1、民航概論中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院課程主要內(nèi)容民航的基本概念和民航的歷史民用航空器航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航空中交通管理機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸民用航空器的適航和維修通用航空課程總括課程主要特點(diǎn)民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；課程總括學(xué)習(xí)民航概論的目的全面的了解民航的總體情況，以及民用航空發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)掌握民航各部門基本知識(shí)樹立全局觀點(diǎn)培養(yǎng)民航意識(shí)課程總括第一章 總論第一節(jié) 基本概念民航在航空業(yè)中的位置制造業(yè)軍事航空民用航空第一章 總論 第一節(jié) 基本概念民航的定義使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外所有的航空活動(dòng)，稱為民用航空第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

2、民航的分類商用航空（Commercial Aviation）分為貨運(yùn)和客運(yùn)作為國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)民航的分類通用航空（General Aviation）工業(yè)農(nóng)業(yè)科研訓(xùn)練體育公務(wù)私人第一章 總論 第一節(jié) 基本概念政府部門 民航企業(yè)民航機(jī)場(chǎng) 參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位 民航系統(tǒng)的組成第一章 總論 第一節(jié) 基本概念中國(guó)民用航空局直屬機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局中國(guó)民航大學(xué) 空中交通管理局 機(jī)關(guān)服務(wù)局 航空安全技術(shù)中心 中國(guó)民航報(bào)社出版社 民航總醫(yī)院 中國(guó)民航飛行學(xué)院 中國(guó)民航管理干部學(xué)院 第一章 總論 第一節(jié) 基本概念民航企業(yè)從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè)

3、航空公司油料公司航材公司銷售公司航空服務(wù)公司第一章 總論 第一節(jié) 基本概念民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。第一章 總論 第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 目的與方法第一章 總論學(xué)習(xí)目的掌握民航相關(guān)的基本原理、概念和術(shù)語(yǔ)；了解民航發(fā)展中的問題、限制、前景及相關(guān)研究課題和研究方法；了解民航各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，建立整體系統(tǒng)觀念；樹立安全意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法中國(guó)模擬飛行組織 /中國(guó)民航局 /中國(guó)民航空管局 美國(guó)聯(lián)邦航空局 歐洲航行安全委員會(huì) /參考資料第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法第三節(jié) 民航史第一章 總論本節(jié)內(nèi)容掌握

4、我國(guó)民航的發(fā)展歷史掌握我們目前的管理體制和組織形式認(rèn)識(shí)目前民航的發(fā)展現(xiàn)狀航空史羅吉爾培根(R.Bacon，約12201292)歐洲文藝復(fù)興認(rèn)真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作工藝和自然的奧秘中，培根提出了動(dòng)力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡(jiǎn)單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個(gè)提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對(duì)后世產(chǎn)生什么影響。第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史達(dá)芬奇(Leonardo da Vinci 1452 1519)世界文化史上最偉大

5、的人物之一手稿論鳥的飛行于1505在佛羅倫薩完成第一章 總論 第三節(jié) 民航史達(dá)芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計(jì)可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達(dá)芬奇對(duì)航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。第一章 總論 第三節(jié) 民航史達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的撲翼機(jī)從科學(xué)意義上來(lái)講意義不大，但從機(jī)械學(xué)角度上看，這些設(shè)計(jì)是很天才的。第一章 總論 第三節(jié) 民航史伊曼紐爾 (Emanuel Swedenborg 16881772) 發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”第一章 總論 第三節(jié) 民航史

6、航空史蒙哥爾菲亞兄弟(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史亨利戈法德 (Henri Giffard 1825 1882)第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史凱利 (Sir George Cayley 1773 - 1857) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史航空之父 - 喬治凱利 G.Cayley（17731857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文論空中航行(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超

7、出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。第一章 總論 第三節(jié) 民航史現(xiàn)代航空之父 里林塔爾 (Otto Lilienthal 184896 )第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史皮爾龐特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906) 1896年5月6日, 他所發(fā)明的 Aerodrome No. 5 首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史萊特兄弟（The Wright brothers ）1903 年12月17日在北卡羅蘭娜州的Kitty Hawk首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)

8、力驅(qū)動(dòng)、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀(jì)元。 第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史布賴?yán)飱W（Louis Bleriot ）1909年布利利耶特首次駕駛單翼飛機(jī)穿越英吉利海峽第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史1919年法國(guó)開辟第一條空中定期航線（巴黎布魯塞爾）第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史三十年代DC-3 投入航線第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史1957年Boeing 707 投入航線運(yùn)行第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史1969年 Boeing 747 投入航線運(yùn)營(yíng)超音速客機(jī)Concorde首次飛行第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史1945197018901919現(xiàn)在萌芽期商業(yè)航空

9、起步期快速發(fā)展期公共交通時(shí)代未來(lái)第一章 總論 第三節(jié) 民航史航空史航空大事記1782年，法國(guó)Joseph Montgolfier制造出熱氣球1783年6月4日， Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，Otto Lilienthal的滑翔機(jī)第一次飛行1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飛行中墜落身亡1900年，Graf von Zeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機(jī)完成第一次成功的動(dòng)力飛行第一章 總論 第三節(jié) 民航史1915年，容克（ Junker ）開始制造全金屬飛機(jī)1919年，第一次橫穿太

10、平洋的飛行1927年，Charles Lindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年， Graf Zeppelin號(hào)飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員Amelia Earhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號(hào)飛艇開始旅客運(yùn)營(yíng)1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人第一章 總論 第三節(jié) 民航史1947年，美國(guó)的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，噴氣時(shí)代來(lái)臨了1954年，由于三次飛機(jī)空中爆炸，噴氣飛機(jī)又被禁止運(yùn)營(yíng)1958年，Pan American公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機(jī)航班1961年，第一次劫機(jī)事件

11、。一名男子在美國(guó)劫持了Miami飛往Key West航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴第一章 總論 第三節(jié) 民航史1970-2007 全球旅客運(yùn)輸量第一章 總論 第三節(jié) 民航史中國(guó)民航史舊中國(guó)時(shí)期（19201949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)。1910北京南苑也研制成功了一架飛機(jī)。1920年北洋政府開通了北京天津航線1928-29開通了上海南京航線1930年成立了中國(guó)航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州河內(nèi)的第一條國(guó)際航線抗戰(zhàn)時(shí)期第一章 總論 第三節(jié) 民航史馮如(1884-1912)第一章 總論 第三節(jié) 民航史駝峰航線駝峰航線西起印度汀江

12、和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國(guó)昆明、重慶，全長(zhǎng)550英里。第一章 總論 第三節(jié) 民航史駝峰航線從1942年5月初到1945年底，援助中國(guó)的物資的81%是在“駝峰航線”上完成的。這條航線的開通，粉碎了日軍大規(guī)模封鎖，對(duì)穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)及人類反法西斯侵略起了重要的作用。據(jù)戰(zhàn)后美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在“駝峰航線”上一共損失飛機(jī)468架，平均每月達(dá)13架；犧牲和失蹤飛行員及機(jī)組人員共計(jì)1579人。駝峰航線兩航起義兩航指原國(guó)民黨政府的“中國(guó)航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立 ）。1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機(jī)和后來(lái)由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的16架（C46型14架、C47型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支