1、中級民航運送專業經濟師考點：國際民航組織國際民航組織(ICAO)國際民航組織是協調各國有關民航經濟和法律義務，并制定多種民航技術原則和航行規則的國際組織。944年11月1日至l2月7日在美國芝加哥召開了有52個國家參與的國際民航會議，簽訂了國際民航公約(簡稱芝加哥公約)，并按國際民用航空臨時協定設立了“臨時國際民航組織”。1947年4月4日公約生效，“國際民航組織”正式成立。同年5月成為聯合國的一種專門機構，總部設在加拿大的蒙特利爾。國際民航組織的宗旨和目的為：1.保證全世界國際民用航空安全、有序地發展;2.鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術;3.鼓勵發展用于國際民用航空的航路、機場和航行

2、設施;4.滿足世界人們對安全、正常、有效和經濟的航空運送的需求，避免因不合理的競爭而導致經濟上的揮霍;5.保證締約國的權利充足受到尊重，每一締約國均有經營國際航空運送公司的公平機會;6.避免締約各國之間的差別待遇;7.增進國際航行的飛行安全;8.普遍增進國際民用航空在各方面的發展。國際民航組織的重要活動是：1.通過制定國際民用航空公約的l8個技術業務附件和多種技術文獻以及召開多種技術會議，逐漸統一國際民航的技術業務原則和管理國際航路的工作制度;2.通過雙邊通航協定的登記、運力運價等方針政策的研討、機場聯檢手續的簡化、記錄的匯編等措施，增進國際航空運送的發展;3.通過差遣專家、顧問，建立訓練中心

3、，舉辦訓練班及其她形式，以執行聯合國開發籌劃署向締約國提供的技術援助;4.管理公海上的聯營導航設備;5.研究國際航空法，組織擬定和修改設計國際民航活動的多種公約;6.根據締約國的建議和議事規則，通過大會、理事會、地區會議以及特別會議討論和決定波及國際航空安全和發展的多種重要問題。中級民航運送專業經濟師考點：航空運送市場細分一、航空運送市場需求的概念與特點(一)航空運送市場需求航空運送市場需求是指消費者樂意并且可以購買的航空運送產品和服務數量。這個定義涉及兩個方面的內涵：一是消費者需要航空運送產品和服務，二是消費者有支付能力。消費者的需要和支付能力是構成航空運送市場需求的基本規定1.運送需要需要

4、是人們對某種目的的實現渴求和欲望。需要一旦產生，便構成了人們行為的原動力。從運送需要產生的因素看，大體有如下兩種：(1)為了生活而產生的運送需要(2)為了生產和工作而產生的運送需要2.支付能力支付能力或購買能力，是指購買者通過自己的貨幣獲得她人產品或服務的能力。支付能力的大小，取決于兩個基本要素。一是所購買的產品或服務的價格水平;二是購買者的收入水平。在一定的價格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。(二)運送需求的特點（重點）1.派生性 運送需求根據其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求;二是間接性需求，或稱派生性需求。運送需求就是一種派生性需求。2.廣泛性與多樣

5、性現代人類生產和生活的各個方面、各個環節都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個人或公司、團隊自行完畢以外，大部分運送需求的滿足都來自運送服務的專門提供者。3.波動性運送需求的波動性是指運送需求在一定期期內，所呈現的時間分布和空間分布的不均衡性。4.替代性不同的運送需求在一定范疇內可以互相替代。這是由于從運送需求的發生來看，無論是客運還是貨運需求者，所需要的都是變化旅客和貨品的空間位置。二、航空運送市場細分航空運送市場總體可分為客運市場和貨運市場。1.旅客運送市場需求的種類按照旅客目的地可分為國內客運市場和國際客運市場;根據旅客出行的目的不同，客運市場可分為探親、訪友、出差旅客和旅游客運市場;

6、按購買客票的費用來源分為公務旅客市場和白費旅客市場;按照運送距離分為長途客運市場和短途客運市場;不同客運市場的需求具有不同的特點，其消費者行為規律和需求價格彈性均有一定的差別。2.貨品運送市場需求的種類按照不同的劃分方式，貨運市場需求也可以分為多種。如根據貨品的類別分為一般貨品運送需求和特殊貨品運送需求。根據運送距離可分為長途貨品運送需求和短途貨品運送需求。三、影響航空運送市場需求的重要因素（重點）1.經濟發展水平從靜態的角度看，但凡經濟發展水平高的國家、地區，旅客運送需求水平就高，如國內東南沿海地區經濟發達，旅客需求量高;相反，但凡經濟發展比較落后的國家和地區，旅客運送需求水平就低，如國內的

7、西部地區經濟發展相對比較落后，旅客運送需求量明顯偏低。從動態來看，經濟高速發展的時期，旅客運送需求增長較快，大量人員由于生產和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經濟處在較低的發展時期，人們出行的數量和頻率相應會減少。2.人均收入水平的高下人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯系，一般來說，收入水平的提高會使人們出行更遠的距離或在交通上花更多的錢。3.人口的數量及構造一般來講，旅客運送需求數量與人1：3的密集限度有關，人口密集的國家和地區，旅客運送需求量就高;人口稀疏的國家和地區，旅客運送需求低;人口增長時，旅客運送需求也會相應增長。另一方面，人口構造對旅客運送需求也產生影響，并且這方面的影響作用比

8、人口數量自身的增長顯得更加突出。4.旅游業的發展隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個生活需求中的比重也越來越高。5.運價水平的高下旅客運價水平的高下，對消費性旅客來講，直接影響她們的生活開支，在收入既定的狀況下，過大的運送需求開支，必然影響她們在其她生活需求方面的消費6.運送業的發展水平航空運送業的發展，不僅體目前運送設施、設備數量的增長上，并且體目前運送服務質量的提高上。運送業整體發展水平和服務質量水平，對旅客運送需求會產生刺激和克制兩個方面的影響。如果運送布局合理，運送工具充足，技術性能先進，運送服務優良，將會刺激旅客運送需求的產生7.消費者偏好航空客運市場需求是千千萬萬

9、消費者的需求量的總和。這些消費者的消費行為既有共性，也有個性。(二)貨運需求的影響因素從總量性因素來看，影響貨運需求的重要有下述因素：1經濟發展水平貨運需求作為派生需求，經濟發展的水平是影響貨運需求的重要因素。隨著經濟的發展，物質生產部門的產品數量增多，商品流通規模和范疇增大，這些都會對貨運需求產生廣泛的影響。2.產業構造及變化所謂產業構造是指不同產業在整個經濟中的比例關系，如農業、輕工業和重工業的比例，第一、第二和第三產業的比例等。產業構造對貨運需求的影響重要表目前不同產業構造必然引起不同的產品構造，而不同的產品構造意味著不同的貨品構造。中級民航運送專業經濟師考點：航空運送市場含義一、航空運

10、送市場的含義（重點）航空運送市場是一種特定的市場，(1)是指航空運送產品和服務交易的場合(2)是指航空運送產品供求關系的總和(3)是指在一定期空條件下對航空運送產品和服務需求的總和(4) 以上是指廣義的航空運送市場含義，從狹義角度來講，航空運送市場是指航線(或稱都市對市場)。由不同始發地和目的地構成的一條航線(或都市對)就是一種航空運送市場。在一定的條件下(如價格水平)，該航線上的航空運送需求總量形成了一定的航空運送市場規模，而在該航線上的供應數量和需求數量的對比便形成了其特定的供求關系。二、航空運送市場的構成（重點）構成航空運送市場的要素重要涉及運送需求者、運送供應者和運送中介者。1.運送需

11、求者是指具有現實和潛在需求的單位、組織和個人2.運送供應者是指提供多種客貨運送服務，滿足運送需求者對空間位移等運送服務需求的各類運送者。3.運送中介者是指為客貨運送需求者和供應者提供中介服務的多種客貨運送代理業務的公司或經紀人。除了以上航空運送市場的重要構成要素外，尚有其她方面的因素會對航空運送市場交易活動產生間接影響，其中政府對航空運送市場的發展和影響作用不可忽視。為了維護市場秩序，避免市場上浮現過度壟斷和競爭而損害消費者的利益，同步也是為了維護公平的市場環境，政府會通過一定的行政手段和經濟手段對市場進行干預。因此，代表政府來管理民航運送公司的民航局等機構會制定有關市場法規、政策和規章來約束

12、市場上各方的行為。中級民航運送專業經濟師考點：航空運送成本航空運送生產者成本分析措施。一、航空運送成本分類（重點）(一)生產者成本按照成本與特定決策的關系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。增量成本：由一項經濟決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察公司的一項決策與否具有經濟性。固然，單純考察增量成本，還局限性以判斷決策的經濟性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當增量成本與增量收益的比值不不小于1，我們才干說一項決策是經濟、可行的。沉沒成本：不隨一項決策的實行而變化的成本。公司開始生產經營時的前期投入，在后期的決策實行后，沒有發生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒

13、成本雖然不會隨著后來決策的實行而變化，但是它常常在其中發揮重要作用。按照成本與產品品種的關系，可以分為歸屬成本和聯合成本按照成本與生產規模的關系，可以劃分為短期成本和長期成本(二)消費者成本如果航空運送的消費者是旅客，則消費者成本涉及旅客運送費用(也有資料稱其為純運送成本)、旅客時間成本和服務便利限度成本等。其中旅客運送費用中涉及航空運送費用和有關的地面費用(如從市區到機場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運送中所消耗的時間(涉及空中時間和地面有關時間)的價值。(三)社會成本社會成本也稱外部成本，是指由于航空運送服務的賣方和買方進行運送活動而給第三方增長的成本。重要涉及空域擁堵成本、噪

14、聲和排放物等環境污染成本。二、航空運送生產者成本分析（重點、難點）(一)成本函數與成本曲線1.短期成本函數與成本曲線一旦公司規模擬定，短期內將不發生固定資產的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數為：總成本TC=固定成本FC+變動成本VC=固定成本FC+單位變動成本UVC業務量Q如果單位變動成本UVC完全不隨運送業務量變化。則單位變動成本UVC為單位運送業務量的邊際成本MC。即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC業務量Q平均成本是指短期內生產每一單位產品平均所需要的成本。用AC表達。即ACTC/Q2.長期成本函數與成本曲線從

15、長期看，運送公司的規模是可以發生變動的，涉及投人要素和運送業務量產出。長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構成。體現為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡曲線。在經濟學里，包絡曲線（包絡曲線）就是多種需求曲線或供應曲線或其她曲線的頂點（所謂的峰點）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來同樣。中級民航運送專業經濟師考點：航空運送市場供應一、航空運送市場供應的基本概念與特點(一)航空運送市場供應的基本概念供應是與需求相對稱的概念。需求是對消費者而言，供應是對生產者而言。航空運送市場供應是指生產者樂意并且可以售出的航空運送服務量。這個定義也涉及

16、兩個方面的內涵：一是生產者有銷售航空運送服務的愿望，二是生產者有提供航空運送服務的能力。如果運送生產者不樂意銷售航空運送服務，或者沒有生產能力提供航空運送服務，都不能構成航空運送市場供應。(二)航空運送市場供應的特點（重點）1.運送供應的整體不可分性運送供應的整體性是指運送基本設施與運載設備、運載工具的能力互相匹配，運送線路、機場、港口、車站等基本設施的建設必須統一規劃、互相配套，共同形成生產能力，形成不可分割的整體。2.運送供求的平衡難以控制由于運送需求具有很強的波動性，因此，在一定期期內相對穩定的運送生產能力很難與運送需求完全匹配，導致運送供應與需求的不均衡，相應的導致運送公司均衡生產和服

17、務質量控制的困難。3.運送供應的部分可替代性運送供應是由多種運送方式和多種運送公司的生產能力共同構成的。由于運送產品的核心是提供旅客和貨品的位移，因此，運送產品之間具有可替代性，即在同一方向、具有相似技術經濟特性的運送方式或運送公司所提供的產品就形成了較強的競爭態勢。4.運送供應的外部性如果某人或公司從事經濟活動時給其她個體或社會帶來危害或利益，而她們并未因此而支付相應的成本或得到相應的報酬，經濟學將這種現象稱為存在外部性。外部性有兩種狀況：負外部性和正外部性。個人或公司不必承當行為帶來的成本是負外部性;個人或公司不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。二、影響航空運送市場供應的重要因

18、素（重點）1.航空運送服務價格航空運送服務價格不僅影響消費者的需求，也影響廠商的供應2.生產要素的價格(即生產公司的成本)一般而言，生產要素涉及勞動、土地和資本三大基本要素。生產要素的價格發生變化，航空運送服務的供應量也會發生變化。三、航空運送市場供應曲線（重點、難點）(一)供應表與供應曲線供應表是假定影響供應的其她因素不變，反映供應與價格之間關系的表格。它一般由兩列多行構成，其中一列是某種商品或服務的不同價格水平，另一列是該商品或服務在多種價格水平上的供應量。（見考試用書22頁表）供應曲線是描述商品或服務的價格與其供應量之間關系的曲線，是根據供應表的內容生成的。其縱軸表達商品或服務的價格，橫

19、軸表達商品或服務的供應量。由于價格與供應量之間存在正有關關系，產品或服務的價格越高，其供應量越多，因此供應曲線是一條向右上方傾斜的曲線。（見考試用書22頁圖1-9）(二)個別供應與市場供應航空運送市場供應是所有生產廠商供應的總和。把所有廠商在不同價格水平下提供的座位數相加，就可以得到航空旅客運送市場的市場供應曲線，它表達在其她影響航空運送供應的因素不變時，航空旅客運送市場的總供應量是如何隨著價格的變動而變動的(三)供應變化與供應曲線的移動就像需求量變化與需求變化是兩個不同的概念，相類似，供應量變化與供應變化也是兩個不同的概念，具有不同的含義。供應量變化是指在影響供應的其她因素不變的前提下，由于

20、航空運送服務價格變化引起生產廠商在某一時刻對航空運送服務供應量的變化，它體現為沿著供應曲線從一點移動到另一點。供應變化則是指上述假定的前提發生了變化，導致生產廠商在同一價格水平上的供應量發生變化，它體現為供應曲線的移動。（見考試用書23頁圖1-12）四、航空運送市場供應的價格彈性（重點、難點）(一)定義與計算公式航空運送供應價格彈性是指航空運送市場供應量對于航空運送價格變化作出的反映限度，等于航空運送供應量變化比例除以航空運送價格變化比例。（公式見考試用書23頁）(二)多種供應價格彈性根據供應的價格彈性的大小，可將其劃分為三個基本類別：缺少彈性的供應：當供應價格彈性不不小于1，即供應量變動比例

21、不不小于價格變動比例時;富有彈性的供應：當供應價格彈性不小于1，即供應量變動比例不小于價格變動比例時;單位彈性的供應：當供應價格彈性等于1，即供應量變動比例與價格變動比例相似時(三)決定供應價格彈性的因素1.生產要素適應運送需求的范疇大小運送服務就是使運送對象發生空間位移，但由于個別運送需求的差別性，導致對運送服務的生產要素(如所需的運送工具、設備等)的差別性。如果生產要素適應運送需求的范疇大，則供應彈性就大;反之，供應彈性就小。2.調節運力的難易限度一般來說，可以根據價格的變動靈活調節運力的產業，其供應價格彈性大;反之，其價格彈性就小3.運送成本增長幅度大小如果某種運送服務增長供應引起的運送

22、成本增長較大，則該種運送供應的價格彈性較小，反之，如果增長運送供應引起的成本增長不大，則該種運送供應的價格彈性大。中級民航運送專業經濟師考點：民航價格體系民航價格體系一、航空運送價格的效率原則（重點）制定、管理和使用航空運送價格的原則是效率原則，即鼓勵航空運送消費者和生產者都可以有效率地運用自己的資源、獲得對方的資源按照效率原則，對某一純正的產品和服務，樂意支付最高價格的人享有消費的優先權。顯然，消費者的支付意愿與其收入水平有關為了實現資源的有效運用，價格就應當等于航空運送產品的機會成本。無論是進行短期還是長期成本分體，只有運價等于提供運送的機會成本，社會付出的資源數量才是合理的，否則不是過多

23、就是過少，并導致生產者或消費者的利益受損。概言之：航空運送價格的評價原則經濟效率。有效率的運價構造鼓勵運送消費者和生產者有效運用資源常用的無效率現象： 航路擁擠 供需不平衡 空座率高 設施閑置都與價格密切有關效率原則覺得對某一特殊產品或服務樂意支付最高價格的人可享有消費的優先權。例如，航班 AB 最后一種座位，甲出價500，乙出價200， 賣給誰？二、民航價格體系（重點、難點）由于航空運送的產品是分層次的，因此其價格也是分層次的，構成了價格體系。民航票價體系由比價關系和差價關系構成。所謂比價關系涉及宏觀和微觀比價關系：宏觀比價關系指民航票價與人均國民生產總值、人民群眾收入水平等指標之間的關系，

24、微觀比價關系指民航票價與其她不同行業的票價的比較關系。差價關系指不同的服務質量相應不同的運價水平。(一)民航客運價格的宏觀比價關系研究（因不同步期價格與匯率變動因素，具體參照數據會有不同，但不影響基本結論）民航客運價格的宏觀比價關系重要指民航客運價格與宏觀經濟數據之間的關系，例如民航國內票價與人均國內生產總值(人均GDP)之間的關系等。研究民航票價與人均國內生產總值的關系可以更好地理解客運價格水平與國家經濟發達限度的關系。國內現行民航國內票價以境內發布銷售B票價 (平均水平0.75元/客公里)為基準價，部分航段略高于此數值，部分略低。航空公司再根據市場狀況合適浮動，根據現行的政策，實際執行的大

25、概在0.40元/客公里到1元/客公里之間。美、加等發達國家的平均國內票價水平大概在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之間，按照前面的匯率，大概在人民幣1元/客公里到7元/客公里之間。根據世界銀行有關記錄，美國的年人均GDP約為3萬美元（折合人民幣約24.8萬元），國內人均GDP為8000元人民幣。以1000公里的航段為例，中國的旅客支付的票價大概為400元到1000元之間，約占中國年人均GDP的5%到15%之間。美國旅客支付的票價大概為120美元到840美元之間，約占美國年人均GDP的0.4%到3%之間。結論：總體來看，經濟越發達，人均GDP越高，國內票價的絕對水平也越高，但國內票價的

26、浮動幅度越大，同步國內票價相對于人均GDP的比例越低，即民航的大眾化限度越高。(二)民航客運價格的微觀比價關系研究民航客運價格的比價關系重要由不同國家客運價格的比價關系、某一國家內客運價格與鐵路等地面運送價格的比價關系構成。1.不同國家客運價格的比價關系對比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數值，考慮到有關國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實，可以看出雖然按照購買力比價衡量，國內的票價也基本屬于比較合理的范疇。中級民航運送專業經濟師考點：航空運送市場需求的概念航空運送市場需求的概念與特點(一)航空運送市場需求航空運送市場需求是指消費者樂意并且可以購買的航空運送產品和服務數量。這個定義涉

27、及兩個方面的內涵：一是消費者需要航空運送產品和服務，二是消費者有支付能力。消費者的需要和支付能力是構成航空運送市場需求的基本規定1.運送需要需要是人們對某種目的的實現渴求和欲望。需要一旦產生，便構成了人們行為的原動力。從運送需要產生的因素看，大體有如下兩種：(1)為了生活而產生的運送需要(2)為了生產和工作而產生的運送需要2.支付能力支付能力或購買能力，是指購買者通過自己的貨幣獲得她人產品或服務的能力。支付能力的大小，取決于兩個基本要素。一是所購買的產品或服務的價格水平;二是購買者的收入水平。在一定的價格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。(二)運送需求的特點(重點)1.派生性 運送需求根據其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求;二是間接性需求，或稱派生性需求。運送需求就是一種派生性需求。2.廣泛性與多樣性現代人類生產和生活的各個方面、各個環節都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個人或公司、團隊自行完畢以外，大部分運送需求