1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc93720108 行業事件 PAGEREF _Toc93720108 h 1 HYPERLINK l _Toc93720109 【框架協議已經簽訂上汽依維柯重組重慶重汽】 PAGEREF _Toc93720109 h 1 HYPERLINK l _Toc93720110 【坐擁三家A股上市公司 “上汽系”驟然成型】 PAGEREF _Toc93720110 h 2 HYPERLINK l _Toc93720111 【東風神龍汽車虧損6億元今年執行P2+2計劃】 PAGEREF _Toc93720111 h 2 HYPERLINK

2、l _Toc93720112 【汽車行業洗牌即將拉開首當其沖將是歐系車】 PAGEREF _Toc93720112 h 2 HYPERLINK l _Toc93720113 市場環境與政策 PAGEREF _Toc93720113 h 3 HYPERLINK l _Toc93720114 【國務院審議通過交通部提交的國家高速公路布局網規劃】 PAGEREF _Toc93720114 h 3 HYPERLINK l _Toc93720115 【CGLN開啟國內貨運業國際通道貨代協會引來國際合作伙伴】 PAGEREF _Toc93720115 h 4 HYPERLINK l _Toc9372011

3、6 【外國物流企業在中國“擇偶” 重視四項標準】 PAGEREF _Toc93720116 h 4 HYPERLINK l _Toc93720117 【交通部放寬內支線航運準入國內港口間擁有一艘船也可經營】 PAGEREF _Toc93720117 h 5 HYPERLINK l _Toc93720118 【上海編織高等級內河航運網內河水運提升能級】 PAGEREF _Toc93720118 h 5 HYPERLINK l _Toc93720119 市場觀察 PAGEREF _Toc93720119 h 6 HYPERLINK l _Toc93720120 【全球汽車產能過剩400萬輛中國尤其

4、嚴重】 PAGEREF _Toc93720120 h 6 HYPERLINK l _Toc93720121 【奇瑞：能否成為豐田第二？】 PAGEREF _Toc93720121 h 7 HYPERLINK l _Toc93720122 【通用中國確定2005年戰略力推第二大主流品牌雪佛蘭】 PAGEREF _Toc93720122 h 7 HYPERLINK l _Toc93720123 【中國發展柴油轎車當勢在必行】 PAGEREF _Toc93720123 h 8 HYPERLINK l _Toc93720124 【中國車市的發展速度減緩上海米其林停工】 PAGEREF _Toc9372

5、0124 h 8 HYPERLINK l _Toc93720125 【通用與臺灣第一大汽車集團裕隆組建汽車公司】 PAGEREF _Toc93720125 h 9 HYPERLINK l _Toc93720126 【潤滑油大亨埃索美孚搶入汽車美容業】 PAGEREF _Toc93720126 h 9 HYPERLINK l _Toc93720127 【2005年車市場專家言談】 PAGEREF _Toc93720127 h 10 HYPERLINK l _Toc93720128 【豐田回應傳聞：12萬低價進口佳美不屬實】 PAGEREF _Toc93720128 h 10 HYPERLINK

6、l _Toc93720129 【低價戰略顛覆中國車市12萬元佳美即將入華】 PAGEREF _Toc93720129 h 11行業事件【框架協議已經簽訂 上汽依維柯重組重慶重汽】來源：第一財經日報2005年01月12日 上海汽車工業(集團)總公司和菲亞特集團旗下依維柯公司攜手，于2004年12月15日與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協議。此前的2004年12月7日，依維柯和上汽就草簽了一項商用車的框架合作協議。雙方曾經因爭奪重慶重汽而“兵戎相見”，現在卻在同樣的商用載重車項目上握手言和。2004年12月26日，重汽董事長黃勇在一次內部小范圍的會議上通報了上述三方合作的新進程。據黃勇介紹說

7、，“時間表已經制訂，具體合資方案正在緊急制訂中。”近年來，上汽集團已經相繼完成了在江蘇、江西、廣西、山東、遼寧和北京等地對數家汽車企業的兼并重組。重組重慶重汽以后，上汽集團也就完成了從乘用車、商務車到重型汽車產業鏈的完整布局。順利完成重組，上汽集團就可以化解重卡這一塊心病。“上汽已基本完成了收購，并且還要成立一家子公司。”上述上海汽車工程研究院的那位教授說，這樣，“上汽集團才算順利完成從乘用車到商用車的產業體系。”【坐擁三家A股上市公司 “上汽系”驟然成型】來源:新京報2005-01-11廣電信息（600637）和廣電電子（600602，900901）公告稱，母公司上海廣電（集團）有限公司19

8、.43%的股權將被劃轉到上汽集團，上海市國資委和上汽集團并將對廣電集團進行增資。 有關資料顯示，19.43%的股權原為廣電集團第二大股東上海儀電控股（集團）公司所持有，而上汽集團原為廣電集團第一大股東，持有其48.61%的股權，在股權的劃轉之后，上汽集團將絕對控股上海廣電集團。 由此，上汽集團將擁有上海汽車（600104）、廣電信息和廣電電子三家A股上市公司（其中廣電電子同時擁有A、B股）。如果上汽集團正在緊鑼密鼓籌劃中的海外整體上市能夠如愿成行，那么一個動物兇猛的“上汽系”便驟然成型。 公告稱，此舉是為了支持廣電集團薄膜晶體管液晶顯示器項目以推進上海光電子產業的發展。對此，國信證券分析師王念

9、春認為，上海市有關方面通過此次對廣電集團的股權結構調整和增資，加大對廣電集團旗下的液晶顯示器項目的扶持力度，這對上海液晶顯示產業在競爭激烈的液晶顯示市場上保持足夠的競爭能力十分必要。【東風神龍汽車虧損6億元 今年執行P2+2計劃】來源:京華時報2005-01-12在剛剛過去的一年，神龍汽車虧損高達6億元。新年上班的第一天起，神龍汽車就啟動一項計劃：今年要削減成本20億元，降低庫存占用資金20億元。作為削減成本的一項計劃，裁員已經正式開始，內部消息稱，神龍汽車將首先裁減8%員工，今年的目標是裁減員工20%左右。 東風神龍員工2005年的第一個工作日是元月3日。上班的第一天，很多部門卻開始了人員較

10、大的規模調整。調整是為了實現神龍汽車提出的“P2+2計劃”。按照這個計劃，神龍汽車今年要實現成本削減20億元和庫存占用資金下降20億元的目標。“這個計劃是神龍汽車今年工作的核心。”昨天，神龍汽車公關部門的一位負責人這樣向記者強調這個計劃的重要性。 裁員的崗位主要是非生產一線的崗位，包括神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩個商務部的崗位。神龍汽車的一位中層昨天向記者證實了這種說法。但神龍汽車公關部門的有關人員表示：目前進行的只是“人員結構性調整”，將非生產一線的員工分流到生產一線去，而生產一線原來雇傭的臨時工，合同到期后部分不再聘用。“生產一線已經空出700個崗位供他們（非生產一線員工）選擇。”

11、【汽車行業洗牌即將拉開首當其沖將是歐系車】來源：經濟觀察報 2005-01-17“神龍汽車2004年全年虧損的準確數位是5.4億元。”1月12日，神龍汽車公司總經理劉衛東向本報記者證實。他同時表示，神龍今年裁員的目標是5%-8%，而非之前外界傳說的20%。 在這個冬天里，感到汽車市場陣陣寒意的不只是神龍。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，2004年，中國汽車行業的平均利潤由2003年的8.6%降到了5%左右，全國處于虧損狀態的汽車企業有10多家。 與此相對應的是，2005年，汽車業新增產能將攀上新的高峰，汽車業迎來了一個從未有過的產能嚴重過剩的年份。汽車業分析人士說，全行業的洗牌或許將就此拉

12、開序幕，首當其沖的將是歐系車。按照國家統計局2004年末統計的數據，神龍2004年的虧損額為6.23億元。 對此，劉衛東解釋說：“官方統計的數據截止到2004年11月底，我們內部統計的數據是3.5億元，加上歐元升值的因素，虧損超過6億元。但后三個月神龍整體銷量回升，12月份的銷量沖抵了部分虧損，2004年準確的虧損額度為3.34億元，加上歐元升值的因素，全年虧損準確的數字是5.4億元。”市場環境與政策【國務院審議通過交通部提交的國家高速公路布局網規劃】來源:人民日報2005-01-14截止到去年年底，我國高速公路通車里程已經超過3.4萬公里，而國家高速公路網規劃也已經國務院審議通過。昨天，交通

13、部部長張春賢在國務院新聞發布會上透露，根據規劃，已建的、在建的和將建的高速路加起來大約8.5萬公里，修建7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。更重要的是其中一條放射線是從北京出發到臺北。 根據國家高速公路網規劃，我國高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道。具體分布為：由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，已建的、在建的和將建的公路加起來大約是8.5萬公里，也就是說8.5萬公里還有一半需要新建。 張春賢稱，規劃的主要目標是，高速公路連接所有目前城鎮人口在20萬以上的城市。根據規劃方案

14、，我國的高速公路路網覆蓋地區的將占到全國的85以上。規劃路線將連接國內所有重要的交通樞紐城市，包括50個鐵路樞紐、67個航空樞紐、140多個公路樞紐和50個水路樞紐，有利于各種運輸方式優勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏體系。規劃方案完成后，將實現東部地區平均30分鐘就能上高速公路，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時就能上高速的目標。 進度：預計30年完成規劃 據悉，在上述規劃的8.5萬公里中，目前已建成2.9萬公里，在建的有1.6萬公里，待建的4萬公里。據規劃，計劃到今年年末，我國將共建成3.5萬公里高速公路，占規劃總里程的40以上。到2007年年底，建成4.2萬公里，到2

15、010年年底，建成5萬至5.5萬公里，完成西部的8條省際通道中的高速公路。整個路網規劃的完成預計需要30年時間。 即7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。 9條南北縱向線：鶴崗大連、沈陽海口、長春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州海口、重慶昆明。 18條東西橫向線：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。【CGLN開啟國內貨運業國際通道貨代協會引來國際合作伙伴】來源：北京現代商報2005-01-11為幫助中

16、國中小貨運代理企業開拓海外業務，中國國際貨運代理協會(CIFA)決定與國際貨運行業組織WCA物流網絡有限公司結盟。上周末，WCA宣布在北京成立辦事處，中國國際貨運代理協會成為WCA旗下會員組織GGLN在中國內地的獨家代理，為中國中小貨運企業把買賣做到國際上提供橋梁作用。當國際貨運代理巨頭TNT、UPS都與中國當初的合資伙伴分道揚鑣而成為其競爭對手之時，國內眾多的中小貨代企業開拓國際業務顯得更加困難。GGLN在北京成立辦事處，可以幫助國內貨代企業拓展生意機會，與大型跨國物流經營者展開競爭。據CIFA會長羅開富透露，此前兩大組織已經成功地舉辦了首屆中外貨代物流企業洽談會，吸引了85個國家的537名

17、物流界代表參加。今年6月，雙方還將在大連舉行第二屆中外物流企業洽談會。CGLN是WorldCargoAlliance（WCA）的同行業的會員組織，肩負著國際貨運代理企業業務緊密合作的重任。目前CGLN在全球有600多家會員，分布在全球125個國家。其業務是幫助貨運代理人及企業拓展生意機會和同大型的跨國物流經營者和綜合服務供應商相競爭，并提供全球網絡、合作伙伴匹配、貨物保險、經營執照和擔保金申請、運價公布、財務保障等。【外國物流企業在中國“擇偶” 重視四項標準】來源：中華工商時報 2005-01-142005年，外國 HYPERLINK /Enterprise/21872256251382988

18、8/index.shtml 物流企業所面臨的一個核心問題將是“采用什么樣的運營模式”：是建立全資子公司還是合資公司？雖然不少外資物流企業選擇了“單飛”，但并不是所有企業都有足夠的經驗或承擔風險的意愿。一些企業更傾向于尋找中國合作伙伴建立合資公司的方式，更快速、更簡潔地進入市場。美世管理顧問中國區總裁柯保羅博士認為，外資物流企業在中國建立合資公司，通常希望中國合作伙伴能夠帶來以下方面的優勢：整體上更為快速地進入市場、與地方政府和中央政府的關系、在中國的網絡能力、在中國的客戶關系、本土人才。而外國物流企業則會希望在以下幾方面做出貢獻，以期和中國企業相輔相成：整合的物流解決方案、對某一具體行業領域的

19、深入了解、國際網絡能力、跨國公司客戶關系以及管理技巧。他說，合作方資質、網絡能力、關系網、戰略吻合度是這些外資企業考慮最多的問題。第一，合作方資質分為四個部分：一是組織效能、二是管理團隊素質、三是市場聲譽、四是財務優勢。這一點不但對合資企業的初期投資非常重要，而且在長期合作過程中對合資公司持續投資來說也起決定作用。第二，網絡能力首先是產品和服務的廣度和深度，進入中國市場的外國物流企業很難自行建立起國內網絡，尤其是在中國的內地；其次是企業內部設備管理質量：通過對企業國內網絡中具有代表性的設備，對服務質量以及設備的管理和運營狀況進行評估；第三是供應商管理質量：了解國內備選企業在管理運輸和倉儲服務提

20、供商方面的經驗。第三，關系網政府關系是首要關系；本土客戶網絡的廣度和深度；在某一行業領域內的客戶群覆蓋：中國面臨著向行業專業化發展的趨勢，中方合作者在高科技、汽車或消費產品等具體行業領域內的優勢將具有重大價值。第四，戰略吻合度如果雙方之間缺乏戰略一致性，將很難成立合資公司。這條標準可以總結為：愿景和承諾，中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同。柯保羅認為，這種評估過程決定了未來合資公司是否成功，當中國企業需要對外國合作伙伴進行評估并建立合資企業時，也可以使用相同的分析技巧，以建立成功的合資企業，實現雙贏。【交通部放寬內支線航運準入國內港口間擁有一艘船也可經營】來源：中華航運網 2005-0

21、1-14據悉，國家交通部日前出臺關于促進國際集裝箱內支線運輸發展的若干意見的政策文件，放寬市場準入，推動內外貿集裝箱同船運輸，優化內支線航線布局，允許外資在內陸設分公司等，以提高內支線船公司與港口的資源利用效率，促進中國集裝箱樞紐港的形成和發展。據了解，根據意見內容，交通部將調整市場準入管理政策，鼓勵中國的國際班輪運輸經營者提供內支線運輸服務；放寬內支線船舶的最低艙位條件，擁有一艘船舶、并具備交通部規定的相關條件，即可取得內支線運輸經營資格。同時，積極推進內貿與外貿集裝箱同船運輸，以提高航運公司內支線船舶利用率和港口資源利用效率，降低運輸成本。鼓勵投資者在內陸地區成立企業從事無船承運業務；鼓勵

22、中外國際班輪公司在長江、珠江沿線及其延伸的內陸地區及長江三角洲內河港口城市設立分支機構和船舶代理企業，建立和完善集裝箱服務網絡；允許外國國際班輪運輸經營者在長江流域港口城市和中西部內陸地區設立外商獨資船務公司或分公司從事中國法律法規規定的業務。 鐵行渣華中國集運服務有限公司有關負責人表示，該政策的出臺是一個重大的變化。“由于國內段運輸沒有放開的緣故，以前鐵行渣華要往內陸城市運貨必須要使用公用支線，或者請國內航運公司代為運輸，新政策將使公司今后獨立從事內陸地區的集裝箱運輸成為可能，從而可大幅降低公司的經營成本，并使公司在國內的網絡更加完善。” 名詞解釋內支線集裝箱班輪運輸（簡稱內支線運輸）：是指

23、固定船舶在國內港口之間按照公布的船期表或有規則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿進出口集裝箱運輸。內支線集裝箱班輪運輸包括沿海內支線集裝箱班輪運輸和內河支線集裝箱班輪運輸。 【上海編織高等級內河航運網 內河水運提升能級】來源：新民晚報 2005-01-13到2010年，內河水運將分流上海港集裝箱集疏運量19以上，如果說洋山港是心臟，內河水運就是不斷地向心臟輸送血液的動脈。據預測，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達到2100萬標準箱，平均每天57000箱。如果全部靠集裝箱卡車運輸的話，將給道路交通帶來巨大的壓力。每輛集裝箱卡車長10多米，57000輛集卡排成隊，就有570公里長，而上海到南

24、京的距離也不過303公里。一位航運界人士說：“必須開發內河水路運輸集裝箱，否則馬路上全是集裝箱卡車。”內河集裝箱運輸是集裝箱大港至關重要的集散方式。一般情況下，國外集裝箱樞紐港的內河集疏運量在20以上。荷蘭鹿特丹港集裝箱內陸集疏量中有36由內河承擔，比利時的安特衛普港島內陸的集裝箱27為河運。內河運輸相對于公路和鐵路運輸，具有載量大、能耗低、占地少、對環境污染小的優點。在城市資源有限的條件下，內河運輸是較理想的生態交通方式，符合可持續發展的要求。現有內河航道等級偏低，難以適應專用集裝箱船運輸要求。上海境內現有內河航道196條，航道等級偏低，3級以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4，沒

25、有專用的集裝箱船。為此，上海將對全市內河航運基礎設施建設實施“戰略集中”集中到“一環十射”高等級內河航道網和集裝箱、大宗散貨、化工品和汽車滾裝碼頭建設上，實現“航道景觀化、碼頭集約化、船舶標準化、管理信息化”的目標。2007年底前，重點建設與深水港相銜接的趙家溝、大蘆線（一期）航道，同步建設與京杭運河相銜接的蘇申外港線、杭申線航道，總里程78.6公里，按3級（載重1000噸船能通航）標準建設。2008年到2010年，按3級標準建設大蘆線（二期）、蘇申內港線等航道，總里程93.7公里。2010年后，按3級標準建設大浦線、長湖申航道，按4級標準（載重500噸船能通航）建設與長三角地區高等級航道網相

26、匹配的平申線、油墩港、羅蘊河、金匯港等航道，按5級標準（載重300噸船能通航）建設川楊河，維護龍泉港航道，總里程215.2公里，全面建成“一環十射”高等級航道網。預計屆時上海內河將分流上海港集裝箱集疏運量400萬標準箱，占內河集疏運量19以上。市場觀察【全球汽車產能過剩400萬輛 中國尤其嚴重】來源：南方都市報2005-01-11畢馬威目前發布的全球汽車業的年度調查報告指出，產能過剩問題是目前全球汽車業面臨的最大問題，汽車業今年產能還需進一步壓縮400萬輛，才能使產能過剩水平降到20以下。報告還稱，中國的汽車廠商對于市場過分樂觀，產能過剩問題尤為嚴重。盡管中國最近新上馬了一系列的汽車項目投資或

27、擴產，但2/3的高管人士卻對此視而不見，不是稱中國不存在產能過剩，就是說產能過剩水平在10以下。事實上，在中國汽車生產能力急劇擴大和政府以“軟著陸”為目標的宏觀調控影響下，中國汽車市場去年已現疲態，汽車銷售的增長速度大為放緩，各大汽車廠商和銷售商都經受著庫存增加的考驗。畢馬威對中國汽車市場的前景總結道：“盡管我們預計銷量在未來幾年還將持續增長，但產能過剩仍是未來10年的一個問題。即使2007年的預期銷量將達310萬輛，但這仍將意味著全部產能的利用率不足60。”但畢馬威似乎也看到了中國汽車廠商的“一線生機”，認為絕不能低估中國汽車業的出口潛力。 【奇瑞：能否成為豐田第二？】來源：解放日報2005

28、-01-12近日，國內外許多媒體爭相報道了一則消息奇瑞汽車公司與美國夢幻車輛公司(VisionaryViecles)在蕪湖簽署了汽車出口協議。雙方計劃從2007年開始批量向美國出口奇瑞汽車，年銷售目標為25萬輛。在新年的車市，這則消息猶如巨石激浪，一時間議論如潮。如果這則消息屬實，奇瑞就成為第一個真正走上國際競爭舞臺的中國汽車企業，人們從開拓者的背影中預見了中國汽車圓夢之日。然而，在歡欣鼓舞的同時，很多人也憂慮重重。奇瑞這個剛剛起步的中國汽車公司是否真的具備了白手起家開墾北美市場的能力，能否一肩擔起中國汽車走出國門的重任？有專家認為，奇瑞以短短7年時間，從一個底子薄弱的民族企業發展到現在有十幾

29、款車型的開發能力，并占據中國汽車出口量半壁江山，開中國自主品牌技術轉讓和海外建廠先河，這次出口北美如果成功，標志著我們的民族汽車工業將真正走上國際舞臺。有消息透露，奇瑞汽車從2007年開始將在北美市場售車，年銷售目標25萬輛。1月2日，國外某報曾報道，這次擔任奇瑞汽車在美國全權銷售代理的紐約夢幻車輛公司總裁馬爾科姆.布里克林表示：“我把奇瑞看成是第二個豐田。” 相對當年的豐田，成立只有7年多的奇瑞公司，無論企業規模、技術實力還是產品的市場競爭力都要稍遜一籌，再加上如今市場競爭激烈程度日益加劇，2007年奇瑞產品進軍北美市場時，也可能會遭遇與豐田一樣的“水土不服”，何況“25萬輛”并不是個小數目

30、。“前事不忘，后事之師”，奇瑞若要進軍美國市場，對此應做好充分的準備。奇瑞現在所處的市場環境、競爭格局已與當年的豐田迥然相異，簡單的模仿不可能創造什么奇跡。明天的奇瑞或許能成就今天豐田這樣的輝煌，但所走的路決不會是相同的。如今擺在奇瑞面前的課題，是如何尋找一條適合自己的發展之路。【通用中國確定2005年戰略 力推第二大主流品牌雪佛蘭】來源：深圳商報 2005-01-112005年將是通用汽車在中國推出新品創紀錄的一年，通用汽車將繼續推出十余款新車及改進款車型以進一步充實產品系列，其中，作為通用汽車全球最知名的品牌之一，雪佛蘭品牌將在今年大展宏圖，成為通用汽車在中國重點發展的第二大主流品牌。 “

31、2004年是通用汽車在中國業務拓展的厚積之年，以立體化、全方位拓展業務格局為主線，無論是當前業務鏈的縱橫開拓，還是未來遠景的規劃實施，都為力爭勃發的2005年奠定了堅實基礎。”通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐日前感言。據權威資料顯示，2004年上汽通用五菱汽車股份有限公司以創紀錄的30.5%的年同比增長幅度成為國內微車行業發展最快的企業，全年創紀錄共銷售汽車235188輛；2004年也是上海通用汽車再創年銷量歷史新高的一年，共銷售汽車252869輛，同比增長25.7%。 2004年，國內汽車消費市場的一大趨勢是需求更細分化，順應市場趨勢，通用汽車會同旗下在華合資企業構架多年的品牌矩陣初顯

32、全貌。在高檔豪華車和高檔進口車細分市場，凱迪拉克和Saab薩博兩大品牌重拳出擊，反響強烈，其中Saab薩博還榮獲中國兩大知名媒體評選出的“2004年度進口車”稱號；別克凱越HRV以鮮明、年輕、動感、個性化的定位“開啟了兩廂車受寵的新時代”；而最新上市的“榮御”則作為別克品牌的旗艦產品，適時填補了所在高檔國產轎車細分市場的空白；同時，上汽通用五菱不僅以五菱揚光系列穩居微車市場翹楚地位，更以全新的雪佛蘭SPARK及其全球車的高標準實現了在微車市場的進一步突破。 2005年，通用汽車還將在中國實施“清潔能源戰略”，把最具前瞻性和創新理念的未來汽車技術引入中國汽車產業，以確保能源安全，改善環境污染。隨

33、著混合動力客車的商業化探索進程，“氫動三號”燃料電池車投入示范運營，通用汽車提出的近、中、遠期“清潔能源”解決方案將為中國實現汽車產業和社會的可持續發展提供具有現實意義的參考方案。【中國發展柴油轎車當勢在必行】來源：華夏汽車網 2005-01-13.2004年10月28日，國家質監總局和國家標準化管理委員會聯合發布了乘用車燃料消耗量限制。這個中國汽車行業首個油耗強制性國家標準規定了百公里消耗燃油的最高指標，從2005年7月1日起，國內銷售的每一種新車型，都須向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，到時沒有達到法規標準的車輛將被禁止生產和上市銷售。 柴油車過去在中國主要以卡車、公交車的面目出現。為了

34、追求低成本，我國的柴油機商用車普遍技術落后，由于污染嚴重噪音大，在國內各大城市一直受到禁行或難上“戶口”的限制。但是隨著世界柴油機技術的進步，新的綠色柴油車已經擺脫了以往“墨斗魚”的形象。尤其是在乘用車領域，與以往的理解不同，現在的柴油機技術在低油耗大功率的同時排放大大降低。在奔馳、寶馬、奧迪的高檔豪華車上都有運用。一汽大眾已經著重在柴油轎車領域開拓，江淮瑞風、華泰特拉卡等也在產品系列中配備了柴油發動機。 其實，全球轎車已經出現柴油化趨勢。目前，歐洲各國政府都在采取措施，鼓勵人們使用節省燃油的柴油車。政府通過調節燃油和車輛的稅率，影響消費者的購買行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每

35、加侖汽油的價格超過了4美元，其中的燃油稅相當于油價的75。國家政策的限制使得柴油技術大行其道，目前，歐美國家的100重型車、90輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32，法國、西班牙等國更高達50以上。歐洲各國政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應氣體的排放，也為了減輕對原油進口的依賴，能源壓力大大減輕。【中國車市的發展速度減緩 上海米其林停工】來源:第一財經日報2005-01-14“米其林的上海工廠停產了”昨日，記者得到消息，上海米其林回力輪胎有限公司（下稱米其林回力）已停產近一個月，目前還未恢復生產。 米其林是全球最大的輪胎生產商之一。1995年底在沈陽設立第一家合資公司，2001

36、年又與上海輪胎橡膠集團公司合資，組建了上海米其林回力輪胎股份公司，目前在中國有4900名員工，擁有米其林、百路馳和回力三個品牌，分別年產輪胎數百萬條。 昨天上午，記者來到占地面積26.8公頃、位于上海閔行開發區劍川路2915號的上海米其林回力輪胎有限公司乘用輪胎廠。該廠正門緊閉且一片寂靜。記者從門口張望，除了兩三個身穿藍色制服的門衛之外，廠區內幾乎無人走動。 在廠區北門，一位工作人員告訴記者，輪胎廠上個月（2004年12月）13日開始停產放假，目前在廠區內除了保安及少量留守人員外，其他各個部門都沒有人。至于何時恢復生產，這位工作人員稱“要等通知，我們也都不清楚”。他還說可能要春節以后才能恢復生

37、產。 記者向米其林中國投資有限公司總部的有關人士了解了米其林的上海輪胎廠停產之事時，米其林中國傳播總監彭菲莉謹慎地表示，確實如此。 米其林在當天的回復函中提到，上海米其林回力輪胎股份有限公司所屬的閔行工廠停產了幾個星期。而米其林中國總部對于上海這家輪胎廠停產原因的解釋是，由于中國的汽車市場在過去的幾個月中發展速度減緩，同時也為了更好地調整米其林回力的生產和庫存以適應當前的市場需求。這個舉動和中國汽車行業的許多主要生產商在過去幾個月內所采取的行動是一致的。同時，米其林還表示，他們會研究市場的發展需求，謹慎地不斷地擴大該廠產能；還將調整業務以適應目前短期效應下的市場變化。【通用與臺灣第一大汽車集團

38、裕隆組建汽車公司】來源:第一財經日報2005-01-122005年1月10日，通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨菲與臺灣地區第一大汽車集團裕隆汽車公司副董事長嚴凱泰共同簽署協議，宣布成立裕隆通用汽車公司。臺灣裕隆汽車公司持有合資公司51%股權，通用汽車持股49%。新公司預計將在今年第二季度成立。據了解，這項合資整合了雙方最有價值的資源，包括通用汽車全球16個品牌以及12個產品設計研發中心，裕隆汽車的制造工廠以及銷售渠道。該合資公司的資本額定億元新臺幣，預計于今年第二季度前落成。裕隆通用汽車公司將以凱迪拉克、別克及歐寶為主要經營品牌，持續進口、銷售這個品牌汽車。同時該公司還將根據臺灣市場需求，

39、引進通用全球產品資源，委托裕隆三義廠生產，以別克品牌銷售。【潤滑油大亨埃索美孚搶入汽車美容業】來源:中國潤滑油電子商務網2005-01-13有關專家認為，近5年來，我國汽車制造業平均每年以24.5%的速度高速增長，預計到2010年汽車保有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。以銷售潤滑油而聞名世界的全球石油行業老大埃索美孚，今年開始將目標投向國內汽車美容業，一項名為“埃索大家庭”的計劃已進入全面實施階段。這種名為“埃索大家庭”的汽車美容連鎖店，是以領先的埃索美孚潤滑油產品和技術，為車主提供先進的快速換油服務及全面專業的汽車保養服務，而且快速換油的同時為車主

40、提供項免費專業汽車檢測項目。在該計劃中，將有家埃索美孚汽車美容標準形象店加入“埃索大家庭”。據中國汽車工業協會專家委員會有關人士估計，到2005年，汽車用品的行業產值可達420億元，汽車維修行業的產值可達400億元。與汽車用品、汽車維修相關的汽車美容、汽車裝飾、汽車養護項目在未來幾年內，更是蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車售后市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。國外相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。根據業內人士測算，目前我國汽車服務業每年以40%的速度遞

41、增，照此速度，到2010年，預測將形成1萬億至1.5萬億元的超大規模市場。【2005年車市場專家言談】來源：中國青年報 2005-01-14由于產能增長速度遠遠大于需求增長速度，使得2005年汽車價格戰不可避免。2005年上半年汽車市場價格波動較大，但隨著一批汽車企業和經銷商逐漸淡出市場，下半年汽車價格將逐漸趨穩，而這對進口車市場會產生很大的影響。中國機械工業聯合會副會長張小虞“2005年，國家將實行雙穩健的財政政策和貨幣政策，因此，中國汽車市場將轉入正常的增長階段。” 從整體上看，汽車市場仍然是向前增長的。國務院發展研究中心金融所副所長巴曙松博士2005年，國產汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12，其中轎車264萬輛，比上年增長16。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明過高的關稅、嚴厲的配額制和審批制度，損害的卻不僅是廣大消費者的利益，還是造成中國汽車“散亂差”真正的罪魁禍首。2004年的汽車市場讓很多人感到失望，但是，對于新的2005年，我們還是應該充滿信心，感謝入世的壓力