shù)，取00.8；W0為鋼板板彈簧總總截面系系數(shù)b(8h)2/6；c

24、c為彈簧簧固定點(diǎn)點(diǎn)到路面面的距離離取5000mmm。maxx=GG1m1l2（l1+jc）/（l1+l2）W0+ G2m2j/(bhh1)=（71140*0.665*99.8*1.11*7660*（7600+0.8*5500）/115200/600/(88*100)22*6+(71140*0.665*99.8*1.11*0.8)/(65510)3774.22Mp（5）減減振器設(shè)設(shè)計(jì)普通貨車車的后懸懸架通常常需要加加裝減振振器。結(jié)構(gòu)形式式貨車一般般采用雙雙向作用用筒式減減振器。減振器阻阻尼系數(shù)數(shù)的確定定 （217）或 式中 為相對對阻尼系系數(shù)，值值大，振振動能迅迅速衰減減，同時(shí)時(shí)又能將將較大的的

25、路面沖沖擊力傳傳到車身身；值小小則反之之。通常常情況下下，將壓壓縮行程程的Y取得小小些，伸伸張行程程的S取得大大些。Y =（0.22500.500）S（2118）設(shè)計(jì)時(shí)，先選取取Y與S的平均均值。對對于無內(nèi)內(nèi)摩擦的的彈性元元件懸架架，取=0.22500.355，對于于有內(nèi)摩摩擦的彈彈性元件件（如鋼鋼板彈簧簧）懸架架，值取取小些。實(shí)際應(yīng)用用應(yīng)根據(jù)據(jù)減振器器的布置置特點(diǎn)確確定減振振器的阻阻尼系數(shù)數(shù)，見汽車設(shè)設(shè)計(jì)教教材P2211頁頁。當(dāng)減減振器按按照參考考文獻(xiàn)11圖6-553c所示的的安裝時(shí)時(shí)：式中mss為簧上上質(zhì)量大大約為330000kg,減振器器軸線與與鉛垂線線之間的的夾角aa約為00度，其其中取=0.22，w=100Hz?？傻脺p減振器的的阻尼系系數(shù)為1120000。最大卸荷荷力的確確定當(dāng)減振器器按照參參考文獻(xiàn)獻(xiàn)1圖6-553c所示的的安裝時(shí)時(shí)：（219） =0.150.330m/s；A為車身身振幅，取40mmm，為振動動固有頻頻率，如已知伸伸張行程程時(shí)的阻阻尼系數(shù)數(shù)，則伸伸張行程程的最大大卸荷力力=1220000*0.3=336000N。d. 筒筒式減振振器工作作缸直徑徑D的確確定根據(jù)伸張張行程的的最大卸卸荷力計(jì)計(jì)算工作作缸直徑徑DD=（22200）式中pp為工工作缸最最大許用用壓力，取34Mppa；為為連桿直直徑與缸缸筒直徑徑之比，雙