1、地鐵車站動(dòng)力及照明設(shè)計(jì)摘要：本文表達(dá)了地鐵電力和照明設(shè)計(jì)的一般做法，闡述了車站配電電纜選型的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：地鐵車站動(dòng)力照明阻燃電纜1動(dòng)力照明專業(yè)和其他專業(yè)的設(shè)計(jì)分工地下鐵道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的多種專業(yè)的綜合性工程，這里介紹的僅是其中一個(gè)專業(yè)，即動(dòng)力照明專業(yè)。所謂動(dòng)力是指風(fēng)機(jī)、水泵類用380220V交流電源的設(shè)備，而不是車輛用電。車站動(dòng)力及照明工程的設(shè)計(jì)范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開場(chǎng)至車站的動(dòng)力、照明、通信、信號(hào)等用電設(shè)備。在環(huán)控電控室的繼電器屏給BAS系統(tǒng)留出接線端子，水泵類設(shè)備在其控制箱給BAS留出接線端子，并在照明配電室的配電箱上留出BAS接線端子。2負(fù)荷

2、分類及技術(shù)要求根據(jù)地下鐵道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?的要求，把地鐵的用電負(fù)荷分為三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷：防排煙風(fēng)機(jī)、廢水泵、消防泵、防淹門、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站控制室、屏蔽門以及應(yīng)急照明(含疏散指示照明)等用電以及區(qū)間的風(fēng)機(jī)和水泵用電，由兩路獨(dú)立的電源供電，且為末端切換。應(yīng)急照明電源在交直流屏上切換。二級(jí)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、電梯、普通風(fēng)機(jī)、污才泵、一般照明、管理房及設(shè)備房照明等用電，由一路電源供電。當(dāng)這路電源發(fā)生故障時(shí)，由變電月低壓柜上的母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)進(jìn)展切換，以保證供電。(注：變電所為兩路10kV電源各帶一臺(tái)變且器，低壓側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)。)三級(jí)負(fù)荷：冷水機(jī)組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷

3、卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機(jī)械等設(shè)備用電，由一路電源供電，當(dāng)這路電發(fā)生故障時(shí)，允許對(duì)這些設(shè)備停頓供電。3動(dòng)力配電設(shè)計(jì)31動(dòng)力配電原那么動(dòng)力設(shè)備配電主要采用放射式配電。水泵電梯、扶梯的電源以及通信、信號(hào)、綜合控制室屏蔽門、自動(dòng)售檢票機(jī)的雙路電源都是直接由配電所的低壓母線饋出，采用TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)，用五芯電纜供電。環(huán)控設(shè)備從環(huán)控電控室放射式供電方式配電，采用TN-S系統(tǒng)。區(qū)間維修用電每隔100設(shè)一動(dòng)力插座箱，采用鏈?zhǔn)脚潆姡總€(gè)插座箱容量為15k，每路僅考慮一個(gè)插座箱使用，插座箱應(yīng)設(shè)漏電開關(guān)保護(hù)，插座箱密封防水，外殼防護(hù)IP65。在站臺(tái)、站廳設(shè)置單相三孔平安插座供清潔機(jī)械和檢修用。32

4、動(dòng)力設(shè)備的供電和控制空調(diào)通風(fēng)機(jī)房設(shè)環(huán)控電控室，根據(jù)環(huán)控設(shè)備設(shè)置情況，在車站的一端或兩端分別設(shè)環(huán)控電控室。從環(huán)控電控室給各種風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等配出電力，在風(fēng)機(jī)旁設(shè)按鈕箱。滿足動(dòng)力設(shè)備的用電要求，方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。隧道通風(fēng)機(jī)容量較大，但屬于環(huán)控設(shè)備，也從環(huán)控電控室配出電力。有的地鐵線路的隧道通風(fēng)機(jī)是直接從變電所配出的，這是設(shè)計(jì)總體單位的要求不同。除環(huán)控設(shè)備可以在環(huán)控電控室控制外，一般設(shè)備都采用就地控制和綜合控制兩種控制方式。在車站綜合控制室由BAS微機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。動(dòng)力設(shè)備采用直接起動(dòng)方式，隧道風(fēng)機(jī)及區(qū)間水泵等較大、較遠(yuǎn)的設(shè)備采用降壓起動(dòng)或軟起動(dòng)

5、的方式。4照明配電設(shè)計(jì)41為便于運(yùn)營(yíng)和管理，在車站兩端站臺(tái)層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對(duì)齊的，這樣便于對(duì)本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制。42照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和平安照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機(jī)房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計(jì)時(shí)，有一局部照明是列車停運(yùn)以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。43站臺(tái)層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺(tái)、站廳照明的每個(gè)分區(qū)都是兩路照明電

6、源，分為6,-,8個(gè)支路，穿插配電。在運(yùn)營(yíng)頂峰過后可以停掉一局部支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨(dú)回路供電。夜間列車停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，車站照明靠應(yīng)急照明。44應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、平安地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。上海地鐵4號(hào)線試用了改良型電子鎮(zhèn)流器11緊湊型熒光燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。11熒光燈與60白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的15左右。應(yīng)急照明在車站的站臺(tái)

7、、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。45車站附屬房間的單相插座以及站臺(tái)、站廳層每隔30設(shè)的單相平安插座，均由單獨(dú)回路供電，并裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)。46區(qū)間照明：?jiǎn)尉€隧道設(shè)置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔56設(shè)一盞11熒光燈，兩種照明相間布置，工作照明和應(yīng)急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。47平安照明：站臺(tái)板下平安照明采用36V平安電壓，照明變壓器設(shè)于照明配電室內(nèi)。48地鐵不同場(chǎng)所的照度要求：照明應(yīng)力務(wù)實(shí)用、便于維修，并應(yīng)根據(jù)不同場(chǎng)合要求與建筑形式相配合。為確保車站、區(qū)間的各項(xiàng)功能正常，地下車站照度標(biāo)準(zhǔn)見表1。地鐵車站以

8、節(jié)能熒光燈為主。在條件允許的情況下，盡量采用低損耗、高光效的節(jié)能型熒光燈。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.5電纜的選擇和敷設(shè)方式在地鐵車站及區(qū)間從變電所低壓配電柜到各配電箱，全部采用電纜配電。根據(jù)配電系統(tǒng)要求(TN-S系統(tǒng))一般用五芯電纜。電纜選擇除了表1地鐵內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)值表平均照度(1x)應(yīng)急名稱低中高照明(1x)車站站廳、自動(dòng)扶梯1502002505車站站臺(tái)、辦公室1001502005出人口通道、樓梯100150200S計(jì)算機(jī)房、控制室、控制中電室100S各種機(jī)房1005渡線、岔線、折返線軌面20-251-2區(qū)間隧道100.5注：高架車站照度標(biāo)準(zhǔn)參照工業(yè)與民用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

9、符合電流、電壓以及滿足電壓損失等一般條件外，地鐵車站敷設(shè)的電纜要特別注意對(duì)電纜材料性能的要求。要求用無鹵、低煙B級(jí)阻燃的銅芯電纜。無鹵即當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不產(chǎn)生有毒的酸性氣體；低煙即要求燃燒時(shí)煙塵較小，其煙霧透光率達(dá)606以上；阻燃等級(jí)要求B級(jí)這是上海市地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)要求。過去只提出阻燃要求，沒有明確等級(jí)，一般按級(jí)供貨，2022年2月韓國大丘地鐵發(fā)生火災(zāi)造成很沉重的損失，乘客死傷較多。借鑒這個(gè)教訓(xùn)，上海市消防部門提出了針對(duì)阻燃等級(jí)的明確要求。電纜的阻燃特性見表2。表2電纜阻燃特性(成束燃燒試驗(yàn))阻燃等級(jí)試樣供火時(shí)間(分鐘)試樣長(zhǎng)度(米)試樣根數(shù)每米含的非金屬材料總體積(升)碳化局部高度不超過(米)A4

10、03.572.5B403.53.52.5203.51.52.5電纜敷設(shè)：站臺(tái)板下用電纜支架，在站臺(tái)及站廳的吊頂內(nèi)用電纜橋架。穿越墻體及樓板的孔洞均用防火堵料封堵。6區(qū)問照明及燈具61地鐵車站之間的隧道段叫做區(qū)間。區(qū)間照明即是地鐵的隧道照明。區(qū)間照明分工作照明和應(yīng)急照明，照明燈具布置在行車方向的左側(cè)上部墻壁上，每隔5叫6布置一盞照明燈具。工作照明和應(yīng)急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設(shè)置一盞應(yīng)急照明燈，即每隔15設(shè)一應(yīng)急照明燈。工作照明用三相交流電源送電，應(yīng)急照明正常由單相交流電源供電，交流電源故障時(shí)，由車站降壓變電所自動(dòng)切換到蓄電池組供電。區(qū)間每隔約120設(shè)一工作照明箱及一應(yīng)刀照明箱。每個(gè)照明

11、箱出兩回路，分別沿隧道方向各帶約60的照明燈具。62區(qū)間照明燈具區(qū)間照明燈具應(yīng)具有防水、防塵、耐腐蝕的特點(diǎn)。燈具要適應(yīng)地鐵隧道內(nèi)潮濕、有水、通風(fēng)不良的環(huán)境。要求密閉性能好(防護(hù)性能到達(dá)IP65)，且散熱良好。燈具清潔沖洗時(shí)不得進(jìn)水。燈具構(gòu)造要求簡(jiǎn)單，安裝方便，維修和更換光源時(shí)操作方便。燈具要具有良好的防震性能，在地鐵震動(dòng)的條件下，以保證光源具有較高的使用壽命。燈具的光效率應(yīng)大于606。燈具應(yīng)具有一定的遮光性能，以防止對(duì)司機(jī)視覺造成影響。光源可采用60白熾燈、節(jié)能型熒光燈。采用節(jié)能型熒光燈光源時(shí)，應(yīng)急照明燈要求能做到交直流兩用，且瞬時(shí)啟動(dòng)，上海地鐵4號(hào)線區(qū)間采用了節(jié)能型熒光燈。因?yàn)楫?dāng)應(yīng)急照明時(shí)，變電所送出220V直流電源；正常照明時(shí)，變電所送出為220V交流電源。所以在上海地鐵4號(hào)線燈