1、卡特發電機組效勞手冊 42301 電力調速系統磁力加速器是一個單一的極性樁頭，永磁體發生器由電磁線圈纏繞永磁體極性 樁頭一端。飛輪環形齒輪上的齒切割圍著加速器的磁力線就產生了溝通電壓，在通 常狀況下，該電位與發動機之間的轉速是成正比的。該發動機轉速一般信號溝通被發送到 2301 把握箱進展溝通電壓至直流電壓之間的轉換。該直流電壓信號此時被送至鼓勵器把握器，同時該電壓與發動機的轉速成反比，這就意味著假設發動機轉速提升，鼓勵器的電壓輸出就下降。當發動機轉速降低，鼓勵器電壓輸出即增加。2301 非并行把握箱旁置式或者說備用發動機額定轉速和怠速的設定與速度設置電位計顯示同步。選定的遙控速 度調整電位計

2、將給出近似6%速度設置調整。增益和穩定態電位計把握發動機隨負載變化的反響，增加增益被用來得到更快 的反響時間，當增益被使用的時候，穩定態電位計被用來獲得最正確穩定速度。在 T15 和 T16 端頭之間可以使用一個電容用來把握發動機從怠速到額定轉速的時間。在 T13、T14 和 T15 端頭之間，可以連接一降載電位計，用來把握速度下降的量。當并行一個設備總成或一個液壓機械調速器單元的時候，是需要降載電位計。油壓開關被連在 T9 和 T10 端頭之間，在怠速沒有足夠機油的狀況下，該開關將不允許把握箱加速發動機至額定轉速。該開關是常開的，在發動機重啟動前，當由于瞬間油壓力關閉時并不對系統 造成影響。

3、但是，假設油壓下降到低于開關的設定值，把握箱將使發動機處于怠速狀態。假設磁力放大信號出錯的話，速度安全防護電路可將把握箱的電壓輸出降為零。這將使鼓勵器回到“燃油關閉”的位置。固然，當磁力放大信號出錯時，發動機將 不啟動。留意：在7N182 把握箱上，在T13 和 T14 之間的跳線必需拆去，以防止為檢測目的而使用的速度安全保護電路失去作用。在 8N408e 把握箱上必需在 T3 和 T4 端頭增加一根跳線來防止為檢測目的而使用的速度安全保護電路失效。2301 并行把握箱2301 并行把握箱有兩重功用：準確把握發動機轉速和擔當負載。通過一個連到燃油系統鼓勵裝置，為不斷的測量發動機的轉速做出必需的

4、正確的發動機燃油調整。 發動機轉速由磁力放大器獲得。當飛輪環形齒輪上的齒切割圍著加速器的磁力線時就產生了溝通電壓，在通常狀況下，該電位和發動機之間轉速是成正比例的。把握箱里的一個電路感應此溝通電壓值，作為反響它，從把握箱發出一個直流電壓， 對鼓勵器而言，與發動機轉速成反比。鼓勵器通過連桿與燃油系統連接，它轉變了把握箱里的電力輸入到機械輸出， 這樣就能轉變燃油的設置。例如，假設發動機的轉速超過了速度設定，把握箱將減 少傳給發動機的燃料。在一組發動機驅動的發電機組之間的功率承載系統中，每臺發電機的負載可以不斷地由把握箱測得，在通過并行線的把握箱和同一總線的全部單元之間比較負載。 從并行線的輸入起，

5、把握箱的承載電路給出鼓勵器不變的正常的電壓，這就是功率承載。發動機額定轉速和低怠速由速度設置電位計設定。一個選裝的速度調整電位計將給出4%速度設置調整，時間電位計把握著發動機從低怠速到額定轉速所花費的 時間。油壓開關連接在 T14 和 T15 之間，該開關是常開的，當發動機油壓增加到設置的開關高油壓時，該開關關閉，這就允許了把握箱自動地將發動機加速到額定轉速。當油壓降低到設置的開關低壓時，開關翻開，把握箱自動地將發動機轉速回到怠速。在 T22 和 T23 端頭間連有一最低消耗燃油開關，這就給出了選定的關閉方式。參照效勞程序 H。增益和穩定電位把握是發動機隨載荷變化的一種反映。增益電位計被用來將

6、反響時間降至最小，穩定電位計被用來獲得最正確速度的穩定性。當增益被使用的時候， 速度降低電位計把握速度降低的量可被設為 03%。當并行一個設備總成或者應用一個帶有液壓機械調速的單元時，降低是需要 的。留意：為了降低速度電壓變壓器和電流變壓器必需連接起來。由于元件制造誤差和外部電氣噪聲產生的干擾，再次降載電位計給出了補償在等容操作中。該項 調整在設備完全安裝之后進展。設置負載增益電位計是為了系統中每一個單元里實際功率KW輸出和額定功率輸出的比率保持全都。假設磁力放大信號出錯的話，速度安全保護回路將停頓全部供給鼓勵器的電壓 輸出，這將促使鼓勵器移到“燃油關閉”的位置上。同時假設磁力放大信號出錯的

7、話，發動機將不能啟動。8N409 把握箱上的 T12 和 T13 端頭，使用 24V 或 32V 直流電壓。假設全部單元被連接成并行的，端頭 T25 必需和每一個單元按序連接在一起，它給出全部電池電壓值當中一個高電壓選擇，作為通常意義上對全部單元供給高電壓的這種選擇，防止了由于不同電池供給的電壓造成的小范圍速度轉變的干擾。留意：參見效勞程序 F，查詢把握單元的那一局部具有高電壓選擇特性。預調整箱總成可選裝的 4W5391 預調整箱總成是一個保護裝置，直接裝于 2301 把握箱上，限制把握箱上的應用電壓，該預調整箱使用 0.75A 的保險絲，防止短路，進展電流保護。該預調整箱總成是設計用來防止

8、2301 調速把握設備因下面的問題而可能造成的損害：1、電池在操作中斷路發動機交變驅動，電池充電器電池端頭產生有害正電壓激升至 150V假設電池在操作過程中斷路的話，電池端頭電壓超過 40V 時 2301 把握器會造成不行恢復損壞。預調整箱通過供給限定的 362V 的供電電壓，防止了電壓激升。2、鎳鎘電池系統可充電充電額度為 32V 的鎳鎘電池系統，可以超過 40V， 預調整箱總成將高至 70V 充電額度降至安全的 362V 的水平上。3、逆向電壓損害安裝過程中不正確的線路連接將對供電電路引起負極性逆 向電壓，這將對 2301 把握箱造成不行恢復的損壞永久破壞。該預調整箱給出了防止逆向電壓的保

9、護。4、樁頭短路安裝過程中，不正確的線路連接和使用中樁頭絕緣的損壞均能造成。樁頭短路，該預調整箱對任何可能對 2301 把握器造成損害的電流供給了短路保護。安裝和正確線路安裝步驟參見“效勞程序 V”。繼電器裝置冷起動在通常溫度以下冷啟動柴油機可以降低 2301 承載并行單元的有效電壓，此種狀態不允許在燃油全滿的狀況下進展，9G8187 繼電器裝置確保了把握單元獲得了必需的電壓。假設發動按以下的溫度進展啟動，則建議冷啟動繼電器安裝在 2301 把握單元上。440F把握單元沒有 4W5391 預調整裝置。1050F把握單元裝有。留意：冷啟動延時不能用于前后雙發動機，由于 2301 把握單元在應用上

10、需要獨立的能源供給。為了安裝電路，參見電路應用過程。激 勵 器EG-10PC 鼓勵器是發動機的驅動裝置，該裝置柔性地轉變了電力輸入到機械輸出輸出軸旋轉的過程，把握了發動機燃油過分消耗。該鼓勵器與 2301 電子調速把握箱一并使用，2301 把握器發出了一個電壓輸入信號到鼓勵器的螺線管線圈。鼓勵器輸出軸在這個位置上直接安排這個輸入信號給鼓勵器，當給鼓勵器的電壓信號終止的時候，鼓勵器的輸出軸將移至一個位置，關閉供給發動機的燃油。正確油流的旋轉方向，在工廠里是這樣確定的，通過更換鼓勵器根底和殼體中特定油道里的塞子實現。鼓勵器里的減壓閥保持動作油壓超過供油壓力值 2750Kpa 左右400 磅/每平方

11、英寸。即在超過供油壓力 2750Kpa 以上減壓閥動作。只有對 EG-10PC 鼓勵器可以通過針閥進展調整。參見“針閥”項。為了更好地理解鼓勵器的完整操作，下面有關于每個系統單獨的說明，這些系 統有：油泵、機械、電器、液壓和反響系統機械和液壓緩沖。油 泵 系 統通過三個齒輪油泵吸油側從發動機油盤吸油供給發動機潤滑油。油泵齒輪將油 推到油泵壓力側布滿系統，同時增加液壓壓力，當壓力升至足夠大到足以抑制減壓 閥彈簧力的時候，減壓閥柱塞被向下推至翻開旁通支路，支路的油就通過里面的通 道流回油泵。3500 系列發動機使用燃油連桿比早期的卡特比勒柴油機移動抗力更大。EG-10PC 鼓勵器被用來提高比通常使

12、用在其它發動機上 EP-3P 鼓勵器更大的驅動特性，EG-10PC 鼓勵器具有這樣的力量。在熱的發動機重啟動時，驅動燃油連桿當全部主要的問題缺油和增加的抗 力影響消滅時，這些問題需要使用高效率的鼓勵器。根本機械系統動力頭與鼓勵器的輸出軸連接在一起，發動機燃油齒條連桿也與輸出軸連接。 當發動機負載增加或降低時，動力頭的移動將旋轉輸出軸，連桿此時移動燃油齒條 到的燃油設定位置，來保證發動機在負載的狀況下正確的轉速。根本電氣系統一、磁力放大器被安裝在大多數發動機的飛輪殼上，在早期 3000 系列發動機上是在前齒輪蓋上用來產生溝通電壓信號。正常的溝通信號由齒輪上齒通過放大 器磁性區域的速度來把握。該發

13、動機速度的正常信號被傳送至 2301 電力調速器把握器上，2301 把握器具有一個速度傳感器，可以對實際的發動機速度的輸入信號和把握箱設置保持的期望的發動機速度進展比較，假照實際發動機速度和設定的發動機速度值不全都， 2301 把握箱將發出一個校正的直流電壓信號給鼓勵器的螺線管線圈，該鼓勵器就能調整一個的燃料供給。設置使發動機的實際速度與設定的速度全都。導向閥柱塞與永磁體相連。就是 在一個二匝螺線管區域內懸掛彈簧。來自于 2301 把握箱的輸出信號被應用到螺線管線圈，產生磁力，該力與線圈中的電流大小成比例，該力始終試圖移動磁鐵和導向閥柱塞向下移動增加燃油。中心處彈簧在柱塞頂部力總是試圖移動磁鐵

14、和導向閥柱塞向上移動削減燃油。當單元運行速度處于穩定狀態時，這兩個力大小相等，但方向相反。此時導向 閥柱塞將處于“中心”位置。把握區域掩蓋了把握口假設在 2301 把握器上減小了發動機速度設定或增加了發動機速度由于減小了發動機負載給鼓勵器螺線管線圈的輸入電壓將下降，螺線管線圈中的磁力此時也將下降。由于中心部位彈簧的力現在大于線圈中的磁力，導向閥柱塞將向上移動超過“中心”位置，這將使得動力頭下面的油回到油盤集油箱。動力頭的向下移動 將引起輸出軸向減小燃油方向旋轉。假設 2301 把握箱有一個增加發動機速度的設置或者降低發動機速度的設置，由于增加發動機負載造成螺線管線圈的輸入電壓將增加，此時線圈中

15、的力將超 過中心彈簧的力，導向閥柱塞將向下移動，使得壓力低于動力頭。由于動力頭底部的外表面積與工作方向垂直的油壓大于頂部活塞將向上移 動，此時輸出軸的旋轉方向將處于增加燃油的方向。根本液壓系統動力頭是鼓勵器中做功的局部，在通常狀況下底部和頂部的油壓是平衡的，在 “中心”位置處于平衡狀態。導向閥柱塞把握來回于動力頭的油流，當柱塞正好處 于“中心”位置時，導向閥柱塞底部的把握區域正好是夠大于完全掩蓋導向閥套的 把握口。假設來自于 2301 把握器的信號使得導向閥柱塞向上移動，動力頭下面的油液將通過把握區域排到油盤。此時活塞頂部更高的油壓將向下移動活塞，直到柱塞的把握區域重關閉了把握口，該活塞的移動

16、也將移動輸出軸在削減燃料的方向上，這是由于它們連在一起的原因。假設來自于 2301 把握器的信號使得導向閥柱塞向下移動，此時油泵油壓通過了活塞底部的把握口，即使活塞上部回路中的油壓與活塞下部大面積范圍的有效油壓大于活塞上面區域的原因?；钊藭r的移動將使輸出軸轉向增加燃油的方向。反 饋 系 統高度的穩定性對于保持發電機裝置的穩定性來講是必要的，系統的穩定性由2301 把握箱把握。使用一個臨時的鼓勵器反響信號，將偏移了 2301 把握箱命令信號傳給導向閥柱塞。2301 把握箱快速產生了一個調整用以轉變發動機的載荷。假設這種正確性是格外敏感的話，鼓勵器因之可使發動機進入搜尋狀態臨時增加或降低發動機速

17、度。反響系統的目的就是為了防止超過正確值的負載轉變。EG-10PC 鼓勵器是不同的，由于它使用了兩套反響系統，一套機械的，一套液壓的。在通常狀況下，機械系統將正確地把握鼓勵器，但是在發動機冷起動的狀態下，額外的液壓緩沖系統排解了由冷機油造成的轉速不勻的現象。機械反響系統臨時的反響信號是在該系統中通過附加的連桿完成的。同時布置一個復位彈簧 吸取了傳給中心處的彈簧一局部力。降低發動機載荷在這種狀態下，螺線管線圈的電壓信號降下來，同時中心處彈簧力將升起導向 閥柱塞，使動力頭下面的油回到油盤，動力頭此時將向下移動到轉動的輸出軸削減 燃料的方向。反響杠桿的機械連接也與輸出軸相連而下移動，復位杠桿也將向下

18、移 動使復位彈簧處于壓縮狀態。復位彈簧力與中心處彈簧向上的力正好方向相反。假設在通過校正電壓信號向下移動來轉變螺線管自身位置之前，它們的合力此 時將幫助螺線管移動導向閥柱塞向下回到中心位置。因此，鼓勵器動作就位時，輸 出軸在削減燃油的位置上就制止了一個低速狀態。增加發動機載荷這種狀態下將增加給螺線管線圈的電壓信號，同時導向閥柱塞將向下移動，因 為磁力大于中心處彈簧力的原因。把握區域此時使壓力油流至動力頭底部，動力頭 將向上移動，輸出軸將轉向增加燃油的方向，與此同時向上移動反響杠桿和復位彈 簧，中心彈簧向上的合力此時比螺線管線圈中的磁力更大，通過校正電壓信號來改 變螺線管自身向上移動之前導向閥柱

19、塞向上回到中心位置。因此鼓勵器在增加燃油 的位置已經移動了輸出軸，就制止了一個過速的狀態。液壓緩沖反響系統該系統中臨時的反響信號使用了壓力差，該壓力差作用于通過導向閥柱塞的補 償區域，這個壓力差通過緩沖系統完成。降低發動機負載在導向閥中心位置時，動力頭處無油流流淌抱負狀態，假設負載降低引起發動機速度提升，螺線管線圈將得到一個電壓信號，將提升導向閥柱塞，動力頭下面的油此時將被釋放回油盤，右邊緩沖活塞的油泵壓力油此時將驅使緩沖活塞向左。 動力油缸油壓回路的油向的轉變將移動動力頭向下，同時使輸出軸的轉向轉到削減燃油的方向上。緩沖活塞向左移動同樣削減了右邊緩沖彈簧的壓縮量，同時增加了左邊緩沖彈簧的壓縮

20、量，左邊緩沖彈簧增加的力由抵抗這種運動產生導致了左邊緩沖活塞較小的油壓降低。同時減小了導向閥柱塞底面補償區域面積，補償區域兩邊這種壓力差產生了一個力大于頂部，推動導向閥柱塞向下到“中心”位置，當輸出軸旋轉到足夠的地方滿足了的燃油需求，補償區域的壓力差將使導向閥柱塞重回中，即使發動機速度還未完全回到正常狀態。動力頭的移動和輸出軸此時停頓。當 2301 把握信號給螺線管線圈增加其速度值時，連續降低發動機速度至穩定態，引起加在導向閥柱塞向下的力的持續增加，同時緩沖活塞兩邊的壓力差在補償區頂部和底部油液通過針閥口的流出釋放壓力，這種受把握的卸載使得緩沖活塞能夠緩慢地回到其常態，即“中心”位置。線圈電壓

21、信號增至其運行速度值， 補償區域兩邊壓力差的受把握削減量就按一樣比例產生。此時導向閥柱塞仍保持“中心”位置直至發動機減低載荷重位于運行速度狀態。增加發動機載荷當發動機載荷增加時，發動機速度將下降。2301 把握箱將發出一個強的信號給螺線管線圈，同時導向閥柱塞將向下移動，把握區域此時已經翻開把握口使得油泵壓力油流到動力頭底部，即使動力頭兩邊的壓力在此時是近似全都的，活塞底部對大外表區域的抗力產生了更大的力，并且動力頭將向上移動，這種向上的活塞移動將引起輸出軸旋轉向增加燃油的方向，并且發動機速度將開頭增加。當動力頭向上移動，動力頭上部油液油向的變換將使緩沖活塞向右移動，這種 移動將引起補償區域下外

22、表的壓力增加，在發動機轉速轉至正常之前，導向閥柱塞 此時將向上移動至關閉導向閥套把握口。動力頭的任何移動和輸出軸此時停頓。當發動機起動至返回正常轉速時，通過針閥孔受控轉變的油壓差以一樣的比率 使螺線管線圈電壓信號降低，此時發動機回至其穩定態。輸出軸已設置需要增加發 動機載荷在的燃油位置。針閥針閥孔是可以調整的，它允許一個可以轉變的時間比率，使得一個作用在導向閥柱塞補償區域的壓力差，EG-10PC 鼓勵器這種許可的限定把握被用來校準發動機的反響特性。通常狀態下設置為 3/42 圈的范圍來激活期望的特性。激勵 器EG-3P 鼓勵器也被用于 2301 把握系統。鼓勵器輸出軸位置對應于鼓勵器輸出信號，

23、假設電信號終止的時候，鼓勵器通常會回到最低燃料位置。2301 電控輸出信號是一個基準電壓，它打算了保持發動機上特別的負載所需的鼓勵器輸出軸的位置。電壓始終是同一極性的。這種類型的把握單元需要一個鼓勵器其輸出軸的位置對應于輸入信號的電壓。該鼓勵器的主要元件是電液式變壓器， 可以把握來回于動力頭的油流通過極性螺線管的動作，鼓勵器軸的位置對應于流入螺線管線圈油流，把握液壓導向閥柱塞。鼓勵器的操作按下面的進展：驅動軸轉速在 12003000rpm 之間，只能沿一個方向旋轉。旋轉的方向由更控鼓勵器底部和殼體油通路的塞子確定。一個減壓閥與鼓勵器結合在一起，保持工作油壓近似于超過供給的壓力 2400Kpa350 磅/平方英寸。來自于發動機底盤的潤滑油進入油泵吸油的一側，油泵齒輪帶著油液到油泵有 壓力的一側，首先布滿油通道，然后提高液壓壓力，當壓力提高至足以抑制減壓閥 彈簧力時，推動減壓閥柱塞向下翻開旁通孔，油液流回到油泵進油的一側。兩個相對活塞的移動轉動了鼓勵器輸出軸，發動機燃油連桿緊固在輸出軸上， 泵里的壓力油直接供給承載活塞的底部。這個液壓回路中壓力始終使輸出軸處于減 少燃油的方向。由于連接承載活塞至輸出軸的連桿比連接動力頭至輸出軸的短，除非動力頭向 下移動，承載活塞無法向上移動，僅當低于鎖定保壓的油液回至油盤的時候，動力 頭才向下移動。來往于動力頭的油流由導向閥柱塞把握