1、瀝青路面再生的發展前景我國從90年代開始了大規模的高等級路面，尤其是瀝青路面建 設，到日前為止，一方面許多瀝青路面仍在開工建設，造成我國道路 瀝青、砂石材料緊缺；另一方面許多瀝青路面相繼進入了大修階段， 翻修下來的大量舊料不但堆放困難，而且如果處理不當，就會對土壤、 水源產生較嚴重的污染。因此無論是從能源的角度看，還是從環保的 角度看，舊瀝青路面再生利用日前在我國都應該得到重視和發展。瀝 青混合料的再生利用，日前在國內還處于初級階段。2012年年底，廣東省瀝青路面總里程已達到1.5萬公里，高速公 路瀝青路面為5500公里，廣東省瀝青路面大面積施工段為1998年，瀝 青路面設計年限為15年，現已

2、相繼進入大中修期，如果全省每年約有 10%的瀝青路面需要翻修，我省每年未來產生的瀝青廢料達200萬噸， 這些廢舊瀝青混凝土全部被當做垃圾處理，政府還要支付垃圾銷納費 15000萬元，而我國因瀝青資源緊張，每年要進口數十萬噸瀝青。此 外，瀝青舊料中的碎石、沙子也是很重要的建筑材料。這項“變廢為 寶”的再生技術，在國外已相當成熟，并已在世界許多國家地區得到 廣泛應用。在美國道路建設中，50%采用瀝青混凝土再生料，平均百 接建設成本下降20%30以上，對能源和環保等產生的間接社會效益 更大。根據廣東省日前修建道路的情況，每年至少有200萬噸舊瀝青 混合料產生。200萬噸被廢棄的舊瀝青混合料中約有4.

3、5%是瀝青， 95.5%是各種級配的骨料，這是一筆可觀的財富，如果不很好地進行 利用，不但浪費了寶貴的資源，污染了環境，而且在經濟上會造成嚴 重的損失。根據國家可持續發展的戰略方針，舊瀝青路面再生技術的 推廣與應用是完全符合要求的。我國目前的公路建設每年以2000億元 投資規模飛速發展，舊瀝青路面的再生技術和應用已迫在眉睫，刻不 容緩，因此從政府到各有關單位必須引起足夠重視。據悉，上海、北 京等城市廢舊瀝青回收管理辦法即將出臺，將嚴禁施工單位對廢 舊瀝青隨意遺棄，要求運至指定的地方進行再生處理。近年來我省基 礎設施建設工程量加大，這些原來很普通的材料在廣州周邊采集已相 當不容易。因此開展瀝青再

4、生技術已迫在眉睫，刻不容緩。這樣看來， 瀝青再生項目市場前景極為廣闊。瀝青路面再生利用是一項新的瀝青路面修筑技術，它具有節約材 料、降低瀝青路面造價、節省工程費用及保護資源的作用，可廢舊瀝 青材料對環境的污染與破壞。目前世界各國都對此項技術都非常重 視，我國對舊路面再生技術的研究還剛剛開始，還有很多需要研究的 地方。隨著我國多條公路即將或者已經進入維修時期，廢舊瀝青路面 再生利用顯得日益迫切，多年來國際上很多國家的實踐證明，舊瀝青 路面材料的再生利用具有很大的優越性：舊料的再生利用避免了廢料 堆棄的污染；舊料的利用減少了新料的使用量，降低了能源的消耗； 舊料再生利用使工程的成本可降低20%30

5、左右。舊瀝青路面材料的 再生利用在國際上已被廣泛使用，再生技術、工藝、設備日趨成熟。1再生的原理瀝青路面分冷再生與熱再生，瀝青路面的冷再生利用，就是將 舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、 新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能夠滿足一定的路用性能并 重新鋪筑于路面的一整套工藝。其再生機理為：所加入的再生劑與舊 瀝青的組合全不同，當舊瀝青中加入再生劑的時候，由于再生劑中含 有部分縮合度高的芳莖，舊瀝青中的瀝青質、膠質對他們的吸附溶解 趨勢大于原舊瀝青的小分子芳香芬合飽和芬，削弱了分子所受引力場 的影響，引起瀝青與再生劑化學組分的重新分配，改善瀝青組分間的 組成比例，從

6、而改變瀝青的性能，使其達到滿足質量指標的要求值。 熱再生就是將銑刨的瀝青冷料收集加熱，按照一定的配合比加入到混 合料中進行拌和。其中廠拌熱再生技術具有較好的適應性，適用于各類破壞路 面，經過嚴格的配合比調整，再生瀝青混合料能確保技術指標不低于 使用全部新料拌制的瀝青混合料，路用性能滿足高級路面的使用要 求；而且，既可利用原路廢棄材料重新鋪筑路面，也可以將回收材料 再生后用于其他工程，能最大限度地發揮瀝青混凝土路面廢料的作 用。2、項目成效（一）社會效益1988年廣佛高速公路建成通車以后，廣東省的公路建設進入 了以高速公路為主的新時代，隨著使用時間的增加，2000年前建成通 車的高速公路，已接近

7、或達到了設計壽命期，有些路面的破損已相當 嚴重，必須進行大修，高速公路大修需要大量的資源和能源，同時還 會排放污染物。將再生技術用于高速公路大修，既可以實現路用材料和資源的可持續利用、降低維修成本，又可以在盡量減少廢棄材料的 環境污染和處理費用的前提下，全面恢復或提高原路面的路用性能， 實現高速公路社會效益、經濟效益與環保效益的和諧統一。（二）經濟效益分析再生瀝青混合料與常用作柔性基層的熱拌瀝青碎石（ATB-25） 混合料相比，再生瀝青混合料的經濟效益非常顯著。并且，通過這種 再生施工，可以節省由于處理廢棄混合料而產生的巨額運輸和處置費 用，降低工程成本。再生瀝青混合料和ATB-25瀝青混合料

8、的價格與 ATB-25（常被用于柔性基層）混合料相比，再生瀝青混合料在以下三 個方面節約了能源和資源：瀝青，再生瀝青混合料需添加1.5%的瀝 青（瀝青含量3.9 %，乳化瀝青中瀝青的含量為60%），而ATB-25混合 料的瀝青含量最少也要3.8%；節約加熱能源，再生瀝青混合料拌和 時加熱到110C，而生產一噸熱拌瀝青混合料需要加熱到190C 210C，通常需要的加熱能源是6.5升柴油；降低用電量，RAP是已 損壞的瀝青路面經銑刨（帶有破碎過程）后產生的，基本都可以直接 篩分拌和使用，而新的碎石材料必須破碎后才可以拌和使用。（三）環保效益分析減少土地污染廣東省每年瀝青路面技術改造全線再生利用的舊

9、瀝青路面材料 為230萬噸，若廢棄至少永久占用并污染土地700畝，約合每公里占地 0.72 畝。減少不可再生資源的開發舊瀝青路面材料的再生利用，必然可以大量節省筑路用的石料、 瀝青等不可再生資源。而且新石料的開采還會導致森林植被減少、水 土流失等嚴重的生態環境破壞。廣東省每年瀝青路面維修改造230萬 方，節省的礦山資源約500萬噸。四、企業效益1、利潤的回報在今天瀝青原材料碎石、石油瀝青不斷漲價，采用瀝青再生后產 生的效益如下：a、碎石價差：回收銑刨混合料每噸約1020元，碎石材料 每噸約100元，另外破碎篩分每噸成本約15元，每噸成本 節約65元.b、瀝青：如果每噸混合料瀝青含量為4.2%，每噸混合料含 有瀝青42kg，如果每噸瀝青價格為5100元，瀝青成本約 214 元。c、混合料成本：如果每方中、下面層混合料加入50%再生料 則節約成本；2350X0.5X0.042X5.1+65=316.6元。每 方面層混合料加入30%再生料節約成本：23