1、 TOC o 1-5 h z 一、編制依據 1二、工程概況 1三、排水溝設計2四、施工部署 3五、具體施工方法 4六、質量控制標準 6七、文明施工安全保證措施 6八、附圖、編制依據經監理批準的施工現場平面布置方案和現場實際情況；市政道路工程質量檢驗標準；北京市給水排水管道工程施工技術規程；公司以往的施工經驗。二、工程概況工程概述為滿足施工現場排水和基坑降水要求，計劃在環T3A航站樓臨時路內側設置 排水明溝，并與現況排水渠順接，形成施工區排水系統，保證雨季施工安全。場區地形、地貌情況現況施工現場地勢北高南低、西高東低，根據現場實測的方格網原地面高程， T3A航站樓北側結構輪廓線處的現況地面平均高

2、程 27.4m,南側結構輪廓線處的現 況地面平均高程23.5m,高差達3.9m,南北間距離約1000m地面坡度3.9%;航 站樓結構東西間最大間距約 756m最小間距108m高差0.5m,地面坡度小于1%。 地面起伏比較平緩。場區地形總體概括為中部低、兩側高的情況。場區水文地質條件據相關資料，此地區雨水豐富，地下水位較高，施工區以東約500m處有一條自北向南流向的小中河，百年一遇洪水水位 25.00m,往年正常水位低于23.00m, 2004年4月7日實測小中河水位高程為21.22m。廠區內共有三條現況排水渠與小 中河連接，分別是T3A航站樓結構東南側現況排水渠流水面高程 21.40米（實測）

3、； 西南側現況排水渠（新內線）流水面高程23.92米（實測）；東北側現況排水渠（內 線）流水面高程23.54米（實測）。（附施工區排水系統平面圖）根據以上情況可以看出，場區西南側現況排水渠（新內線）流水面高程較高， 且西側僅有一條出水口，不利于場區西側的排水。根據地質勘查報告，施工區地表土質為粉質粘土，土質較軟，含水量較大。三、排水溝設計縱斷設計：排水縱斷設計是以場區下游現況排水渠的流水面高程和小 中河的流水面高程為基準，確定排水溝的流水面高程，保證場區內排水暢通。根據相關市政排水設計規范及場區內降水井設計的出水量，設計新建排水溝 縱斷為1%,可以滿足要求。東側新建排水溝（涵）在龍蘇路北側與現

4、況內線 連接；龍蘇路以南排水溝（涵）與東南側現況排水渠連接，形成東側排水系 統；西側排水溝（涵）在西南側與現況新內線連接，形成西側排水系統；南 側排水溝計劃由西向南修建臨時排水管。橫斷設計：此次施工的排水溝主要為降水施工排水及基坑內雨季排水 使用，根據降水設計方案，降水施工共 559眼，出水量為360n3/h。根據縱斷 設計和出水量確定排水溝橫斷結構尺寸為高 0.6m,下口寬0.5m,上口寬0.8m, 邊坡為1: 0.30可以滿足要求，西側排水溝因為只有一個出水口，故龍蘇路以 南排水溝下游斷面尺寸加大為下口寬 0.8米，上口寬1.3米，高0.6米。排水 明溝采用大方磚砌筑，部分過路段和料場區因

5、施工需要，采用混凝土管代替 排水邊溝，另在排水溝段每隔 30m設一段管涵，約6m長，作為進入場內的 路口，施工方法采用“四合一”法，混凝土管每間隔30m做雨水篦子。T3A航站樓結構線南側因有機場停車樓施工，計劃做臨時排水鋼管，鋼管架空設 置，管徑為D = 500。平面設計：排水溝中線據臨時路內邊線 1.3m。主要工程量：排水溝（大方磚）砌筑1800m； TOC o 1-5 h z 混凝土排水管（D = 400）350m混凝土排水管（D = 500）200m混凝土排水管（D = 800）150m鋼管（D = 500）900m四、施工部署施工工序安排據排水縱斷設計，現況高程不能滿足排水渠高程的技術

6、要求，所以 必須要先對臨時路內側與結構輪廓線之間用好土分層碾壓、回填至臨時路面標高 后，再進行排水溝反挖施工。測量員根據縱坡放開槽線，人工配合挖掘機進行土方作業。槽內修整完畢后用水泥砂漿鋪設混凝土大方磚（含坡頂方磚鋪設）管涵施工同期進行，管頂至路面采用混凝土包封。上述工序完成后對方磚進行勾縫，勾縫用灰漿適當摻加防水劑。因排水溝（涵）距結構開槽線較近，為了防止排水溝漏水，保證邊坡 穩定，將對施工完的排水溝（涵）進行嚴密性試驗。確保5月10日前完成排水溝（涵）的施工。施工組織機構排水溝施工擬根據施工作業區分成二個作業隊，兩個作業隊分別負責東側、 西側的排水溝（涵）施工，用平行作業法全面施工 .施工

7、用電、用水施工用電：本次工程用電主要為夜間照明用電， 計劃自備50KW殳電機2臺供 施工使用。施工用水：施工及作業隊用水主要為水泥砂漿的攪拌，計劃利用降水施工中 抽出的地下水解決施工用水問題。勞動力計劃安排按照施工計劃，工程開工1天內所有施工機械和人員全部進場，（1）、高峰期計劃日出工200人；（2）、計劃進場機械；機械名稱數量規格型號挖掘機2SE280裝載機2Z150D材料準備本工程主要使用材料為混凝土管材和大方磚，此類產品為普通施工用材料， 我單位完全能夠保證施工需要。建立測量控制系統工程開工前，按施工需要布設滿足施工精度要求的測量控制網；同時建立測 量定期復核制度，定期對沿線重要控制樁位

8、、水準點進行復核，保證施工測量精 度。建立質量檢測系統項目部設專職質量員，各施工隊設專職或兼職質檢員，切實落實工序質量檢制”。根據工程需要，配備相應的試驗檢測儀器設備和專職人員， 進行土工試驗。安全文明施工為加強現場安全文明施工，成立安全文明施工領導小組，項目經理任組長， 項目主任工任副組長；安全員專門負責現場的安全文明施工工作。五、具體施工方法主要施工方法根據北京市給水排水管道工程施工技術規程施工，確保施 工質量。測量人員撒出開槽邊線，利用挖掘機進行開挖，排水溝挖至槽底上方10cm后，人工進行泊槽、修坡。槽底利用蛙夯進行夯實，流水面高程由測量人員計算并在槽底打樁標記， 注意保護高程樁。排水溝

9、坡面、槽底要堅實平整，錯縫鋪設50X 50大方磚，砂漿勾縫，縫寬1cm。邊坡與槽底方磚夾縫處用砂漿抹成對 45度坡角。開槽，鋪設方磚過程中，高程樁是控制高程，平整度、邊坡坡度的主要 手段，所以高程樁間距以尺量小為原則，并隨時復測。鋪設排水管時，管涵底與溝底等高。由于管頂覆土較小，考慮到車輛通 行的要求，管涵均做C15碎滿包處理，施工方法為“四合一”施工法。（管涵具體 位置見平面圖）施工區域內管涵總長共700米。具體做法為：1）管涵鋪設由測量員釘好高程樁，并考慮管座及管壁厚度。做好清槽工作。2）消除槽底虛土，不得擾動原狀土。4）用同標號墊塊墊起碎管，復核管內底是否與排水渠底高程一致，將管頭兩 側

10、用砌磚封堵。5）澆筑C15碎振搗密實，澆筑高度與路面標高相同。航站樓南側土溝做法土溝由西向東按0.1%放坡。土溝尺寸為：深 0.5m,下口尺寸為0.5m,上口尺寸為0.8m。3）邊坡坡度為1: 0.3。4）溝內鋪雙層塑料布，塑料布翻上坡頂 0.5m,用素土壓實。01m。5）塑料布鋪設前應將溝底及邊坡清理平整不得留任何質地較硬的雜物6）塑料布鋪設由東向西進行，相鄰兩塊搭接長度不小于六、質量控制標準6.1、工程質量標準排水渠質量控制標準土耳項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法廳P范圍點數1高程0-20201用水準儀側量2渠底中線每側寬度不小于設 計規定202用尺量每側計1點3邊坡不陡于設 計規定4

11、0每側1用坡度尺量4邊坡平整度5202用2米直尺或小線 量取最大值5槽1氐平整度5202管涵質量控制標準廳P項目允許偏差（mm）檢驗方法1管座蜂窗的積不大于該側面積的1%尺量該側蜂窩總面積2管內底高程10水準儀、水平尺、直尺檢測3中心線10經緯儀、水平尺、直尺檢測4相鄰管內底錯口3水平尺、塞尺檢測七、文明施工及安全保證措施成立環保和安全生產及文明施工領導小組，建立健全環境保護和安全生 產及文明施工措施。做好書面技術交底工作時，嚴格做到安全交底同步進行保證 施工人員安全。嚴格考察進場施工隊伍的安全生產記錄，對施工隊伍擇優選用，并對所 有參施人員進行入場安全教育，進入施工現場必須戴安全帽。工地安全員均持證上崗，認真負責排水溝槽開挖后，開挖深度超過 1.5m時，按技術要求放坡，不