1、第 粵海火車渡輪燃油消耗問題的調研攻關論文導讀：在火車渡輪的運輸生產過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內容之一。在對2022年燃油消耗的調研過程中，發現2022年火車渡輪運輸支出合計8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。為了提高火車渡輪運輸的效益，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們把船舶操作規程、燃油加裝規程、船舶設備維護保養制度、船舶開航前備車規程納入粵海鐵路有限責任公司安全管理體系。關鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路 在火車渡輪的運輸生產過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內容之一。它涉及到火車渡輪運輸的營運效益，因此引起了本公司領導的極

2、大關注。 1火車渡輪燃油消耗的調研概況 在對2022年燃油消耗的調研過程中，發現2022年火車渡輪運輸支出合計8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費用直接影響生產運輸的效益。為了提高火車渡輪運輸的效益，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對2022年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進行了調查，從統計來看出，2022年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會節省大量的運輸成本，大大提高公司的運輸效益。 2現狀調查 在2022年1月5日，我們組織了經驗豐富的船長、輪

3、機長及工程師，對造成2022年火車渡輪燃油消耗過多的原因進行總結與分析。燃油消耗的原因主要有四大項：機器設備燃油燃燒不良、人員素質不高、環境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運輸的效益。 3確定目標 3.12022年我們的目標是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。 3.2目標可行性分析：目前現狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個月，只要我們把每個月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標便可以實現；或者把年平均單航次耗油量降低到2022年的96%，目標便可以實現

4、。從燃油消耗不穩定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費占絕大多數，所以只要加強人員的節油意識，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運輸的效益。公司為我們提供了強有力的技術支持，領導給予我們經濟支助。我們相信通過活動，此次目標一定可以實現的！ 3.3原因分析 原因包括：設備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉時間長、跑油、冒油、燃油管路破損、沒有船舶開航前備車規程、沒有燃油加裝管理制度、沒有保養制度、沒有激勵措施、機房環境惡劣、風、雨、霧惡劣天氣、船員沒有節油意識、航速不穩定、隨意加、減航速等。 3.4要因確定 為了確定12個未端因素是否要因，我們對所有未端因素逐一進

5、行了論證，并提出解決方案。 3.5制定對策 聯系教培中心，對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；張貼燃油節約光榮，燃油浪費可恥等標語；馬上建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令；制訂實施節油獎勵考核辦法；開發燃油降耗金點子活動；定期進行評選節油明星活動；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試；定期清洗機房供風機間的，百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；定期清洗柴油機進口空氣濾風；制定完善備車作業程序；充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作；加強船岸作業時間的聯系溝通和配合。 3.6實施 加強人事教育，增強船員節油意識；聯系教培中心，

6、對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開三次進行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統教培中心開展人事教育，在人事教育過程中，所有參加人員的學習熱情非常高，學習完畢后，收集了反饋意見。在船舶上張貼燃油節約光榮，燃油浪費可恥等標語。和船員進行面對面的交談和交換看法。所有的船員都增強了節油意識，大家都有了節約燃油，人人有責的觀念。針對現場工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令。柴油機在推進特性下工作，當功率與轉速變化時，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質量、轉速等的影響，不是一個定值，一般在85%負荷時ge值

7、最小。顯然柴油機在ge最小時運轉，其經濟性最好，所以燃油消耗率ge最低時的航速是經濟航速，我們應盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機功率指示表額定功率的85%進行航行。船舶操縱規程中強調：值班水手在航行中要按船長、值班駕駛員的口令正確操舵，沒有值班駕駛員許可，沒有權力做任何調整。實施效果：船員不再出現隨意加、減航速現象，并且使用經濟航速航行。制定完善激勵措施。針對個別船員沒有節油意識，抱著燃油是公司考慮運輸成本的事情，與個人的工資獎金毫無影響。為了改變這種現狀，我們采取了有關的措施：制訂實施節油獎勵考核辦法。免費論文參考網。開展燃油降耗金點子活動，廣大船員積極參與，

8、我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進行沉淀后，再經過燃油分油機進行分離干凈重復使用，設法提高柴油機的燃燒性能等等。定期進行評選節油明星活動，調動大家對節油的熱情，增強大家對節油的榮譽感。開展培訓班，交流航海技能；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試開展座談會，互相交流航海經驗和新的航海科學知識。廣大駕駛員進一步掌握了霧航規則，避碰規則，駕駛技能進一步得到提高。降低機房溫度，增加機房供風量。清洗機房供風機間的百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；清洗柴油機進口空氣濾網。機房溫度明顯降低2-3，機房的供風量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。

9、加強噴油系統的維護保養；采用定期和按實際情況相結合的辦法，開展噴油系統的霧化試驗等維護保養工作，在航行過程中，如果發現某個高壓燃油泵或噴油器出現故障預兆，立即進行換新；然后進行拆卸檢修。配備足夠的相應零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進行申請購買，及時進行補充。加強巡視檢查和盯控工作，做到及時發現問題，把故障排除在萌芽狀態。噴油系統故障的發生率明顯減少了。加強燃油管路的維護：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動磨擦導致管路磨損漏油；進行一次全面的檢查和整改。加強日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范破損作用。加強油管接頭的維護：進行一次全面的檢查和整改，發現漏油的接頭進行更

10、換接頭密封膠墊；對所有的接頭連接螺栓進行一次重新緊固；加強日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范滲漏作用。免費論文參考網。針對現場工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規程，防止在加裝燃油過程中跑油、冒油。加強船岸加油聯系溝通和配合，落實加裝和停止的時間和信號，加油速度的大小。加強現場盯控力度，及時了解各油艙油位的高度，發生跑油、冒油及時進行應急處理。實行制度化的燃油加裝規程后，雖然個別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現象也就不存在了。制度滿足了99%以上現場工作的需求，達到了制度化管理的目標。制定完善的設備維護保養制度；完

11、善設備的維護保養制度，采用定期和實際情況相結合的方法，對各種設備進行維護保養。對船底海勵子等海洋生物附著物進行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過完善船舶設備的維護保養制度，對船底全面鏟除海勵子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開航前備車規程；制定完善備車作業規程，充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作。加強船岸作業時間的聯系、溝通和配合，等到裝載作業完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長才下令機艙起動主機，準備開航，減少主機空轉時間。實現了主機空轉時間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機運轉的總時間，避免了燃油的浪費。

12、 3.7效果檢查 對策實施完以后，自2022年1月25日正式開始啟用，經過一年的試驗，2022年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益。降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益，2022年與2022年相比節約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬元；提高應急故障的處理能力；增強了船員隊伍的團隊精神與合作能力。 3.8鞏固措施 我們把船舶操作規程、燃油加裝規程、船舶設備維護保養制度、船舶開航前備車規程納入粵海鐵路有限責任公司安全管理體系。把粵海鐵路有限責任公司渡船節降耗考核辦法納入ISO9001標準進行管理。每月定期對管理辦法的執行情況進行檢查，對各相關管理人員的執行情況進行考評。免費論文參考網。 4結束語 這次對火車渡輪燃油消耗調研攻關活動的成功開展，